德邦零擔(dān)物流運營模式的應(yīng)用實踐

PAGE1畢業(yè)設(shè)計（論文）題目德邦零擔(dān)物流運營模式的應(yīng)用實踐學(xué)生：指導(dǎo)老師：系別：經(jīng)濟管理系專業(yè)：物流管理班級：學(xué)號：PAGE3目錄一、緒論 5（一）論文的背景及意義 5（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 5二、德邦零擔(dān)物流福州區(qū)貨物運輸狀況 6（一）公路零擔(dān)貨物運輸?shù)亩x及特點 61．公路零擔(dān)貨物運輸?shù)亩x 62．零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c 6（二）公司簡介 6（三）福州地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 71．公路零擔(dān)物流在福州地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r 72．德邦零擔(dān)物流福州區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 7三、德邦零擔(dān)物流運營模式的實踐 8（一）規(guī)劃零擔(dān)物流的運作流程 81．零擔(dān)貨物運輸系統(tǒng)構(gòu)成 82．零擔(dān)物流的運作流程 8（二）擴大城市營業(yè)網(wǎng)點覆蓋率 91．基于市場需求構(gòu)建網(wǎng)點 92．營業(yè)網(wǎng)點構(gòu)建的可行性分析 103．城市營業(yè)部網(wǎng)點的建立 104．提高網(wǎng)點覆蓋率的途徑 11（三）營業(yè)網(wǎng)點與分揀庫無縫對接，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享 111．中心分揀庫的作用 112．實現(xiàn)營業(yè)網(wǎng)點和中心分揀庫的無縫對接 123．實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享 13（四）開展多形式的運輸配送 141．直達(dá)式零擔(dān)貨運運輸配送形式 142．中轉(zhuǎn)式零擔(dān)貨運運輸配送形式 143．德邦零擔(dān)物流的運輸配送形式 15（五）提升精準(zhǔn)化、多樣化物流服務(wù) 161．代收貨款 162．保價運輸 173．安全包裝 17（六）優(yōu)化城市網(wǎng)點布局 181．調(diào)整前的城市網(wǎng)點布局 182.優(yōu)化后的城市網(wǎng)點布局 19四、德邦零擔(dān)物流貨物運輸?shù)男б鎸崿F(xiàn) 19（一）效益構(gòu)成 191．收入方面 202．成本方面 20（二）效益的實現(xiàn) 20五、結(jié)論 21致謝辭 22參考文獻 23德邦零擔(dān)物流運營模式的應(yīng)用實踐摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，為現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場。物流市場上，伴隨著人們對中小件貨物的運輸需求的增加，極大地促進了零擔(dān)貨物運輸發(fā)展，零擔(dān)物流市場也逐漸占據(jù)著越來越大的整個物流市場份額。零散客戶群的零星貨物運輸需求對物流企業(yè)的運輸組織也提出了新的要求。零擔(dān)貨運市場上，物流企業(yè)的運作是以運輸網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點覆蓋為前提，結(jié)合自身的服務(wù)來實現(xiàn)的。零擔(dān)貨物運輸有著如此大的發(fā)展前景，研究零擔(dān)物流的運營模式對整個行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展也有現(xiàn)實意義。論文結(jié)合德邦零擔(dān)物流的具體營業(yè)網(wǎng)點，以運作流程為切入點，詳細(xì)描述了從網(wǎng)點選址經(jīng)運營的具體實踐過程，其中重點分析公司在網(wǎng)點覆蓋和運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化上處理以及最后效益的實現(xiàn)。關(guān)鍵詞：零擔(dān)貨物，德邦零擔(dān)物流，運營模式PAGE23ApplyandPracticeonOperationsmodeofLTLLogisticsinDepponAbstract：Withthedevelopmentofsocietyandeconomyandtheprogressofscienceandtechnology,andprovidesthebroadmarkettomodernlogisticsindustry.Logisticsmarket,withpeopleofsmallandmediumsizedpiecegoodstransportdemandincreases,greatlypromotethedevelopmentofLTLcargotransportation,LTLlogisticsmarketalsograduallyoccupyanincreasinglylargewholelogisticsmarketshare.Scatteredgoodssporadictransportationdemandofcustomerbaseoflogisticsenterprisetransportationorganizationhasalsoputforwardnewrequirements.OnLTLlogisticsmarket,logisticsenterpriseoperationbasedontransportationnetworkandnetworkcoverageforthepremise,accordingtoitsownservicestofulfill.LTLcargotransportationhavesuchgreatprospect,studytheoperationmodeofLTLlogisticsofthewholeinthefieldofindustrydevelopmentalsohaverealisticsignificance.ThethesiscombinestheconcreteLTLlogisticsoperationprocedureinDeppon,outletsinasthebreakthroughpoint,describesthedetailedsitefromoutletsbyoperatingpracticeprocess,inwhichkeyanalysisfirmindotcoveringandtransportationnetworkoptimizationandfinallybenefittherealizationofhandle.Keywords:LTLcargo，DepponLTLlogistics,Operationsmode一、緒論（一）論文的背景及意義隨著我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展，作為公路貨運市場中所占市場份額最大的零擔(dān)貨運的發(fā)展壯大也受到了越來越大的關(guān)注。一直以來我國的零擔(dān)貨運企業(yè)主要呈現(xiàn)“小而散”的特點，且以個體私營為主。伴隨著經(jīng)濟的規(guī)?；⑷只l(fā)展，零擔(dān)貨運企業(yè)中開始涌現(xiàn)出了一批組織結(jié)構(gòu)緊密，專業(yè)針對性強，規(guī)模大，競爭力強的大型現(xiàn)代化零擔(dān)物流公司。這類企業(yè)普遍擁有大范圍的網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及專業(yè)化、信息化支持，加之順應(yīng)物流市場發(fā)展的戰(zhàn)略和地方政府的扶持，因此在零擔(dān)物流市場中有較強的競爭力，也是未來我國零擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展的一個方向。對于這類公司的發(fā)展研究探討也有利于我國大部分中小型零擔(dān)貨運企業(yè)在發(fā)展中求變，在求變過程中取得更高的效益。德邦物流有限公司就是這類公司的一個典型代表。本文從零擔(dān)物流國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀入手，結(jié)合零擔(dān)物流在福建地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，以德邦物流福州新南北營業(yè)部為例重點介紹了德邦物流從營業(yè)網(wǎng)點的選址到具體物流服務(wù)與運作的整個過程，對德邦零擔(dān)物流運營實踐進行分析，以及最終效益的實現(xiàn)。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外零擔(dān)物流起步較早，特別是在一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高的國家，伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和社會工商業(yè)的進步，人們對于零擔(dān)物流的時效和服務(wù)質(zhì)量也有了越來越高的要求。因此，國外對零擔(dān)物流的研究集中于對零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)的研究。其中在長期研究過程中形成了一種輻射式運輸網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)主要考慮物流結(jié)點和結(jié)點間路徑所構(gòu)成的系統(tǒng)，最終使零擔(dān)貨運物流成本在各個網(wǎng)絡(luò)結(jié)點和路徑上的可變成本之和達(dá)到最小，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。我國零擔(dān)貨運起步于上個世紀(jì)50年代,到80年代后期，在新的社會經(jīng)濟形勢下我國零擔(dān)物流發(fā)展開始呈現(xiàn)集中化的態(tài)勢，特別是東部沿海局部省份，城市之間發(fā)展迅速，一批具有代表性的大型零擔(dān)物流公司也應(yīng)運而生，然而在我國對于零擔(dān)物流領(lǐng)域的研究還比較滯后，本文主要通過德邦物流晉安區(qū)新南北營業(yè)部從營業(yè)網(wǎng)點的選址到部門的具體操作的分析，對德邦零擔(dān)物流的運營模式的應(yīng)用實踐。二、德邦零擔(dān)物流福州區(qū)貨物運輸狀況（一）公路零擔(dān)貨物運輸?shù)亩x及特點1．公路零擔(dān)貨物運輸?shù)亩x零擔(dān)貨物，是指托運一批重量或者體積未達(dá)到整車裝載運輸條件的貨物（一般來說貨物的重量不超過3噸）。由于托運人的貨物存在數(shù)量、體積、形態(tài)上的差異，具體到每一票貨，單件體積不小于0.01立方米（除單件重量大于10千克），且不大于1.5立方米；單件重量不超過250千克。公路零擔(dān)貨物運輸就是將2．零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c零擔(dān)貨物運輸作為如今公路貨物運輸?shù)闹饕绞剑涮攸c主要是貨物的品種繁多、運量小、批次多，到站分散，一般一次托運在若干托運人和多個收貨人之間完成。此外，低門檻的市場準(zhǔn)入使得零擔(dān)物流市場競爭激烈，對于零擔(dān)物流企業(yè)來說，發(fā)展中最需要解決的問題就是貨源的不穩(wěn)定性，為了擴大市場份額，提高在同行業(yè)中的競爭力，企業(yè)通常會推出上門取貨、送貨上門等一些特色增值服務(wù)，更多的服務(wù)推廣也造成零擔(dān)物流市場成本過高。（二）公司簡介德邦物流是國家AAAA級綜合服務(wù)型物流企業(yè)，公司總部設(shè)在上海，在全國大陸所有省、市、自治區(qū)設(shè)有營業(yè)網(wǎng)點超過1200家，擁有運輸車輛近2000臺、員工20000多人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋了全國90%的經(jīng)濟中心和人口。德邦物流秉承專注國內(nèi)零擔(dān)物流市場的發(fā)展理念，主營國內(nèi)公路零擔(dān)貨運和航空運輸代理，近年來公司通過地域性發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，將發(fā)展重心從珠江三角洲轉(zhuǎn)移到更具發(fā)展?jié)摿Φ恼麄€東部沿海地帶，通過自建營業(yè)網(wǎng)點不斷推廣業(yè)務(wù)，提升公司在國內(nèi)零擔(dān)物流領(lǐng)域的知名度和影響力，自創(chuàng)始至今公司保持著每年已超過60%的增長速度，并且借助于其自創(chuàng)的發(fā)展模式進一步增強競爭力，已成為了零擔(dān)物流領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。德邦物流下設(shè)華北、華東、華中、深圳、廣州五大經(jīng)營事業(yè)部，上海、廣州、北京、武漢四大運作中心，福州區(qū)隸屬于福建大區(qū)，由深圳事業(yè)部管轄。（三）福州地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀1．公路零擔(dān)物流在福州地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r由于福州地區(qū)物流發(fā)展長期受制于交通運輸體系的不完善，其中最主要的劣勢就是運輸裝備落后，運輸專業(yè)化程度不高，陳舊的運輸車輛占了很大部分，大大制約了運輸?shù)臅r效性和安全性。原本由低成本的勞動力和土地構(gòu)成零擔(dān)物流加之低效的運輸使得整個福州地區(qū)的物流水平難以得到良性發(fā)展。福州地區(qū)近年來隨著國家海西建設(shè)的戰(zhàn)略部署，社會經(jīng)濟的發(fā)展帶動了投資建設(shè)，科學(xué)技術(shù)的進步使得物流更加規(guī)范化，另外政府也加大了對零擔(dān)物流企業(yè)的扶持力度，公路零擔(dān)運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量較前幾年也有了較大幅度的增長。但是，盡管零擔(dān)物流行業(yè)整體發(fā)展有了長足的進步，但由于零擔(dān)物流市場準(zhǔn)入門檻低，一些中小型的貨運企業(yè)紛紛加入搶奪市場份額，盲目的價格競爭使得零擔(dān)物流市場利潤偏低，整個福州地區(qū)呈現(xiàn)出以盛輝、盛豐等幾家老牌物流公司獨霸的現(xiàn)象，由于這類大企業(yè)資金雄厚且運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)但同樣價格低廉，一些中小型的貨運企業(yè)無法與之抗衡。所以整個福州地區(qū)的零擔(dān)物流市場是供大于求的局面，物流利潤不高。2．德邦零擔(dān)物流福州區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀德邦物流有限公司從一開始就把服務(wù)定位中小型企業(yè)的中高檔客戶群。以現(xiàn)代化物流技術(shù)為依托，將精準(zhǔn)多樣化的服務(wù)推廣于客戶，旨在提高客戶滿意度，培養(yǎng)客戶對品牌的忠誠度。2009年起德邦物流福建大區(qū)將開拓福州區(qū)零擔(dān)市場作為一個發(fā)展重心，先后在福州倉山區(qū)、晉安區(qū)、長樂市設(shè)立了六個營業(yè)部和一個派送部。公司通過營業(yè)部和網(wǎng)上營業(yè)廳的雙重推廣，堅持培養(yǎng)新客戶和服務(wù)中高檔客戶群的發(fā)展思路，努力開拓福州零擔(dān)市場，至2011年4月公司在福州區(qū)呈現(xiàn)連續(xù)月度盈利。傳統(tǒng)的零擔(dān)物流市場準(zhǔn)入門檻低，低價格策略是大部分貨運企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，公司堅持走較高價格、高效服務(wù)的品牌零擔(dān)物流高端路線的理念正好彌補了傳統(tǒng)零擔(dān)物流企業(yè)的市場缺陷。因此，可以展望公司在未來長期發(fā)展中仍會占有一部分的市場份額，并且隨著客戶多樣性需求的深入，市場份額將逐漸增大。目前公司在福州地區(qū)的發(fā)展還處于起步階段，這一階段公司發(fā)展的瓶頸主要體現(xiàn)在三個方面。其一是福州零擔(dān)物流市場老牌本土企業(yè)實力雄厚，且市場定位較低，擁有大部分的零散、集體客戶；其二是公司起步階段網(wǎng)點覆蓋率低，區(qū)域內(nèi)品牌知名度未得到大眾的認(rèn)可，沒有穩(wěn)定的客戶群；其三是公司品牌零擔(dān)物流下的高端市場定位，服務(wù)價格也相對較高。三、德邦零擔(dān)物流運營模式的實踐（一）規(guī)劃零擔(dān)物流的運作流程1．零擔(dān)貨物運輸系統(tǒng)構(gòu)成一般來說，作為零擔(dān)貨物運輸系統(tǒng)主要包括四個方面的內(nèi)容：以城市為中心向外輻射的營業(yè)網(wǎng)點（包括偏線運輸?shù)牡胤胶献骶W(wǎng)點）；區(qū)域內(nèi)要有一個中心分揀庫；專業(yè)化的運輸車隊；完整的運輸網(wǎng)絡(luò)以及信息共享平臺。德邦物流采用自建運輸車隊，自建運輸網(wǎng)絡(luò)的模式。這四個方面是區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)零擔(dān)貨運的基礎(chǔ)，此外包括各類物流服務(wù)構(gòu)成了整個零擔(dān)物流運輸系統(tǒng)。2．零擔(dān)物流的運作流程基于完整的零擔(dān)貨物運輸系統(tǒng)，公司規(guī)劃從客戶下達(dá)訂單經(jīng)過各營業(yè)網(wǎng)點有效配合到貨物運至收貨人處的整個過程為其零擔(dān)物流業(yè)務(wù)運作流程。具體到公司開展零擔(dān)物流的運作流程如圖3-1所示圖3-1公司物流的業(yè)務(wù)運作流程首先，客戶有兩種方式發(fā)貨，其一，客戶通過電話咨詢下單或者網(wǎng)上營業(yè)廳下單，與營業(yè)部預(yù)約上門接貨時間，后由運輸車隊將貨物運送至營業(yè)廳，由營業(yè)廳工作人員網(wǎng)上開單；其二，客戶直接將貨物送至營業(yè)廳，填寫發(fā)貨單協(xié)助工作人員網(wǎng)上開單。其次，運作中心集中區(qū)域內(nèi)各個營業(yè)部貨物發(fā)送至指定營業(yè)部，貨物一旦到達(dá)入庫，到達(dá)區(qū)域營業(yè)部通知客戶取貨，或者根據(jù)客戶要求送貨上門。最后，對于一些非直達(dá)的偏線運輸貨物（一般這類運輸都受制于營業(yè)網(wǎng)點覆蓋率，無法達(dá)到網(wǎng)點對接），就要涉及到轉(zhuǎn)運，具體運作部門與目的地貨運企業(yè)合作，委托貨運企業(yè)將貨物運至離收貨人最近的貨運站，收貨人自提貨件。（二）擴大城市營業(yè)網(wǎng)點覆蓋率營業(yè)網(wǎng)點是零擔(dān)物流企業(yè)的最前沿陣地，一般設(shè)在城市商品流通密集，且交通便利的地區(qū)。以晉安區(qū)新南北營業(yè)部為例分析通過營業(yè)網(wǎng)點的構(gòu)建來擴大地域性、全國性的網(wǎng)點覆蓋率。1．基于市場需求構(gòu)建網(wǎng)點晉安區(qū)是福州地區(qū)的主要工業(yè)區(qū)之一，區(qū)內(nèi)中小型制造企業(yè)較多，物流活動頻繁。作為企業(yè)的主要物流合作者盛輝物流集團由于發(fā)展定位不高，加之全國范圍內(nèi)物流營業(yè)網(wǎng)點覆蓋率不高，一定程度上無法滿足部分企業(yè)在物流服務(wù)和物流質(zhì)量上的高要求。如福州眾業(yè)達(dá)電器有限公司，在一些電器的重要零部件在物流運輸過程中對時效和安全上有很高的要求，所以寧愿選擇花更多的運輸費用，選擇與走高端零擔(dān)物流路線德邦物流合作，據(jù)統(tǒng)計在重要零部件方面，眾業(yè)達(dá)80%的供應(yīng)商選擇與德邦物流合作。根據(jù)福州地區(qū)最有可能成為德邦零擔(dān)物流潛在客戶群的代表企業(yè)類型的物流要求，做如下表分析（表3.1），以0-10分為評分標(biāo)準(zhǔn)，分?jǐn)?shù)依次遞增表示企業(yè)所考慮的物流要求重要程度越來越高。福州地區(qū)，這些企業(yè)中由于貨物周轉(zhuǎn)頻率高，對物流的服務(wù)的要求相對較高，主要體現(xiàn)在貨物的通達(dá)度和時效、安全性上的要求。表3.1潛在客戶群代表企業(yè)類型對物流的要求（單位/分）物流要求企業(yè)類型網(wǎng)點要求時效要求安全要求費用要求汽配企業(yè)10978茶具企業(yè)88108電器企業(yè)810882．營業(yè)網(wǎng)點構(gòu)建的可行性分析網(wǎng)點的選擇主要考慮的因素三個方面。其一，交通便利情況。福州晉安工業(yè)區(qū)交通便利，而新南北物流園作為中小型的物流園區(qū)，公路交通十分便利，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對較為完善。其二，競爭者因素。物流園區(qū)內(nèi)中小型貨運企業(yè)遍布，主要是結(jié)點對結(jié)點的專線運輸企業(yè)為主，以低價策略吸引客戶，但專線本身受限于服務(wù)范圍，只能從事幾個城市之間的零擔(dān)貨物運輸，有的甚至是兩個城市之間的來回運輸。網(wǎng)點覆蓋率低，無法滿足部分客戶對貨物通達(dá)度的要求。而另一方面，德邦物流進駐新南北物流園，園區(qū)本身就是個大市場，而借助于醒目的LOGO標(biāo)志和品牌優(yōu)勢，公司可惜吸引更多潛在客戶。其三，經(jīng)濟環(huán)境因素。包括上文中探討過的市場需求，以及自建網(wǎng)點的場地租用費用和政府政策。3．城市營業(yè)部網(wǎng)點的建立交通上的便利和園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的完善是新建網(wǎng)點重要保障。德邦零擔(dān)物流走不同于一般零擔(dān)貨物運輸企業(yè)的品牌化高端路線則能彌補零擔(dān)市場上的需求空缺，這種差異化的市場定位也是營業(yè)部能夠在未來一定時期內(nèi)穩(wěn)定發(fā)展的最大優(yōu)勢。晉安區(qū)作為福州的工業(yè)區(qū)，政府重視對中大型物流企業(yè)的保護和扶持力度，同時物流園區(qū)內(nèi)多以中小型貨運企業(yè)為主，以德邦物流在行業(yè)中的知名度，它的進駐可以成為物流園區(qū)對外宣傳的一張名片，提升園區(qū)的競爭力。園區(qū)對德邦零擔(dān)物流的進駐也給予了最大的優(yōu)惠，盡可能協(xié)助公司完成店面形象的建設(shè)。通過以上分析，德邦零擔(dān)物流在晉安區(qū)新南北物流園設(shè)立營業(yè)部是可行的。4．提高網(wǎng)點覆蓋率的途徑全國范圍內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展在區(qū)域間的不平衡性是該地區(qū)社會生產(chǎn)能力的一個影射，隨著產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象日益凸顯，一個地區(qū)的生產(chǎn)發(fā)展必然會促進物流業(yè)的飛速發(fā)展，零擔(dān)物流貨運市場也相應(yīng)有了發(fā)展的契機。對于零擔(dān)物流企業(yè)來說，提高網(wǎng)點覆蓋率是挖掘客戶，提升企業(yè)競爭力的主要手段之一，但是網(wǎng)點的覆蓋不能只是著眼于市場的形式覆蓋，而應(yīng)該立足于現(xiàn)有的網(wǎng)點覆蓋，分析優(yōu)勢地區(qū)，繼續(xù)在優(yōu)勢地區(qū)擴大網(wǎng)點覆蓋，挖掘市場潛在客戶的有效覆蓋。在我國零擔(dān)物流市場中，實踐中企業(yè)對網(wǎng)點覆蓋率的解釋是：網(wǎng)點覆蓋率=已覆蓋的行政區(qū)數(shù)/所有行政區(qū)數(shù)。這種解釋只能片面地反映企業(yè)網(wǎng)點在全國的覆蓋情況，而忽視了在一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其零擔(dān)物流市場潛力巨大的地區(qū)一個企業(yè)的網(wǎng)點數(shù)量。很簡單的說，比如某家企業(yè)在福州設(shè)有一個營業(yè)網(wǎng)點，那么就全國范圍而言就很容易誤會成該企業(yè)在福州零擔(dān)市場的網(wǎng)點覆蓋率是百分之百的。德邦零擔(dān)物流目前在全國范圍內(nèi)擁有1200多家的營業(yè)網(wǎng)點，且遍布大陸地區(qū)所有省級行政區(qū)，但是近70%的網(wǎng)點都集中在東部沿海地區(qū)，且多發(fā)展為精準(zhǔn)卡航業(yè)務(wù)，中西部絕大部分地區(qū)內(nèi)的營業(yè)網(wǎng)點則多為精準(zhǔn)汽運。公司寧愿暫時放緩在中西部地區(qū)的發(fā)展步伐，集中力量發(fā)展東部沿海地區(qū)的業(yè)務(wù)，主要是因為東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅速，貨物流通量大，即使在這些地區(qū)已經(jīng)建有營業(yè)網(wǎng)點，提高這些地區(qū)的網(wǎng)點覆蓋率也能夠爭取廣大的零擔(dān)貨物潛在客戶。因此，德邦零擔(dān)物流提高網(wǎng)點覆蓋率下一步還應(yīng)注重網(wǎng)點的有效覆蓋，充分開發(fā)成熟市場，提高企業(yè)在地區(qū)內(nèi)的品牌影響力，提升品牌競爭力。（三）營業(yè)網(wǎng)點與分揀庫無縫對接，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享1．中心分揀庫的作用德邦零擔(dān)物流福州地區(qū)的運作中心設(shè)在長樂，以長樂派送部作為中心分揀庫。它的主要任務(wù)是零擔(dān)貨物的入庫、裝卸、搬運、堆垛、分揀、出庫，以及對部分貨物專線運輸前的包裝。中心分揀庫在貨物流通中主要起到中轉(zhuǎn)作用。整個環(huán)節(jié)不屬于物流倉儲活動的內(nèi)容，倉儲上不產(chǎn)生任何價值。中心分揀庫通過車輛調(diào)度完成的上門接貨和送貨上門服務(wù)也只是服務(wù)的一種延伸，而不是物流運輸活動產(chǎn)生的價值。通過零擔(dān)貨物到達(dá)（圖3-2）和出發(fā)（圖3-3）兩種作業(yè)模式來分析派送部和營業(yè)部在貨物流通中的作用。2．實現(xiàn)營業(yè)網(wǎng)點和中心分揀庫的無縫對接德邦零擔(dān)物流在營業(yè)日每天走貨，全國范圍內(nèi)的所有網(wǎng)點只要有貨到達(dá)或者發(fā)送，就會涉及到貨物的流通和派送。圖3-2所示的是福州地區(qū)零擔(dān)貨物到達(dá)的運作情況。營業(yè)日的每天早上從上海專線和廈門專線（公司在福州地區(qū)目前只有這兩條專線）運送至長樂派送部的到達(dá)貨入庫之后，有兩種走貨渠道，一種是運單客戶要求送貨上門，這部分貨物經(jīng)分揀之后，由派送部調(diào)度車輛送至客戶手中；另一種也是大部分貨物的操作是經(jīng)分揀之后，派送中心根據(jù)貨量集中調(diào)度車輛運送至運單指定的下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點，營業(yè)網(wǎng)點將貨物分揀入庫之后，必須在15分鐘內(nèi)在金蝶EAS工作系統(tǒng)平臺上短信通知客戶取貨，并且第一時間電話二次通知，客戶接到通知前來提貨后做好貨物出庫。圖3-3所示的是福州地區(qū)零擔(dān)貨物出發(fā)的運作情況。這個階段派送部作為中心分揀庫主要是接受每天來自下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點的貨物和客戶要求派送部上門提貨的部分貨物。以晉安新南北營業(yè)部為例，客戶親自來營業(yè)部門填制發(fā)貨單的出發(fā)貨占當(dāng)天總發(fā)貨量的80%左右，營業(yè)部工作人員將貨物進行分揀入庫，一般到晚上發(fā)貨低峰時期，新南北營業(yè)部向長樂派送部電話報告當(dāng)天的貨量，由派送部根據(jù)貨量調(diào)運車輛將營業(yè)部的貨物運送至中心分揀庫，再由中心分揀庫根據(jù)貨物的目的地確定走貨專線，對貨物分揀堆垛。直至福州地區(qū)所有營業(yè)網(wǎng)點的貨物聚集到派送部之后，按照目的地分別走貨至上海專線和廈門專線。還有20%左右的貨物是客戶通過電話或者網(wǎng)上營業(yè)廳下單要求上門提貨的，新南北營業(yè)部會通知長樂派送部及時調(diào)運車輛，這些貨物將直接運送至作為中心分揀庫的長樂派送部，經(jīng)分揀后堆垛，等待所有貨物聚集后的專線走貨。出庫出庫分揀通知取貨分揀、出庫分揀、入庫廈門專線上海專線入庫入庫長樂派送部心、營業(yè)部自提送貨上門圖3-2到達(dá)貨物在派送部和營業(yè)部之間的流通分分揀入庫上海專線廈門專線出庫出庫分揀、出庫營業(yè)部長樂派送部心、上門提貨客戶圖3-3出發(fā)貨物在派送部和營業(yè)部之間的流通3．實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享德邦零擔(dān)物流成立至今能夠保證穩(wěn)步發(fā)展的一個重要原因就是差異化的市場定位，走不同于一般競爭者的高端零擔(dān)物流路線。差異化的市場定位使得德邦專注于自己的模式，包括自建營業(yè)網(wǎng)點，自購運輸車輛，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺。網(wǎng)絡(luò)信息平臺共享是旨在提高各個營業(yè)網(wǎng)點的操作時效在全國所有營業(yè)網(wǎng)點間采用統(tǒng)一的管理模式，實現(xiàn)信息資源的完全共享的模式。公司的信息化管理平臺主要包括OA網(wǎng)絡(luò)智能辦公系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺、ERP企業(yè)信息平臺。依托于強大的物流信息技術(shù)支持下構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺，新南北營業(yè)部可以與全國范圍內(nèi)的營業(yè)網(wǎng)點和運作中心實現(xiàn)信息共享，提高物流服務(wù)時效和質(zhì)量。網(wǎng)絡(luò)信息共享不僅僅體現(xiàn)在公司內(nèi)部，客戶可以登入公司的網(wǎng)上營業(yè)廳，自主選擇網(wǎng)點查詢、價格時效查詢、發(fā)貨單查詢、價格查詢、網(wǎng)上訂單下達(dá)、訂單管理、貨物追蹤等服務(wù)。而且客戶可以在公司網(wǎng)上營業(yè)廳選擇服務(wù)內(nèi)容，包括在網(wǎng)站上對營業(yè)部服務(wù)的投訴，一定程度上也促使?fàn)I業(yè)部加強內(nèi)部管理，提高客戶滿意度。（四）開展多形式的運輸配送1．直達(dá)式零擔(dān)貨運運輸配送形式直達(dá)式零擔(dān)貨運指的是在同一個起運點將不同托運人的零星貨物，根據(jù)貨物的數(shù)量、體積、形態(tài)等整合成一車運往相同的目的地的貨運組織方式。這種貨運方式滿足了“點對點”的運輸需求，能較好的運輸速度和運輸時間，并且直達(dá)運輸避免了貨物應(yīng)周轉(zhuǎn)造成的時間上，運輸成本上的浪費和可能由此產(chǎn)生貨物破損成本。直達(dá)式零擔(dān)貨運普遍存在與專線貨運企業(yè)。具體如圖3-4所示。發(fā)貨人A發(fā)貨人A發(fā)貨人B貨運企業(yè)收貨人B收貨人A目的地圖3-4直達(dá)式零擔(dān)運輸配送形式2．中轉(zhuǎn)式零擔(dān)貨運運輸配送形式中轉(zhuǎn)式零擔(dān)貨運指的是在同一個起運點將不同托運人的零星貨物，根據(jù)貨物的數(shù)量、體積、形態(tài)等整合成一車運往指定的中轉(zhuǎn)地，后在經(jīng)過裝車配載運往貨物的最終目的地的貨運組織方式。這種貨運方式適合于運量零星，運輸流向分散的零擔(dān)貨物，且這種運輸方式相對直達(dá)式而言，有運輸成本較高，運輸?shù)耐ㄟ_(dá)度強的特點。具體如圖3-5示。貨運企業(yè)貨運企業(yè)貨運企業(yè)貨運企業(yè)貨運企業(yè)中轉(zhuǎn)地圖3-5中轉(zhuǎn)式零擔(dān)運輸配送形式3．德邦零擔(dān)物流的運輸配送形式德邦零擔(dān)物流在公路運輸中最大的優(yōu)勢在用于全國范圍內(nèi)營業(yè)網(wǎng)點覆蓋率高，且在網(wǎng)點密布的中心城市都設(shè)有運作中心作為貨物中轉(zhuǎn)及分揀中心，即使在相對落后的地區(qū)也有合作的其他地方貨運企業(yè)。公司貨物的運輸方式不是傳統(tǒng)意義上的直達(dá)式，因為作為營業(yè)網(wǎng)點是沒有配套車隊的，所以無法實現(xiàn)一些專線貨運企業(yè)那樣的“點對點”運輸。公司的運輸車隊由每個中心城市的運作中心統(tǒng)一調(diào)度，也就是說，地區(qū)內(nèi)的一個營業(yè)網(wǎng)點的貨物必須首先經(jīng)過該區(qū)域的運作中心，再由運作中心將貨物運輸至目的地運作中心，最后才能到具體營業(yè)部。具體如圖3-6示。營業(yè)部A營業(yè)部A營業(yè)部B運作中心A運作中心B圖3-6德邦零擔(dān)運輸配送形式對于偏線運輸，也就是貨物目的地區(qū)域內(nèi)還未設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，則需要將貨物運輸至最近的營業(yè)網(wǎng)點，再由營業(yè)網(wǎng)點和當(dāng)?shù)氐呢涍\企業(yè)開展合作，這類貨運企業(yè)在當(dāng)?shù)剡\輸網(wǎng)絡(luò)密集，可以盡可能縮短收貨人提貨距離。除了上述兩類運輸組織形式，德邦零擔(dān)物流也承擔(dān)服務(wù)于特殊客戶群的整車運輸，一般由具體營業(yè)網(wǎng)點聯(lián)系區(qū)域內(nèi)的運作中心，運作中心調(diào)度車輛進行整車裝載，按照客戶的需求直接運至目的地。（五）提升精準(zhǔn)化、多樣化物流服務(wù)精準(zhǔn)化物流主要體現(xiàn)在運輸和時效兩個方面。運輸上，精準(zhǔn)把控貨物從下單經(jīng)過運輸配送等流程的每個細(xì)節(jié)，確保貨物百分之百安全到達(dá)；時效上，通過標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)，運輸過程中利用GPS全球定位，實現(xiàn)全程貨物跟蹤，保證在承諾時間內(nèi)準(zhǔn)時到達(dá)。精準(zhǔn)物流體現(xiàn)的不僅僅是物流服務(wù)的時效性，還體現(xiàn)了作業(yè)過程的準(zhǔn)確性。公司在兩個方面狠抓精準(zhǔn)物流。其一是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，公司品牌戰(zhàn)略下的一個重要實踐就是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，調(diào)查顯示，公司在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)同行企業(yè)。統(tǒng)一的營銷宣傳資料，新網(wǎng)點店面形象手冊，標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)點裝修、倉庫布置，統(tǒng)一的員工培訓(xùn)以及全封閉運輸車輛等，全部都是公司標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容。其二是人性化服務(wù)，想客戶所想，予客戶所需。每一個到營業(yè)網(wǎng)點的客戶，都會享受來自工作人員的一個微笑、一聲問候、一杯開水。培養(yǎng)新客戶，穩(wěn)定老客戶的關(guān)系一直以來都是服務(wù)客戶的主要目的，公司定期對客戶群提供電話回訪及上門拜訪等服務(wù)，大大提高了客戶滿意度，讓客戶放心。增值服務(wù)的延伸也是提高客戶滿意度的一大重要手段。德邦零擔(dān)物流提供的主要增值服務(wù)包括，代收貨款、保價運輸、安全包裝。三大增值服務(wù)也是公司創(chuàng)造利潤的重要組成部分。1．代收貨款代收貨款的應(yīng)運而生成為很多物流企業(yè)的一大收益增長點。主要是隨著電子商務(wù)的發(fā)展很多初次合作的供貨方和收貨方受制于互信，由供貨方向物流企業(yè)辦理托運，收貨方收到貨物之后，通過物流企業(yè)代供貨方向收貨方收取貨物款項，在規(guī)定時間內(nèi)交付給供貨方的一個過程。具體到德邦零擔(dān)物流就是，發(fā)貨客戶向收貨人發(fā)貨之后，有公司代發(fā)貨客戶向收貨人收回貨款，并承諾在規(guī)定的時限內(nèi)將貨款匯至發(fā)貨人賬戶。對于公司本身來說，代收貨款一方面可以向客戶收取一部分手續(xù)費，德邦零擔(dān)物流的代收貨款分為“即日退”和“三日退”兩種，前者向客戶收取費率為1‰的手續(xù)費用（200元封頂），后者單票貨物10000元以下，向客戶收取費率為5‰的手續(xù)費，高于10000元，收取4‰的手續(xù)費（100元封頂）。另一方面可以將代收貨款的款額用于資金流轉(zhuǎn)。據(jù)資料顯示，截止2010年12月份，德邦零擔(dān)物流累計代收貨款突破68億元人民幣。對于發(fā)貨人來說，面對的收貨客戶可能是第一次合作的客戶，彼此之間尚未建立互信的關(guān)系，由物流公司帶其收回貨款某種意義上是幫助其挽留了一個客戶。對于德邦物流這樣的大中型物流企業(yè)來說，本身擁有良好的信譽加上貨款流動的及時性，保證了代收貨款服務(wù)是效益大于風(fēng)險的增值服務(wù)。所以代收貨款服務(wù)的實現(xiàn)在企業(yè)之間存在雙贏的關(guān)系。2．保價運輸保價運輸以托運人和物流企業(yè)共同確定貨物價值為前提，由物流企業(yè)托運的貨物一旦出險，獲得相應(yīng)賠償?shù)囊环N運輸方式。德邦零擔(dān)物流根據(jù)客戶需求對貨物進行保價，公司和客戶之間達(dá)成保價運輸?shù)膮f(xié)議，根據(jù)其具體運輸類型收取保險費用，并且每票貨物設(shè)有最低保險費，各種運輸類型的收費標(biāo)準(zhǔn)如表3.2所示。對于一些貴重的貨物，公司可以受客戶委托幫助客戶向?qū)I(yè)的保險公司投保。此外保價運輸還涉及到理賠的問題，包括現(xiàn)場理賠和申請理賠程序理賠兩種類型。這是根據(jù)貨物的破損程度和客戶對理賠的要求而定的，最終在公司和客戶的協(xié)商下解決；而涉及投保于保險公司的貴重貨物理賠，則將客戶和保險公司簽訂的保險協(xié)議作為理賠依據(jù)。表3.2各種運輸類型的收費標(biāo)準(zhǔn)運輸類型最低收費保險費率短途運輸6元0.40%長途運輸8元0.40%空運運輸10元0.40%3．安全包裝安全包裝主要是用具體包裝材料和包裝技術(shù)對零擔(dān)貨物進行包裝，主要為了保證貨物的安全和便于貨物的裝卸搬運。運輸過程中的破損主要是由于包裝不當(dāng)而引起的，對零擔(dān)貨物的防護是公司根據(jù)客戶要求進行包裝的主要目的。德邦零擔(dān)物流根據(jù)客戶貨物的重量、體積、形態(tài)要求，提供了包括多種規(guī)格的抗壓紙箱、打包袋、防水纖袋、木箱、木架等多樣化的包裝，通過包裝，防止零擔(dān)貨物在裝卸搬運過程中受到數(shù)量和質(zhì)量上的損失。經(jīng)過安全包裝，公司的零擔(dān)貨物因包裝問題引起的破損僅為貨物破損的2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)內(nèi)高達(dá)47%的比例。公司實行安全包裝不僅保證貨物的安全性，盡量避免了貨物的破損，同時也是增加收益的有效增值服務(wù)。（六）優(yōu)化城市網(wǎng)點布局1．調(diào)整前的城市網(wǎng)點布局運輸網(wǎng)絡(luò)是零擔(dān)物流的重要組成部分，完善運輸網(wǎng)絡(luò)也是提高物流效率的基本前提。就目前福州運作區(qū)的走貨城市網(wǎng)點而言，零擔(dān)貨物的流通都是經(jīng)過上海專線和廈門專線走貨。表3.3所示的是福州運作區(qū)經(jīng)上海專線走貨的地區(qū)網(wǎng)點。表3.3福州運作區(qū)經(jīng)上海專線走貨地區(qū)節(jié)點中心省份節(jié)點數(shù)量網(wǎng)絡(luò)節(jié)點城市上海市1上海安徽省1蕪湖山西省2太原、晉中內(nèi)蒙古自治區(qū)2呼和浩特、包頭浙江省7溫州、溫嶺、嘉善、平湖、寧波、余姚、慈溪陜西省10西安、銅川、寶雞、咸陽、渭南、延安、漢中、榆林、安康、商洛河北省14秦皇島、唐山、張家口、承德、廊坊、滄州、保定、石家莊、衡水、邢臺、邯鄲、霸州、燕郊、涿州東北三省15沈陽、吉林、黑龍江、赤峰市、通遼市、興安盟、呼倫貝爾市、大連、哈爾濱、撫順市、丹東、鞍山、鐵嶺、遼陽、長春江蘇省17南京、無錫、常州、昆山，南通市、蘇州、吳江、常熟、江陰、泰州、揚州、淮安、鎮(zhèn)江、鹽城、張家港、太倉、宜興河南省18鄭州、開封、洛陽、平頂山、許昌、漯河、三門峽、南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽，濟源山東省20濟南，青島，煙臺，威海，濰坊，淄博，棗莊，東營，濟寧，泰安，日照，萊蕪，臨沂，德州，聊城，濱州，菏澤、高密、萊州、平度可以從表3.3得出，走上海專線的貨集中于福建省以北的東部沿海地區(qū)，原因是這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快，同一中心城市的網(wǎng)點覆蓋率較高，且交通運輸條件相對完善，為精準(zhǔn)卡航運輸提供了良好的條件。而對于一些中西部地區(qū)來說受制于經(jīng)濟條件和交通發(fā)展水平，這些地區(qū)的日走貨量較小，且在時效上的要求沒有東部地區(qū)高，主要以精準(zhǔn)長途運輸為主，所以走廈門專線也可以緩解上海專線的貨量。2.優(yōu)化后的城市網(wǎng)點布局表3.3反映的走貨線路也存在著不足，安徽省和浙江省最為上海市的兩個鄰近省份其省內(nèi)網(wǎng)點覆蓋率高，從表中反映出來的情況是這兩個省份只有少數(shù)幾個城市納入了上海專線，更多的城市則是經(jīng)廈門專線走貨。從福州地區(qū)經(jīng)廈門再到上述兩個省份的其他城市地區(qū)，就造成了“先南后北”過遠(yuǎn)運輸現(xiàn)象，不僅不能保證物流時效，而且也增加了運輸成本。同時北京市、天津市經(jīng)濟發(fā)達(dá)，原先考慮到福州地區(qū)與這兩個地區(qū)的貨物流通量不是很大，而當(dāng)上海專線比較繁忙時，這兩個地區(qū)的走貨則通過廈門專線完成，走貨量大時也造成不合理的過遠(yuǎn)運輸現(xiàn)象。經(jīng)過分析將浙江省、安徽省以及北京市、天津市目前所擁有的所有節(jié)點城市網(wǎng)點全部納入上海專線。調(diào)整如表3.4所示表3.4福州運作區(qū)經(jīng)上海專線走貨增加的城市地區(qū)節(jié)點中心省份節(jié)點數(shù)量 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點城市北京市1北京天津市1天津安徽省16合肥、馬鞍山、安慶、淮南、淮北、六安、淮北、阜陽、亳州、蚌埠、黃山、滁州、宣城、巢湖、池州、銅陵浙江省32杭州、建德、富陽、臨安、奉化、瑞安、樂青、海寧、桐鄉(xiāng)、紹興、諸暨、上虞、湖州、嘉興、紹興、臺州、金華、衢州、舟山、麗水、嵊州、金華、蘭溪、義烏、東陽、永康、衢州、江山、舟山、臨海、麗水、龍泉調(diào)整后，通過擴大上海專線的車隊運輸量，福州運作區(qū)至北京市和天津市的所有網(wǎng)點納入到只走上海專線，浙江、安徽兩省內(nèi)所有營業(yè)網(wǎng)點也劃歸至上海專線，原先通過廈門專線走貨的過遠(yuǎn)運輸不合理現(xiàn)象得到解決，短期內(nèi)增加運輸車輛產(chǎn)生的成本也將通過節(jié)省長期運輸成本而得到彌補。福州運作區(qū)往東部沿海地區(qū)的走貨路線趨于合理。四、德邦零擔(dān)物流貨物運輸?shù)男б鎸崿F(xiàn)（一）效益構(gòu)成衡量零擔(dān)物流企業(yè)的效益主要看兩個方面，一是企業(yè)的收入，二是企業(yè)的成本。這里主要以晉安新南北物流園營業(yè)部為例研究其物流效益的構(gòu)成。1．收入方面每票貨總運輸費用是由基礎(chǔ)運費、包裝費、保價費及多種附加費構(gòu)成。基礎(chǔ)費用方面，公司制定了全國范圍內(nèi)的運價表，根據(jù)區(qū)域位置和時效要求不同，各個營業(yè)網(wǎng)點向外走貨的運價也不相同。比如福州地區(qū)至全省城市的走貨一律按照精準(zhǔn)汽運以重貨0.5元/千克或者輕貨100元/立方米的運價標(biāo)準(zhǔn)計費，至外省城市如廣州的精準(zhǔn)卡航以重貨0.95元/千克或者輕貨190元/立方米的運價標(biāo)準(zhǔn)計費，精準(zhǔn)汽運以重貨0.75元/千克或者輕貨150元/立方米的運價計費；包裝費則根據(jù)客戶有無要求公司為貨物代打包裝，按照不同包裝材料、包裝技術(shù)收取費用；保價費則按照貨物保險價值的0.4%收?。欢喾N附加費包括燃油附加費和手續(xù)費等費用。2．成本方面成本主要包括六個方面。第一，運輸成本，德邦零擔(dān)物流的運輸車隊是自建的，從運輸車輛到運輸調(diào)度都由公司自設(shè)部門管理的，運輸成本比較固定，具體到某一個營業(yè)網(wǎng)點的運輸成本可以通過統(tǒng)計來核算。第二，晉安新南北營業(yè)部是新建網(wǎng)點，前期店面裝修及場地租金等又構(gòu)成了一部分成本。第三，營業(yè)部每月有限度的辦公物料成本及差旅支出。第四，營業(yè)部員工的工資支出。第五，營業(yè)部的水電支出。第六，潛在的異常處理成本。（二）效益的實現(xiàn)新南北營業(yè)部4月份開始營業(yè)以來，4月份，營業(yè)部收入實現(xiàn)10.05萬余元，5月份至15日，營業(yè)收入突破6萬余元。4月份營業(yè)部的各部分成本構(gòu)成如圖4.1所示圖4.14月份營業(yè)部的成本構(gòu)成（單位/萬元）成本構(gòu)成費用額成本構(gòu)成費用額運輸成本2差旅支出0.05前期投入10員工工資2場地租金2水電支出0.1辦公物料成本0.02異常處理成本0.02通過計算收入-成本，可以得到4月份的效益情況，并未實現(xiàn)盈利，而