船舶代理業(yè)務知識培訓概要

會計學1船舶代理業(yè)務知識培訓概要引航站簡介

張家港引航站現(xiàn)有68名正式職工，11名外聘員工，共有持證引航員47名，其中一級引航員25名（20名高級引航員），二級引航員8名，三級引航員14名，另外還有14名助理實習引航員，平均年齡34.4歲，大專以上學歷占89.1%，是一支年青的專業(yè)化隊伍。張家港引航站現(xiàn)服務岸線63.5公里，其中包括張家港和靖江兩個口岸，共有服務碼頭112個，其中萬噸級碼頭86個，服務代理42家，年引領船舶艘次逐年增加，特別是2009年以來，引領中外籍船舶連續(xù)兩年突破萬艘大關，2009年，共引領中外籍船舶10965艘次，其中特種船舶958艘次；2010年，共引領中外籍船舶14147艘次，每年引航艘次均位居長江引航中心第一名，并是長江沿線率先引航艘次超過萬艘的引航站第1頁/共22頁引航站簡介長江引航八項服務承諾：一、杜絕重大及以上責任事故，確保引航責任事故率低于1‰。二、實行24小時值班制和無節(jié)假日工作制度，引航申請受理率100%。三、快速解決長江內貿引航員緊缺問題，2011年按時開航率95%、2012年達到外貿船舶按時開航率99%。四、開辟綠色通道，對事關國計民生的重點物資船舶優(yōu)先實施引領。第2頁/共22頁引航站簡介長江引航八項服務承諾：五、實行引航計劃信息公開，進江船舶以抵達長江口時間、出港船舶以申請開航時間先后順序為原則安排引航。六、隨著長江深水航道向上逐步延伸，及時提高進出江船舶引領尺度控制標準。七、推行半軍事化管理，做到人有精神、著裝規(guī)范、說話和氣、辦事公道。八、強化行風建設，實行“四個一律”。對所有舉報一律開展調查，將查處結果反饋舉報人；對實名舉報的一律按查實金額的兩倍進行獎勵；對被實名舉報的引航工作人員一律立即停職接受調查；被查實存在問題的當事人一律待崗半年以上，直至辭退。第3頁/共22頁船舶計劃申請準確的必要性

引航站每天的船舶計劃都是根據(jù)各家代理的申請而確定的，計劃的變更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船舶計劃的準確性直接影響到引航站的人員安排，在目前船多人少的情況下，計劃的多變會給引航站的工作帶來很大的困難，如果因計劃的不準確而不能及時安排船舶引航，反過來又會影響到代理的工作。具體表現(xiàn)在：（1）開船計劃不準確會影響船舶靠泊。船舶靠泊時間往往安排在船舶開航時間后半小時至一小時，相隔時間比較短，有時因種種原因船舶不能準時開航，造成靠泊船長時間趟航，一方面船舶安全得不到保障，（如頻繁用車會造成壓縮空氣不足，無法啟動機器；風壓、流壓等），另一方面在航道上滯航影響它船航行，違反海事部門的有關規(guī)定。給船方造成非常大的麻煩。

第4頁/共22頁船舶計劃申請準確的必要性

（2）開航時間不準影響進口船套接。目前引航力量嚴重不足，經常是出口船的引航員套接進口船，人員都是安排好的，有時一個多余的引水也沒有，如果出口船不能準時到達寶山交接區(qū)，就只能推遲進口時間或取消進口計劃，給船方造成船期損失，船方必然會怪罪于代理，導致引航站和代理的信譽受到影響。（3）開航時間不準浪費引航力量。引航站在安排計劃時，如果人員實在安排不過來，往往會有選擇的取消一些船舶的開航計劃或改移泊，第二天如果船舶開航計劃取消，就會造成引航員在家待命，已經取消的開航計劃又不能恢復，而現(xiàn)在有很多家代理，誰都希望自己代理的船舶及時安排出江，對不能安排引水的船舶代理，心里或多或少會有一些怨言，對引航站產生誤解。所以，引航站和代理之間的關系是非常密切的，代理工作做的好，引航站的工作也就好做，也就能為船方提供安全及時的引航服務第5頁/共22頁關于船舶的申請

1、原則上，開航船舶應提前24小時向長江引航中心提出申請，特種船舶應提前48小時提出申請。2、不論開航船舶計劃有無變化，船舶代理均應在原“申請開航時間”前3小時主動與引航站確認。3、下列情形，開航船舶計劃列為“待派”：（1）、引航調度在制訂引航計劃時，因引航員緊張而未落實引航員的開航船舶；（2）、開航計劃時間前3小時推遲一次開航計劃的開航船舶。第6頁/共22頁關于船舶的申請

4、下列情形，開航船舶計劃列為“待定”：（1）開航計劃時間前3小時推遲一次開航計劃、引航員按推遲的時間登輪、1小時內仍不具備開航條件的船舶；（2）推遲一次開航計劃，但提前不足3小時更改計劃的船舶；（3）二次推遲開航計劃且均提前3小時更改計劃的船舶；（4）連續(xù)兩天取消開航計劃，第三日又申請開航的船舶；（5）有事實表明代理申請的開航時間不嚴肅或計劃變化后未及時向引航站通報信息的相關船舶。第7頁/共22頁關于船舶的申請

5、下列情形，取消當日開航計劃：（1）二次推遲開航計劃且有一次提前不足3小時更改計劃的船舶；（2）三次推遲開航計劃的船舶；（3）有事實表明故意虛設開航計劃，取消當日開航計劃，且次日列為“待定”。第8頁/共22頁關于船舶的申請6、引航員安排的原則（1）、當開航船舶列為“待派”或“待定”后，原先安排的引航員可調整執(zhí)行本港或其他港口的引航計劃；（2）、所有“待派”或“待定”船舶均分別按時間先后順序排班；（3）、“待派”船舶優(yōu)先于“待定”船舶安排引航員；（4）、同等條件下，上季度“星級代理”的開航船舶優(yōu)先安排引航員。（5）、旅游船、集裝箱船、特資船等以及對港口和企業(yè)生產影響較大的開航船舶的安排視具體情況而定。第9頁/共22頁關于船舶的申請

7、在船舶申請中必須特別注意的幾個數(shù)據(jù)：（1）、船舶的吃水和凈空高度；（蘇通大橋為62米）（2）、船舶的長度；（3）、吊拖船隊的載重噸；（4）、所載貨物的種類。如果數(shù)據(jù)不準確，就可能導致擱淺、撞橋，或者因為引航員檔次不夠，重新?lián)Q引水，而影響船期。第10頁/共22頁引航員引領尺度標準

（1）、助理、實習引航員：不單獨引領船舶。（2）、三級引航員：C2檔引領總長85米以下，吃水7米以下的船舶（危險品船舶除外）；C1檔引領總長110米以下，吃水8米以下的船舶（3）、二級引航員：B2檔引領總長125米以下，吃水9米以下的船舶；B1檔引領總長145米以下，吃水9米以下的船舶及拖帶載重噸小于3000噸的船隊（包括拖帶單船）。第11頁/共22頁引航員引領尺度標準

（4）、一級引航員：A3檔：總長175米以下，吃水9.7米以下的船舶及拖帶載重噸小于4000噸的船隊；A2檔：總長205米以下，吃水9.7米以下的船舶及拖帶載重噸小于5000噸的船隊；A1檔：全能。（5）、三級引航員不能獨立引領一級危險品船，A、B類化工品船必須由一級引航員引領第12頁/共22頁關于夜航船舶

1、夜航視距1.5海里及以上，夜間靠、離泊時實際風力6級以下(按照福南水道安全管理規(guī)定，白天靠、離泊時實際風力6級以下）2、港口、碼頭（泊位）與船舶能保持有效的聯(lián)系，并保證有足夠的帶纜水手，泊位檔子符合規(guī)定要求（船長100米以下的為：船長加20米。船長100米以上的為船長的120%。）碼頭（泊位）附近水域流態(tài)正常，并應具備符合船舶夜間靠、離泊要求的各項設施。（現(xiàn)在有夜間不進行船舶系、解浮筒作業(yè)，是由于浮筒沒有照明設備，不符合船舶夜間靠、離泊要求的各項設施的要求。）第13頁/共22頁關于夜航船舶

3、不夜航的船舶：（1）、載有A（B）類有毒物質、一級危險品的船舶（2）、船舶設備及船舶狀況存在明顯缺陷的船舶；（3）、海事部門不同意夜航的船舶；（4）、應報引航中心審批同意并落實相應的安全措施后方可實施的船舶。a、進出專用航道或特殊泊位的船舶特種船舶；b、夜間航行：通過福姜沙南水道，船長175m及以上的單船、拖帶3000載重噸及以上的船隊；第14頁/共22頁張家港潮汐規(guī)律

張家港屬感潮河段，其潮汐性屬非正規(guī)半日淺海潮，潮位每日兩漲兩落，日潮差不顯著，相鄰兩次低潮的高度大致相等，但相鄰兩次高潮的高度相差較大，有日潮不等現(xiàn)象。各地漲落潮歷時變化不大。漲潮歷時吳淞至江陰段平均為4h8min，平均一個全潮歷時約12h25min。此外，各地來潮的時間和潮位高低，均隨季節(jié)月象而有變化。一般情況下每逢陰歷初三、十八為大汛潮，初八、二十二為小汛潮。但它受風向影響很大，當有強勁的偏東風時，來潮時間會提早，潮位也高，漲潮歷時延長；若遇有偏西風時，來潮時間將推遲，潮位也低，漲潮歷時縮短。港口有關人員可根據(jù)抵港時間和當時的潮汐情況，大致了解是漲水靠泊還是落水靠泊。第15頁/共22頁福南水道航道概況

福南水道是長江有名的瓶勁航道，航道彎曲狹窄。其中福南下口#45—#47浮之間，3公里內連續(xù)轉向達110度；平均航寬約350米，最窄處僅200米；福南中段#49—#52浮之間，連續(xù)轉向超過100度，最窄處航寬僅230米，加上南岸全部建有海輪碼頭（陶氏化工、東海糧油、長江國際、蘇潤碼頭），基本都有船舶靠泊占去部分航寬和現(xiàn)在長江國際和蘇潤碼頭對開水深問題，重載進出口船舶可用航寬150米左右。此航段為交管受控水域，實行單向通航，嚴禁船舶停車淌航候泊。所以要求上述碼頭提前清理泊位，確保準時靠泊。第16頁/共22頁福南水道航道概況

雖然現(xiàn)在開通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于受福中水道淤淺和內河船舶的大型化，大部分下水船舶仍然要通過福南水道，現(xiàn)在福南水道的日船舶流量將近1000艘次，航行環(huán)境比較復雜，特別是天黑時大量小型船舶進港宿夜到處找錨位，航行條件將更為復雜。考慮到福南水道的復雜性，所以我們盡量控制重點船舶的夜間進出港，特別是大型的重載船舶和主輔機存在安全隱患的老舊船舶。所以要求上述碼頭提前清理泊位，確保準時靠泊。第17頁/共22頁錨地情況和錨泊作業(yè)簡介

張家港主要有兩個錨地:一個是9#錨地與7#停泊區(qū)，專供貨輪拋錨；一個是11#錨泊區(qū)，專供油輪拋錨。9#錨地與7#停泊區(qū)在長江33浮與34浮之間南側，錨地上端寬600米，下端寬1000米，錨地長2400米，從錨地的范圍我們可以看出，可供拋錨的水域是比較小的。拿一條170米的船來說，我們一般拋7節(jié)錨鏈水面，一節(jié)錨鏈25米，考慮到錨鏈孔到水底的距離和錨鏈的下垂，船的旋回半徑大約需要300米，而兩船間的安全距離一般保持500米（0.3海里）,如果沒有它船影響,最多只能拋3---4條。11#錨地在40號浮北側，寬500米，長4000米，上半段水深在10以上，下半段水深較淺，經常變化，大型重載船舶拋錨要經交管批準。第18頁/共22頁錨地情況和錨泊作業(yè)簡介我們在拋錨時，最理想的情況是不掉頭拋錨，這樣船位比較好控制，也容易到達交管指定或我們認為很安全的錨位。如果需要掉頭拋錨，特別是大型重載船舶掉頭拋錨，那就比較困難了，有時需要拖輪協(xié)助掉頭。一條170米的船順水掉頭大約需要3---4倍船長，在沒有任何外界因素影響的情況下，掉頭應該沒有問題。但實際情況要復雜的多。（1）錨地拋錨船比較多，空余錨位不會太大。（2）上下水小船較多，往往會因為避讓小船而耽誤掉頭時機，或者影響用車。（3）捕魚季節(jié)錨地魚船較多，影響掉頭。（4）怕違反定線制的有關規(guī)定，船位不能拉開。以上情況都會影響到用車和用舵，掉頭就很難順利完成。而使用拖輪協(xié)助掉頭，掉頭圈只需1---2倍船長，很顯然比不使用拖輪要安全、寬裕的多。而且船位也好控制。第19頁/共22頁船舶靠離泊掉頭

港務局碼頭前可用旋回水域直徑為350米，進出港船舶頂流掉頭時船長不得大于230米，順流掉頭時船長不得大于175米。所以我們現(xiàn)在超過250米的船舶采取落水進港，出口從福北水