山區(qū)大跨度橋梁施工技術(shù)淺析

最新【精品】范文參照文件專業(yè)論文山區(qū)大跨度橋梁施工技術(shù)淺析山區(qū)大跨度橋梁施工技術(shù)淺析綱要:近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的展開,在大江大河流域及沿海地域深水、山區(qū)、特殊地質(zhì)條件下不斷興建超大、超長(zhǎng)構(gòu)造的懸索橋、斜拉橋及拱橋，其建設(shè)規(guī)模國(guó)內(nèi)空前，根基龐大、塔柱高聳、跨度超長(zhǎng)。大跨度橋梁施工主要包括根基工程、索塔工程和上部構(gòu)造工程施工三個(gè)方面.本文首先剖析了山區(qū)橋梁施工的特點(diǎn)，然后列舉了山區(qū)大跨度橋梁可采用的施工方法,最后經(jīng)過實(shí)例重點(diǎn)探討了山區(qū)大跨度橋梁的施工技術(shù)要點(diǎn)。重點(diǎn)詞：山區(qū)；大跨度;懸索橋；索塔；加勁桁架梁Abstract：inrecentyears,withthedevelopmentofoureconomy,deepwaterinriverbasinsandcoastalareas,mountains,andunderspecialgeologicalconditionsofthesuper，superlongstructureofsuspensionbridge，cable—stayedbridgeandarchbridge，theconstructionscaleofdomesticunprecedented，basehuge，pillarsoaring,superlongspan.Largespanbridgeconstructionmainlyincludebasicengineering，cabletowerengineeringandtheupperstructureconstructionfromthreeaspects.Atfirst，thispaperanalysesthecharacteristicsofmountainousareaofthebridgeconstruction,andthenliststhemountainslarge-spanbridgeconstructionmethodsavailablenow，atlast，throughinstanceprobesintothemountainsoflong—spanbridgeconstructiontechnologykeypoints.Keywords:mountain；Largespan;Suspensionbridge；Cabletower;Thestiffeningtrussbeam.中圖分類號(hào)：［U24］文件表記碼：A文章編號(hào):2095-2104〔2021〕山區(qū)橋梁施工的特點(diǎn)由于山區(qū)的橋梁多為小曲線、大縱橫坡、高墩、長(zhǎng)橋的設(shè)計(jì)。因最新【精品】范文參照文件專業(yè)論文此山區(qū)的橋梁施工也有其有別于平原區(qū)橋梁施工的特點(diǎn)，其特點(diǎn)主要為：〔一〕施工組織難度大由于橋梁路線多頻頻沿河岸交替設(shè)線，跨越眾多溝壑,地面高差大，山區(qū)交通不便，施工材料、機(jī)械、人員調(diào)配困難.(二〕施工周期長(zhǎng)由于施工組織難度大,不易形成流水作業(yè)。分項(xiàng)分部工程的施工周期較平原地域橋梁施工周期長(zhǎng)。(三〕機(jī)械設(shè)施和模板等施工舉措投入大山區(qū)橋梁多處深溝受地形等條件限制，施工便道等施工舉措投入大，根基、高墩平分項(xiàng)工程的施工周期長(zhǎng)，且受總工期的限制,各大橋的根基、高墩柱多半只能采取平行作業(yè)的施工組織方法,使其自成施工體系，機(jī)械設(shè)施、模板等很難相互調(diào)配使用，這樣模板、機(jī)械設(shè)施的投入也大?！菜摹呈┕て桨诧L(fēng)險(xiǎn)大由于山區(qū)橋梁根基開挖多為石方爆破開挖，且墩柱多為高墩，爆破和高空施工作業(yè)多、風(fēng)險(xiǎn)大。山區(qū)大跨度橋梁可采用的施工方法〔一)無(wú)支架施工無(wú)支架施工指在施工過程中不需要借助支架或許僅需要少量協(xié)助性支架的施工方法。無(wú)支架施工法采用自架設(shè)體系借助于吊裝設(shè)施施工，橋梁上部構(gòu)造進(jìn)行整體或分段拼裝或現(xiàn)澆施工。對(duì)橋梁的分段后續(xù)梁段依賴先期達(dá)成的梁段構(gòu)造作為支撐，即作為施工中不靠支架而靠自己構(gòu)造進(jìn)行施工?！捕硲冶凼┕し☉冶凼┕しㄊ侵笜蚨枕旈_始兩側(cè)對(duì)稱或不對(duì)稱地分段形成梁體節(jié)段，直至全橋達(dá)成。按混凝土是現(xiàn)澆仍是預(yù)制，此法可分為懸儲(chǔ)灌輸法和懸臂拼裝法。前者的梁段懸臂接長(zhǎng)是采用掛藍(lán)在橋位處就地灌輸節(jié)段混凝土，待混凝土抵達(dá)一定強(qiáng)度后,張拉力筋，前移掛籃持續(xù)下一粱段的施工。后者的梁段按長(zhǎng)那么是采用吊機(jī)吊裝預(yù)制梁段就位，再?gòu)埨畛掷m(xù)下一梁段的施工。最新【精品】范文參照文件專業(yè)論文〔三)轉(zhuǎn)體施工法轉(zhuǎn)體施工是20世紀(jì)40年月此后展開起來(lái)的一種架橋工藝。轉(zhuǎn)體施工是在河流兩岸適合地點(diǎn)利用地形或使用簡(jiǎn)易支架將半橋預(yù)制完成,之后旋轉(zhuǎn)橋梁構(gòu)件，分別將兩半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線地點(diǎn)合龍成橋。根據(jù)旋轉(zhuǎn)方式不同又分為水平轉(zhuǎn)、豎直轉(zhuǎn)體和平豎聯(lián)合轉(zhuǎn)體.〔四〕頂推施工法對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土粱橋頂推施工法是在沿橋縱軸方向的后臺(tái)設(shè)置預(yù)制場(chǎng)所，分節(jié)段預(yù)制拼裝用縱向預(yù)應(yīng)力筋，將預(yù)制節(jié)段與施工達(dá)成的梁體聯(lián)成整體，然后經(jīng)過千斤頂施力將梁段向前推出頂制場(chǎng)之后再持續(xù)進(jìn)行下一節(jié)段的預(yù)制頂推。頂推法施工主要用于等高度橋梁施工。山區(qū)大跨度橋梁的施工技術(shù)要點(diǎn)〔一〕根基施工1、深水高樁承臺(tái)根基施工1〕深水急流中大型鉆孔平臺(tái)設(shè)計(jì)施工技術(shù)。水流復(fù)雜時(shí)，船定位困難；平臺(tái)鋼管樁剛度小,懸臂較長(zhǎng)，水動(dòng)力作用下產(chǎn)生渦振、易斷裂。因此，采用直接利用鋼護(hù)筒作為平臺(tái)的支承構(gòu)造的方案，研制大剛度懸臂式鋼護(hù)筒導(dǎo)向裝置,提高護(hù)筒沉放精度和速度.2〕深厚覆蓋層超長(zhǎng)大直徑鉆孔灌輸樁施工技術(shù)針對(duì)不同地層采用合理鉆速；配置優(yōu)質(zhì)PHP泥漿護(hù)壁,減小泥皮厚度；鋼筋籠同槽制作;采用樁底后壓漿法減少群樁根基沉降量，提高基樁承載能力和根基整體剛度.〔3)超大、超長(zhǎng)鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。以蘇通大橋?yàn)槔?，蘇通大橋采用雙壁鋼吊箱進(jìn)行承臺(tái)和系梁施工,成橋后鋼吊箱將成為永遠(yuǎn)構(gòu)造的一局部。鋼吊箱構(gòu)造長(zhǎng)118m、寬52m、高16.5m,鋼吊箱總重約6180t,首節(jié)鋼吊箱高6m。采用大型浮吊整體安裝鋼吊箱屬國(guó)內(nèi)較為成熟的工藝，但關(guān)于蘇通大橋北索塔根基3200t首節(jié)鋼吊箱，國(guó)內(nèi)沒有相當(dāng)起重量的浮吊.為此采用了現(xiàn)場(chǎng)組拼，多臺(tái)連續(xù)式千斤頂整體下放首節(jié)鋼吊箱的方法,應(yīng)用了一套可靠性設(shè)計(jì)、液壓程控、信息化監(jiān)控等集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)巨型異形鋼吊箱平最新【精品】范文參照文件專業(yè)論文穩(wěn)下放入水、精確定位。沉井根基施工以泰州大橋?yàn)槔?采取的施工技術(shù)為：〔1)下部鋼沉井岸邊接高為適應(yīng)洪水期平安要求,將江心墩位處臨時(shí)錨固鋼沉井接高優(yōu)化為岸邊錨地臨時(shí)錨固接高，既減小接高期平安風(fēng)險(xiǎn)，又與導(dǎo)向定位系統(tǒng)平行施工,節(jié)儉工期。鋼沉井整體浮運(yùn)設(shè)計(jì)優(yōu)化根據(jù)浮運(yùn)航線所能提供的最大水深及有效寬度,對(duì)鋼沉井進(jìn)行水阻力的研究與計(jì)算,確定適宜的浮運(yùn)動(dòng)力，選擇適合的拖輪數(shù)量、動(dòng)力、著力地點(diǎn)與方向等.優(yōu)化沉井著床高度與時(shí)機(jī)根據(jù)河工模型試驗(yàn)，選擇適合的的水文條件與河床沖刷形態(tài)，確定適合的水位與流速、有利的著床時(shí)河床沖刷形態(tài)及合理的沉井著床高度。沉井調(diào)位及著床沉井分階段注水與錨墩拉纜同時(shí)進(jìn)行調(diào)位,選擇適合時(shí)機(jī)著床(包括潮位、平潮時(shí)間、流速等條件的選用〕?！捕乘魉┕ひ院睖匚鞲咚偎亩珊犹卮髽?yàn)槔f(shuō)明山區(qū)大跨度橋梁索塔施工技術(shù)要點(diǎn)。索塔由塔柱、橫梁組成的門形框架構(gòu)造。索塔承受的豎向及水平荷載極大,索塔根基采用樁根基，每個(gè)塔柱根基由18根直徑2.8m的挖孔樁組成群樁根基，以細(xì)風(fēng)化灰?guī)r層作為樁端持力層,樁長(zhǎng)深入地表20m以下，穿越溶洞發(fā)育帶。同時(shí)，對(duì)樁根基底端平面以下3~5倍樁徑范圍內(nèi)有無(wú)對(duì)樁根基有影響的溶洞進(jìn)行了逐一鉆探勘察.承臺(tái)平面尺寸16。4m×16。4m，厚6。0m。主塔塔高〔自承臺(tái)頂面起〕：宜昌岸為117.6米、恩施岸122.2m?；炷量傆?jì)15875m3。塔柱為鋼筋混凝土薄壁構(gòu)造、C50混凝土，塔柱施工采用翻模澆筑法，每次澆筑4.5米.承臺(tái)混凝土按大概積混凝土對(duì)待。最新【精品】范文參照文件專業(yè)論文索塔施工圖關(guān)于超高索塔,大橋索塔高,線形受溫度和風(fēng)影響大，必須修正。線形與施工過程親密有關(guān),必須進(jìn)行控制.環(huán)境惡劣,對(duì)測(cè)量?jī)x器和測(cè)控技術(shù)要求高。工期緊，要求能進(jìn)行全天候測(cè)量定位作業(yè)。施工中的施工工藝為：1、將連續(xù)梁施工控制方法引入索塔施工，實(shí)現(xiàn)全過程控制.2、采用“追蹤棱鏡〞技術(shù)，實(shí)時(shí)修正索塔中性地點(diǎn).利用測(cè)量機(jī)器人，開發(fā)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)軟件,實(shí)現(xiàn)了對(duì)索塔線形的自動(dòng)測(cè)量，戰(zhàn)勝測(cè)量對(duì)時(shí)間的限制,實(shí)現(xiàn)全天候測(cè)量放樣作業(yè)。3、鋼塔柱加工時(shí),控制焊接變形和機(jī)加工精度、工廠的立式匹配、水平預(yù)拼裝等.4、鋼塔安裝過程中線形的控制與節(jié)段安裝過程中的施工應(yīng)力有很大關(guān)系，經(jīng)過主動(dòng)橫撐實(shí)現(xiàn)。5、由于不可能在加工廠對(duì)其進(jìn)行全塔立式匹配以及橋位現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的外部荷載等因素，在橋位架設(shè)鋼塔過程中必須進(jìn)行精細(xì)測(cè)量，以獲得鋼塔的精確三維姿態(tài)?！踩?上部構(gòu)造施工1、先導(dǎo)索架設(shè)方法懸索橋先導(dǎo)索施工是拉開整個(gè)懸索橋上部施工的序幕,其施工方法有海底拽拉法、水面過渡鋪設(shè)法(浮子法〕、空中過渡法、拖船自由懸掛法以及直升飛機(jī)牽引法.纜索系統(tǒng)施工以湖北滬蓉西高速四渡河特大橋?yàn)槔?本橋中跨主纜理論跨徑900m,垂跨比為1：10,東、西錨跨和邊跨均為不對(duì)稱布置。本橋只在中跨設(shè)吊索，為控制主桁梁端豎向變位和適應(yīng)梁段活載變幅大的特點(diǎn)，靠梁端塔柱內(nèi)側(cè)設(shè)塔連桿，在中跨跨中采用剛性中央扣以適度控制主桁的縱向變位，同時(shí)降低跨中短吊索的疲勞應(yīng)力幅。主纜索股調(diào)整分基準(zhǔn)索股垂度調(diào)整和一般索股垂度調(diào)整兩種.索股調(diào)整要求在風(fēng)速較小，溫度穩(wěn)定的夜間進(jìn)行?；鶞?zhǔn)索股垂度調(diào)整方法是采用絕對(duì)高程法，一般索股垂度調(diào)整采用相對(duì)基準(zhǔn)索股垂度進(jìn)行調(diào)整。索股各跨垂度調(diào)整達(dá)成后,用拉伸器調(diào)整錨跨張力。當(dāng)索股架最新【精品】范文參照文件專業(yè)論文設(shè)到一定數(shù)量后,為便于各索股的有序排列和保持形狀，應(yīng)實(shí)時(shí)安裝分索器和索股形狀保持器.待全部索股的垂度調(diào)整結(jié)束后，使用專用緊纜設(shè)施對(duì)主纜進(jìn)行緊固，緊固后的主纜直徑索夾處為φ716mm,索夾間為φ724mm。索股架設(shè)水平的上下是以孔隙率達(dá)標(biāo)的難易程度來(lái)權(quán)衡。加勁桁架梁施工1)纜載吊機(jī)架設(shè)方法纜載吊機(jī)在大江大河上架設(shè)該體系的加勁梁，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是一種較好的安裝方式,其優(yōu)點(diǎn)是：①纜載吊機(jī)可直接利用已架設(shè)好的主纜作為承重構(gòu)造，無(wú)需設(shè)置支撐體系，節(jié)儉投資；②由于大江大河的有利條件，安裝構(gòu)件(節(jié)段鋼箱梁或許節(jié)段鋼桁架梁〕可經(jīng)過航運(yùn)方式，直接運(yùn)輸至纜載吊機(jī)下,對(duì)位直接起吊。缺點(diǎn)：纜載吊機(jī)不能帶載在主纜上行走。橋面吊機(jī)架設(shè)方法該種方法又叫懸拼架設(shè)法，為近年來(lái)展開起來(lái)的桁架梁架設(shè)方法。優(yōu)點(diǎn)：①合用山區(qū)懸索橋；②采用橋面吊機(jī)，臨時(shí)工程量?。虎墼O(shè)專業(yè)運(yùn)梁平車，施工方便；④橋面作業(yè),減少了高空作業(yè)的危險(xiǎn)。缺點(diǎn)：①采用從兩塔地點(diǎn)向跨中的次序進(jìn)行架設(shè)鋼梁,使得線形不易控制，對(duì)主體設(shè)計(jì)影響較大；②吊裝的鋼桁架需要永遠(yuǎn)性連結(jié),在橋面板安裝時(shí)加勁梁控制彎矩影響很大;③.因橋面吊機(jī)吊重限制,不能整體吊裝梁段,只能吊裝單片桁片，橋上組拼成整體,增加了施工難度，延伸施工周期,增大了施工本錢。〔3〕纜索吊架設(shè)方法纜索吊最初被稱為無(wú)支架吊裝，是我國(guó)70年月在大江大河上安裝拱橋節(jié)段獨(dú)創(chuàng)的一種架設(shè)方法。由于在江河中無(wú)需搭設(shè)支架,此后得以寬泛應(yīng)用.90年月末及21世紀(jì)初，隨著大跨徑懸索橋在我國(guó)大量盛行.4、懸索的防腐辦理主纜系統(tǒng)是全橋的生命線,主纜防備的好與差決定了大橋的使用壽命，主纜防腐采用如下的工藝:主纜纏絲區(qū)進(jìn)行7層防備，第1層為磷化底漆，第2層為非硫化最新【精品】范文參照文件專業(yè)論文型阻蝕密封膏，第3層纏繞鋼絲,第4層為磷化底漆，第5層為環(huán)氧底漆，第6層為硫化型橡膠密封劑，第7層為丙烯酸聚胺脂面漆或氟碳面漆；主纜非纏絲區(qū)進(jìn)行5層防備,第1層為磷化底漆，第2層為環(huán)氧底漆，第3層為硫化型橡膠密封劑，第4層為高強(qiáng)度玻璃布或橡膠涂膠布，第5層為丙烯酸聚胺脂面漆。結(jié)語(yǔ)綜上,大跨度橋梁施工技術(shù)是橋梁技術(shù)中重要的一局部?jī)?nèi)容,好多橋梁特別是山區(qū)大跨度橋梁，往往就是施工過程控制了整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì).要建造超大型橋梁，首先必須研制一些巨