2020年發(fā)動機尾氣后處理企業(yè)發(fā)展策略及經(jīng)營計劃

發(fā)動機尾氣后處理企業(yè)發(fā)展策略及經(jīng)營計劃2020年4月

目 錄一、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢 31、發(fā)展現(xiàn)狀 3（1）排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，產(chǎn)品升級加快 3（2）排放升級行業(yè)競爭加劇，推動行業(yè)洗牌 3（3）柴油機后處理挑戰(zhàn)巨大 3（4）區(qū)域發(fā)展不平衡 4（5）非道路移動機械及船舶尾氣后處理市場可期 42、競爭格局 4（1）汽油機尾氣后處理市場競爭格局 4（2）柴油機尾氣后處理市場競爭格局 4二、未來發(fā)展策略 5三、2020年經(jīng)營計劃 51、研發(fā)提升計劃 52、客戶及市場開拓計劃 63、產(chǎn)能提升計劃 64、管理提升計劃 6

發(fā)動機尾氣后處理企業(yè)發(fā)展策略及經(jīng)營計劃一、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢1、發(fā)展現(xiàn)狀（1）排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，產(chǎn)品升級加快汽油車對TWC的應(yīng)用較早，產(chǎn)品在市場的應(yīng)用相對成熟。與汽油車相比，柴油車尾氣后處理市場則顯得相對滯后，柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施時間較預(yù)期一再推遲。自2014年開始，柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級較快，后處理產(chǎn)品升級加快。非道路移動機械及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)也已在近幾年陸續(xù)推出并在不斷深入實施，相關(guān)后處理產(chǎn)品將不斷推出并升級。（2）排放升級行業(yè)競爭加劇，推動行業(yè)洗牌尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級為行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來巨大的機遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭加劇，技術(shù)要求日益提高，推動行業(yè)洗牌。尾氣后處理產(chǎn)品成為發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)配置，環(huán)保排放水平成為機動車和發(fā)動機的核心競爭力之一。（3）柴油機后處理挑戰(zhàn)巨大從產(chǎn)品上看，柴油機尾氣后處理產(chǎn)品較汽油機復(fù)雜；從價格上看，排放標(biāo)準(zhǔn)越高，滿足其要求的產(chǎn)品則越昂貴，在發(fā)動機成本中所占比例越高；從技術(shù)上看，機動車特別是柴油車國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對后處理技術(shù)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的柴油車國Ⅴ產(chǎn)品在市場上已批量應(yīng)用，已取得一定的減排效果，但迄今尚無柴油車國Ⅵ產(chǎn)品的大規(guī)模應(yīng)用經(jīng)驗，技術(shù)升級迫在眉睫。（4）區(qū)域發(fā)展不平衡國家鼓勵有條件的區(qū)域和城市先行先試更高的排放法規(guī)，這意味著在同一時間點，市場上生產(chǎn)和銷售不同排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。這些發(fā)達(dá)地區(qū)不僅針對新生產(chǎn)和銷售的機動車提前實施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在高污染車的治理方面，也傾向于采用更嚴(yán)格的管控措施。（5）非道路移動機械及船舶尾氣后處理市場可期我國非道路移動機械、船舶用柴油機將隨著國際、國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求不斷升級，需加裝機外尾氣后處理系統(tǒng)。該類市場的拓展將給發(fā)動機尾氣后處理市場帶來良好的增長空間。2、競爭格局我國機動車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展較快。隨著國家不斷升級機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，一方面外國公司加大力度在國內(nèi)開發(fā)市場和投資建設(shè)，另一方面市場的迅速擴大也為國內(nèi)企業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇，并加快了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。（1）汽油機尾氣后處理市場競爭格局乘用車絕大部分為汽油車。由于合資品牌整車廠對尾氣后處理產(chǎn)品經(jīng)驗比較豐富，且多為全球采購，對供應(yīng)商的技術(shù)、資金實力要求相對較高，市場主要由外資企業(yè)占據(jù)。據(jù)《2018年中國內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展報告》分析，2018年度中國乘用車所用三元催化劑約3,500萬升，大部分市場份額為外資品牌如莊信萬豐、巴斯夫、優(yōu)美科和科特拉等占據(jù)。（2）柴油機尾氣后處理市場競爭格局相對汽油機尾氣后處理市場，柴油機尾氣后處理在國內(nèi)的批量應(yīng)用較晚。柴油機主要配套各類商用車，國內(nèi)的商用車市場主要為自主品牌企業(yè)所占據(jù)；同時，商用車的購買第一要素是性價比，對產(chǎn)品價格敏感度高，國外柴油機尾氣后處理產(chǎn)品的價格較高。因此，國內(nèi)柴油機尾氣后處理廠商擁有一定的競爭優(yōu)勢。二、未來發(fā)展策略公司將繼續(xù)鞏固和強化現(xiàn)有的品牌、技術(shù)、人才、質(zhì)量及成本優(yōu)勢，依托國家產(chǎn)業(yè)政策，以市場為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為驅(qū)動，以質(zhì)量為先，以人才為本，堅持綠色發(fā)展路線，不斷擴大下游應(yīng)用領(lǐng)域，持續(xù)完善和延伸現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈，不斷研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品，致力于降低發(fā)動機的污染排放，滿足日益提升的環(huán)保要求；通過技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、性價比高的產(chǎn)品，服務(wù)于產(chǎn)業(yè)升級，提升空氣質(zhì)量，造福人類健康，引領(lǐng)環(huán)保產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步增強公司核心競爭力。三、2020年經(jīng)營計劃1、研發(fā)提升計劃2020年，公司將繼續(xù)加大研發(fā)投入，結(jié)合研發(fā)中心建設(shè)項目的推進(jìn)，改善公司研發(fā)環(huán)境，提升公司研發(fā)的軟硬件能力，增強公司的整體技術(shù)實力，提高公司在基礎(chǔ)理論應(yīng)用、基礎(chǔ)材料研發(fā)、生產(chǎn)工藝改進(jìn)、產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)等領(lǐng)域的能力，保持并擴大公司的技術(shù)優(yōu)勢。在現(xiàn)有技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，推進(jìn)研發(fā)降本，提高產(chǎn)品競爭力；圍繞公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域，開發(fā)新的產(chǎn)品品種，豐富公司產(chǎn)品種類；加快推進(jìn)項目開發(fā)進(jìn)度，盡快取得公告并實現(xiàn)產(chǎn)品配套銷售。2、客戶及市場開拓計劃緊抓排放標(biāo)準(zhǔn)升級的機遇，利用公司的品牌優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，多渠道尋求汽車國六、非道路移動機械國四、船舶項目開發(fā)機會，積極推進(jìn)開發(fā)完成項目落地并盡快轉(zhuǎn)換為配套訂單，進(jìn)一步擴大汽車尾氣后處理市場份額，并盡快完成非道路移動機械和船舶市場的總體布局。3、產(chǎn)能提升計劃2020年，公司將繼續(xù)加強產(chǎn)能建設(shè)，結(jié)合發(fā)動機尾氣后處理產(chǎn)品升級擴產(chǎn)項目的推進(jìn)，解決產(chǎn)能瓶頸這一制約公司發(fā)展的關(guān)鍵問題。除購置設(shè)備和招聘人員