2022年行業(yè)分析緊湊型車行業(yè)市場發(fā)展前景

緊湊型車行業(yè)市場發(fā)展前景伴隨著乘用車銷量的攀升，緊湊型車市場同樣消失了較大增長，市場份額始終保持在40%以上，估計(jì)將在很長的一段時(shí)間內(nèi)銷售量將保持足夠的穩(wěn)定及增長。以下是緊湊型車行業(yè)市場進(jìn)展前景分析。

緊湊型車，即A級車，是最常見的家用型車，軸距一般在2.5-2.7米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般1.6-2.0升左右。緊湊型車行業(yè)分析，緊湊型車市場上可供選擇的車型眾多，而且是眾多汽車生產(chǎn)廠家主力車型的聚集地，09年汽車銷售增長快速，離不開緊湊型車市場上眾多明星車型的貢獻(xiàn)。在國內(nèi)，包括自主品牌車型、合資車型以及純進(jìn)口等在內(nèi)的緊湊型車。緊湊型車行業(yè)市場進(jìn)展前景分析，售價(jià)區(qū)間已經(jīng)幾乎涵蓋了5萬元到30萬元區(qū)間，成為了目前國內(nèi)購車市場的主力車型。

2022年12月，全國乘用車市場初步統(tǒng)計(jì)的零售274萬臺(tái)，環(huán)比11月增長11%，處于歷年10%-20%增速區(qū)間下限；在13-2022年連續(xù)4年的12月零售同比近20%高增長后，2022年12月同比增長1%，處于歷年增速低位。緊湊型車行業(yè)分析，2022年乘用車零售2376萬臺(tái)，增長50萬臺(tái)，年增速2%，突破了前期的7%增速下限。

其中，緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量約222萬輛，其中11月份銷量最高，達(dá)到了76.9萬輛。緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量總體呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的進(jìn)展趨勢。緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量較三季度上漲了18.9%，但同比仍有所下滑，銷量較2022年四季度下降了9%。

緊湊型車的市場份額保持在40%以上，波動(dòng)不超過4%。第一次購車的消費(fèi)者有33%會(huì)選擇緊湊型車，高出其次位的SUV6%。在置換市場，意向置換緊湊型車的消費(fèi)者只有22%，這也說明緊湊型車屬于入門產(chǎn)品，其也將在很長的一段時(shí)間內(nèi)保持足夠的穩(wěn)定和最大的細(xì)分市場。

緊湊型轎車市場規(guī)模夠大，掩蓋的人群夠廣，細(xì)分市場還可以被進(jìn)一步細(xì)分。這意味著，自主品牌雖然在緊湊型轎車市場投放了多款產(chǎn)品，但可以形成區(qū)隔，面對不同的消費(fèi)群體。簡潔的是采納價(jià)格凹凸組合，如長安其次代逸動(dòng)及逸動(dòng)DT、奇瑞艾瑞澤EX及GX；稍簡單點(diǎn)的讓產(chǎn)品屬性不同，如價(jià)格區(qū)間幾乎重疊的帝豪GL及繽瑞，后者則更面對年輕消費(fèi)群體。

目前，緊湊型轎車銷量排名前十的依次為大眾朗逸、福特、別克、大眾速騰、大眾寶來、大眾桑塔納、長安逸動(dòng)、別克英朗、吉利帝豪、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)。大眾仍是緊湊型車消費(fèi)者最為青睞的品牌，市場關(guān)注份額達(dá)到了28.1%，領(lǐng)先其次名18.4個(gè)百分點(diǎn)。福特和別克分列其次和第三名，關(guān)注比例分別9.7%和5.4%，其他品牌的市場關(guān)注份額均不超過5.0%。前十名的品牌累計(jì)占據(jù)了68.1%的市場關(guān)注份額，緊湊型車行業(yè)市場進(jìn)展前景寬闊。

將來，緊湊型車市場呈現(xiàn)群雄紛戰(zhàn)的簡單局面，下半年的自主仍是較強(qiáng)，前2強(qiáng)被自主占據(jù)，部分自主年末收縮。比如，哈佛H6的同比雖然下降但12月哈佛H6等優(yōu)勢明顯，H6促銷后保持領(lǐng)軍車型。傳祺GS4等車型保持強(qiáng)勢增長，這也是1.5T占據(jù)的購置稅減半的促進(jìn)。博越的銷量已經(jīng)是前三水平。途觀在推出加長版后表現(xiàn)很強(qiáng)。12月突出的是長安CS75\吉利帝豪GS\遠(yuǎn)景SUV，都是增長較強(qiáng)的。前期受到購置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV恢復(fù)較強(qiáng)。昂科威SUV保持強(qiáng)勢，體現(xiàn)了美系的SUV內(nèi)銷和出口的綜合優(yōu)勢逐步建立。

總的來說，今年從銷量、銷售環(huán)比和銷售同比可以看出，緊湊型車呈現(xiàn)出樂觀的增長態(tài)勢。緊湊型車市場份額這