中國(guó)民航管理干部學(xué)院物流所副所長(zhǎng)田建文引進(jìn)現(xiàn)代物流理念提

引進(jìn)現(xiàn)代物流理念提升我國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力

2004年3月18日

現(xiàn)代物流價(jià)值我國(guó)航空物流發(fā)展分析航空貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

-機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)促進(jìn)航空物流發(fā)展

-航空公司業(yè)發(fā)展啟示與反思目錄1WhyLogistic?2現(xiàn)代物流的出現(xiàn)是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果二十一世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)的全球化貿(mào)易的自由化商品生命周期的縮短客戶要求服務(wù)水平的提升企業(yè)策略聯(lián)盟的興起流程再造的盛行全球?qū)Νh(huán)境問(wèn)題的關(guān)切等因素

使得物流已成為全球企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。善于運(yùn)用物流來(lái)提高服務(wù)的水平，並滿足顧客的需求，也就成為企業(yè)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略，同時(shí)已被很多國(guó)家列為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。3我國(guó)航空物流發(fā)展分析42001至2021經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)來(lái)源：波音亞洲的GDP增長(zhǎng)速度繼續(xù)保持高于3%,促進(jìn)航空貨運(yùn)的發(fā)展1981-2021E各區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)來(lái)源：波音GDP的實(shí)際變化(%)52002至2006全球航空貨運(yùn)增長(zhǎng)來(lái)源：空中客車，波音FTK(%)航線2001-2021增長(zhǎng)率中國(guó)國(guó)內(nèi)亞洲-亞洲亞洲-北美歐洲-亞洲亞洲-歐洲北美-亞洲歐洲-北美歐洲-南美南美-北美美國(guó)國(guó)內(nèi)中國(guó)和亞洲是貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快的地區(qū)6韓國(guó)、日本、新加坡、泰國(guó)、香港物流園區(qū)興建機(jī)遇和挑戰(zhàn)同在，合作與競(jìng)爭(zhēng)并存周邊機(jī)場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)7世界貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)排名(2001)8亞洲主要貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)(2002)*中國(guó)的三大機(jī)場(chǎng)占中國(guó)貨運(yùn)量的50%以上。216102/2183/2562001年全球15位92006年亞洲洲機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨運(yùn)運(yùn)量排排名102006-2005年亞洲洲機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨運(yùn)運(yùn)量排排名對(duì)對(duì)比31.6%16.3%5.1%8.7%14.4%1112美國(guó)中國(guó)香港臺(tái)灣日本歐洲韓國(guó)新加坡國(guó)內(nèi)貨運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)411214117800200013全球化化的龐龐大制制造業(yè)業(yè)規(guī)模模必然然需要要全球球化的的龐大大航空空物流流體系系來(lái)支支撐。。實(shí)際際上，，空運(yùn)運(yùn)已經(jīng)經(jīng)和海海運(yùn)一一起成成為““中國(guó)國(guó)制造造”的的產(chǎn)品品走向向世界界的兩兩個(gè)輪輪子。。在現(xiàn)代代物流流、通通信和和貿(mào)易易手段段的支支撐下下，全全球制制造業(yè)業(yè)的““及時(shí)時(shí)生產(chǎn)產(chǎn)”和和“零零庫(kù)存存”管管理成成為一一種普普遍趨趨勢(shì)。。全球制制造業(yè)業(yè)向中中國(guó)內(nèi)內(nèi)地的的戰(zhàn)略略性轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移正正在成成為一一種普普遍趨趨勢(shì)14現(xiàn)代生生產(chǎn)制制造模模式增增加航航空物物流需需求現(xiàn)代生生產(chǎn)制制造模模式，，表現(xiàn)現(xiàn)在多多品種種、小小批量量、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)化化促進(jìn)進(jìn)了現(xiàn)現(xiàn)代物物流發(fā)發(fā)展。。制造造業(yè)從從大規(guī)規(guī)模生生產(chǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向小小規(guī)模模定制制、個(gè)個(gè)性化化定制制小批批量多多品種種準(zhǔn)時(shí)時(shí)化物物料采采購(gòu)配配送多多需要要快速速高效效物流流服務(wù)務(wù)，并并這是是生產(chǎn)產(chǎn)和銷銷售保保障。。航空物物流是是滿足足這一一轉(zhuǎn)變變的最最為有有效方方式如IT產(chǎn)業(yè)：：物流流就是是IT產(chǎn)業(yè)的的核心心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。。DELL電腦15在第一一波國(guó)國(guó)際服服務(wù)業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)移移中，，地區(qū)區(qū)總部部和研研發(fā)機(jī)機(jī)構(gòu)的的轉(zhuǎn)移移尤令令世人人矚目目從航空空物流流的角角度來(lái)來(lái)看，，服務(wù)務(wù)業(yè)的的國(guó)際際轉(zhuǎn)移移與制制造業(yè)業(yè)的國(guó)國(guó)際轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移一一個(gè)重重要區(qū)區(qū)別就就是，，服務(wù)務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移要要求各各種商商務(wù)文文件、、信函函、包包裹能能夠頻頻繁、、快捷捷、準(zhǔn)準(zhǔn)確、、安全全地在在中國(guó)國(guó)與跨跨國(guó)公公司總總部及及其全全球機(jī)機(jī)構(gòu)之之間順順暢通通達(dá)。。這對(duì)對(duì)于正正處于于發(fā)展展初期期的中中國(guó)快快遞業(yè)業(yè)而言言，既既是一一個(gè)前前所未未有的的發(fā)展展機(jī)遇遇全球服服務(wù)業(yè)業(yè)向中中國(guó)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移的的步伐伐開(kāi)始始加快快16與國(guó)際際的發(fā)發(fā)展水水平相相比，，中國(guó)國(guó)的航航空貨貨運(yùn)和和快遞遞業(yè)的的發(fā)展展均高高于國(guó)國(guó)際的的增長(zhǎng)長(zhǎng)水平平，未來(lái)航空貨運(yùn)將將以發(fā)展快件件為主軸航空貨運(yùn)僅僅占全球貿(mào)易運(yùn)運(yùn)輸重量2%,卻占總總值40%國(guó)際快件目目前占全球航航空總運(yùn)量量6%估計(jì)2017年年將增至36%17航空貨貨運(yùn)發(fā)發(fā)展方方向效益利利潤(rùn)階段現(xiàn)代物物流傳統(tǒng)貨貨運(yùn)擴(kuò)展國(guó)國(guó)內(nèi)航航空貨貨服務(wù)務(wù)種類類做實(shí)做做好國(guó)國(guó)內(nèi)航航線增加附附加服服務(wù)打拼國(guó)國(guó)際航航線18以航空空飛機(jī)機(jī)及機(jī)機(jī)場(chǎng)地地面配配套物物流設(shè)設(shè)施為為主要要運(yùn)輸輸手段段、以以信息息平臺(tái)臺(tái)及相相關(guān)高高新技技術(shù)為為重要要技術(shù)術(shù)支持持的供供應(yīng)鏈鏈服務(wù)務(wù)集中體體現(xiàn)了了以客客戶為為中心心、個(gè)個(gè)性化化、多多功能能的柔柔性服服務(wù)思思想，，其精精髓是是系統(tǒng)統(tǒng)集成成、系系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)化?！，F(xiàn)代物物流多多種概概念、、思想想和手手段與與傳統(tǒng)統(tǒng)航空空運(yùn)輸輸有效效結(jié)合合的產(chǎn)產(chǎn)物在物流流業(yè)內(nèi)內(nèi)是一一個(gè)全全新的的內(nèi)容容。航空物物流概概念19進(jìn)入20世紀(jì)90年代以以來(lái)，，中國(guó)國(guó)正在在進(jìn)行行一場(chǎng)場(chǎng)深刻刻的““物流流革命命”，，一方方面是是在旺旺盛的的全社社會(huì)物物流需需求刺刺激下下，中中國(guó)物物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)規(guī)規(guī)模迅迅速擴(kuò)擴(kuò)張。。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，，1991－2002年，中中國(guó)物物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)增增加值值從2257億元上上升到到7133億元，，增長(zhǎng)長(zhǎng)了2倍多，，年均均遞增增11％，高高于同同期GDP增速1個(gè)百分分點(diǎn)左左右。。物流業(yè)業(yè)內(nèi)部部的結(jié)結(jié)構(gòu)性性差異異非常常明顯顯。發(fā)發(fā)展最最快的的物流流部門(mén)門(mén)是配配送、、加工工、包包裝物物流，，年均均增長(zhǎng)長(zhǎng)17.6％，其其次是是倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)物流流為16％，批批發(fā)物物流為為13.4％，郵郵政業(yè)業(yè)物流流為12.7％，交通運(yùn)運(yùn)輸物物流為為8.6％。[1]同上。。物流諸諸要素素分析析航航空空物流流發(fā)展展緩慢慢201994年，中中國(guó)政政府允允許外外商投投資航航空公公司，，外商商投資資比例例可達(dá)達(dá)35％。2002年8月1日，《外商投投資民民用航航空業(yè)業(yè)規(guī)定定》施行，，取消消了外外商投投資公公共航航空運(yùn)運(yùn)輸企企業(yè)的的試點(diǎn)點(diǎn)數(shù)量量，放放寬了了外資資持股股不得得超過(guò)過(guò)35％的投投資上上限（（但仍仍強(qiáng)調(diào)調(diào)中方方應(yīng)控控股）），且且同一一家外外商（（包括括其關(guān)關(guān)聯(lián)企企業(yè)））的持持股比比例不不得超超過(guò)25％。2004年4月，民民航總總局4月出臺(tái)臺(tái)了《關(guān)于加加快中中國(guó)航航空貨貨運(yùn)若若干政政策措措施的的意見(jiàn)見(jiàn)》，明確確提出出放寬寬國(guó)內(nèi)內(nèi)航空空貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)準(zhǔn)入入，包包括進(jìn)進(jìn)一步步完善善國(guó)內(nèi)內(nèi)航空空貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)格格體系系、提提高航航空貨貨運(yùn)運(yùn)運(yùn)輸速速度和和服務(wù)務(wù)功能能，以以及建建立航航空貨貨運(yùn)市市場(chǎng)監(jiān)監(jiān)管機(jī)機(jī)制。。2004年7月24日，國(guó)國(guó)家民民航總總局局局長(zhǎng)楊楊元元元與美美國(guó)運(yùn)運(yùn)輸部部部長(zhǎng)長(zhǎng)峰田田代表表兩國(guó)國(guó)政府府在北北京簽簽署了了“中中美擴(kuò)擴(kuò)展民民航服服務(wù)協(xié)協(xié)議””，其其核心心內(nèi)容容是允允許中中美兩兩國(guó)指指定的的航空空公司司在未未來(lái)6年內(nèi)內(nèi)分分階階段段將將雙雙方方的的航航班班數(shù)數(shù)量量由由目目前前的的每每周周54班增增至至每每周周249班(其中中111班為為貨貨運(yùn)運(yùn)航航班班)，中中國(guó)國(guó)將將開(kāi)開(kāi)放放客客貨貨運(yùn)運(yùn)權(quán)權(quán)、、客客運(yùn)運(yùn)航航班班地地點(diǎn)點(diǎn)和和貨貨運(yùn)運(yùn)中中心心的的設(shè)設(shè)立立、、代代碼碼共共享享以以及及包包機(jī)機(jī)等等領(lǐng)領(lǐng)域域。。航空空物物流流政政策策21中國(guó)國(guó)計(jì)計(jì)劃劃在在2015年之之前前重重點(diǎn)點(diǎn)投投資資機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施，，支支持持航航空空貨貨運(yùn)運(yùn)的的發(fā)發(fā)展展中國(guó)對(duì)機(jī)場(chǎng)的投資分析來(lái)源源:國(guó)家家民民航航總總局局，，中中國(guó)國(guó)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)年年鑒鑒投資資總總額額（（百百萬(wàn)萬(wàn)美美元元））機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資在十五計(jì)劃中，國(guó)家民航總局計(jì)劃增加400架飛機(jī)并把機(jī)場(chǎng)的數(shù)目增加到170個(gè)民航總局計(jì)劃在北京、廣州、上海這些主要的機(jī)場(chǎng)周圍建立航空貨運(yùn)中心。22航空空物物流流發(fā)發(fā)展展緩緩慢慢原因因分分析析2004年貨貨主主使使用用貨貨代代、、航航空空公公司司和和一一體體化化運(yùn)運(yùn)輸輸公公司司的的比比例例（（貨貨運(yùn)運(yùn)票票數(shù)數(shù)比比））對(duì)航航空空貨貨運(yùn)運(yùn)和和快快遞遞而而言言，，市市場(chǎng)場(chǎng)在在于于在在中中國(guó)國(guó)缺缺乏乏一一家家承承擔(dān)擔(dān)一一體體化化運(yùn)運(yùn)輸輸企企業(yè)業(yè)來(lái)來(lái)提提供供對(duì)對(duì)貨貨物物和和快快遞遞的的服服務(wù)務(wù)使用用一一體體化化運(yùn)運(yùn)輸輸公公司司*直接接使使用用航航空空公公司司通過(guò)過(guò)貨貨代代公公司司資料料來(lái)來(lái)源源：：IATACargoServiceTracker。。。。。而而一一體體化化的的航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸公公司司在在國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)航航空空貨貨運(yùn)運(yùn)中中還還沒(méi)沒(méi)有有出出現(xiàn)現(xiàn)23機(jī)場(chǎng)目前前的航空空貨運(yùn)的的設(shè)施及及布局有有待改進(jìn)進(jìn)機(jī)場(chǎng)功能能單一，，不能滿滿足客戶戶需求機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)運(yùn)流程所所存在的的問(wèn)題主主要表現(xiàn)現(xiàn)在陸側(cè)側(cè)而不是是空側(cè)導(dǎo)致目前前機(jī)場(chǎng)貨貨運(yùn)績(jī)效效各種問(wèn)問(wèn)題的根根本原因因存在于于布局、、信息系系統(tǒng)、政政策支持持和設(shè)施施容量機(jī)場(chǎng)可以以從布局局和設(shè)施施設(shè)備、、組織管管理、信信息系統(tǒng)統(tǒng)和政策策等方面面采取有有效措施施提高機(jī)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)運(yùn)處理能能力航空物流流發(fā)展緩緩慢原因分析析24世界各地地的許多多機(jī)場(chǎng)都都在爭(zhēng)取取樞紐機(jī)機(jī)場(chǎng)的地地位，大大力興建建機(jī)場(chǎng)物物流園區(qū)區(qū)以幫助助刺激當(dāng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展.機(jī)場(chǎng)定位香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前已成為亞太區(qū)樞紐港韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)目前已成為東北亞的樞紐港和北美航線的中轉(zhuǎn)港日本成田機(jī)場(chǎng)目前已成為東北亞的樞紐港和北美航線的中轉(zhuǎn)港新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)目前已成為東南亞的樞紐港25中國(guó)計(jì)劃劃在2015年之前重重點(diǎn)投資資機(jī)場(chǎng)基基礎(chǔ)設(shè)施施，支持持航空貨貨運(yùn)的發(fā)發(fā)展中國(guó)對(duì)機(jī)場(chǎng)的投資分析來(lái)源:國(guó)家民航航總局，，中國(guó)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒投資總額額（百萬(wàn)萬(wàn)美元））機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資2000年一年的機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資就達(dá)到23億美元在十五計(jì)劃中，國(guó)家民航總局計(jì)劃增加400架飛機(jī)并把機(jī)場(chǎng)的數(shù)目增加到170個(gè)民航總局計(jì)劃在北京、廣州、上海這些主要的機(jī)場(chǎng)周圍建立航空貨運(yùn)中心。26空港場(chǎng)物物流園區(qū)區(qū)的范圍圍定義27交通通訊設(shè)施物流園區(qū)運(yùn)作與發(fā)展技術(shù)與管理區(qū)位條件產(chǎn)業(yè)政策經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)物流園區(qū)區(qū)運(yùn)作與與發(fā)展需需要的基基礎(chǔ)環(huán)境境分析要要素28原木航空空物流樞樞紐的全全景291972年3月15日建立，，2003年7月拆除。。30韓國(guó)仁川川機(jī)場(chǎng)31仁川國(guó)際際機(jī)場(chǎng)32吸引航空空轉(zhuǎn)運(yùn)貨貨物以高質(zhì)量量的服務(wù)務(wù)使交運(yùn)運(yùn)人花費(fèi)費(fèi)最少時(shí)時(shí)間，承承擔(dān)最低低成本8-933區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)機(jī)場(chǎng)對(duì)對(duì)B747用戶收費(fèi)費(fèi)34ILA的租賃條條件地面租金金10,500韓元(約8.5百萬(wàn)美元元）/年在空運(yùn)貨貨物，快快件，農(nóng)農(nóng)業(yè)漁業(yè)業(yè)產(chǎn)品獲獲得分配配位置的的情況下下，任何何與自由由區(qū)域的的發(fā)展目目標(biāo)相背背離的貨貨物都要要支付相相當(dāng)于ILA貨運(yùn)大樓樓所在地地公認(rèn)地地價(jià)10%的價(jià)格土地租用用期最長(zhǎng)租期期為50年申請(qǐng)人可可以10年為單位位選擇租租期租期從執(zhí)執(zhí)行協(xié)議議生效日日開(kāi)始。。租用設(shè)施施的產(chǎn)權(quán)權(quán)在合同規(guī)規(guī)定的期期限內(nèi)，，租戶擁?yè)碛胁⑦\(yùn)運(yùn)營(yíng)這些些設(shè)施，，當(dāng)合同同終止時(shí)時(shí)，租戶戶將設(shè)施施免費(fèi)歸歸還ILA。35仁川國(guó)際際機(jī)場(chǎng)：：貨運(yùn)設(shè)設(shè)施AsianaOthercarriers36航空物流流樞紐發(fā)發(fā)展國(guó)家把機(jī)機(jī)場(chǎng)物流流園區(qū)建建設(shè)列為為發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略機(jī)場(chǎng)/物流設(shè)施施：貨運(yùn)運(yùn)大樓，，倉(cāng)庫(kù)，，快件貨貨物處理理設(shè)施；；物流園園區(qū)；EDI系統(tǒng)政府官僚僚機(jī)構(gòu)精精簡(jiǎn)，提提高運(yùn)營(yíng)營(yíng)效率37國(guó)航BGS大通快件貨代檢疫海關(guān)外運(yùn)拼裝T2T1T3AT3B出口加工工區(qū)大通關(guān)基基地歷史上首首都機(jī)場(chǎng)場(chǎng)附近的的物流區(qū)區(qū)域一直直缺乏統(tǒng)統(tǒng)一合理理規(guī)劃，，導(dǎo)致航航空物流流效率低低下、發(fā)發(fā)展緩慢慢。首都機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨運(yùn)功功能規(guī)劃劃現(xiàn)狀四號(hào)跑道道三號(hào)跑道道38首都機(jī)場(chǎng)大大通關(guān)基地地平面圖39首都機(jī)場(chǎng)大大通關(guān)基地地鳥(niǎo)瞰圖40反思及啟示示加大研究力力度：無(wú)論在日日本還是在在美國(guó)都存存在著相關(guān)關(guān)研究機(jī)構(gòu)構(gòu)不斷研究究跟蹤物流流發(fā)展動(dòng)態(tài)態(tài)，并形成成理論，從從而指導(dǎo)實(shí)實(shí)踐。在美國(guó)：各各種協(xié)會(huì)、、委員會(huì)、、研究機(jī)構(gòu)構(gòu)等龐大的的隊(duì)伍。企業(yè)覺(jué)醒：：企業(yè)運(yùn)營(yíng)模模式和組織織機(jī)構(gòu)的變變化-供應(yīng)鏈管理理隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展，精致致生活文化的的導(dǎo)入也激激活航空物流體系的的成長(zhǎng)41航空物流系系統(tǒng)的協(xié)作作：航空物流系系統(tǒng)包括航航空公司、、機(jī)場(chǎng)、企企業(yè)、物流流外包商、、第三方物物流公司、、海關(guān)、三三檢部門(mén)。。海關(guān)24小時(shí)通關(guān)？？條塊分分割管理？？物流效率率？航空公司尤尤其是基地地航空公司司和機(jī)場(chǎng)的的協(xié)作？貨運(yùn)航空公公司與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)飛行時(shí)刻刻保證問(wèn)題題信息化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化：反思及啟示示42經(jīng)濟(jì)快速發(fā)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)業(yè)不斷升級(jí)級(jí)給航空物物流帶來(lái)了了前所未有有的發(fā)展空空間空運(yùn)物流的的比重逐漸增加，尤其是航航空貨運(yùn)需需求多樣化化國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流市市場(chǎng)同步增增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)物流市市場(chǎng)潛力大大與國(guó)際物流市市場(chǎng)快遞門(mén)到門(mén)門(mén)運(yùn)輸成為發(fā)發(fā)展趨勢(shì)物流體系的的整合是競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)展望：中國(guó)國(guó)航空物流流發(fā)展前景景43未來(lái)改進(jìn)方方向法規(guī)和制度的改改善是要配配套的─稅制、檢驗(yàn)程序、土地地取得、執(zhí)法人員素素質(zhì)和心態(tài)等航空物流實(shí)實(shí)踐與理論論體系建立立迫在眉睫睫國(guó)內(nèi)航空快快遞業(yè)者培培育加強(qiáng)中國(guó)全全球運(yùn)做人才的培培育改善貨物通關(guān)作業(yè)業(yè)環(huán)境：加大機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨運(yùn)基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)和和投入展望：中中國(guó)航空空物流發(fā)發(fā)展前景景44結(jié)論論現(xiàn)代物流已經(jīng)成為為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手手段之一一，經(jīng)濟(jì)愈是發(fā)達(dá)，趨勢(shì)越明顯。把航空物物流發(fā)展展放到國(guó)國(guó)家發(fā)展展戰(zhàn)略中中加以考考慮。政府將重重點(diǎn)加以以考慮:國(guó)內(nèi)物流流集運(yùn)商商。到門(mén)的航空貨物運(yùn)輸是是未來(lái)我國(guó)物流發(fā)發(fā)展的亮亮點(diǎn)，但但仍需密密切注意意資源的整合，，以及信信息產(chǎn)業(yè)業(yè)與金融融產(chǎn)業(yè)的的配套。。國(guó)內(nèi)航空空貨運(yùn)公公司尤其其貨運(yùn)物物流整合合商急需需成立。。機(jī)場(chǎng)物流流園區(qū)理理念及建建設(shè)勢(shì)在在必行。。45謝謝9、靜夜四四無(wú)鄰，，荒居舊舊業(yè)貧。。。1月-231月-23Saturday,January7,202310、雨中黃黃葉樹(shù)，，燈下白白頭人。。。15:10:1415:10:1415:101/7/20233:10:14PM11、以我獨(dú)沈沈久，愧君君相見(jiàn)頻。。。1月-2315:10:1415:10Jan-2307-Jan-2312、故人人江海海別，，幾度度隔山山川。。。15:10:1415:10:1415:10Saturday,January7,202313、乍乍見(jiàn)見(jiàn)翻翻疑疑夢(mèng)夢(mèng)，，相相悲悲各各問(wèn)問(wèn)年年。。。。1月月-231月月-2315:10:1415:10:14January7,202314、他鄉(xiāng)生白白發(fā)，舊國(guó)國(guó)見(jiàn)青山。。。07一月月20233:10:14下下午15:10:141月-2315、比不不了得得就不不比，，得不不到的的就不不要。。。。一月233:10下下午午1月-2315:10January7,202316、行動(dòng)動(dòng)出成成果，，工作作出財(cái)財(cái)富。。。2023/1/715:10:1515:10:1507January202317、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時(shí)時(shí)，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點(diǎn)的的射線向前前。。3:10:15下下午3:10下下午15:10:151月-239、沒(méi)有有失敗敗，只只有暫暫時(shí)停停止成成功！！。1月-231月-23Saturday,January7,202310、很多多事情情努力力了未未必有有結(jié)果果，但但是不不努力力卻什什么改改變也也沒(méi)有有。。。15:10:1515:10:1515:101/7/20233:10:15PM11、成功功就是是日復(fù)復(fù)一日日那一一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小小努力力的積積累。。。1月-2315:10:1515:10Jan-2307-Jan-2312、世間成事事，不求其其絕對(duì)圓滿滿，留一份份不足，可可得無(wú)限完完美。。15:10:1515:10:1515:10Saturday,January7,202313、不知香積積寺，數(shù)里里入云峰。。。1月-231月-2315:10:1515:10:15January7,202314、意志志堅(jiān)強(qiáng)強(qiáng)的人人能把把世界界放在在手中中像泥泥塊一一樣任任意揉揉捏。。07一一月月20233:10:15下下午15:10:151月-2315、楚楚塞塞三三湘湘接接，，荊荊門(mén)門(mén)九九派派通通。。。。。一月月233:10下下午午1月月-2315:10January7,202316、少少年年十十五五二二十十時(shí)時(shí)，，步步行行奪奪得得胡胡馬