2009年10月三菱歐藍(lán)德維修手冊-wcr0907gr13b

13B多點燃油噴（MPI）13B-交流發(fā)電機控制13B-控制單13B-空調(diào)壓縮機繼電器控制13B-傳感13B-氧傳感器加熱器控制13B-促動13B-起動機繼電器控制13B-燃油噴射控制13B-燃油泵繼電器控制13B-點火正時和載流時間的控制13B-發(fā)動機控制繼電器控制13B-節(jié)氣門開度控制和怠速控制13B-蒸發(fā)排放物凈化控制13B-MIVECCAN..........................13B-（三菱新型氣門正時電子控制系統(tǒng)）13B-診斷系統(tǒng)13B-可變進(jìn)氣控制13B-概進(jìn)行了以下變化。其他發(fā)動機基本上與傳6B31-MPI發(fā)動機相

改進(jìn)／加備利用動力轉(zhuǎn)向力傳感器的控制方法改為利用動力轉(zhuǎn)向力開關(guān)的控制方法<澳大利亞和新西蘭版車輛>系統(tǒng)簡系統(tǒng)結(jié)????CAN??????????????-????-???<▇????????????<Ё???????????????????? ?????Lッ?????FRッ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????ぎ?????????????Gッ????????ぎ????????????????????????????????????????????????????????????????????????6????5????4????3????2????1????□6?□5?□4?□3?□2?□1?[1][2]MIVEC????????????????????????????ぎ??????RAM???AK703602控制系?????????>?????L?CAN?????????-????-????<Ё????????1ぎ???2?3?????4??????5?????????????????????11???????12??????13???????14????????????????????ぎ?????????????Gッ?????????????????????????????????3????4??5????????12????ぎ4????

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發(fā)動機-

發(fā)動機-ECU插接器輸入／輸出針1加油器控制21缸噴油32缸噴41缸點火線52缸點火線6起動機啟用信7機油壓力開關(guān)8曲軸角度傳感9傳感器供電電節(jié)氣門位置傳感器（主節(jié)氣門位置傳感器（副供至節(jié)氣門位置傳感器上的供電電節(jié)氣門位置傳感器接凸輪軸位置傳感節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服第缸點火線第缸點火線第缸點火線4缸點火線曲軸角度傳感器接左氣缸組爆震傳感發(fā)動機冷卻液溫度傳發(fā)動機冷卻液溫度傳感器接右氣缸組爆震傳感右氣缸組爆震傳感器凸輪軸位置傳感器接右氣缸組氧傳感器（前部）加左氣缸組氧傳感器（前部）加熱左氣缸組氧傳感器（后部）加機油壓力開關(guān)（警告燈凈化控制電磁左氣缸組氧傳感器（前左氣缸組氧傳感器（前部）補償電左氣缸組氧傳感器（后左氣缸組氧傳感器（后部）補償電左氣缸組爆震傳感器壓<中國版車輛>進(jìn)氣歧管絕對壓力傳進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器接右氣缸組氧傳感器（后部）加5缸噴6缸噴油5缸點火線6缸點火線右氣缸組氧傳感器（前部右氣缸組氧傳感器（前部）補償電右氣缸組氧傳感器（后右氣缸組氧傳感器（后部）補償電動力轉(zhuǎn)向力傳感器<中國版車輛>動力轉(zhuǎn)向力開關(guān)<澳大利亞和新西蘭版車輛>動力轉(zhuǎn)向力傳感器接地<中國版車>交流發(fā)電機G交流發(fā)電機FR交流發(fā)電機L可變進(jìn)氣控制電磁節(jié)氣門控制伺服接節(jié)氣門控制伺服供給發(fā)動機控制繼電加速踏板位置傳感器（主供至加速踏板位置傳感器（主）的供電加速踏板位置傳感器（主）接加速踏板位置傳感器（副供至加速踏板位置傳感器（副）的供電加速踏板位置傳感器（副）接傳感器接電節(jié)氣門控制伺服接節(jié)氣門控制伺服繼電空氣流量傳感空氣流量傳感器接進(jìn)氣溫度傳感CAN（高電平CAN（低電平-IG傳感器接燃油泵繼電空調(diào)壓縮機繼電非易EP-ROM供給備用電-ST起動機繼空氣流

傳感進(jìn)氣溫

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。進(jìn)氣歧管絕對壓參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。發(fā)動機冷卻液溫參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。節(jié)氣門位置傳感參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。加速踏板位置傳感參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。氧傳歧管催化轉(zhuǎn)化器的2個位置（前部、后部。參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。曲軸角

角度傳感器安裝在曲軸上的曲軸感應(yīng)盤（36個齒，包括4個缺失的齒）的轉(zhuǎn)動，將其轉(zhuǎn)化為輸出至發(fā)動機-ECU的電壓（脈沖信號。發(fā)動機-ECU使結(jié)構(gòu)基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動機相同參閱13A多點燃油噴射（MPI）傳感凸輪軸位置傳感置傳感器支架上。凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感氣缸（7個齒）的轉(zhuǎn)動，并轉(zhuǎn)化為輸出至發(fā)動機-ECU（脈沖信號。發(fā)動機-ECU利用凸輪結(jié)構(gòu)基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動機相同參閱13A多點燃油噴射（MPI）傳感爆震傳爆震傳感器安裝在氣缸體上（右氣缸組側(cè)和左氣缸組參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。大氣壓參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。機油壓力開關(guān)（用于

機油壓力開關(guān)（MIVEC）安裝在機油控制（OCV）工作且油道中的機油壓力升至規(guī)定值發(fā)動機-ECU檢測到機油壓力高于規(guī)定值，并檢查MIVEC是否工作。機油壓力開關(guān)（用于警告燈結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動機相同

參閱13A多點燃油噴射（MPI）傳感動力轉(zhuǎn)向力傳感器<中國版車輛 動力轉(zhuǎn) 力傳感器安裝在動力轉(zhuǎn)向液管上。動轉(zhuǎn)向力傳感器使用壓阻半導(dǎo)體檢測動力轉(zhuǎn)向力，并根據(jù)動力轉(zhuǎn)向力將電壓輸出至發(fā)動機-ECU。發(fā)動機-ECU根據(jù)電壓進(jìn)行怠速提升，并防動力轉(zhuǎn)向力開關(guān)<澳大利亞和新西蘭版車輛>參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。

交流發(fā)L參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。交流發(fā)FR參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器。促動

噴油結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動機相同

參閱13A多點燃油噴射（MPI）促動節(jié)氣門控制伺服機參閱第13A多點燃油噴射（MPI）促動器。點火參閱第16點火系統(tǒng)點火線蒸發(fā)排放物凈化控制電參閱17排放控制蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)

可變進(jìn)氣控制電磁時，噴嘴A密封，空氣經(jīng)過噴嘴B和濾清器。線圈通電時，空氣無法通過濾清器，只通過噴嘴A和噴嘴B。發(fā)-ECU根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況改變電磁閥 于改變凸輪。機油控制閥（OCV）的線圈（占空比：0%）中無電流通過時B關(guān)閉，且口A與口C之間的機油壓力通道相連。作用于凸輪改變控制活塞上的機油由口C通過口A排出。這樣，低速凸輪驅(qū)動進(jìn)油閥。線圈中有電流通過時（占空比：交流發(fā)電機G端結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動機相同

參閱13A多點燃油噴射（MPI）促動燃油噴射控變。發(fā)動機-ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動機冷卻液溫度系統(tǒng)配噴油器促動（燃油噴射）

起動和正常工作期間的燃油噴射。-ECU比較曲軸角度傳感器的輸出脈以識別氣缸。在此基礎(chǔ)上，發(fā)動機-ECU可按照第1加速期間的附加燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間）的噴油器驅(qū)動時間。根據(jù)空氣流量傳感器信號（進(jìn)氣量信號）和曲軸角度傳感器信號（發(fā)動機轉(zhuǎn)動信號）決定時間（燃油噴射量。燃油噴射量控制結(jié)構(gòu) （在正常工作條件下的燃油噴射［噴油器基本驅(qū)動時間燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間。燃油噴射量隨歧管壓力與燃油壓力（恒定）之間壓力差（噴射的燃油

發(fā)動機-ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號和曲軸角度傳

［噴油器驅(qū)動時間補償燃油噴射控制的主要補補內(nèi)氧傳感器反饋補空燃比補置特性圖值（隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的變化而變發(fā)動機冷卻液溫度補加速／補射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴射蓄電池電壓補燃油補償?shù)膶W(xué)習(xí)［過程中的燃油限制控制發(fā)動機-ECU在下坡行駛時對燃油進(jìn)行限制，以

［超速運轉(zhuǎn)時的燃油切斷控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過固定限速（7,500r/min）時，發(fā)動-ECU會切斷燃油供給，以防止超速運轉(zhuǎn)，從而保護轉(zhuǎn)速持續(xù)15秒超過4,000r/min，則發(fā)動機-ECU會點火正時和載流時間的控置的值（取決于諸如發(fā)動機冷卻液溫度、蓄電池電壓等點火按照1缸、2缸、34缸、第5缸、第6缸的順序進(jìn)系統(tǒng)配 發(fā)動機-ECU確定點火氣缸、計算點火正時，并按照

［起動過程中發(fā)動機-ECU在與曲軸角度傳感器信號同步的固定點火正時（上死點前5°）進(jìn)行點火。

［正常工作過程中動機-ECU在不同傳感器的輸入的基礎(chǔ)上進(jìn)行補償，補內(nèi)進(jìn)氣溫度補內(nèi)進(jìn)氣溫度發(fā)動機冷卻液溫度補爆震補穩(wěn)定的怠速補換檔時的延遲補已減少發(fā)動機輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補［檢查點火正時的控制（上死點前5°）進(jìn)行點火節(jié)氣門開度控制和怠速控發(fā)動機-ECU通過加速踏板位置傳感器檢測加速踏板的下壓量（按照操作人員的意圖。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的基本目標(biāo)開啟角度，發(fā)動機-ECU額行不同的補償，

??偅?⑤????????????????□□?????? ぎ??<▇????????<Ё?????????FRAK703603起動發(fā)動機-ECU對根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度設(shè)置的目標(biāo)開啟角度額行不同的補償，從而使起動過程中的空

怠速發(fā)動機-ECU控制節(jié)氣門，使其達(dá)到根據(jù)發(fā)動機冷卻行駛節(jié)氣門開度和怠速控制的主要補補內(nèi)穩(wěn)定的怠速補償（起動后立即進(jìn)行轉(zhuǎn)速反饋補償（怠速時情況下，發(fā)動機-ECU根據(jù)該偏差對節(jié)氣門開啟角大氣壓力發(fā)動機冷卻液溫度補電負(fù)荷補D檔換檔時的補空調(diào)工作時的補動力轉(zhuǎn)向力補<中國版車輛 動力轉(zhuǎn) 力越大，節(jié)氣門開啟角度越大<澳大利亞和新西蘭版車輛初始化關(guān)閉后，發(fā)動機-ECU驅(qū)動節(jié)氣門，使其從MIVEC系統(tǒng)（三菱新型氣門正時電子控制系統(tǒng)發(fā)動機-ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來打開／關(guān)閉機油控制閥（OCV），以控制作用在搖臂活塞上的機油壓力。系統(tǒng)配

發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時（小于等于4,750r/min），發(fā)動-ECU（占空比：0%）機油控制閥（OCV）。閥由低速凸輪驅(qū)動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高（大于等于4,750r/min）時，發(fā)動機-ECU接通（占空比：改變1002260后）油壓控制閥。這樣，

發(fā)動機冷卻液溫度低于20°C發(fā)動機完全起動后10秒內(nèi)行駛工氣門正措優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低速扭矩?????AK603570發(fā)動機轉(zhuǎn)速較輸出功率?????AK603569可變進(jìn)氣控根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機-ECU打開／關(guān)閉可變進(jìn)氣

系統(tǒng)配發(fā)動機-ECU打開可變進(jìn)氣控制電磁閥。這樣，進(jìn)氣轉(zhuǎn)速較高（大于等于3,600r/min）時-ECU交流發(fā)電機的控

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）交流發(fā)電空調(diào)壓縮機繼電器控

空調(diào)壓縮機繼電器控制基本上與4B12-MPI-發(fā)動機的控制相同

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）空調(diào)壓縮氧傳感器加熱器控

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）氧傳感器起動機繼電器控

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）起動機繼燃油泵繼電器控

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）燃油泵繼發(fā)動機控制繼電器控

發(fā)動機控制繼電器控制基本上與4B12-MPI-發(fā)動機的控制相同

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）繼電器控蒸發(fā)排放物凈化控參閱17排放控制蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)54CCAN，以獲得有關(guān)CAN的詳細(xì)信息。參閱。以下信號輸入至發(fā)動機-ECU診斷為方便系統(tǒng)檢查，發(fā)動機-A/T-ECU已具備以下功能定格發(fā)動機-A/T-ECU檢測到問題并因此而出現(xiàn)的故障診碼時，此時的發(fā)動機工況也被。這樣，

項目編數(shù)單空氣流量傳感節(jié)氣門位置傳感器（主%目標(biāo)EGR步進(jìn)電機<巴西和中國版車輛%大氣壓力傳感燃油控制情況（氣缸組1）開閉基于行駛工況的開OL-基于系統(tǒng)故障的開OL-基于一個氧傳感器的閉CL-C1*2,燃油控制情況（氣缸組2）開閉基于行駛工況的開OL-基于系統(tǒng)故障的開OL-基于一個氧傳感器的閉CL-計算負(fù)荷%發(fā)動機冷卻液溫度傳短期燃油補償（氣缸%長期燃油補償（氣缸%C8*2,短期燃油補償（氣缸%長期燃油補償（氣缸%進(jìn)氣歧管絕對壓力傳曲軸角度傳感車點火提進(jìn)氣溫度傳感發(fā)動機運轉(zhuǎn)后的時秒凈化控制電磁閥占空（duty）%注：*2M.U.T.-III菜單界面中選擇“SpecialFunction”（特殊功能），然后選擇“FreezeFrame注：*3：氧傳感器信號反饋至發(fā)動機-ECU用于控制燃油的條件注：*4：由于未滿足切換到閉環(huán)控制的條件，而在氧傳感器信號未反饋至發(fā)動機-ECU情況下控制燃油的條注：*7：由于系統(tǒng)故障而進(jìn)行閉環(huán)控制的條注：*8：發(fā)動機起動和故障檢測

故障診下表中給出了診斷和發(fā)動機警告燈故障診診斷項發(fā)動機警告發(fā)動機-A/T-右氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過右氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過右氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過右氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過空氣流量傳感器電路輸入過空氣流量傳感器電路輸入過進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過進(jìn)氣溫度傳感器電路輸入過進(jìn)氣溫度傳感器電路輸入過發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路輸入過發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸出過閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度不右氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（前部）電路響應(yīng)過檢測到右氣缸組氧傳感器（前部）電路未右氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（后部）電路響應(yīng)過檢測到右氣缸組氧傳感器（后部）電路未左氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過左氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過左氣缸組氧傳感器（前部）電路響應(yīng)過檢測到左氣缸組氧傳感器（前部）電路未左氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過左氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過右氣缸組燃油系統(tǒng)不正常（稀右氣缸組燃油系統(tǒng)不正常（濃故障診診斷項發(fā)動機警告左氣缸組燃油系統(tǒng)不正常（稀左氣缸組燃油系統(tǒng)不正常（濃1缸噴油器系2缸噴油器系3缸噴油器系4缸噴油器系5缸噴油器系6缸噴油器系節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（副）電路高輸入過檢測到任意／多氣缸斷檢測到1缸斷檢測到2缸斷檢測到3缸斷檢測到4缸斷檢測到5缸斷檢測到6缸斷右氣缸組爆震傳感器電路性右氣缸組爆震傳感器電路輸入過右氣缸組爆震傳感器電路輸入過左氣缸組爆震傳感器電路性左氣缸組爆震傳感器電路輸入過左氣缸組爆震傳感器電路輸入過曲軸角度傳感器系凸輪軸位置傳感器系暖機升溫催化轉(zhuǎn)化器故障（右氣缸組暖機升溫催化轉(zhuǎn)化器故障（左氣缸組凈化控制電磁閥系發(fā)動機防盜裝置故動力轉(zhuǎn)向力傳感器電路輸入過低<中國版車輛動力轉(zhuǎn)向力傳感器電路輸入過高<中國版車輛電可擦可編程只讀器（EEPROM）故-ECU主處理器故交流發(fā)電機FR端子系底盤識別號碼未編節(jié)氣門控制伺服電壓范圍／性能節(jié)氣門位置傳感器供給電故障診診斷項發(fā)動機警告節(jié)氣門控制伺服繼電器電路故可變進(jìn)氣控制電磁閥系MIVEC系統(tǒng)性能<中國版車輛加油器控制閥主動穩(wěn)定控制（ASC）的合理性檢故障安全控制節(jié)氣門位置傳感器（主）的合理性檢節(jié)氣門位置傳感器（副）的合理性檢空氣流量傳感器得合理性檢A/D液力變矩加速踏板位置傳感器的合理性檢扭矩監(jiān)測的空氣流量傳感器的合理性檢發(fā)動機轉(zhuǎn)速的合理性檢點火正時角的合理性檢扭矩監(jiān)故障安全控制查詢／響應(yīng)錯所有區(qū)域的隨機存取器（RAM）測RAM（發(fā)動機A/T的合理性檢4WD減小扭矩請求中的A/T-ECU與發(fā)動機-ECU的通訊故蓄電池備用電路故改型編碼系節(jié)氣門控制伺服電路（斷路節(jié)氣門控制伺服磁發(fā)電機故加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主和副）電壓范圍／性能加速踏板位置傳感 （主和副）電路電壓范圍／性能故大氣壓壓力回路輸入過大氣壓壓力回路輸入過氧傳感器偏置電路電壓過氧傳感器偏置電路電壓過總線斷A/T-ECUtime-故障診診斷項發(fā)動機警告4WD-ECUtim