2022年行業(yè)分析十二五我國將力促鋁材企業(yè)轉型升級

十二五我國將力促鋁材企業(yè)轉型升級

“十二五”期間,我國將力促有色企業(yè)轉型升級,鋁材企業(yè)如何通過技術改造,產品升級來實現(xiàn)可持續(xù)進展?如何脫穎而出,占據(jù)市場優(yōu)勢?參與“2022上海有色金屬技術與產品市場前沿論壇”的專家們就這些問題和與會代表溝通了自己看法,拓寬了企業(yè)思路。

“鋁鑄件和鋁材深加工是鋁材加工企業(yè)值得開發(fā)的新市場,鋁材企業(yè)應主動承接太陽能產業(yè)和車輛制造企業(yè)的工序轉移,增加產業(yè)配套力量,提高產品附加值。”廣東豪美鋁業(yè)有限公司教授級高工周家榮發(fā)言時如是表示。他指出,隨著新能源、新光源、交通運輸列車輕量化等眾多新興產業(yè)的涌現(xiàn)及城鎮(zhèn)化趨勢的加速,為鋁材供應了更加寬闊的應用市場和進展空間。近幾年來,我國在鋁合金板帶材和擠壓型材的進展上,無論是在規(guī)模還是設備裝機水平及產品實物質量方面都有了長足的進展,但在鋁合金鑄件及深加工方面卻顯得不足。

太陽能作為清潔、平安、取之不盡的可再生能源,其開發(fā)利用受到越來越多國家的重視與支持。北京安泰科信息開發(fā)有限公司鋁分析師熊慧非常看好將來太陽能行業(yè)的進展。她指出,全球太陽能發(fā)電產業(yè)進展空間巨大。依據(jù)國際能源委員會(IEA)猜測,到2030年全球太陽能PV發(fā)電設備的裝機容量可達872GW,全球太陽能CSP發(fā)電設備的裝機容量2030年可達337GW。我國太陽能發(fā)電產業(yè)雖然起步晚,但進展快,空間大。依據(jù)《新興能源產業(yè)進展規(guī)劃》規(guī)劃,2022年我國太陽能發(fā)電裝機將達到5GW,到2022年達到20GW。

太陽能行業(yè)的快速進展也帶動了相關鋁材需求量的增長。周家榮以60MW(6萬千瓦)的太陽能發(fā)電站為例,按目前的設計,對鋁材的需求可達13510噸,即每建1萬千瓦就需消耗鋁材2250噸。其中,板材1800噸,約占總量的13.3%,型材4264噸,占31.6%,壓鑄件7446噸,占55.1%。

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鐵道車輛也是近來鋁材應用增長較快的領域,目前,高速列車結構用鋁型材總需求量約4萬噸/年,動車和地鐵車輛鋁型材總需求量約各2萬噸/年,從進展趨勢看,將來動車車輛和地鐵車輛的比例會上升。

周家榮介紹說,據(jù)內部消息,鐵道部門已經確定,車體制造技術不向外集中,但大部件、小部件、常規(guī)部件及材料的深加工是可以向外集中的。而這些部件假如由型材生產廠生產,不僅可以最大程度地削減廢料損失,做到經濟效益最大化,對降低成本有好處。他表示,車輛鋁材深加工加工費較高,用于高速列車的鋁型材加工費為1.8~3.3萬元/噸,用于地鐵車輛的鋁型材加工費為2.0~2.5萬/噸。焊接工序的加工費約為:材料費∶焊接加工費=1∶1~2;彎曲加工費約2萬元/根,企業(yè)利潤空間可觀。

除了傳統(tǒng)的鋁材外,尚輕時代金屬信息詢問(北京)有限公司市場討論總監(jiān)王登文還向與會代表介紹了具有進展?jié)摿Φ男滦弯X復合材料。其中,用于軋制多層復合材料的鋁合金復合錠是將兩種或更多種合金熔體一次鑄成的多層復合錠,他表示,用于采納復合錠直接軋制工藝相比傳統(tǒng)生產復合材料的工藝,能夠簡化生產工藝,同時解決了不同合金界面存在的雜質與氧化物問題,提升產品品質、提高成品率、降低能耗、削減污染物排放。該產品在汽車薄板、建筑材料、耐用消費品、地下管道材料、軌道車輛材料、電子設備外殼與箱體薄板等領域都有較好的應用前景。

目前,諾威利斯公司(Novelis)生產的鋁復合板在汽車上已經展現(xiàn)出極大的應用潛力,已有約90種轎車和輕型卡車采納Novelis鋁復合板加工各種車體型板和結構件。為減輕車重,已有超過80種車型采納了鋁復合板加工汽車前部結構。

盡管應用前景寬闊,但王登文指出,鋁合金復合錠鑄造法是世界上先進的鑄造工藝技術和新材料應用,目前世界鋁加工企業(yè)只有2~3家擁有該項技術。如今后該項技術能被更多企業(yè)所把握,產量及消費量有望大幅提高。

會上,王登文還介紹了汽車熱交換系統(tǒng)用的復合鋁帶、鋁-不銹鋼復合板、鋁-鋼復合帶等其余九種新型鋁復合材料。“鋁復合材料是一類集兩種或多種材料優(yōu)勢于一體先進新型改良性材料,比單一材料更具有強大的優(yōu)勢,在市場上,應用領域不斷拓寬創(chuàng)新,屬于國家“十二五”規(guī)劃重