城市軌道交通運(yùn)營管理課件第八章票務(wù)管理

城市軌道交通運(yùn)營與管理機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電與軌道交通學(xué)院第八章票務(wù)管理售檢票方式及其自動(dòng)化1AFC設(shè)備配置與布局2車票管理3機(jī)電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動(dòng)化

售檢票作業(yè)是軌道交通為乘客服務(wù)的環(huán)節(jié)之一，在售檢票過程中，乘客希望有一個(gè)方便、快捷和文明的服務(wù)，運(yùn)營企業(yè)也希望通過讓乘客滿意的服務(wù)來樹立良好的企業(yè)形象和吸引更多的客流。一、售檢票方式

（1）開放式售檢票

開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或在列車上付費(fèi)，車上有隨機(jī)查票，并進(jìn)行補(bǔ)票與罰款的售檢票方式。這種售檢票方式一般為客流量較小的軌道交通線路采用，要求國民素質(zhì)相對(duì)較高，并且通常都有政府的財(cái)政補(bǔ)貼。實(shí)踐中，采用這種售票方式的軌道交通線路還是存在車費(fèi)收入流失現(xiàn)象。機(jī)電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動(dòng)化（2）封閉式售檢票

封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口，乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費(fèi)的售檢票方式。這種售檢票方式能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少或避免車費(fèi)收入的流失。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票和先進(jìn)的自動(dòng)售檢票兩種方式。

人工售檢票：人工售檢票速度慢，存在漏檢現(xiàn)象，并且需要配備較多的票務(wù)人員。人工售檢票方式又分為進(jìn)站檢票、出站檢票和進(jìn)出站均檢票三種情形。進(jìn)站檢票和出站檢票適用于單一票價(jià)的軌道交通線路。進(jìn)站檢票是指乘客進(jìn)入收費(fèi)區(qū)時(shí)進(jìn)行檢票，出站時(shí)不再檢票。出站檢票是指乘客無須檢票自由上車，但出站時(shí)進(jìn)行檢票，由于出站客流到達(dá)檢票口相對(duì)集中，出站檢票的作業(yè)組織難度較大。進(jìn)出站均檢票適用于實(shí)行計(jì)程票制的軌道交通線路，乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)均進(jìn)行檢票，這種售檢票方式運(yùn)營成本較高。機(jī)電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動(dòng)化自動(dòng)售檢票：自動(dòng)售檢票實(shí)行全封閉的計(jì)程、計(jì)時(shí)收費(fèi)，乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)均需通過檢票機(jī)檢票后方能通行?？蓪?shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)和運(yùn)營統(tǒng)計(jì)的自動(dòng)化，自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)的應(yīng)用，是自動(dòng)售檢票方式取代人工售檢票方式的基礎(chǔ)。運(yùn)營實(shí)踐表明，軌道交通采用AFC系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn)：便于推行計(jì)程、計(jì)時(shí)等多種票制，使乘車收費(fèi)更趨合理，有助于吸引短途客流；高效的AFC設(shè)備，為乘客提供方便快捷的售檢票服務(wù)，有助于提高服務(wù)水平；能及時(shí)、準(zhǔn)確、自動(dòng)地統(tǒng)計(jì)票務(wù)、收入和客流數(shù)據(jù)，有助于提高運(yùn)營組織水平；能杜絕無票乘車、越站乘車或超時(shí)乘車，減少票務(wù)和其他相關(guān)人員，有助于確保收入、降低成本；為推行城市公共交通的一卡通和建立智能卡收費(fèi)管理系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。機(jī)電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動(dòng)化二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

（1）AFC系統(tǒng)發(fā)展概況AFC系統(tǒng)在軌道交通的應(yīng)用可以追溯到20世紀(jì)70~80年代，如巴黎地鐵在20多年前就采用了當(dāng)時(shí)相當(dāng)先進(jìn)的磁卡AFC系統(tǒng)，東京營團(tuán)地鐵在1988年4月開始應(yīng)用磁卡AFC系統(tǒng)。隨著IC卡的出現(xiàn)及IC卡技術(shù)的發(fā)展，一些地鐵在90年代先后采用磁卡（單程票）與IC卡（儲(chǔ)值票）兼容的AFC的系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)在我國的發(fā)展已有近20年歷史，上海地鐵在20世紀(jì)80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究。在90年代中期，磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)已相當(dāng)成熟，而IC卡技術(shù)在城市交通收費(fèi)方面的應(yīng)用剛剛開始，上海軌道交通1號(hào)線最初采用的是磁卡與IC卡兼容的AFC的系統(tǒng)，廣州地鐵1號(hào)線最初采用的是預(yù)留IC卡功能的磁卡AFC的系統(tǒng)。近年來，IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用規(guī)模迅速擴(kuò)大。機(jī)電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動(dòng)化

非接觸式IC卡以其存儲(chǔ)量大、保密性強(qiáng)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)營成本較低、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等優(yōu)點(diǎn)，逐步取代了磁卡的地位，稱為軌道交通車票的首選媒介。目前，國內(nèi)新建軌道交通線路的AFC系統(tǒng)均選用非接觸式IC卡技術(shù)；上海和廣州也相續(xù)對(duì)AFC系統(tǒng)進(jìn)行了改造，上海即將啟用IC卡單程票，廣州的全I(xiàn)C卡系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。

非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)的應(yīng)用使城市公共交通行業(yè)的票務(wù)聯(lián)營成為發(fā)展趨勢，上海的“一卡通”和廣州的“羊城通”收費(fèi)系統(tǒng)目前已拓展到多個(gè)城市公共交通領(lǐng)域。例如，上海的“一卡通”現(xiàn)可以在常規(guī)公交、軌道交通、出租車和輪渡通用，為乘客帶來出行便利。機(jī)電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動(dòng)化（2）AFC系統(tǒng)技術(shù)制式AFC系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信和微機(jī)實(shí)時(shí)控制等于一體的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展過程中，先后出現(xiàn)過磁卡AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。

磁卡AFC系統(tǒng)：投入應(yīng)用的時(shí)間最早。磁卡車票上涂有兩條磁粉物質(zhì)，一條為磁卡密碼、編號(hào)等不變信息，另一條為車資、進(jìn)站時(shí)間和地點(diǎn)等可變信息，磁卡車票可作為單程票或儲(chǔ)值票使用。磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)比較成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存儲(chǔ)信息有限、用途單一；磁卡密碼等信息易被破譯、偽造和盜用，安全性較差；讀寫設(shè)備機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，購置成本和維護(hù)費(fèi)用較高；乘客使用不熟練和吃卡、誤讀寫等故障均會(huì)影響檢票機(jī)的通過速度。機(jī)電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動(dòng)化

IC卡AFC系統(tǒng)：IC卡是將一塊集成電路芯片封裝在塑料基片上（非接觸式IC卡內(nèi)還嵌入一小型天線），在集成電路中有微處理器，微處理器由存儲(chǔ)和控制兩個(gè)單元組成，由于微處理器具有人工智能功能，IC卡又稱為智能卡。IC卡具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，其內(nèi)容可供外部讀寫與內(nèi)部處理。隨著超大規(guī)模集成電路和大容量存儲(chǔ)芯片技術(shù)的發(fā)展，IC卡和IC卡系統(tǒng)所具有的優(yōu)點(diǎn)使其逐步取代磁卡和磁卡系統(tǒng)。

與磁卡系統(tǒng)相比較，IC卡系統(tǒng)具有下列特點(diǎn)：使用方便快捷：IC卡與讀寫設(shè)備的信息交換通過觸點(diǎn)接觸（接觸式IC卡）或電磁感應(yīng)（非接觸式IC卡）方式進(jìn)行，不會(huì)產(chǎn)生因機(jī)械故障導(dǎo)致的吃卡和誤讀寫等現(xiàn)象，提高了檢票機(jī)的通過能力。存儲(chǔ)容量大：IC卡數(shù)據(jù)容量大于8kbit（磁卡數(shù)據(jù)容量小于300bit），可劃分多個(gè)數(shù)據(jù)區(qū)供不同的用途，便于一卡多用。機(jī)電與軌道交通學(xué)院1、售檢票方式及其自動(dòng)化保密性能強(qiáng)：IC卡復(fù)雜完善的加密處理，以及多次雙向驗(yàn)證，能有效防止解密、偽造票卡和對(duì)數(shù)據(jù)內(nèi)容的修改、復(fù)制。使用壽命長：IC卡無機(jī)械磨損，可重復(fù)使用10萬次以上。設(shè)備成本較低：IC卡系統(tǒng)的讀寫設(shè)備為電子設(shè)備、無復(fù)雜的機(jī)械移動(dòng)部件，造價(jià)較低、維修簡單。此外，票卡不需維護(hù)、能耗較低。因此，IC卡系統(tǒng)的設(shè)備購置和運(yùn)營成本均大大低于磁卡系統(tǒng)。票卡成本較高：IC卡在應(yīng)用于單程票時(shí)，卡的成本一般遠(yuǎn)高于票價(jià)，如果票卡不能回收，將給運(yùn)營企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動(dòng)化根據(jù)IC卡與讀寫設(shè)設(shè)備的信息息交換方式式，IC卡有接觸式IC卡和非接觸式IC卡兩種。在IC卡的發(fā)展早早期，使用用的是接觸觸式IC卡。接觸式式IC卡應(yīng)用于軌軌道交通AFC系統(tǒng)，最大大的問題是是乘客插卡卡不便，通通過檢票機(jī)機(jī)速度慢，，難以適應(yīng)應(yīng)大客流的的情形；接接觸式IC卡系統(tǒng)對(duì)使使用環(huán)境要要求較高，，臟、濕環(huán)環(huán)境會(huì)影響響讀寫效果果；此外，，由于票卡卡芯片裸露露，磨損和和污染均會(huì)會(huì)影響票卡卡的使用壽壽命。因此此，接觸式式IC卡在軌道交交通實(shí)用化化方面的進(jìn)進(jìn)展緩慢。。與接觸式IC卡相比較，，非接觸式式IC卡在讀寫時(shí)時(shí)操作簡單單、無接觸觸、無磨損損，只要讀讀寫距離在在10cm內(nèi)，讀寫設(shè)設(shè)備就可準(zhǔn)準(zhǔn)確讀寫卡卡中信息。。非接觸式式IC卡的這種特特性，一方方面有利于于提高檢票票機(jī)的通過過能力，另另一方面也也降低了檢檢票設(shè)備的的故障率和和維護(hù)費(fèi)用用。非接觸觸式IC卡技術(shù)上的的先進(jìn)性和和經(jīng)濟(jì)上的的低成本以以及使用上上的方便快快捷，使其其成為軌道道交通AFC系統(tǒng)的首選選技術(shù)制式式。機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動(dòng)化（3）AFC系統(tǒng)組成與與功能AFC系統(tǒng)由中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)、車站站計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)、車站站AFC設(shè)備和票卡卡四個(gè)層次次組成，如如圖所示：：機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動(dòng)化中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)：包括小型機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)統(tǒng)、監(jiān)控工作站站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)設(shè)備、票卡編碼及及初始化設(shè)設(shè)備等，其基本本功能有：：將運(yùn)營模式式、票價(jià)表表等系統(tǒng)控控制與執(zhí)行行參數(shù)和黑黑名單信息息等下達(dá)給給車站計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)；；接收來自車車站計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)的票票務(wù)、客流流和維修信信息，建立立AFC數(shù)據(jù)庫；分分析AFC數(shù)據(jù)并生成成各類運(yùn)營營報(bào)表；實(shí)時(shí)監(jiān)控車車站AFC設(shè)備，接受受及處理外外界侵犯或或緊急報(bào)警警；對(duì)新車票進(jìn)進(jìn)行編碼等等初始化處處理，以及及自動(dòng)分揀揀各類車票票、剔除廢廢票等；與其他票務(wù)務(wù)清算系統(tǒng)統(tǒng)連接，進(jìn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交交換和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享享。機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動(dòng)化車站計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)：包括車站計(jì)算機(jī)機(jī)、監(jiān)控工作站站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)設(shè)備等，其基本本功能有：：將來自中央央計(jì)算機(jī)的的系統(tǒng)控制制與執(zhí)行參參數(shù)、黑名名單信息等等下載給車車站的各臺(tái)臺(tái)AFC設(shè)備；定時(shí)收集AFC設(shè)備的狀態(tài)態(tài)信息和運(yùn)運(yùn)營數(shù)據(jù)，，并經(jīng)過處處理后發(fā)送送給中央計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)；實(shí)時(shí)監(jiān)控車車站AFC設(shè)備的運(yùn)行行狀態(tài)；緊急情況下下，可由車車站計(jì)算機(jī)機(jī)發(fā)出指令令或通過緊緊急開啟裝裝置，使檢檢票機(jī)處于于自由通行行狀態(tài)，便便于乘客快快速疏散；；機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動(dòng)化車站AFC設(shè)備：包括檢票機(jī)機(jī)、自動(dòng)售售票機(jī)、半半自動(dòng)售票票機(jī)、自動(dòng)動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和和自動(dòng)加值值機(jī)等，其其基本功能能分別為：：檢票機(jī)：又稱為閘閘機(jī)，根據(jù)據(jù)用途的不不同，分為為單向檢票機(jī)機(jī)和雙向檢票機(jī)機(jī)，其中單向向檢票機(jī)又又分為進(jìn)站檢票機(jī)機(jī)和出站檢票機(jī)機(jī)。根據(jù)閘門門阻擋方式式的不同，，分為三桿式檢票票機(jī)和門式檢票機(jī)機(jī)等。檢票機(jī)機(jī)可對(duì)各類類車票進(jìn)行行讀寫操作作，進(jìn)站時(shí)時(shí)在車票上上寫入進(jìn)站站有關(guān)信息息，出站時(shí)時(shí)扣除乘車車費(fèi)用等；；對(duì)車票進(jìn)進(jìn)行有效性性確認(rèn)，有有效票放行行、無效票票禁止通行行。出站檢檢票機(jī)能自自動(dòng)回收單單程票，以以及具有閘閘門緊急開開啟功能。。自動(dòng)售票機(jī)機(jī)：用于乘客客自助式購購票。能識(shí)識(shí)別指定的的硬幣和紙紙幣并退出出偽幣，可可以找零；；票盒無票票或錢箱已已滿時(shí)能提提示相關(guān)信信息，設(shè)備備的狀態(tài)信信息和運(yùn)營營數(shù)據(jù)自動(dòng)動(dòng)傳輸給車車站計(jì)算機(jī)機(jī)。機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動(dòng)化半自動(dòng)售票票機(jī)：用于輔助助售票員處處理各種售售票及查詢詢業(yè)務(wù)，如如發(fā)售各種種車票，車車票的充值值、掛失，，以及退票票、驗(yàn)票和和補(bǔ)票等，，設(shè)備的狀狀態(tài)信息和和運(yùn)營數(shù)據(jù)據(jù)會(huì)自動(dòng)傳傳輸給車站站計(jì)算機(jī)。。自動(dòng)動(dòng)驗(yàn)驗(yàn)票票機(jī)機(jī)：用用于于乘乘客客自自助助式式查查詢詢車車票票的的相相關(guān)關(guān)信信息息，，包包括括車車票票種種類類、、卡卡號(hào)號(hào)、、金金額額、、有有效效期期以以及及近近期期若若干干次次乘乘車車記記錄錄等等。。自動(dòng)動(dòng)加加值值機(jī)機(jī)：用用于于乘乘客客自自助助式式對(duì)對(duì)儲(chǔ)儲(chǔ)值值票票用用現(xiàn)現(xiàn)金金或或銀銀行行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)賬賬方方式式進(jìn)進(jìn)行行充充值值，，用用現(xiàn)現(xiàn)金金充充值值時(shí)時(shí)能能識(shí)識(shí)別別偽偽幣幣，，可可以以找找零零，，具具有有分分析析車車票票和和自自動(dòng)動(dòng)顯顯示示余余額額功功能能，，設(shè)設(shè)備備的的狀狀態(tài)態(tài)信信息息和和運(yùn)運(yùn)營營數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)自自動(dòng)動(dòng)傳傳輸輸給給車車站站計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)。。票卡卡：軌軌道道交交通通使使用用的的票票卡卡，，目目前前主主要要是是磁磁卡卡和和非非接接觸觸式式IC卡兩兩種種。。磁磁卡卡通通常常用用于于單單程程票票、、多多程程票票和和紀(jì)紀(jì)念念票票等等票票種種，，非非接接觸觸式式IC卡通通常常用用于于儲(chǔ)儲(chǔ)值值票票和和員員工工票票等等票票種種。。機(jī)電電與與軌軌道道交交通通學(xué)學(xué)院院1、售售檢檢票票方方式式及及其其自自動(dòng)動(dòng)化化新建建軌軌道道交交通通線線路路更更趨趨向向于于選選用用非非接接觸觸式式IC卡AFC系統(tǒng)統(tǒng)，如如大大連連軌軌道道交交通通3號(hào)線線的的單單程程票票和和儲(chǔ)儲(chǔ)值值票票均均采采用用非非接接觸觸式式IC卡，，單單程程票票用用的的是是薄薄型型卡卡，，存存儲(chǔ)儲(chǔ)容容量量為為512bit，因因卡卡的的采采購購成成本本較較低低，，解解決決了了票票、、卡卡價(jià)價(jià)格格倒倒掛掛的的問問題題。。單程程票票解解決決方方案案除除了了采采用用磁磁卡卡或或薄薄型型非非接接觸觸式式IC卡外外，，還還有有一一種種解解決決方方案案是是采采用用籌碼碼（（TOKEN）。TOKEN的采購購成本本較低低，使使用次次數(shù)可可達(dá)1000次，因因此每每次使使用成成本很很低。。此外外，TOKEN的回收收機(jī)械械簡單單、可可靠，，由于于分揀揀直接接在檢檢票機(jī)機(jī)上進(jìn)進(jìn)行，，車票票可在在車站站內(nèi)循循環(huán)。?；I碼碼型單單程票票的缺缺點(diǎn)是是不適適宜作作為商商業(yè)廣廣告的的載體體。天天津地地鐵1號(hào)線、、南京京地鐵鐵1號(hào)線和和武漢漢輕軌軌均采采用籌籌碼型型（TOKEN）單程程票。。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院1、售檢檢票方方式及及其自自動(dòng)化化（4）AFC系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營模模式通過中中央計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)或車車站計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)的設(shè)設(shè)置，，可使使AFC系統(tǒng)處處于不不同的的運(yùn)營營模式式，以以適應(yīng)應(yīng)列車車故障障、大大客流流集中中進(jìn)站站等各各種非非正常常運(yùn)營營情況況和火火災(zāi)等等緊急急情況況，確確保乘乘客的的利益益或安安全。。正常運(yùn)運(yùn)營模模式：采用用計(jì)程程、計(jì)計(jì)時(shí)收收費(fèi)運(yùn)運(yùn)營方方式。。乘客客進(jìn)出出收費(fèi)費(fèi)區(qū)均均須持持有效效車票票通過過檢票票機(jī)檢檢票后后方能能通行行。檢檢票機(jī)機(jī)根據(jù)據(jù)中央央計(jì)算算機(jī)設(shè)設(shè)定的的參數(shù)數(shù)，自自動(dòng)扣扣減車車資，，儲(chǔ)值值票在在顯示示余額額后返返回給給乘客客，單單程票票則進(jìn)進(jìn)行回回收。。如車車資不不足或或超過過時(shí)間間，乘乘客需需補(bǔ)票票。特殊運(yùn)運(yùn)營模模式：主要要有下下列幾幾種：：列車故故障時(shí)時(shí)的運(yùn)運(yùn)營模模式：當(dāng)列列車故故障時(shí)時(shí)，部部分車車站可可能處處于停停運(yùn)狀狀態(tài)，，此時(shí)時(shí)通過過中央央計(jì)算算機(jī)或或車站站計(jì)算算機(jī)的的設(shè)置置，允允許已已進(jìn)入入收費(fèi)費(fèi)區(qū)的的乘客客和從從故障障列車車上下下來的的乘客客不收收費(fèi)通通過出出站檢檢票機(jī)機(jī)。單單程票票將不不回收收，乘乘客可可在一一段時(shí)時(shí)間內(nèi)內(nèi)（一一般為為7天）繼繼續(xù)使使用。。如果果乘客客不準(zhǔn)準(zhǔn)備繼繼續(xù)使使用，，也可可退票票。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院1、售檢檢票方方式及及其自自動(dòng)化化超時(shí)、、超程程忽略略的運(yùn)運(yùn)營模模式：由于于站臺(tái)臺(tái)擁擠擠、列列車故故障和和發(fā)生生事故故等原原因，，使列列車跳跳站停停車或或運(yùn)行行時(shí)間間延長長，中中央計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)或車車站計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)可將將有關(guān)關(guān)車站站設(shè)置置為““超時(shí)時(shí)忽略略”或或“超超程忽忽略””運(yùn)營營模式式，對(duì)對(duì)乘客客車資資不足足或超超過時(shí)時(shí)間不不再補(bǔ)補(bǔ)票。。大客流流集中中進(jìn)站站時(shí)的的運(yùn)營營模式式：在大大客流流集中中進(jìn)站站、而而進(jìn)站站檢票票機(jī)能能力不不足時(shí)時(shí)，車車站可可發(fā)售售“應(yīng)應(yīng)急票票”，，乘客客持““應(yīng)急急票””不通通過進(jìn)進(jìn)站檢檢票機(jī)機(jī)進(jìn)站站，此此時(shí)中中央計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)或車車站計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)將其其他車車站設(shè)設(shè)置為為“進(jìn)進(jìn)站檢檢票忽忽略””運(yùn)營營模式式，允允許持持“應(yīng)應(yīng)急票票”的的乘客客通過過出站站檢票票機(jī)正正常出出站。。緊急情情況下下的運(yùn)運(yùn)營模模式：當(dāng)車車站發(fā)發(fā)生火火災(zāi)、、爆炸炸等危危及乘乘客人人身安安全的的情況況時(shí)，，為及及時(shí)疏疏散收收費(fèi)區(qū)區(qū)內(nèi)的的乘客客，中中央計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)或車車站計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)將該該車站站設(shè)置置成““緊急急”運(yùn)運(yùn)營模模式。。此時(shí)時(shí)，檢檢票機(jī)機(jī)的閘閘門處處于自自由通通過狀狀態(tài)，，乘客客能盡盡快的的撤離離。機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院1、售檢票方方式及其自自動(dòng)化高峰/非高峰運(yùn)營營模式：通過中央央計(jì)算機(jī)的的設(shè)置，將將每日的運(yùn)運(yùn)營時(shí)間分分為高峰時(shí)時(shí)段和非高高峰時(shí)段，，在非高峰峰時(shí)段內(nèi)，，對(duì)票價(jià)實(shí)實(shí)行折扣優(yōu)優(yōu)惠，以吸吸引客流或或鼓勵(lì)乘客客在非高峰峰時(shí)段乘車車。機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局一、影響配配置與布局局的因素車站AFC設(shè)備配置是是研究解決決AFC設(shè)備的選型型和配置數(shù)數(shù)問題，而而車站AFC設(shè)備布局則則是研究解解決AFC設(shè)備的空間間布置問題題。影響車車站AFC設(shè)備配置與與布局的因因素主要有有下面四個(gè)個(gè)方面。（1）高峰小時(shí)時(shí)進(jìn)出站客客流高峰小時(shí)進(jìn)進(jìn)出站客流流的數(shù)量是是決定車站站AFC設(shè)備配置的的主要因素素，而高峰峰小時(shí)進(jìn)出出站客流的的流向則是是確定車站站AFC設(shè)備布局的的基本依據(jù)據(jù)。機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局從客流的時(shí)時(shí)間分布角角度，首先應(yīng)確確定進(jìn)出站站高峰小時(shí)時(shí)所在時(shí)間間，其次是是對(duì)高峰小小時(shí)進(jìn)出站站客流進(jìn)行行分析。根根據(jù)對(duì)客流流統(tǒng)計(jì)資料料的分析，，車站客流流的進(jìn)出站站高峰小時(shí)時(shí)出現(xiàn)時(shí)間間與斷面客客流的高峰峰小時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)時(shí)間通常常不相同，，車站客流流的進(jìn)站高高峰小時(shí)與與出站高峰峰小時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)時(shí)間通常常也不相同同，工作日日高峰小時(shí)時(shí)進(jìn)出站客客流通常大大于雙休日日高峰小時(shí)時(shí)進(jìn)出站客客流。因此此，一般可采用用工作日高高峰小時(shí)進(jìn)進(jìn)出站客流流作為計(jì)算算確定車站站AFC設(shè)備配置數(shù)數(shù)的依據(jù)。。從客流的空空間分布角角度，應(yīng)根據(jù)車車站內(nèi)乘客客流向及行行程軌跡分分別對(duì)各個(gè)個(gè)收費(fèi)區(qū)及及各組檢票票機(jī)的進(jìn)出出站客流進(jìn)進(jìn)行分析。。此外，還還應(yīng)對(duì)上、、下行方向向客流的到到發(fā)特征，，進(jìn)出站客客流到達(dá)檢檢票口的特特點(diǎn)和進(jìn)出出站客流的的徑路交叉叉等進(jìn)行分分析。機(jī)電電與與軌軌道道交交通通學(xué)學(xué)院院2、AFC設(shè)備備配配置置與與布布局局（2）車車站站AFC設(shè)備備使使用用能能力力車站站AFC設(shè)備備能能力力是是指指車車站站AFC設(shè)備備在在單單位位時(shí)時(shí)間間內(nèi)內(nèi)（（通通常常為為1分鐘鐘））的的出出票票張張數(shù)數(shù)或或通通過過人人數(shù)數(shù)等等。。在高高峰峰小小時(shí)時(shí)進(jìn)進(jìn)出出站站客客流流一一定定的的情情況況下下，，AFC設(shè)備備配配置置數(shù)數(shù)與與AFC設(shè)備備能能力力呈呈反反比比關(guān)關(guān)系系。。車站站AFC設(shè)備備能能力力可可分分為為設(shè)計(jì)計(jì)能能力力和使用用能能力力。設(shè)計(jì)計(jì)能能力力是是理理想想狀狀態(tài)態(tài)下下的的設(shè)設(shè)備備能能力力，，根根據(jù)據(jù)AFC系統(tǒng)統(tǒng)技技術(shù)術(shù)文文件件提提供供的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)確確定定。。如檢票機(jī)的設(shè)設(shè)計(jì)能力，主主要決定于票票卡讀寫時(shí)間間、閘門開啟啟時(shí)間和乘客客通過閘門時(shí)時(shí)間等。在實(shí)實(shí)踐中，由于于乘客使用票票種與熟練程程度不同，設(shè)設(shè)備忙閑不均均以及更換票票箱和錢箱時(shí)時(shí)的設(shè)備停用用等原因，車車站AFC設(shè)備的使用能能力小于設(shè)計(jì)計(jì)能力。因此此，應(yīng)將使用能力力作為計(jì)算AFC設(shè)備配置數(shù)的的依據(jù)。AFC設(shè)備的使用能能力應(yīng)通過理理論分析與現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)結(jié)合的方法進(jìn)進(jìn)行確定。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局（3）站臺(tái)與站廳廳層設(shè)計(jì)布局局站臺(tái)、站廳層層設(shè)計(jì)布局主主要涉及站臺(tái)臺(tái)類型、車站站控制室的位位置、升降設(shè)設(shè)備的位置和和車站出入口口的布置等。。站臺(tái)類型主要要有島式和側(cè)側(cè)式兩種。在在采用島式站站臺(tái)時(shí)，各種種標(biāo)高車站的的收費(fèi)區(qū)與站站臺(tái)通常不在在同一平面上上；而在采用用側(cè)式站臺(tái)時(shí)時(shí)，地面車站站的收費(fèi)區(qū)與與站臺(tái)可以在在同一平面上上，但地下車車站和高架車車站的收費(fèi)區(qū)區(qū)與站臺(tái)通常常不在同一平平面上。車站控制室的的位置主要有有站廳一側(cè)、、站廳中央和和站臺(tái)一端三三種情形。車車站控制室設(shè)設(shè)置在站廳中中央時(shí)，收費(fèi)費(fèi)區(qū)將形成空空間上被隔斷斷的布局。升降設(shè)備是指指連接地面至至站廳、站廳廳至站臺(tái)的自自動(dòng)扶梯和步步行樓梯。升升降設(shè)備的位位置主要有沿沿站廳兩側(cè)設(shè)設(shè)置和在站廳廳中央設(shè)置兩兩種情形。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局車站出入口的的布置，有車車站出入口與與收費(fèi)區(qū)在同同一平面上和和不在同一平平面上兩種情情形。前者通通常出現(xiàn)在地地面車站和高高架車站，而而后者通常出出現(xiàn)在地下車車站。站臺(tái)、站廳層層設(shè)計(jì)布局對(duì)對(duì)收費(fèi)區(qū)及檢檢票機(jī)的設(shè)置置有較大影響響，從而影響響車站AFC設(shè)備的配置與與布局。對(duì)收費(fèi)區(qū)設(shè)置置的影響：表現(xiàn)在收費(fèi)費(fèi)區(qū)的集中或或分散設(shè)置，，以及收費(fèi)區(qū)區(qū)分散設(shè)置時(shí)時(shí)是否在空間間上被隔斷等等。在車站收費(fèi)區(qū)區(qū)與站臺(tái)位于于不同平面時(shí)時(shí)，如果車站站控制室設(shè)置置在站廳一側(cè)側(cè)，可以設(shè)置置一個(gè)收費(fèi)區(qū)區(qū)，但在客流流較大車站或或特殊建筑結(jié)結(jié)構(gòu)車站也有有設(shè)置兩個(gè)收收費(fèi)區(qū)的情形形。如果車站站控制室設(shè)置置在站廳中央央，則至少設(shè)設(shè)置兩個(gè)收費(fèi)費(fèi)區(qū)，并且在在空間上被隔隔斷。在車站收費(fèi)區(qū)區(qū)與站臺(tái)位于于同一平面時(shí)時(shí)，通常是設(shè)設(shè)置兩個(gè)收費(fèi)費(fèi)區(qū)，并且在在空間上被隔隔斷。在高架車站，，如果車站出出入口與收費(fèi)費(fèi)區(qū)位于同一一平面，并且且車站出入口口布置分散，，常會(huì)使收費(fèi)費(fèi)區(qū)設(shè)置數(shù)增增加。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局對(duì)檢票機(jī)設(shè)置置的影響：一般而言，，在收費(fèi)區(qū)分分散設(shè)置時(shí)，，或者是同一一收費(fèi)區(qū)雙側(cè)側(cè)進(jìn)出以及多多組檢票機(jī)交交錯(cuò)布置時(shí)，，通常都會(huì)使使檢票機(jī)配置置數(shù)增加。如果車站出入入口與收費(fèi)區(qū)區(qū)位于同一平平面且車站出出入口分散布布置，由于收收費(fèi)區(qū)出入口口需要混合設(shè)設(shè)置，會(huì)增加加進(jìn)出站檢票票機(jī)的配置數(shù)數(shù)。在島式站臺(tái)車車站，收費(fèi)區(qū)區(qū)的自動(dòng)扶梯梯、步行樓梯梯設(shè)置在站廳廳中央?yún)^(qū)域，，如果收費(fèi)區(qū)區(qū)的出入口設(shè)設(shè)置在自動(dòng)扶扶梯、步行樓樓梯的兩側(cè)，，會(huì)增加進(jìn)出出站檢票機(jī)的的配置數(shù)。在線路兩端或或靠近線路兩兩端的側(cè)式站站臺(tái)車站，通通常上下行到到發(fā)客流明顯顯，進(jìn)出站檢檢票機(jī)設(shè)置位位置對(duì)進(jìn)出站站客流徑路交交叉有較大影影響。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局（4）相對(duì)集中管管理的要求在進(jìn)行車站AFC設(shè)備配置與布布局時(shí)，應(yīng)考考慮售檢票作作業(yè)相對(duì)集中中管理的要求求。按相對(duì)集集中管理的原原則，在符合合客流流向的的前提下，自自動(dòng)售票機(jī)、、半自動(dòng)售票票機(jī)、自動(dòng)加加值機(jī)、自動(dòng)動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和自自動(dòng)兌幣機(jī)等等設(shè)備在非收收費(fèi)區(qū)內(nèi)應(yīng)盡盡可能集中布布置。在減少少客流徑路交交叉的前提下下，同一收費(fèi)費(fèi)區(qū)中的進(jìn)出出站檢票機(jī)應(yīng)應(yīng)盡量避免多多組設(shè)置和交交錯(cuò)設(shè)置。以以實(shí)現(xiàn)既能方方便乘客進(jìn)出出站、提高服服務(wù)水平；又又能降低運(yùn)營營成本、提高高客運(yùn)管理效效率的優(yōu)化目目標(biāo)。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局二、車站AFC設(shè)備配置（1）車站AFC設(shè)備選型車站AFC設(shè)備選型應(yīng)遵遵循下列原則則：可靠性：AFC設(shè)備的可靠性性包括運(yùn)行可可靠性、數(shù)據(jù)據(jù)可靠性、通通信可靠性和和設(shè)備的低故故障率等。一一旦設(shè)備出現(xiàn)現(xiàn)故障，可迅迅速診斷故障障模塊；任何何一臺(tái)設(shè)備故故障不會(huì)影響響其他設(shè)備的的正常運(yùn)行。。安全性：AFC設(shè)備是乘客進(jìn)進(jìn)出車站時(shí)直直接操作的設(shè)設(shè)備、因此在在設(shè)備選型時(shí)時(shí)應(yīng)確保乘客客的人身安全全。友好性：AFC設(shè)備應(yīng)具有良良好的人機(jī)界界面、乘客操操作簡便。此此外，設(shè)備的的造型與色調(diào)調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)美觀觀協(xié)調(diào)，能增增進(jìn)乘客的滿滿意度。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備備配配置置與與布布局局先進(jìn)進(jìn)性性：AFC設(shè)備備的的選選型型不不但但應(yīng)應(yīng)達(dá)達(dá)到到當(dāng)當(dāng)前前國國際際先先進(jìn)進(jìn)水水平平，，而而且且還還應(yīng)應(yīng)具具有有一一定定的的技技術(shù)術(shù)超超前前意意識(shí)識(shí)，，確確保保在在未未來來若若干干年年能能夠夠保保持持采采用用技技術(shù)術(shù)的的先先進(jìn)進(jìn)性性。。適用用性性：AFC設(shè)備備的的選選型型應(yīng)應(yīng)適適應(yīng)應(yīng)軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)的的票票務(wù)務(wù)政政策策，，還還要要適適應(yīng)應(yīng)客客流流特特點(diǎn)點(diǎn)和和客客運(yùn)運(yùn)組組織織方方案案。。例例如如，，在在短短時(shí)時(shí)間間內(nèi)內(nèi)有有大大客客流流集集中中進(jìn)進(jìn)站站的的車車站站宜宜選選用用雙雙向向檢檢票票機(jī)機(jī)。。經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性：指指在在保保證證設(shè)設(shè)備備的的可可靠靠性性、、先先進(jìn)進(jìn)性性、、適適用用性性等等的的前前提提下下，，盡盡可可能能降降低低設(shè)設(shè)備備的的購購置置成成本本與與運(yùn)運(yùn)營營成成本本。。設(shè)設(shè)備備的的選選型型立立足足國國產(chǎn)產(chǎn)化化或或?qū)?duì)部部分分零零配配件件進(jìn)進(jìn)行行國國產(chǎn)產(chǎn)化化，，以以及及備備品品、、備備件件的的低低比比率率均均能能有有效效降降低低成成本本。。易維修：AFC設(shè)備的零配配件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、模塊塊化，做到到設(shè)備故障障時(shí)可快速速進(jìn)行模塊塊更換，實(shí)實(shí)現(xiàn)易維修修的目標(biāo)。。機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局在進(jìn)行車站站AFC設(shè)備選型時(shí)時(shí)，售票機(jī)的性性能參數(shù)主主要有：平均無故故障次數(shù)、、平均故障障修復(fù)時(shí)間間、售票機(jī)機(jī)操作方式式、售票速速度、每次次發(fā)售車票票張數(shù)、發(fā)發(fā)售車票種種類、硬幣幣與紙幣識(shí)識(shí)別能力、、是否可以以打印票據(jù)據(jù)、是否可可以銀行卡卡轉(zhuǎn)賬、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、、購置成本本和運(yùn)營成成本等；檢票機(jī)的性性能參數(shù)主主要有：平均無故故障次數(shù)、、平均故障障修復(fù)時(shí)間間、檢票機(jī)機(jī)通過能力力、車票處處理速度、、客流通過過方向控制制、緊急情情況下閘門門狀態(tài)及是是否有利于于乘客疏散散、是否可可以回收車車票、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、購購置成本和和運(yùn)營成本本等。機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局（2）車站AFC設(shè)備配置數(shù)數(shù)配置數(shù)計(jì)算算公式：機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局機(jī)電與軌道道交通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配置與與布局其他設(shè)備：：半自動(dòng)售售票機(jī)主要要是出售儲(chǔ)儲(chǔ)值票、兼兼售單程票票。由于使使用儲(chǔ)值票票乘客無須須每次購票票，因此，，半自動(dòng)售售票機(jī)一般般可按每個(gè)個(gè)收費(fèi)區(qū)2臺(tái)進(jìn)行配置置，客流量量較大車站站可適當(dāng)增增加配置數(shù)數(shù)，半自動(dòng)動(dòng)售票機(jī)使使用能力的的推薦取值值為4張/分。自動(dòng)驗(yàn)驗(yàn)票機(jī)和自自動(dòng)加值機(jī)機(jī)一般可按按每個(gè)收費(fèi)費(fèi)區(qū)1臺(tái)進(jìn)行行配置置。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局計(jì)算參參數(shù)分分析：：高峰小小時(shí)上上下車車人數(shù)數(shù)：按預(yù)預(yù)測客客流數(shù)數(shù)據(jù)，，由于于不同同的客客流預(yù)預(yù)測年年限有有不同同的預(yù)預(yù)測客客流，，在計(jì)計(jì)算確確定車車站AFC設(shè)備配配置數(shù)數(shù)時(shí)，，如果果客流流預(yù)測測年限限取得得較遠(yuǎn)遠(yuǎn)，運(yùn)運(yùn)營近近期的的設(shè)備備利用用率往往往就就會(huì)很很低。。從設(shè)設(shè)備配配置的的經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理理出發(fā)發(fā)，客客流預(yù)預(yù)測年年限一一般應(yīng)應(yīng)取在在10年左右右，但但AFC設(shè)備的的管線線、溝溝槽等等隱蔽蔽設(shè)備備及有有關(guān)接接口可可預(yù)留留25年的需需求。。對(duì)分期期建設(shè)設(shè)的規(guī)規(guī)定交交通線線路，，近期期線路路的終終點(diǎn)站站會(huì)變變成遠(yuǎn)遠(yuǎn)期線線路的的中間間站，，這類類車站站在確確定高高峰小小時(shí)上上下車車人數(shù)數(shù)時(shí)，，應(yīng)注注意存存在近近期客客流大大于遠(yuǎn)遠(yuǎn)期客客流的的情形形。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局高峰小小時(shí)客客流波波動(dòng)系系數(shù)：高峰峰小時(shí)時(shí)客流流波動(dòng)動(dòng)系數(shù)數(shù)考慮慮了因因突發(fā)發(fā)或偶偶然事事件所所引起起的客客流波波動(dòng)，，該系系數(shù)取取值為為1.1~1.4，對(duì)附附近有有體育育場館館、影影劇院院等公公共場場所的的車站站可取取1.4，其余余車站站則取取1.1。應(yīng)該該指出出，為為了適適應(yīng)短短時(shí)間間的客客流波波動(dòng)而而在計(jì)計(jì)算公公式中中引入入乘客客波動(dòng)動(dòng)系數(shù)數(shù)、增增加AFC設(shè)備的的配置置數(shù)值值值得得商討討。這這樣考考慮勢勢必會(huì)會(huì)使AFC設(shè)備在在運(yùn)營營的大大部分分時(shí)間間內(nèi)出出現(xiàn)利利用率率較低低的不不經(jīng)濟(jì)濟(jì)現(xiàn)象象。在在實(shí)際際工作作中，，完全全可以以考慮慮通過過配置置部分分雙向向檢票票機(jī)來來加速速短時(shí)時(shí)間內(nèi)內(nèi)的大大客流流疏散散。也有采采用超超高峰峰系數(shù)數(shù)來計(jì)計(jì)算AFC設(shè)備配配置數(shù)數(shù)的，，但因因?yàn)?5~20分鐘的的超高高峰期期畢竟竟時(shí)間間較短短，如如按超超高峰峰期客客流配配置AFC設(shè)備數(shù)數(shù)，則則AFC設(shè)備在在運(yùn)營營的其其他時(shí)時(shí)間段段會(huì)比比較空空閑或或非常?？臻e閑，不不利于于降低低運(yùn)營營成本本。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局使用單單程票票乘客客比例例系數(shù)數(shù)：使用用單程程票乘乘客比比例系系數(shù)小小于1，該系系數(shù)與與車站站位置置、乘乘客構(gòu)構(gòu)成等等有關(guān)關(guān)，如如居民民區(qū)附附近的的車站站，高高峰小小時(shí)進(jìn)進(jìn)站客客流以以上班班為主主，單單程票票的比比例一一般較較低；；而連連接火火車站站、機(jī)機(jī)場的的車站站，高高峰小小時(shí)進(jìn)進(jìn)站乘乘客以以中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為主主，單單程票票的比比例一一般較較高。。因此此，理理論上上全線線各站站的使使用單單程票票乘客客比例例系數(shù)數(shù)是不不相同同的。。在實(shí)實(shí)踐中中，可可以根根據(jù)對(duì)對(duì)車站站位置置、乘乘客構(gòu)構(gòu)成等等的分分析，，將全全線各各站的的使用用單程程票乘乘客比比例系系數(shù)確確定為為2~3種。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局出站客客流中中斷系系數(shù)：由于于出站站客流流具有有集中中到達(dá)達(dá)檢票票口的的特征征，而而前、、后兩兩次列列車到到達(dá)車車站又又存在在一定定的時(shí)時(shí)間間間隔，，致使使出站站檢票票機(jī)在在運(yùn)用用中會(huì)會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)客流流中斷斷現(xiàn)象象，為為確保保出站站檢票票機(jī)能能力配配置與與出站站客流流量及及其分分布特特征相相匹配配，有有必要要引入入一個(gè)個(gè)出站站客流流中斷斷系數(shù)數(shù)，該該系數(shù)數(shù)的取取值小小于1，表示示高峰峰小時(shí)時(shí)內(nèi)出出站客客流中中斷時(shí)時(shí)間所所占的的比重重。出出站客客流中中斷時(shí)時(shí)間的的長短短取決決于列列車到到站間間隔的的長短短和下下車人人數(shù)的的多少少。因因此，，全線線各站站的出出站客客流中中斷系系數(shù)也也應(yīng)根根據(jù)下下車客客流量量的大大小確確定為為2~3種。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局AFC設(shè)備使使用能能力：2003年修訂訂的《地鐵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》規(guī)定：：自動(dòng)動(dòng)售檢檢票機(jī)機(jī)的最最大能能力為為5張/分，自自動(dòng)檢檢票機(jī)機(jī)（三三桿式式、非非接觸觸式IC卡）的的最大大能力力為30人/分。由于購購票使使用的的硬幣幣面值值較小小、乘乘客使使用AFC設(shè)備不不熟練練、車車票損損壞，，以及及更換換票箱箱和錢錢箱時(shí)時(shí)的設(shè)設(shè)備停停用等等原因因，AFC設(shè)備的的使用用能力力難以以達(dá)到到最大大能力力。國國內(nèi)一一些地地鐵的的AFC設(shè)備使使用情情況也也證明明了這這一點(diǎn)點(diǎn)。此此外，，還應(yīng)應(yīng)該考考慮AFC設(shè)備的的合理理負(fù)荷荷或一一定的的能力力儲(chǔ)備備。因此，，自動(dòng)動(dòng)售票票機(jī)使使用能能力的的推薦薦取值值為4張/分，自自動(dòng)檢檢票機(jī)機(jī)使用用能力力的推推薦取取值為為20人/分。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院2、AFC設(shè)備配配置與與布局局三、車車站AFC設(shè)備布布局在AFC設(shè)備選選型和和配置置數(shù)已已經(jīng)確確定的的情況況下，，AFC設(shè)備的的布局局是否否優(yōu)化化，直直接影影響AFC系統(tǒng)功功能的的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)、車車站客客運(yùn)管管理的的效率率以及及對(duì)乘乘客的的服務(wù)務(wù)水平平。（1）AFC設(shè)備布布局優(yōu)優(yōu)化在站臺(tái)臺(tái)、站站廳層層設(shè)計(jì)計(jì)布局局既定定的條條件下下，AFC設(shè)備布布局優(yōu)優(yōu)化的的目標(biāo)標(biāo)是便便于乘乘客使使用AFC設(shè)備和和快速速進(jìn)出出收費(fèi)費(fèi)區(qū)、、盡可可能降降低檢檢票機(jī)機(jī)購置置和運(yùn)運(yùn)營成成本、、便于于車站站對(duì)售售檢票票作業(yè)業(yè)的集集中管管理。。在檢檢票票機(jī)機(jī)配配置置數(shù)數(shù)已已經(jīng)經(jīng)確確定定的的情情況況下下，，提提出出盡盡可可能能降降低低檢檢票票機(jī)機(jī)購購置置和和運(yùn)運(yùn)營營成成本本問問題題，，是是因因?yàn)闉樵谠谲囓囌菊驹O(shè)設(shè)置置多多個(gè)個(gè)收收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)或或收收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)布布局局為為雙雙側(cè)側(cè)進(jìn)進(jìn)出出的的情情況況下下，，最最終終確確定定的的檢檢票票機(jī)機(jī)配配置置數(shù)數(shù)往往往往會(huì)會(huì)大大于于計(jì)計(jì)算算得得出出的的檢檢票票機(jī)機(jī)配配置置數(shù)數(shù)。。機(jī)電電與與軌軌道道交交通通學(xué)學(xué)院院2、AFC設(shè)備備配配置置與與布布局局車站站AFC設(shè)備備布布局局優(yōu)優(yōu)化化涉涉及及收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)設(shè)設(shè)置置、檢票票機(jī)機(jī)設(shè)設(shè)置置和其他他AFC設(shè)備備設(shè)設(shè)置置三方方面面。。收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)設(shè)設(shè)置置：在在可可能能的的情情況況下下減減少少收收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)的的設(shè)設(shè)置置數(shù)數(shù)。。減減少少收收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)通通常常還還能能減減少少檢檢票票機(jī)機(jī)的的配配置置數(shù)數(shù)。。適當(dāng)當(dāng)縮縮小小收收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)面面積積。。收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)實(shí)實(shí)質(zhì)質(zhì)上上是是一一個(gè)個(gè)連連接接非非收收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)與與站站臺(tái)臺(tái)的的通通道道，，在在能能夠夠容容納納集集中中出出站站的的到到達(dá)達(dá)客客流流前前提提下下，，適適當(dāng)當(dāng)縮縮小小收收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)面面積積，，可可以以相相應(yīng)應(yīng)擴(kuò)擴(kuò)大大乘乘客客進(jìn)進(jìn)行行換換零零、、購購票票、、進(jìn)進(jìn)站站等等活活動(dòng)動(dòng)的的非非收收費(fèi)費(fèi)區(qū)區(qū)面面積積。。檢票票機(jī)機(jī)設(shè)設(shè)置置：將將進(jìn)進(jìn)出出站站檢檢票票機(jī)機(jī)由由分分散散設(shè)設(shè)置置、、交交錯(cuò)錯(cuò)設(shè)設(shè)置置調(diào)調(diào)整整為為集集中中設(shè)設(shè)置置，，有有利利于于發(fā)發(fā)揮揮檢檢票票機(jī)機(jī)的的能能力力。。合合理理確確定定檢檢票票機(jī)機(jī)設(shè)設(shè)置置位位置置通通常常也也能能減減少少檢檢票票機(jī)機(jī)的的配配置置數(shù)數(shù)。。在靠靠近近線線路路兩兩端端的的側(cè)側(cè)式式站站臺(tái)臺(tái)車車站站，，進(jìn)進(jìn)出出站站檢檢票票機(jī)機(jī)設(shè)設(shè)置置位位置置與與客客流流發(fā)發(fā)到到方方向向一一致致，，可可減減少少進(jìn)進(jìn)出出站站客客流流徑徑路路交交叉叉。。每每一一個(gè)個(gè)檢檢票票口口的的檢檢票票機(jī)機(jī)配配置置不不少少于于2臺(tái)，，做做到到互互為為備備用用。。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局其他AFC設(shè)備設(shè)置：售票區(qū)與進(jìn)進(jìn)站檢票機(jī)的的距離不宜過過近，以避免免大客流情況況下形成進(jìn)站站客流與購票票客流的徑路路交叉。此外外，售票區(qū)設(shè)設(shè)置位置應(yīng)有有利于各臺(tái)進(jìn)進(jìn)站檢票機(jī)的的均衡使用。。自動(dòng)售票機(jī)、、半自動(dòng)售票票機(jī)和自動(dòng)加加值機(jī)宜集中中設(shè)置，以方方便乘客、便便于管理。每每一收費(fèi)區(qū)應(yīng)應(yīng)設(shè)置1臺(tái)半自動(dòng)售票票機(jī)作為乘客客出站補(bǔ)票使使用。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局（2）AFC設(shè)備布局優(yōu)化化實(shí)例分析實(shí)例分析一：：某地鐵車站站為地下車站站，島式站臺(tái)臺(tái)，站廳有4個(gè)出入口，設(shè)設(shè)置1個(gè)收費(fèi)區(qū)。該該站早高峰小小時(shí)進(jìn)站客流流主要來向是是4號(hào)口與2號(hào)口，出站客客流主要去向向是3號(hào)口與1號(hào)口，而晚高高峰小時(shí)進(jìn)、、出站客流的的流向恰好相相反。該站的原AFC設(shè)備布局設(shè)計(jì)計(jì)見圖，設(shè)置置兩個(gè)售票區(qū)區(qū)、8臺(tái)進(jìn)站檢票機(jī)機(jī)、10臺(tái)出站檢票機(jī)機(jī)、1個(gè)補(bǔ)票亭。該該布局存在的的主要問題：：購票、進(jìn)站站、出站乘客客行程徑路交交叉；補(bǔ)票亭亭只有一個(gè)，，東端出口處處乘客補(bǔ)票不不便。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局針對(duì)上述問題題，布局調(diào)整整方案間圖，，該調(diào)整方案案優(yōu)點(diǎn)是：基基本消除了客客流徑路交叉叉，解決了乘乘客補(bǔ)票不便便問題，進(jìn)、、出站檢票機(jī)機(jī)分開并集中中設(shè)置。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局實(shí)例分析二：：某地鐵車站站為高架車站站，側(cè)式站臺(tái)臺(tái)，車站控制制室位于站廳廳一側(cè)。該站站進(jìn)站客流高高峰出現(xiàn)在晚晚高峰時(shí)間內(nèi)內(nèi)，主要是上上行出發(fā)客流流；出站客流流高峰出現(xiàn)在在早高峰時(shí)間間內(nèi)，主要是是下行到達(dá)客客流。該站的原AFC設(shè)備布局設(shè)計(jì)計(jì)見圖，設(shè)置置3個(gè)售票區(qū)、9臺(tái)進(jìn)站檢票機(jī)機(jī)、10臺(tái)出站檢票機(jī)機(jī)、3個(gè)補(bǔ)票亭。該該布局存在的的主要問題：：收費(fèi)區(qū)及補(bǔ)補(bǔ)票亭較多；；進(jìn)、出站檢檢票機(jī)設(shè)置與與乘客流向不不一致，存在在進(jìn)出站客流流徑路交叉。。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局布局經(jīng)過調(diào)整整優(yōu)化后，該該站收費(fèi)區(qū)及及補(bǔ)票亭減少少為2個(gè)，進(jìn)、出站站檢票機(jī)配置置數(shù)各減少1臺(tái)。進(jìn)站檢票票機(jī)集中設(shè)置置在上行出發(fā)發(fā)方向一側(cè)，，出站檢票機(jī)機(jī)集中設(shè)置在在下行到達(dá)方方向一側(cè)，以以及半自動(dòng)售售票機(jī)位置調(diào)調(diào)整為主要設(shè)設(shè)置在上行出出發(fā)方向一側(cè)側(cè)，最大程度度減少了進(jìn)出出站客流的徑徑路交叉。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局實(shí)例分析三：：某地鐵換乘乘站為高架車車站，島式站站臺(tái)，自動(dòng)扶扶梯與樓梯位位置在站廳中中央，站廳面面積較小。4臺(tái)進(jìn)站檢票機(jī)機(jī)、6臺(tái)出站檢票機(jī)機(jī)設(shè)置在升降降設(shè)備兩側(cè)。。該布局存在在的主要問題題：站廳被收收費(fèi)區(qū)隔斷，，乘客換乘不不便。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布布局布局調(diào)整方案案間圖，該調(diào)調(diào)整方案將進(jìn)進(jìn)、出站檢票票機(jī)分別集中中設(shè)置在收費(fèi)費(fèi)區(qū)的沿站廳廳縱向兩側(cè)，，使非收費(fèi)區(qū)區(qū)由隔斷變?yōu)闉檫B通及非收收費(fèi)區(qū)面積擴(kuò)擴(kuò)大，方便了了乘客；出站站檢票機(jī)集中中設(shè)置后可減減少1臺(tái)。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理一、車票分類類軌道交通車票票的種類可根根據(jù)車票采用用的媒介，車車票使用的時(shí)時(shí)間、次數(shù)或或線路的限制制等進(jìn)行劃分分。（1）根據(jù)采用的的媒介劃分車票分為紙質(zhì)車票、籌碼車票、磁卡車票和IC卡車票。紙質(zhì)車票上印有票價(jià)、、站名和編號(hào)號(hào)等，適用于于人工售檢票票?；I碼車票采用代幣TOKEN，投入后能開開啟閘門。磁卡車票的塑料基片上上載有密碼、、編號(hào)、車資資、進(jìn)站時(shí)間間和地點(diǎn)等信信息。IC卡車票的塑料基片上上封裝了集成成電路芯片等等，具有存儲(chǔ)儲(chǔ)容量大、保保密性能強(qiáng)、、使用壽命長長等優(yōu)點(diǎn)，又又分為接觸式式IC卡車票和非接接觸式IC卡車票。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理（2）根據(jù)使用時(shí)時(shí)間的限制劃劃分車票分為普通通車票和定期期車票。普通通車票是只能能在當(dāng)日一定定時(shí)間內(nèi)乘車車使用的車票票，定期車票票是可以在一一段時(shí)間內(nèi)（（如周內(nèi)、季季內(nèi)或年內(nèi)））乘車使用的的車票。（3）根據(jù)使用次次數(shù)的限制劃劃分車票分為單程程車票和儲(chǔ)值值車票，單程程車票是供一一次乘車使用用的車票，儲(chǔ)儲(chǔ)值車票是在在車資用完前前可多次乘車車使用的車票票。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理（4）根據(jù)使用線線路的限制劃劃分車票分為專線線車票和聯(lián)合合車票。專線線車票是只能能在指定線路路乘車使用的的車票，聯(lián)合合車票是可以以在多條線路路乘車使用的的車票。這里里所指的多條條線路，既可可以是軌道交交通線網(wǎng)的線線路，也可以以是票制一體體化下的常規(guī)規(guī)公交線路。。除了以上主要要的分類外，，根據(jù)車票發(fā)發(fā)售對(duì)象的不不同，車票還還有乘車證、、學(xué)生票等。。單程票：日常使用，，車票有面值值，限當(dāng)日、、當(dāng)站使用，，在下車站由由出站檢票機(jī)機(jī)自動(dòng)回收。。儲(chǔ)值票：日常使用，，車票有面值值，乘客一次次購票、多次次使用，并有有尾程優(yōu)惠，，可設(shè)定使用用有效期，使使用完畢可回回收。紀(jì)念票：為紀(jì)念政治治、經(jīng)濟(jì)、文文化等重大事事件或題材而而限量發(fā)售、、兼有乘車和和收藏功能的的車票。車票票有面值并有有尾程優(yōu)惠，，可設(shè)定使用用有效期，使使用完畢一般般不回收。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理應(yīng)急票：在大客流時(shí)時(shí)應(yīng)急使用，，類似單程票票，由車站人人工發(fā)售，使使用有效期與與使用車站可可設(shè)定，一般般限當(dāng)日、當(dāng)當(dāng)站使用，使使用完畢回收收。多程票：車票設(shè)定使使用有效期與與使用次數(shù)，，例如，在使使用有效期一一個(gè)月內(nèi)、每每天乘車不超超過規(guī)定次數(shù)數(shù)，使用完畢畢可回收。乘車證：乘車證持有有人主要是員員工，因此又又稱為員工票票。為加強(qiáng)票票務(wù)管理，乘乘車證可設(shè)定定使用有效期期，如僅在月月內(nèi)或季內(nèi)有有效；以及設(shè)設(shè)定允許使用用次數(shù)，如每每天允許持有有人進(jìn)出檢票票機(jī)幾次。乘乘車證是一種種特殊的多程程票。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理二、車票流程程車票流程見圖圖所示。新票票卡采購回來來后，首先在在制票中心進(jìn)進(jìn)行編碼、賦賦值等初始化化處理，然后后配送給各個(gè)個(gè)車站，通過過半自動(dòng)售票票機(jī)和自動(dòng)售售票機(jī)發(fā)售給給乘客。乘客客持票進(jìn)出收收費(fèi)區(qū)時(shí)，檢檢票機(jī)對(duì)有效效票給予放行行，進(jìn)站時(shí)寫寫入進(jìn)站有關(guān)關(guān)信息、出站站時(shí)扣除乘車車費(fèi)用（儲(chǔ)值值票）或回收收車票（單程程票、應(yīng)急票票）；如遇到到出站檢票機(jī)機(jī)拒收車票、、禁止通行的的情形，通常常是單程票超超程、超時(shí)使使用或票卡讀讀錯(cuò)誤等原因因，此時(shí)乘客客需到補(bǔ)票亭亭去進(jìn)行車票票分析及處理理。出站檢票票機(jī)回收的單單程票可在車車站重新發(fā)售售、循環(huán)使用用，而儲(chǔ)值票票則應(yīng)送交制制票中心再次次編碼后才能能配送給車站站發(fā)售。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理車票流程示意意圖：機(jī)電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理三、車票管理理（1）車票安全車票流程涉及及多個(gè)環(huán)節(jié)，，車票安全管管理是車票管管理的首要問問題，關(guān)系到到整個(gè)票務(wù)系系統(tǒng)的安全、、高效運(yùn)行。。車票安全管管理的重點(diǎn)是是防盜、防火火、防作弊等等，包括制票中心、車站與車票配送三個(gè)環(huán)節(jié)。制票中心：在制票中心心，設(shè)備方面面的安全措施施有安全防盜盜門、密碼門門和閉路電視視監(jiān)控設(shè)備，，設(shè)置防災(zāi)報(bào)報(bào)警和自動(dòng)滅滅火系統(tǒng)等。。規(guī)章制度方面面，應(yīng)制定嚴(yán)格格的出入登記記制度、鑰匙匙保管與交接接制度、工作作場所監(jiān)控制制度、票庫審審核與盤點(diǎn)制制度、車票分分區(qū)管理制度度等。作業(yè)程序方面面，對(duì)每一張車車票進(jìn)行動(dòng)態(tài)態(tài)追蹤管理，，建立車票分分區(qū)保管的臺(tái)臺(tái)賬，制定車車票出入庫與與交接作業(yè)程程序、車票在在制票中心內(nèi)內(nèi)部流程標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、制票過程程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、、賬冊每日核核對(duì)作業(yè)程序序、車票注銷銷與銷毀作業(yè)業(yè)程序等。機(jī)電與軌道交交通學(xué)院3、車票管理車站：在車站，應(yīng)應(yīng)有專門保管管車票的票務(wù)務(wù)用房。票務(wù)務(wù)管理的安全全措施有：配配置保險(xiǎn)柜、、安裝防盜門門、密碼門和和閉路電視監(jiān)監(jiān)控設(shè)備，制制定出入管理理制度、房門門及保險(xiǎn)柜鑰鑰匙保管與交交接制度，以以及車票的存存放、保管和和交接制度等等。對(duì)售票票亭，，安全全措施施有：：安裝裝密碼碼門、、加強(qiáng)強(qiáng)鑰匙匙的保保管與與交接接、對(duì)對(duì)進(jìn)入入人員員進(jìn)行行嚴(yán)格格控制制、安安裝報(bào)報(bào)警裝裝置、、將車車票放放在外外部人人員觸觸及不不到地地方等等。在車票票回收收房門門，安安全措措施有有：對(duì)對(duì)出站站檢票票機(jī)的的鑰匙匙進(jìn)行行控制制；車車票回回收由由專人人負(fù)責(zé)責(zé)，對(duì)對(duì)每日日回收收的車車票進(jìn)進(jìn)行加加封，，并注注明加加封人人、加加封日日期和和加封封車票票的種種類、、張數(shù)數(shù)；票票務(wù)審審核人人員定定期核核查回回收后后在車車站循循環(huán)使使用的的車票票。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院3、車票票管理理車票配配送：在車車票配配送給給各個(gè)個(gè)車站站的途途中，，應(yīng)使使用專專用的的車票票裝載載箱與與運(yùn)輸輸工具具、配配備保保安人人員押押運(yùn)并并按作作業(yè)程程序要要求進(jìn)進(jìn)行車車票的的交接接與簽簽收。。在給售售票員員配票票時(shí)，，作業(yè)業(yè)雙方方應(yīng)確確認(rèn)車車票的的票種種、數(shù)數(shù)量等等準(zhǔn)確確無誤誤，并并進(jìn)行行書面面牽手手哦；；此外外，應(yīng)應(yīng)制定定售票票員往往返售售票亭亭途中中的車車票防防搶劫劫措施施。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院3、車票票管理理（2）車票票保有有量與與應(yīng)急急票車票保保有量量是對(duì)對(duì)單程程票而而言的的，為保證證車票票發(fā)售售，車車票保保有量量一般般應(yīng)控控制在在車票票發(fā)售售量的的兩倍倍左右右。對(duì)短時(shí)時(shí)間內(nèi)內(nèi)有大大客流流進(jìn)站站的情情形，，制票票中心心應(yīng)根根據(jù)計(jì)計(jì)劃提提前制制作應(yīng)應(yīng)急票票，并并提前前一天天配送送給有有關(guān)車車站；；車站站發(fā)售售應(yīng)急急票應(yīng)應(yīng)設(shè)專專窗，，對(duì)回回收和和結(jié)存存的應(yīng)應(yīng)急票票，應(yīng)應(yīng)按規(guī)規(guī)定上上交、、不得得截留留。（3）降低低成本本降低票票卡攤攤銷成成本的的途徑徑包括括：減少票票卡的的流失失率、降低票票卡的的廢卡卡率和降低票票卡的的庫存存量等。在在票卡卡的發(fā)發(fā)售、、使用用和回回收環(huán)環(huán)節(jié)中中，由由于售售檢票票設(shè)備備、乘乘客使使用、、作業(yè)業(yè)人員員截留留、票票卡清清洗不不當(dāng)?shù)鹊仍蛞蚓鶗?huì)會(huì)造成成票卡卡流失失。因因此，，為降降低票票卡的的流失失率，，就應(yīng)應(yīng)有針針對(duì)性性的強(qiáng)強(qiáng)化相相關(guān)作作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)的的管理理，如如做好好售檢檢票設(shè)設(shè)備日日常維維護(hù)，，改進(jìn)進(jìn)票卡卡回收收、清清洗作作業(yè)組組織，，提高高售檢檢票作作業(yè)人人員素素質(zhì)等等。機(jī)電與與軌道道交通通學(xué)院院3、車票票管理理四、票票款流流程票款來來自自自動(dòng)售售票機(jī)機(jī)和半半自動(dòng)動(dòng)售票票機(jī)的的車票票發(fā)售售收入入，以以及乘乘客因因各種種票務(wù)務(wù)問題題所支支付的的現(xiàn)金金。票款由由專人人定期期收取?。ㄗ宰詣?dòng)售售票機(jī)機(jī)為錢錢箱已已滿、、半自