汽車檢測(cè)與診斷掌握發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)的一般知識(shí)

任務(wù)1掌握發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)的一般知識(shí)

項(xiàng)目二發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與故障診斷任務(wù)2傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與故障診斷

任務(wù)3電控汽油機(jī)的檢測(cè)與故障診斷

任務(wù)4柴油機(jī)的檢測(cè)與故障診斷

任務(wù)1掌握發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)的一般知識(shí)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要檢測(cè)設(shè)備二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)三、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要檢測(cè)設(shè)備（一）汽車萬用表萬用表主要功能：

測(cè)量直流電壓、電流，電阻、溫度，轉(zhuǎn)速，閉合角等1、自診斷系統(tǒng)工作原理2、解碼器的工作原理3、解碼器主要功能4、解碼器的優(yōu)缺點(diǎn)5、解碼器具體產(chǎn)品介紹6、解碼器操作使用（二）解碼器1、自診斷系統(tǒng)工作原理ＥＣＵ內(nèi)部故障診斷電路能在汽車運(yùn)行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個(gè)元件工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電子元件有故障時(shí)能自動(dòng)啟動(dòng)故障運(yùn)行程序，將故障以代碼的形式儲(chǔ)存在電腦的ＲＡＭ中。同時(shí)通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號(hào)⑴工作原理及示意圖⑵自診斷座與解碼器診斷接口2、解碼器工作原理⑴工作原理及示意圖解碼器是能與汽車電腦直接進(jìn)行交流信息的故障診斷儀。解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協(xié)議支持下與汽車電腦進(jìn)行互相通訊交流各種信息，從而獲取電腦工作的重要參數(shù)

解碼器診斷接口汽車自診斷座解碼器

解碼器工作原理示意圖⑵自診斷座與解碼器診斷接口自診斷座：是現(xiàn)代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相連。診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進(jìn)行互相交流數(shù)據(jù)。各車型自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同。解碼器診斷接口自診斷座桑塔納2000診斷座與解碼器診斷接口自診斷座解碼器診斷斷接口捷達(dá)自診斷斷座與解碼碼器診斷接接口自診斷座自診斷接口口尼桑風(fēng)度與與解碼器診診斷座⑴方便而可靠靠讀取故障障碼⑵清除故障碼碼⑶讀取數(shù)據(jù)流流⑷元件動(dòng)動(dòng)作測(cè)試⑸其他輔輔助功能3、解碼器器主要功能能⑴方便而可靠靠讀取故障障碼儀器讀取：：連接好就就可以按照照提示自動(dòng)動(dòng)讀取傳統(tǒng)讀?。海豪脙x表表板故障指指示燈⑵清除故障碼碼解碼器清除除：通過儀儀器方便操操作就可以以傳統(tǒng)清除：：斷蓄電池池電源⑶讀取動(dòng)態(tài)數(shù)數(shù)據(jù)流解碼器通過過與汽車電電腦交流通通訊，可以以隨時(shí)取得得電腦內(nèi)部部運(yùn)行的重重要參數(shù)，，我們把電電腦傳送來來的一系列列參數(shù)稱為為數(shù)據(jù)流。。數(shù)據(jù)流的長長度與數(shù)目目，因生產(chǎn)產(chǎn)廠家、年年份、型號(hào)號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、燃油系系統(tǒng)、點(diǎn)火火方式、排排放凈化設(shè)設(shè)備和在解解碼器上選選定的數(shù)據(jù)據(jù)列的不同同而不同。。測(cè)試：發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)靜態(tài)（（KOEＯＯ）、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)運(yùn)行（（KOER）⑷元件動(dòng)作測(cè)測(cè)試解碼器通過過汽車電腦腦直接發(fā)出出指令向汽汽車的執(zhí)行行器（線圈圈元件，如如各種電磁磁閥、噴油油器等）開開始動(dòng)作，，我們通過過判斷元件件響應(yīng)動(dòng)作作情況，可可以判斷元元件是否工工作正常。。響應(yīng)動(dòng)作:聲音、運(yùn)運(yùn)行快慢等等如沒有相應(yīng)應(yīng)的響應(yīng)動(dòng)動(dòng)作就說明明該元件或或回路有問問題。⑸解碼器的其其他輔助功功能防盜基本設(shè)定輔助系統(tǒng)：：ABS、、SRS、AT4、解碼器器的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：使用方便，，數(shù)據(jù)可靠靠準(zhǔn)確。可以直接與與汽車電腦腦互相交流流信息。利用解碼器器可以得到到一些強(qiáng)大大的診斷功功能：行車車數(shù)據(jù)紀(jì)錄錄、配鑰匙匙、基本設(shè)設(shè)定。缺點(diǎn)：需要定期升升級(jí)，維護(hù)護(hù)費(fèi)用高。。在檢查機(jī)械械部分故障障時(shí)，解碼碼器就很難難發(fā)揮作用用。當(dāng)汽車無法法解碼器交交流信息時(shí)時(shí)，解碼器器就沒用了了。解碼器可能能會(huì)顯示錯(cuò)錯(cuò)誤的信息息:車型數(shù)據(jù)信息并并不總是很很可靠：備備用信號(hào)利用解碼器器進(jìn)行檢查查時(shí)，很容容易出現(xiàn)對(duì)對(duì)DTC故故障碼的不不理解或誤誤解在檢查非PCM控制制部分的故故障時(shí)，解解碼器并不不是很有用用。當(dāng)汽車無法法提供數(shù)據(jù)據(jù)或數(shù)據(jù)無無法取出時(shí)時(shí)，解碼器器就無法發(fā)發(fā)揮作用。。5、解碼器器產(chǎn)品⑴通用解解碼器⑵專用解解碼器通用解碼器器通用性：能能做不同車車型。價(jià)格相對(duì)低低功能簡單：：主要是故故障碼、數(shù)數(shù)據(jù)流深圳威寧達(dá)達(dá)金德K8深圳元征電電眼睛廣西三原的的修車王美國SNAP-ON最新推出的的紅盒子OB91歐歐洲車車解碼碼器專用解碼器器特點(diǎn):專用性：只只能做本公公司生產(chǎn)的的汽車價(jià)格非常高高功能強(qiáng)大：：提供各種種交流診斷斷功能。主機(jī)+底座診斷線+延長線奔馳專用STAR-2000主機(jī)+底座診斷線+延長線寶馬專用儀器GT16、解碼器器操作使用用以Ｋ８解碼碼器為例說說明其操作作使用１、Ｋ８功功能與特點(diǎn)點(diǎn)２、Ｋ８主主要組成部部分３、Ｋ８操操作實(shí)例1、Ｋ８功功能與特點(diǎn)點(diǎn)汽車通用解解碼器：可可以測(cè)不同同車型汽車車汽車專用示示波器：傳傳感器和通通用示波器器汽車音響解解碼查詢電腦聯(lián)機(jī)操操作升級(jí)方便：：利用從網(wǎng)網(wǎng)站下載最最新軟件，，更新數(shù)據(jù)據(jù)2、Ｋ８主要組成部部分：主機(jī)部分各車型接口測(cè)試線3、Ｋ８操操作實(shí)例利用Ｋ８做做尼桑風(fēng)度度汽車，步步驟如下：：連接診斷接接口、數(shù)據(jù)據(jù)線、電源源線連接診斷接接口與汽車車診斷座打開儀器電電源進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)檢測(cè)讀故障碼清除故障碼碼讀數(shù)據(jù)流元件動(dòng)作測(cè)測(cè)試（三）示波波器1、示波器器主要產(chǎn)品品：專用示波器器汽車解碼器器的專用示示波功能發(fā)動(dòng)機(jī)分析析儀的專用用示波功能能MT2400專用示示波器FLUKE98專專用示波器器MT3500發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)分析儀的的專用示波波功能K8解碼器器的專用示示波功能2、紅盒子子2號(hào)MT2400使用（一）儀器器介紹波形顯示、、數(shù)字萬用用表和診斷斷數(shù)據(jù)庫三三合一的綜綜合檢測(cè)分分析儀。注意事項(xiàng)：不能加載載250V以上的交交直流信號(hào)號(hào)按鈕說明：測(cè)試連線與與測(cè)試范圍圍診斷數(shù)據(jù)資資料庫:一般元件工工作原理，，技術(shù)參數(shù)（（常見故障障及快速檢檢查），接頭位置和和線束說明明進(jìn)行對(duì)比比正常波形擴(kuò)擴(kuò)展數(shù)據(jù)庫庫，以做波波形對(duì)比(二)生產(chǎn)產(chǎn)廠家、車車型及系統(tǒng)統(tǒng)選擇（三）主菜菜單選擇元件測(cè)試：：傳感器、、執(zhí)行元件件（原理、、技術(shù)說明明、接頭說說明、測(cè)試試過程）萬用表：單單獨(dú)使用波形分析：：分析說明明操作者信息息：幫助信信息使用特點(diǎn)：：儀器特點(diǎn)點(diǎn)介紹用戶設(shè)定：：儀器設(shè)定定3、金德K8示波使使用4、主要波波形特征⑴磁感應(yīng)式式速度傳感感器波形速度、曲軸軸與凸輪位位置磁脈沖式，，電磁感應(yīng)應(yīng)交流信號(hào)⑵霍爾效應(yīng)開開關(guān)式（光光電式傳感感器）速度傳感器器頻率信號(hào)（（數(shù)字）：：0、5/8/9/12v⑶氧傳感器交流信號(hào)，⑷位置傳感器器TPS、MPA、EGR位置置閥、MAF線性模擬信信號(hào):0-5V,連連續(xù)變化⑸溫度傳感器器進(jìn)氣、水溫溫線性模擬信信號(hào):0-5V,連連續(xù)變化⑹爆震傳感器器振幅、頻率率都變化的的交流信號(hào)號(hào)⑺電磁閥搭鐵控制峰值電壓：：20-40（8）噴油油嘴波形傳統(tǒng)型峰值電壓：：<80電流控制型型脈沖寬度調(diào)調(diào)制型（9）次級(jí)級(jí)點(diǎn)火波形形（四）發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)綜合性性能分析儀儀發(fā)動(dòng)機(jī)性能能綜合分析析儀具有對(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各各系統(tǒng)的主主要診斷參參數(shù)進(jìn)行檢檢測(cè)和綜合合分析的功功能。目前前得到了廣廣泛應(yīng)用的的發(fā)動(dòng)機(jī)性性能綜合分分析儀都是是將計(jì)算機(jī)機(jī)、傳感器器和信息處處理技術(shù)融融為一體，，是汽車維維修電子化化、信息化化的基本手手段之一。。常見發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)分析儀主主要產(chǎn)品德國波許公公司（BOSCH））的MOT251和和FSA560德國凱文公公司（HERMANN）的HM990美國太陽公公司（SUN）的MT4000中國元征公公司（LAUNCH）的EA800和和EA1000中國威寧達(dá)達(dá)公司（KINGTEC）的的K100金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)分析儀BOSCHFSA560發(fā)動(dòng)機(jī)性能能綜合分析析儀的主要要功能號(hào)檢

測(cè)

對(duì)

象檢

測(cè)

參

數(shù)1點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電壓峰值，次級(jí)電壓波形，多缸點(diǎn)火波形比較，初級(jí)電壓和電流，HEI點(diǎn)火適配器，DIS點(diǎn)火器，間歇性不點(diǎn)火檢測(cè)，各缸點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間，點(diǎn)火提前角，閉合角2供給系統(tǒng)進(jìn)氣管真空壓力，噴油器性能測(cè)試，柴油機(jī)噴油壓力波形3起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)性能測(cè)試，起動(dòng)電流，起動(dòng)電壓4電控系統(tǒng)傳感器測(cè)試，步進(jìn)馬達(dá)測(cè)試，故障解碼5電源系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電壓和電流5發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能各缸動(dòng)力平衡測(cè)試，各缸壓縮壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分析，無負(fù)荷測(cè)功，與廢氣分析儀配合檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體成分6其

他萬用表，數(shù)字示波器起動(dòng)性能測(cè)測(cè)試：可以對(duì)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)動(dòng)系、點(diǎn)火火系和排放放性能進(jìn)行行分析；發(fā)電機(jī)性能能測(cè)試：可對(duì)發(fā)電機(jī)機(jī)的性能和和充電系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行分析析；點(diǎn)火波形測(cè)測(cè)試：可獲锝不同同排列方式式初、次級(jí)級(jí)點(diǎn)火波形形，并將其其存儲(chǔ)；點(diǎn)火參數(shù)檢檢測(cè)：可動(dòng)態(tài)測(cè)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速、火火花持續(xù)時(shí)時(shí)間和閉合合角；點(diǎn)火提前角角與排氣分分析：可以動(dòng)態(tài)測(cè)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)上的上止止點(diǎn)傳感器器動(dòng)態(tài)測(cè)量量點(diǎn)火提前前角，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)正時(shí)的精精確調(diào)整，，并分析點(diǎn)點(diǎn)火提前角角對(duì)排放性性能的影響響；空燃比與排排氣分析：：可動(dòng)態(tài)測(cè)量量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、氧傳傳感器電壓壓和排放氣氣體成分等等參數(shù)，分分析電控系系統(tǒng)的綜合合控制性能能；氣缸壓縮壓壓力：可分析各缸缸的壓縮壓壓力及其密密封性；發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸缸測(cè)試：通過斷缸控控制可以分分析某缸的的工作狀態(tài)態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的“缺缺火”情況況進(jìn)行診斷斷；數(shù)字萬用表表：可測(cè)量電壓壓、電流、、電阻、頻頻率、溫度度和壓力等等物理量；；通用用示示波波器器：：可顯顯示示測(cè)測(cè)量量波波形形，，并并能能與與圖圖形形庫庫中中標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)比比較較（五））噴油油器測(cè)測(cè)試器器功能：：清洗洗電噴噴發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)噴噴油嘴嘴、測(cè)測(cè)試密密封性性、噴噴油特特性等等笛威TWINWAY-988特點(diǎn)：：10分分鐘內(nèi)內(nèi)超聲聲波同同時(shí)清清洗6個(gè)噴噴油器器，強(qiáng)強(qiáng)勁的的100瓦瓦超聲聲波裝裝置能能充分分保證證清洗洗效果果。可設(shè)置置0.4-7kg/cm2內(nèi)所需需任何何系統(tǒng)統(tǒng)壓力力。清洗測(cè)測(cè)試單單點(diǎn)及及多點(diǎn)點(diǎn)噴射射TBI，，CFI，，ECI及及CIS。?？稍O(shè)置置并直直觀觀觀測(cè)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)模擬擬工況況下，，噴油油嘴的的工作作狀況況。檢驗(yàn)噴噴油器器泄漏漏（針針閥不不密封封）情情況。。反向沖沖洗噴噴油器器，可可清除除噴油油器濾濾芯上上粘留留的雜雜質(zhì)。。測(cè)量和和比較較噴油油器流流量。。一次最最大清清洗測(cè)測(cè)試發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)缸數(shù)數(shù)：六六缸。。TW-988最最獨(dú)特特的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是是用戶戶在測(cè)測(cè)試時(shí)時(shí)可用用廉價(jià)價(jià)的93#無鉛代代替測(cè)測(cè)試液液，大大大降降低了了維修修成本本。一次最最大清清洗測(cè)測(cè)試發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)缸數(shù)數(shù)：六六缸。。（六））其其他儀儀器一、氣氣缸壓壓力表表功用：：用來做做氣缸缸壓縮縮壓力力實(shí)驗(yàn)驗(yàn)，測(cè)測(cè)定值值可以以了解解氣缸缸、活活塞、、氣門門、油油塞環(huán)環(huán)密封封是否否良好好。以以及各各氣缸缸之間間的壓壓縮壓壓力差差。氣缸壓壓縮實(shí)實(shí)驗(yàn)：：(以時(shí)時(shí)代超超人為為例））1）水水溫、、機(jī)油油溫度度正常常２）拔拔掉火火花塞塞和噴噴油器器插頭頭。３）節(jié)節(jié)氣門門全開開（化化油氣氣阻風(fēng)風(fēng)門、、節(jié)氣氣門全全開））４）壓壓力表表裝在在被測(cè)測(cè)試的的氣缸缸火花花塞空空里５）用用起動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)曲曲軸３３－５５秒，，壓力力保持持最大大為止止，然然后停停止。。６）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)數(shù)據(jù)：：１－－1.３ｍｍｐａａ，極極限0.75mpa７）清清除故故障碼碼氣缸壓壓縮實(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)結(jié)果分分析１）各各缸壓壓力與與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)相等等，每每缸壓壓力與與各缸缸平均均壓力力差不不超過過８％％２）１１缸壓壓力低低于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，，可能能氣門門或活活塞環(huán)環(huán)磨損損。３）２２個(gè)相相鄰氣氣缸讀讀數(shù)低低于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，，可能能２缸缸之間間的氣氣缸墊墊泄漏漏。４）１１缸的的壓力力為零零，可可能活活塞有有洞或或進(jìn)排排氣門門嚴(yán)重重?fù)p壞壞。５）讀讀數(shù)高高于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，，可能能燃燒燒室積積碳。。二、真真空表表測(cè)歧管管真空空度數(shù)據(jù)分分析:正常:57-74kpa低的穩(wěn)穩(wěn)定讀讀數(shù)表表示點(diǎn)點(diǎn)火正正時(shí)晚晚或進(jìn)進(jìn)氣管管泄漏漏(轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下下降)氣門燒燒壞或或泄漏擺擺動(dòng)加速維維持高高速,真空空表下下降很很低可可能排排氣系系統(tǒng)有有問題題怠速左左右擺擺動(dòng):過濃濃或過過稀三、燃燃油壓壓力表表用來測(cè)測(cè)燃油油系統(tǒng)統(tǒng)的壓壓力（操作作步驟驟詳見見課本本）如何汽車真思考題題發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力性性指標(biāo)標(biāo)是指指額定功功率和轉(zhuǎn)矩，這些些指標(biāo)標(biāo)的確確切數(shù)數(shù)值只只能在在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)臺(tái)臺(tái)架試試驗(yàn)中中才能能得到到，在在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)不不離車車的情情況下下只能能用其其他的的方法法對(duì)動(dòng)動(dòng)力性性進(jìn)行行間接接地判判斷。。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的的有效效功率率是曲曲軸對(duì)對(duì)外輸輸出的的功率率，是是一個(gè)個(gè)綜合合性評(píng)評(píng)價(jià)指指標(biāo)。。檢測(cè)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)有效效功率率的方方法，，有穩(wěn)態(tài)測(cè)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)測(cè)功兩種。。二、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)功率率的檢檢測(cè)（1））穩(wěn)態(tài)態(tài)測(cè)功功穩(wěn)態(tài)測(cè)測(cè)功是是指發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在節(jié)節(jié)氣門門開度度（或或油量量調(diào)節(jié)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)位置置）一一定，，轉(zhuǎn)速速一定定和其其他參參數(shù)都都保持持不變變的穩(wěn)穩(wěn)定狀狀態(tài)下下，在在測(cè)功功器上上測(cè)定定發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功功率的的一種種方法法。常常見的的測(cè)功功器有有水力測(cè)功器器、電力測(cè)測(cè)功器和電渦流測(cè)功功器3種。測(cè)功功器能測(cè)出出發(fā)動(dòng)機(jī)的的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，然后后通過下述述公式計(jì)算算得出式中Pe———發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的有效功功率，kW；Me———發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的有效轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，N··m；n——發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，，r/min。（2）動(dòng)態(tài)態(tài)測(cè)功動(dòng)態(tài)測(cè)功是是在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)節(jié)氣門開開度和轉(zhuǎn)速速等均為變變動(dòng)的狀態(tài)態(tài)下，測(cè)定定發(fā)動(dòng)機(jī)功功率的一種種方法。由由于動(dòng)態(tài)測(cè)測(cè)功時(shí)不必必對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)施加外部部載荷，又又稱為無負(fù)負(fù)荷測(cè)功或或無外載測(cè)測(cè)功。這種種測(cè)功的基基本方法是是：當(dāng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在怠速速或某一空空載低轉(zhuǎn)速速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，，突然全開開節(jié)氣門，，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)克服其慣慣性和內(nèi)部部各種運(yùn)動(dòng)動(dòng)阻力而加加速運(yùn)轉(zhuǎn)，，其加速性性能的好壞壞可直接反反映出發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率的的大小。因因此只要測(cè)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在加速過過程中的某某一參數(shù)，，就可得出出相應(yīng)的最最大功率。。2.無負(fù)荷荷測(cè)功測(cè)量量原理無負(fù)荷測(cè)功功是基于動(dòng)動(dòng)力學(xué)的原原理。當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠怠速或某一一空載低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)，突然全全開節(jié)氣門門加速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生生的動(dòng)力，，除克服各各種內(nèi)部運(yùn)運(yùn)動(dòng)阻力矩矩外，將使使曲軸加速速運(yùn)轉(zhuǎn)，即即發(fā)動(dòng)機(jī)以以自身運(yùn)動(dòng)動(dòng)零部件為為載荷加速速運(yùn)轉(zhuǎn)。只只要測(cè)得角角加速度和和加速時(shí)間間，就可以以間接獲得得發(fā)動(dòng)機(jī)功功率。（1）測(cè)角角加速度轉(zhuǎn)矩與角加加速度的關(guān)關(guān)系為由（3-1）得上式表明，，發(fā)動(dòng)機(jī)加加速過程中中，在某一一轉(zhuǎn)速下的的有效功率率與該轉(zhuǎn)速速下的瞬時(shí)時(shí)加速度成成正比。因因此，只要要測(cè)出加速速過程中的的這一轉(zhuǎn)速速和對(duì)應(yīng)的的瞬時(shí)加速速度，即可可求出該轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下的有有效功率。。項(xiàng)目1發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功功知識(shí)認(rèn)知知認(rèn)知2.無負(fù)荷荷測(cè)功測(cè)量量原理（2）測(cè)加加速時(shí)間根據(jù)功能原原理，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在某一一轉(zhuǎn)速范圍圍的加速過過程中，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)所做的功功等于曲軸軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)能能的增量，，即模塊三發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)檢檢測(cè)與診斷斷任務(wù)12發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率檢檢測(cè)若發(fā)動(dòng)機(jī)從從ω1上升升到ω2的的時(shí)間為ΔΔT（單位位s），則則發(fā)動(dòng)機(jī)在這段時(shí)間間內(nèi)的平均均功率Pem（單位位W）為項(xiàng)目1發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功功知識(shí)認(rèn)知知認(rèn)知2.無負(fù)荷荷測(cè)功測(cè)量量原理（2）測(cè)加加速時(shí)間注意到，，并以千瓦瓦（kW））作為平均均功率的單單位，則有有模塊三發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)檢檢測(cè)與診斷斷任務(wù)12發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率檢檢測(cè)由上式可知知，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在起動(dòng)至至停止轉(zhuǎn)速速范圍內(nèi)的的平均有效效加速功率率與其加速時(shí)間間成反比。。因此，只只要測(cè)得發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)設(shè)定轉(zhuǎn)速范范圍內(nèi)的加加速時(shí)間，便可可得出平均均有效加速速功率。項(xiàng)目2無無負(fù)荷荷測(cè)功方法法1.用便攜攜式無負(fù)荷荷測(cè)功儀檢檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)功率（1）便攜攜式無負(fù)荷荷測(cè)功儀電電路原理測(cè)瞬時(shí)加速速度儀器的的電路原理理是：傳感感器從飛輪輪齒圈、分分電器的總總高壓線感感應(yīng)電壓、、低壓電路路感應(yīng)電壓壓等處取得得轉(zhuǎn)速脈沖沖信號(hào)，經(jīng)經(jīng)整形放大大后輸入加加速度計(jì)算算器，計(jì)算算一定間隔隔時(shí)間內(nèi)的的脈沖數(shù)，，再由轉(zhuǎn)換換分析器把把與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)功率成正正比的相對(duì)對(duì)加速度脈脈沖信號(hào)變變成直流電電壓信號(hào)并并把它輸入入到已按功功率標(biāo)定的的電壓表，，以顯示被被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的功率。。任務(wù)12發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率檢檢測(cè)項(xiàng)目2無無負(fù)荷荷測(cè)功方法法1.用便攜攜式無負(fù)荷荷測(cè)功儀檢檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)功率（1）便攜攜式無負(fù)荷荷測(cè)功儀電電路原理測(cè)加速時(shí)間間儀器的電電路原理是是：它將來來自點(diǎn)火系系統(tǒng)一次電電路斷電器器觸點(diǎn)開閉閉一次電流流的感應(yīng)信信號(hào)作為發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸轉(zhuǎn)速信號(hào)號(hào)，由計(jì)算算器計(jì)算出出從給定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n1到到n2范圍圍內(nèi)輸入的的脈沖數(shù)并并轉(zhuǎn)換成電電流信號(hào)，，在指示儀儀表上顯示示出加速時(shí)時(shí)間或直接接標(biāo)定功率率；國內(nèi)便便攜式無負(fù)負(fù)荷測(cè)功儀儀多為此種種類型。任務(wù)12發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率檢檢測(cè)項(xiàng)目2無無負(fù)荷荷測(cè)功方法法1.用便攜攜式無負(fù)荷荷測(cè)功儀檢檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)功率（2）便攜攜式無負(fù)荷荷測(cè)功儀的的使用方法法①按使用說說明書，對(duì)對(duì)儀器進(jìn)行行預(yù)熱，然然后進(jìn)行自自校。②預(yù)熱發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)至正常常工作溫度度并使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)怠速正正常，變速速器置空擋擋，然后把把儀器轉(zhuǎn)速速傳感器兩兩接線卡接接在汽油機(jī)機(jī)上。③操作者在在駕駛室內(nèi)內(nèi)迅速地把把加速踏板板踩到底，，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速猛然上上升，當(dāng)““T”表指指針顯示出出加速時(shí)間間（或功率率）時(shí)，應(yīng)應(yīng)立即松開開加速踏板板，切忌發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)時(shí)間高速空空轉(zhuǎn)。記錄錄讀數(shù)，儀儀器復(fù)零。。重復(fù)操作作三次，取取平均值。。任務(wù)12發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率檢檢測(cè)項(xiàng)目2無無負(fù)荷荷測(cè)功方法法2.用發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)綜合性性能分析儀儀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)功率以元征EA3000便攜式發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合合性能分析析儀為例，，發(fā)動(dòng)機(jī)功功率檢測(cè)方方法如下：：（1）結(jié)構(gòu)構(gòu)與組成元征EA3000便便攜式發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)綜合性性能分析儀儀由以下幾幾部分組成成：信號(hào)提提取系統(tǒng)，，帶液晶觸觸摸屏主機(jī)機(jī)（內(nèi)置高高速采集卡卡、通訊卡卡），噴墨墨打印機(jī)，，廢氣分析析儀，機(jī)架架，診斷SMART\|BOX等。任務(wù)12發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率檢檢測(cè)（2）系統(tǒng)統(tǒng)起動(dòng)、自自檢及退出出打開主機(jī)電電源開關(guān)，，WIN98系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行完畢后后，系統(tǒng)起起動(dòng)并自動(dòng)動(dòng)執(zhí)行元征征EA3000便攜攜式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)綜合性能能分析儀程程序，主機(jī)機(jī)將對(duì)預(yù)處處理器通訊訊、1280401~1280412適配器逐逐一進(jìn)行自自檢，自檢檢通過后，，相應(yīng)適配配器圖標(biāo)顯顯示為綠色色；如圖標(biāo)標(biāo)顯示紅色色，表示適適配器未連連接或連接接不可靠。。自檢完成成后即可進(jìn)進(jìn)入測(cè)試程程序。（3）發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率測(cè)測(cè)試的方法法①接通電源源，打開分分析儀總開開關(guān)、微機(jī)機(jī)主機(jī)開關(guān)關(guān)和微機(jī)顯顯示器開關(guān)關(guān)，暖機(jī)20min；在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不工工作和點(diǎn)火火系統(tǒng)關(guān)閉閉的情況下下，將分析析儀信號(hào)提提取系統(tǒng)連連接到被測(cè)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上上；分析儀儀電源線必必須可靠接接地；在測(cè)測(cè)試電控燃燃油噴射發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)電子子控制器ECU時(shí)，，除分析儀儀電源接地地外，分析析儀地線還還必須與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)共地地。②發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)應(yīng)預(yù)熱至正正常工作溫溫度；調(diào)整整發(fā)動(dòng)機(jī)怠怠速,怠速速轉(zhuǎn)速應(yīng)在在規(guī)定范圍圍之內(nèi)；發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)中。（3））發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功功率測(cè)測(cè)試的的方法法③檢測(cè)測(cè)儀已已經(jīng)預(yù)預(yù)熱；；鼠標(biāo)標(biāo)左鍵鍵雙擊擊顯示示器上上“元元征EA3000便便攜式式發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)綜綜合性性能分分析儀儀程序序”圖圖標(biāo)，，起動(dòng)動(dòng)分析析儀綜綜合性性能檢檢測(cè)程程序，，分析析儀主主機(jī)對(duì)對(duì)單片片機(jī)通通信和和12個(gè)適適配器器逐一一進(jìn)行行自檢檢。自自檢通通過為為綠色色顯示示，未未通過過將顯顯示紅紅色；；系統(tǒng)統(tǒng)通過過自檢檢后首首先進(jìn)進(jìn)入主主界面面，在在主界界面中中點(diǎn)擊擊“檢檢測(cè)””圖標(biāo)標(biāo)，進(jìn)進(jìn)入檢檢測(cè)界界面，，再點(diǎn)點(diǎn)擊用用戶資資料圖圖標(biāo)，，提示示用戶戶首先先輸入入所測(cè)測(cè)車型型的相相關(guān)資資料。。（3）發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率測(cè)測(cè)試的方法法④在“汽油油機(jī)檢測(cè)菜菜單”下點(diǎn)點(diǎn)擊“無外外載測(cè)功””圖標(biāo)，系系統(tǒng)即進(jìn)入入無外載測(cè)測(cè)功測(cè)試界界面。選擇擇“方式選選擇”圖標(biāo)標(biāo)，在彈出出的窗口中中選擇測(cè)試試當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)慣量測(cè)試試圖標(biāo)“J”，即進(jìn)進(jìn)入當(dāng)量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測(cè)測(cè)試。設(shè)定定怠速轉(zhuǎn)速速n1（發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速速轉(zhuǎn)速）、、額定轉(zhuǎn)速速n2（發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)額定定轉(zhuǎn)速）和和待測(cè)車輛輛額定功率率。點(diǎn)擊“測(cè)試試”，系統(tǒng)統(tǒng)開始倒計(jì)計(jì)數(shù)（“測(cè)測(cè)試”被點(diǎn)點(diǎn)擊后變?yōu)闉椤巴Ｖ埂薄?，再次按按下后“停停止”恢?fù)復(fù)為“測(cè)試試”，且系系統(tǒng)繼續(xù)測(cè)測(cè)試）。項(xiàng)目2無無負(fù)荷荷測(cè)功方法法3.單缸功功率的檢測(cè)測(cè)和單缸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降低無負(fù)荷測(cè)功功儀也可以以檢測(cè)某汽汽缸的單缸缸功率。方方法是：先先測(cè)出發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)整機(jī)功功率，再測(cè)測(cè)出某單缸缸斷火情況況下的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率，，兩功率差差即為斷火火之汽缸的的單缸功率率。也可利用在在單缸斷火火情況下測(cè)測(cè)得的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下下降值，來來評(píng)價(jià)各缸缸的工作狀狀況。當(dāng)使使用元征EA3000便攜式式發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合性能分分析儀，通通過提取1缸點(diǎn)火信信號(hào)和點(diǎn)火火系統(tǒng)1次次信號(hào)，在在系統(tǒng)測(cè)試試主菜單中中，單擊““動(dòng)力平衡衡”。啟動(dòng)動(dòng)后計(jì)算機(jī)機(jī)會(huì)使各缸缸自動(dòng)依次次斷火，從從而獲得斷斷火前轉(zhuǎn)速速、斷火后后轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降的的百分比。。任務(wù)12發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率檢檢測(cè)第三節(jié)點(diǎn)點(diǎn)火系的檢檢測(cè)與診斷斷點(diǎn)火系統(tǒng)是是汽油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)統(tǒng)、機(jī)構(gòu)中中故障率最最高的系統(tǒng)統(tǒng)，是發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診診斷的重點(diǎn)點(diǎn)。在不解體情情況下，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火火系統(tǒng)的檢檢測(cè)診斷主主要是點(diǎn)火波形的檢測(cè)與分分析、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)。觸點(diǎn)式點(diǎn)火火系統(tǒng)蓄電池電流表點(diǎn)火開關(guān)分電器起動(dòng)開關(guān)點(diǎn)火線圈組成火花塞故障低壓電路故故障高壓電路故故障點(diǎn)火正時(shí)失失準(zhǔn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能能起動(dòng)動(dòng)力不足發(fā)動(dòng)機(jī)工作作異常燃料消耗增增加易熄火點(diǎn)火系故障障是汽油機(jī)機(jī)比較常見見的故障，，特點(diǎn)是故故障發(fā)生的的比較突然然，原因復(fù)復(fù)雜一．點(diǎn)火系系統(tǒng)的功能能和類型1．基本功功能在適當(dāng)時(shí)刻刻，為發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的各個(gè)個(gè)氣缸提供足夠能量量的電火花花。2．類型型（1）觸點(diǎn)點(diǎn)式點(diǎn)火系系統(tǒng)（2）電子子點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)（3）計(jì)算算機(jī)控制點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火火系統(tǒng)蓄電池?cái)嚯娖鞣蛛娖骰鸹ㄈc(diǎn)火線圈初級(jí)電流回回路（斷電器觸點(diǎn)點(diǎn)閉合）：蓄電池正極極→點(diǎn)火開開關(guān)→點(diǎn)火火線圈初級(jí)級(jí)繞組→斷電器觸觸點(diǎn)臂→觸觸點(diǎn)→分電電器殼體搭搭鐵→蓄電電池負(fù)極；次級(jí)電流回回路（斷電器觸點(diǎn)點(diǎn)斷開）：點(diǎn)火線圈次次級(jí)繞組→→蓄電池正正極→蓄電電池→機(jī)體體（搭鐵）→→火花塞側(cè)側(cè)電極→中中心電極→→高壓導(dǎo)線線→配電器→→點(diǎn)火線圈圈次級(jí)繞組組；觸點(diǎn)式點(diǎn)火火系統(tǒng)特點(diǎn)點(diǎn)：①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速提高時(shí)時(shí)，觸點(diǎn)閉閉合時(shí)間縮縮短，所能能達(dá)到的一一次電流值值降低，因因此，高速速時(shí)不能提提供足夠的的點(diǎn)火能量量；②白金觸點(diǎn)點(diǎn)所限制的的一次電流流最大值為為3.5～～4A，不不能產(chǎn)生較較高的二次次電壓以點(diǎn)點(diǎn)燃混合氣氣。③白金觸點(diǎn)點(diǎn)易于燒蝕蝕。用示波器檢檢測(cè)點(diǎn)火波波形示波器顯示示波形靜態(tài)波形瞬態(tài)波形示波器一般般包括傳感器（包包括夾持器器、測(cè)試探探頭和測(cè)針針等）中間處理環(huán)環(huán)節(jié)顯示器按處理信號(hào)號(hào)型式分模擬式示波波器數(shù)字式示波波器按顯示器型型式分陰極射線管管式示波器器液晶式示波波器（LCD）基本組成主要類型一、示波器器概述點(diǎn)火示波器器可將每個(gè)缸缸的點(diǎn)火電電壓隨時(shí)間間的變化關(guān)關(guān)系利用波波形的形式式直觀地表表現(xiàn)出來。?；驹須w類點(diǎn)火示波器器連接點(diǎn)火火系電路，，垂直偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)板獲得電電荷（大小小與點(diǎn)火系系電壓的瞬瞬時(shí)變化成成比例）。。隨著電子子束從左至至右的掃描描，電荷使使其在垂直直方向產(chǎn)生生彎曲，光光亮點(diǎn)在陰陰極射線管管的屏幕上上出現(xiàn)一條條代表點(diǎn)火火系中電壓壓隨時(shí)間變變化的曲線線圖形。屬于專用示示波器專門用來檢檢測(cè)、診斷斷汽油機(jī)點(diǎn)點(diǎn)火系的技技術(shù)狀況1-電子槍2-電子束3-熒光屏4-水平偏轉(zhuǎn)板板5-垂直偏轉(zhuǎn)板板6-光亮點(diǎn)示波器在屏屏幕上的曲曲線圖形，，在垂直方方向上表示示電壓，在在水平方向向上表示時(shí)時(shí)間，走向向從左至右右。以基線線為準(zhǔn)，向向上為正電電壓、向下下為負(fù)電壓壓。單缸標(biāo)準(zhǔn)波波形a）一次標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)波形b）二次標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)波形點(diǎn)火波形介介紹描繪從斷電電器觸點(diǎn)打打開開始，，經(jīng)過閉合合至再次打打開為止（（一個(gè)完整整的點(diǎn)火循循環(huán)）電壓壓隨時(shí)間的的變化過程程。點(diǎn)火波形：：點(diǎn)火電壓隨隨時(shí)間的變變化關(guān)系（（轉(zhuǎn)角）。。一次電流一次電壓二次電壓波形的形成成1、電路接接通，點(diǎn)火火線圈有電電流通過并并隨時(shí)間按按指數(shù)規(guī)律律增長，電電壓下降到到零，電流流越大，磁磁場越強(qiáng)。。2、一次電電路接通在在二次電路路產(chǎn)生互感感電動(dòng)勢(shì)，，但很弱。。1500－－2000V。3、斷電器器閉合（導(dǎo)導(dǎo)通）時(shí)間間越長，電電流越大，，磁場能越越大。4、斷電器器斷開，一一次電流磁磁場迅速消消失，一次次電壓因自自感而升高高，二次電電壓因互感感而升高。。5、一次自自感電壓為為300V，二次電壓壓為1.5萬－－2萬伏，擊穿電壓壓4000－－8000伏。6、二次電電壓擊穿火火花塞后，，放電產(chǎn)生生火花，電電壓降低形形成火花線線。放電時(shí)時(shí)間0.6－1.5ms。當(dāng)點(diǎn)火線線圈的能量量消耗到不不足以維持持火花放電電時(shí)，火花花終了，電電壓能量在在電容與電電感之間充充放電形成成振蕩。發(fā)火線：斷電器觸點(diǎn)點(diǎn)斷開，一一次電流下下降，二次次電壓急劇劇上升；火花線：火花塞電極極擊穿，一一、二次電電壓均迅速速下降，電電極間形成成火花放電電并延續(xù)一一段時(shí)間（（即發(fā)火線線后的一條條高頻振蕩蕩曲線）。。低頻振蕩段段：維持火花塞塞持續(xù)放電電的能量不不足以維持持放電時(shí)，，電火花消消失，點(diǎn)火火線圈和電電容中的殘殘余能量以以阻尼振蕩蕩的形式耗耗盡，在二二次電壓波波形上出現(xiàn)現(xiàn)低頻振蕩蕩。（由于一次次、二次線線圈的互感感作用，高高頻振蕩和和低頻振蕩蕩均在一次次電壓波形形中出現(xiàn)，，在一次電電路接通之之前，一次次電壓穩(wěn)定定于蓄電池池電壓值，，二次電壓壓降至零））。0閉合段：斷電器觸點(diǎn)點(diǎn)閉合，點(diǎn)點(diǎn)火線圈初初級(jí)電流導(dǎo)導(dǎo)通，在次次級(jí)電路上上感應(yīng)一個(gè)個(gè)反向電壓壓，而后以以0電壓維持到觸點(diǎn)點(diǎn)下一次斷斷開，即下下一點(diǎn)火循循環(huán)開始。。0波形類別標(biāo)準(zhǔn)二次平平列波標(biāo)準(zhǔn)二次并并列波標(biāo)準(zhǔn)一次重重疊波從左至右按按點(diǎn)火次序序?qū)⑺懈鞲鞲c(diǎn)火波波形首尾相相連，易于比較各各缸發(fā)火線線的高度從下至上按按點(diǎn)火次序序?qū)⑺懈鞲鞲c(diǎn)火波波形之首對(duì)對(duì)齊并分別別放置，可以比較火火花線長度度和各缸一一次電路閉閉合區(qū)間的的長度將所有各缸缸點(diǎn)火波形形之首對(duì)齊齊并重疊在在一起，用于比較各各缸的點(diǎn)火火周期、閉閉合區(qū)間及及斷開區(qū)間間的差異多缸平列波波多缸并列波波多缸重疊波波傳統(tǒng)點(diǎn)火系系在波形上上的4個(gè)故故障反映區(qū)區(qū)C區(qū)為點(diǎn)火區(qū)區(qū)；該區(qū)域異常常說明電容器或斷斷電器接觸觸不良D區(qū)為燃燒區(qū)區(qū)；該區(qū)域異常常說明分電器或火火花塞不良良B區(qū)為振蕩區(qū)區(qū)；該區(qū)域異常常說明點(diǎn)火線圈不不正常A區(qū)為閉合合區(qū)；該區(qū)域異常常說明分電器不正正常汽油機(jī)點(diǎn)火火示波器應(yīng)應(yīng)用技術(shù)典型故障波波形和參數(shù)數(shù)檢測(cè)比較較各缸點(diǎn)火電電壓均高于于標(biāo)準(zhǔn)值正常不正常故障原因分分析：高壓回路有有高電阻，，多為點(diǎn)火火線圈的高高壓線插孔孔、分電器器高壓線插插孔及分火火頭等有積積碳，或高高壓線內(nèi)有有高電阻。。個(gè)別缸在在點(diǎn)火線下下端出現(xiàn)多多余波形，，為該缸火火花塞電極極燒毀或間間隙增大。。個(gè)別缸點(diǎn)火火電壓過高高故障原因分分析：該缸火花塞塞間隙偏大大，或高壓壓線接觸不不良，以及及分火頭與與該缸高壓壓線接觸刷刷間隙過大大。全部氣缸點(diǎn)點(diǎn)火電壓低低于標(biāo)準(zhǔn)故障原因分分析：該缸火花塞塞間隙太小小，或火花花塞表面有有污染物。。正常不正常個(gè)別缸點(diǎn)火火電壓過低低故障原因分分析：該缸火花塞塞間隙偏小小或臟污，，以及該缸缸高壓線或或火花塞存存在漏電。。點(diǎn)火線圈發(fā)發(fā)火能力檢檢測(cè)檢測(cè)方法：：拔掉某缸高高壓線。此此時(shí)，該缸缸點(diǎn)火電壓壓應(yīng)高達(dá)20000V以上為為點(diǎn)火線圈圈性能良好好，而且點(diǎn)點(diǎn)火電壓線線端伸長應(yīng)應(yīng)為上端的的1/2左左右全部之列波波上下顛倒倒故障原因分分析：點(diǎn)火線圈極極性接反。。0閉合角檢測(cè)測(cè)閉合角：一次電路導(dǎo)導(dǎo)通階段所所對(duì)應(yīng)的凸凸輪軸轉(zhuǎn)角角。對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，，閉合角為為白金觸點(diǎn)點(diǎn)閉合時(shí)起起所占的凸凸輪軸轉(zhuǎn)角角。閉合角的大大小應(yīng)在一一定范圍內(nèi)內(nèi)：4缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)：50°°~54°°；6缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)：38°°~42°°；8缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)：29°°~32°°；要求定義※閉合角小說明觸點(diǎn)間間隙太大，，觸點(diǎn)閉合合時(shí)間短，，一次電流流增長不到到需要的數(shù)數(shù)值，使點(diǎn)點(diǎn)火能量不不足；※閉合角大說明觸點(diǎn)間間隙小，易易使觸點(diǎn)間間發(fā)生電弧弧放電，削削弱了點(diǎn)火火能量，不不利于正常常點(diǎn)火。閉合角的大大小是隨發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速的變化而而變化的重疊角檢測(cè)測(cè)重疊角：各缸點(diǎn)火波波形首端對(duì)對(duì)齊，最長長波形與最最短波形長長度之差所所占的凸輪輪軸轉(zhuǎn)角成成為重疊角角。定義要求4缸發(fā)動(dòng)機(jī)小小于等于4.5°6缸發(fā)動(dòng)機(jī)小小于等于3°°8缸發(fā)動(dòng)機(jī)小小于等于2.5°重疊角的大小小反映多缸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間間隔的一致程程度，重疊角角愈大，則點(diǎn)點(diǎn)火間隔愈不不均勻。重疊角太大是由于①分電器凸輪磨磨損;②分電器軸磨損損松曠;③分電器軸彎曲曲變形等原因因造成的。電子點(diǎn)火系波波形與傳統(tǒng)點(diǎn)點(diǎn)火系波形異異同點(diǎn):共同點(diǎn)（1）波形類別、波波形觀測(cè)方法法相同。（2）一次點(diǎn)火波波形、二次點(diǎn)點(diǎn)火波形基本本相同。不同點(diǎn)（1）點(diǎn)火波形上上低頻振蕩波波異常時(shí)，僅僅表示點(diǎn)火線線圈的技術(shù)狀狀況不佳，而而與電容器無無關(guān)（電子點(diǎn)點(diǎn)火系無電容容器）。（2）點(diǎn)火波形上上閉合點(diǎn)處和和張開點(diǎn)處的的波形，與傳傳統(tǒng)點(diǎn)火系極極為相似，但但不是觸點(diǎn)閉閉合和張開造造成的，而是是三極管或晶晶閘管的導(dǎo)通通和截止電流流造成的。（3）點(diǎn)火波形上上波形閉合段段的長度、形形狀與傳統(tǒng)點(diǎn)點(diǎn)火系波形不不完全相同，，甚至車型之之間也略有差差異。（4）有的電子點(diǎn)點(diǎn)火系當(dāng)點(diǎn)火火波形閉合段段結(jié)束時(shí)，先先產(chǎn)生一條鋸鋸齒狀的上升升斜線，然后后導(dǎo)出點(diǎn)火線線，不象傳統(tǒng)統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火火波形那樣，，但這屬于正正?，F(xiàn)象。點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)測(cè)相關(guān)知識(shí):點(diǎn)火正時(shí)：也稱點(diǎn)火時(shí)間間，是指正確確的點(diǎn)火時(shí)間間。一般用點(diǎn)火提提前角（曲軸軸轉(zhuǎn)角或凸輪輪軸轉(zhuǎn)角）表表示。最佳點(diǎn)火提前前角的影響因因素轉(zhuǎn)速負(fù)荷汽油辛烷值在動(dòng)態(tài)情況下下由分電器上上的離心式調(diào)調(diào)節(jié)器和真空空式調(diào)節(jié)器自自動(dòng)調(diào)節(jié)在靜態(tài)情況下下通過獲得最最佳分電器固固定位置得到到最佳點(diǎn)火提前前角影響燃料經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力力性排氣凈化性從點(diǎn)火開始到到活塞到達(dá)上上止點(diǎn)的時(shí)間間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度度。點(diǎn)火提前角：：使用辛烷值較較高的汽油時(shí)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火火時(shí)間略微提提前；反之，，則應(yīng)推遲，，以防爆燃。。混合氣成分不不同，直接影影響燃燒速度度。燃燒速度度快，點(diǎn)火提提前角應(yīng)小一一些；反之，，則應(yīng)大些。。容易產(chǎn)生突爆爆的發(fā)動(dòng)機(jī)，，點(diǎn)火提前角角應(yīng)小一些。。在相同的混合合氣成分下，，與平原地區(qū)區(qū)相比，高原原地區(qū)運(yùn)行的的汽車，點(diǎn)火火提前角應(yīng)大大些。氣候寒冷時(shí)，，點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)應(yīng)略微提前；；反之，則應(yīng)應(yīng)推遲。發(fā)動(dòng)機(jī)接近大大修，氣缸壓壓縮壓力降低低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)時(shí)間可略微提提前。不能以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)功率的大小小作為檢查及及校正點(diǎn)火正正時(shí)的依據(jù)。。檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)應(yīng)掌握的原原則點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)測(cè)儀應(yīng)用技術(shù)術(shù)點(diǎn)火正時(shí)的檢檢測(cè)儀器：點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)測(cè)儀（正時(shí)燈燈）檢測(cè)方法：頻閃法檢測(cè)點(diǎn)點(diǎn)火正時(shí)經(jīng)驗(yàn)法頻閃法缸壓法點(diǎn)火正時(shí)儀基基本結(jié)構(gòu)與工工作原理結(jié)構(gòu)定時(shí)燈傳感器中間處理環(huán)節(jié)節(jié)指示裝置頻閃原理。利利用閃光時(shí)刻刻與1缸點(diǎn)火同步的的原理原理（氖燈或氙燈燈）指針式、數(shù)碼碼管式、顯示示屏式點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)測(cè)儀應(yīng)用技術(shù)術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輪或曲軸帶輪輪上，一般都都刻有正時(shí)標(biāo)標(biāo)記，在與之之相鄰的固定定機(jī)殼上也刻刻有標(biāo)記，曲曲軸旋轉(zhuǎn)至活動(dòng)標(biāo)記與固固定標(biāo)記對(duì)齊齊時(shí)，第一缸活塞剛剛好到達(dá)上止止點(diǎn)。由發(fā)動(dòng)機(jī)第一一缸點(diǎn)火信號(hào)號(hào)觸發(fā)的點(diǎn)火火正時(shí)儀的閃閃光燈閃光時(shí)時(shí)，由于點(diǎn)火火提前角的存存在，當(dāng)閃光光燈閃光時(shí)，，一缸活塞尚尚未到達(dá)上止止點(diǎn)，位于飛飛輪或曲軸帶帶輪上的活動(dòng)動(dòng)標(biāo)記與固定定標(biāo)記尚未對(duì)對(duì)齊，此時(shí)，，兩標(biāo)記之間間所對(duì)應(yīng)的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火火提前角。閃光定時(shí)燈檢檢測(cè)儀如果需要測(cè)量量并調(diào)試汽車車實(shí)際運(yùn)行中中的點(diǎn)火提前前角，須在底底盤測(cè)功試驗(yàn)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。。檢測(cè)方法說明點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)測(cè)儀應(yīng)用技術(shù)術(shù)正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)1缸壓縮終了上上止點(diǎn)標(biāo)記按實(shí)際跳火時(shí)時(shí)間閃光調(diào)整電位器，，使閃光時(shí)刻刻推遲至轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的的標(biāo)記正好對(duì)對(duì)準(zhǔn)固定指針針推遲閃光時(shí)刻刻，就是點(diǎn)火火提前角的大大小※發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火火提前角隨轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是是變化的，因因此在傳統(tǒng)點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的分分電器中設(shè)有有離心點(diǎn)火提前前裝置和真空點(diǎn)火提前前裝置?！跏键c(diǎn)火提前前角發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離心心式和真空式式點(diǎn)火提前裝裝置未起作用用或起作用很很小，此時(shí)測(cè)測(cè)得的點(diǎn)火提提前角即為初初始提前角。?？蛇M(jìn)行各工況況下的離心點(diǎn)點(diǎn)火提前角和和真空點(diǎn)火提前角的測(cè)試試。拆下分電器真真空提前裝置置的真空軟管管，測(cè)量真空提前裝置不不起作用時(shí)各各種轉(zhuǎn)速下的的點(diǎn)火提前角角,再減去初始點(diǎn)火火提前角，即即可得到在各各種轉(zhuǎn)速下的的離心點(diǎn)火提前前角。在連接真空提提前裝置真空空軟管的情況況下，在同樣轉(zhuǎn)速下測(cè)得得的點(diǎn)火提前前角,再減去去離心提前角角和初提前角，則又又可得到真空點(diǎn)火提前前角。對(duì)各工況下的的離心點(diǎn)火提前前角和真空點(diǎn)火提前前角進(jìn)行測(cè)試：缸壓法缸壓法點(diǎn)火正正時(shí)儀的組成成：采用缸壓傳感感器找出被測(cè)測(cè)缸壓縮壓力力的最大點(diǎn)作作為活塞上止止點(diǎn)，同時(shí)用用點(diǎn)火（油壓壓）傳感器找找出同一缸的的點(diǎn)火（供油油）時(shí)刻，二二者之間的凸凸輪軸轉(zhuǎn)角即即為點(diǎn)火提前前角。缸壓法測(cè)量點(diǎn)點(diǎn)火提前角原原理圖缸壓傳感器點(diǎn)火傳感器中間處理環(huán)節(jié)節(jié)指示裝置原理：缸壓法可檢測(cè)測(cè)汽油機(jī)的點(diǎn)點(diǎn)火提前角，，也可檢測(cè)柴柴油機(jī)的供有有提前角檢測(cè)中，如果果示波器屏幕幕顯示的缸壓壓波形最高峰峰值出現(xiàn)在后后部，則表示示點(diǎn)火提前角角為負(fù)值，即即發(fā)動(dòng)機(jī)在上上止點(diǎn)后點(diǎn)火火。點(diǎn)火提前角為為負(fù)值時(shí)的缸缸壓波形注意：說明：檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)時(shí)，一般僅僅測(cè)得1個(gè)缸（如1缸或最末缸））的結(jié)果就可可以了，其他他缸的點(diǎn)火提提前角是否符符合要求，則則決定于點(diǎn)火火間隔。傳統(tǒng)點(diǎn)火系初初始提前角不同工況下的的總提前角離心提前角真空提前角缸壓法可測(cè)得得檢測(cè)方法①準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)（運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)熱熱等）；②安裝缸壓傳傳感器和點(diǎn)火火信號(hào)傳感器器；③起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，根據(jù)儀器器使用說明書書的規(guī)定測(cè)不同工工況下的點(diǎn)火火提前角。點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行行程中，活塞塞向上運(yùn)動(dòng)，，尚未到達(dá)上上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火火，讓燃?xì)獾牡膲毫υ诨钊恢棉D(zhuǎn)過上上止點(diǎn)之后一一個(gè)角度時(shí)達(dá)達(dá)到最大值。。如此能充分分利用氣體燃燃燒造成的完完全膨脹，因因而產(chǎn)生的功率也最大，油耗也最少，這這個(gè)角度稱為為最佳點(diǎn)火提前前角。點(diǎn)火提前角過大，即點(diǎn)火過早早，活塞尚在在向上運(yùn)動(dòng)中中點(diǎn)火，燃?xì)鈿鈮毫ψ饔梅椒较蚝突钊\(yùn)運(yùn)動(dòng)方向剛好好相反，燃?xì)鈿鈮毫Ρ坏窒艘徊糠?。。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出出的功率變小，油耗增加；點(diǎn)火提前角角過小，燃燒過程主主要在活塞下下行膨脹沖程程內(nèi)進(jìn)行、減減少氣體膨脹脹作功的機(jī)會(huì)會(huì)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)發(fā)出的功率下降，油耗增加。最佳提前角不不是一成不變變的，它隨發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度的變化而變化。當(dāng)某一發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，為了增加負(fù)荷，要加大油門門，此時(shí)進(jìn)入入氣缸的混合合氣較濃，燃燃燒后的壓力力和溫度都高高，混合氣燃燃燒速度也快快，此時(shí)需減小提前角；如果油門開開度不變，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，可燃混合氣氣在較大的曲曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)燃燃燒，需要增大點(diǎn)火提前前角。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工工作中，轉(zhuǎn)速速和負(fù)荷在不不斷變化，為為了使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在各種工作作狀況下都能能得到最佳的的點(diǎn)火提前角角。在汽車的的點(diǎn)火系增添添了兩種裝置置：一種是隨發(fā)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變點(diǎn)點(diǎn)火提前角的的裝置——離心式點(diǎn)火提提前裝置，一種是隨發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)負(fù)荷改變而自動(dòng)調(diào)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前前角的裝置———真空式點(diǎn)火提提前裝置。點(diǎn)火提前角：：初始點(diǎn)火提前前角——怠速離心提前角———轉(zhuǎn)速真空點(diǎn)火提前前角——負(fù)荷檢測(cè)方法：※初始點(diǎn)火提提前角發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離心心式和真空式式點(diǎn)火提前裝裝置未起作用用或起作用很很小，此時(shí)測(cè)測(cè)得的點(diǎn)火提提前角即為初初始提前角。。※離心提前角角拆下分電器真真空提前裝置置的真空軟管管，測(cè)量真空空提前裝置不不起作用時(shí)各各種轉(zhuǎn)速下的的點(diǎn)火提前角角,再減去初初始點(diǎn)火提前前角，即可得得到在各種轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下的離心點(diǎn)火提前前角。※真空點(diǎn)火提提前角在連接真空提提前裝置真空空軟管的情況況下，在同樣樣轉(zhuǎn)速下測(cè)得得的點(diǎn)火提前前角,再減去去離心提前角角和初提前角角，則又可得得到真空點(diǎn)火提前前角。缸壓法當(dāng)某缸活塞到到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)時(shí)，氣缸內(nèi)壓壓縮壓力最高高。用缸壓傳傳感器檢測(cè)出出這一時(shí)刻，，同時(shí)用點(diǎn)火火傳感器檢測(cè)測(cè)出同一缸的的點(diǎn)火時(shí)刻，，二者間所對(duì)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。缸壓法可檢測(cè)測(cè)汽油機(jī)的點(diǎn)點(diǎn)火提前角，，也可檢測(cè)柴油油機(jī)的供有提提前角缸壓法點(diǎn)火正正時(shí)儀的組成成：采用缸壓傳感感器找出被測(cè)測(cè)缸壓縮壓力力的最大點(diǎn)作作為活塞上止止點(diǎn)，同時(shí)用用點(diǎn)火（油壓壓）傳感器找找出同一缸的的點(diǎn)火（供油油）時(shí)刻，二二者之間的凸凸輪軸轉(zhuǎn)角即即為點(diǎn)火提前前角。缸壓法測(cè)量點(diǎn)點(diǎn)火提前角原原理圖缸壓傳感器點(diǎn)火傳感器中間處理環(huán)節(jié)節(jié)指示裝置原理：柴油機(jī)汽油機(jī)檢測(cè)步驟：1、運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)使其達(dá)到到正常工作溫溫度后停機(jī)；；2、拆下某缸缸的火花塞，，把缸壓傳感感器裝在火花花塞孔內(nèi)；3、把拆下的的火花塞固定定在機(jī)體上使使之搭鐵，并并把點(diǎn)火傳感感器插接在火火花塞上，連連接好該缸的的高壓線，使使該缸的火花花塞缸外點(diǎn)火火；4、起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由由于被測(cè)缸不不工作，該缸缸壓信號(hào)反應(yīng)應(yīng)氣缸壓縮壓壓力大小，其其最大值產(chǎn)生生于活塞壓縮縮終了上止點(diǎn)點(diǎn)，連接在該該缸火花塞上上的點(diǎn)火傳感感器輸出點(diǎn)火火脈沖信號(hào)，，或點(diǎn)火波形形；5、可測(cè)得怠怠速、任意轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火火提前角。檢測(cè)中，如果果示波器屏幕幕顯示的缸壓壓波形最高峰峰值出現(xiàn)在后后部，則表示示點(diǎn)火提前角角為負(fù)值，即即發(fā)動(dòng)機(jī)在上上止點(diǎn)后點(diǎn)火火。點(diǎn)火提前角為為負(fù)值時(shí)的缸缸壓波形說明：檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)時(shí)，一般僅僅測(cè)得1個(gè)缸（如1缸或最末缸））的結(jié)果就可可以了，其他他缸的點(diǎn)火提提前角是否符符合要求，則則決定于點(diǎn)火火間隔。傳統(tǒng)點(diǎn)火系初初始提前角不同工況下的的總提前角離心提前角真空提前角缸壓法可測(cè)得得頻閃法與缸壓壓法的不同點(diǎn)點(diǎn)：1、頻閃法利利用活塞運(yùn)行行至上止點(diǎn)的的時(shí)刻與點(diǎn)火火時(shí)刻的關(guān)系系——點(diǎn)火正正時(shí)，而缸壓壓法利用氣缸