世紀(jì)是隧道及地下工程開發(fā)的世紀(jì)二

10.廣州市區(qū)地鐵和城市交通多條穿越珠海水底隧道正在設(shè)計、施工的有五條，采用雙向六通道方案沉埋管段法。12311.瓊州海峽34km跨海隧道，采用盾構(gòu)法修建鐵路海底隧道，正在論證中，目前輪渡過渡。

4512.臺灣海峽海底鐵路隧道修建的愿望在日趨增高，正在論證中。13.渤海灣大連至煙臺110km跨海鐵路隧道，目前輪渡正在修建，可能采用TBM法和盾構(gòu)法。67二、中國是世界隧道和地下工程最多、發(fā)展最快、水文地質(zhì)及結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜的國家8

廿十一世紀(jì)是地下空間做為資源開發(fā)的世紀(jì)1、山區(qū)鐵路：山嶺隧道向長大發(fā)展，早進(jìn)晚出；中吉烏通道、泛亞鐵路、城市鐵路入地。2、山區(qū)公路：公路隧道、多跨、兩個單跨，最長終南山隧道18.4km。3、城市交通：以地下鐵、城市輕軌為主，已開工11座城市，北京、廣州、深圳、上海、南京、重慶、成都、天津、沈陽、哈爾濱、杭州，待批的5座城市西安、武漢、青島、蘇州、長春。4、水電工程：壓力隧道、調(diào)壓、各種大洞室、尾水洞室。5、西氣東輸工程、南水北調(diào)工程：各種洞室及跨江、河隧道。9

6、城市地下空間開發(fā)：地下商場、地下會議室、地下停車場、地下倉庫、地下共同溝、地下過街道、地下公交隧道（如南京玄武湖隧道等）。7、LPG地下水封液體庫：1000萬噸汽油庫、1萬億噸石油庫。8、江河隧道：如高速鐵路過長江沉管方案；武漢市內(nèi)公交水底隧道；沿江鐵路、渤海灣通道110km，瓊州海峽；青黃水底隧道；黃浦江水底隧道（復(fù)興路、大連路、出?？谒淼?、觀光隧道）。9、軍工、人防工程：地下軍事設(shè)施，人均1m2地下防護設(shè)施。10今后鐵路的的發(fā)展方向向1．鐵路網(wǎng)要要規(guī)劃，17萬km是否夠？要要形成網(wǎng)而而不是干2．客運應(yīng)短短遍組、密密交絡(luò)，以以方便乘客客3．準(zhǔn)高速為為主，高速速為輔，照照顧一般城城鎮(zhèn)4．舒適度應(yīng)應(yīng)重視，尤尤其對高速速鐵路來說說，縱坡設(shè)設(shè)計、車輛輛結(jié)構(gòu)需認(rèn)認(rèn)真研究5．短遍組、、快速貨運運和快速客客運套跑的的可能性，，重載長列列車不提倡倡6．山區(qū)鐵路路的發(fā)展是是今后的重重點，有許許多新特點點，隧橋增增多117．鐵路對城城市環(huán)境影影響問題，，車站和線線路應(yīng)全部部進(jìn)入地下下，給一個個完整的城城市8．鐵路與道道路全部立立交9．海底鐵路路（瓊州海海峽、渤海海灣大連-煙臺海峽））、水下鐵鐵路的修建建，橋隧之之爭10．從保護環(huán)環(huán)境和土地地出發(fā)，鐵鐵路設(shè)計應(yīng)應(yīng)有新理念念，如隧道道早進(jìn)晚出出，少設(shè)深深路塹，少少拆遷，少少占土地11．要重視土土木工程的的百年大計計，合理工工期，合理理造價，應(yīng)應(yīng)遵守：別別干政績工工程12.維修和檢查查應(yīng)現(xiàn)代化化1213、不提倡單單洞雙向客客運專線運運營1314（用開敞式TBM施工軟弱圍圍巖）15首次使用堆堆放式射流流風(fēng)機進(jìn)行行運營通風(fēng)風(fēng)1660年代被定為為鐵路禁區(qū)區(qū)的高水壓壓巖溶隧道道17首次修建的的三線大跨跨、偏壓、、軟弱隧道道18191994年7月，開始大大面積選線線和多方案案比較：滇藏方方案滇藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案川藏方方案甘藏方方案青藏方方案20青藏鐵路格格爾木至拉拉薩段(簡稱格拉段段)全長1142公里唐古拉山21同江到三亞亞沿海鐵路路，全長5700公里，橫跨渤海灣灣、瓊州海海峽。22采用泥水盾盾構(gòu)不妥，，應(yīng)采用開開敞網(wǎng)格式式2324252627282930313233343536目前隧道所所穿越的不不良地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害達(dá)18種之多，所所穿越的房房屋地基也也多種多樣樣，最大樁樁基托換已已達(dá)1800t，所以，隧隧道工程在在我國廿一一世紀(jì)是大大發(fā)展的年年代。37公路隧道的的修建是形形勢的需要要中國地域遼遼闊，南北北長約4000km，東西長約約4500km，海拔地勢勢高差達(dá)5000m左右，地表表起伏很大大，峽谷、、丘陵、高高山遍布在在2／3國土上，平平面投影面面積960萬平方公里里，立體面面積超過2000萬平方公里里，居住著著56個民族，近近13億人口，所所以鐵路、、公路一直直、今后永永遠(yuǎn)是我國國人民出行行的主要交交通方式。38隨著生活節(jié)節(jié)奏的加快快和科學(xué)技技術(shù)的進(jìn)步步，要求安安全、舒適適、快速、、方便經(jīng)濟濟的運輸方方式已提到到日程上來來。鐵路，，尤其是公公路更加滿滿足不了乘乘客的需求求，過去多多用盤山繞繞行、挖深深路塹修建建公路，不不僅增加了了里程，降降低了行車車速度，增增多耗油量量、破壞了了環(huán)境，而而且行車很很不安全，，給汽車本本身也帶來來了機械損損耗，趕上上冬季，線線路多在冰冰凍線以上上，39山高、路滑滑、坡陡而而翻車、封封路的事件件屢屢發(fā)生生。深挖路路塹形成高高邊坡，不不僅損失了了許多土地地，也破壞壞了自然景景觀，常常常帶來大的的滑坡、坍坍方等病害害。所以從從實施可持持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略出發(fā)，，長大公路路隧道像雨雨后春筍一一樣迅猛發(fā)發(fā)展起來，，到2000年底我國公公路隧道已已有1684座，總長有有628km。其中有首首座半橫向向通風(fēng)自動動化最高的的深圳梧桐桐山隧道、、4041板樟山隧道道等一批城城市公路隧隧道；有廣廣州白云山山雙向三車車道大跨度度扁平率為為0.6左右的隧道道；有福州州多連體四四連拱象山山隧道（寬寬35.4m高8.9m）；有近距距離四連拱拱寬45.6m的科苑立交交隧道；有有應(yīng)用最多多、大跨（（32～35m）雙連拱，，具有代表表性的京珠珠高速公路路五龍嶺隧隧道；有首首次采用豎豎井和縱向向射流運營營通風(fēng)技術(shù)術(shù)的中梁山山隧道；42有逆光照明不不在洞口設(shè)光光過渡段的貓貓貍嶺隧道；；有處于3800m高海拔、高寒寒（平均―7℃最高達(dá)―35℃）地區(qū)施工的的青海大板山山隧道；有處處于高地應(yīng)力力區(qū)的川藏公公路二郎山隧隧道；有穿越越高濃度、高高壓力煤層的的華鎣山隧道道（長4705m），以及目前前正在施工的的雙向分離式式四車道國內(nèi)內(nèi)最長18.4km終南山隧道和和長度大于6km以上即將開工工的鷓鴣山隧隧道、43泥巴山隧道、、雪峰山隧道道等，總之隨隨著技術(shù)的不不斷發(fā)展和運運營的需要，，公路隧道趨趨勢是隧道越越修越長，隧隧道越修越寬寬、技術(shù)越來來越難、越復(fù)復(fù)雜。公路隧道的修修建涉及到結(jié)結(jié)構(gòu)、防排水水、巖土、地地質(zhì)、地下水水、空氣動力力、光學(xué)、消消防、交通工工程、自動控控制、環(huán)境保保護、44工程機械等多多學(xué)科、綜合合復(fù)合技術(shù)，，需要多學(xué)科科進(jìn)行聯(lián)合研研究、進(jìn)行攻攻關(guān)。我國公公路隧道已有有長足的發(fā)展展，對圍巖動動態(tài)量測反饋饋分析技術(shù)、、組合式