北航飛行器總體設計期末整理

飛機設計的三個主要階段是什么？各有些什么主要任務？概念設計飛機的布局與構(gòu)型，主要參數(shù)，發(fā)動機、裝載的布置，三面圖，初步估算性能、方案評估、參數(shù)選擇與權(quán)衡爭論、方案優(yōu)化凍結(jié)布局，完善飛機的幾何外形設計，完整的三面圖和理論外形〔D模型，具體動、性能和操穩(wěn)等，模型吹風試驗報告，大量的試驗，預備原型機的生產(chǎn)飛機總體設計的重要性和特點主要表達在哪些方面？重要性：①總體設計階段所占時間相對較短，但需要作出大量的關鍵決策②設計前期的失誤，將造成80%的全壽命周期本錢特點〔簡要闡述〕〔如空氣動力學、材料學、自動掌握、動力技術(shù)、隱身技術(shù)〕的成果；為滿足某一設計要求，可以由多種可行的設計方案。②反復循環(huán)迭代的過程③高度的綜合性：需要綜合考慮設計要求的各個方面，進展不同學科專業(yè)間的權(quán)衡與協(xié)調(diào)Boeing的團隊協(xié)作戒律①每個成員都為團隊的進展與成功負責 ⑥利用并且期盼建設性的反響意見②參與全部的團隊會議并且準時到達 ⑦建設性地解決爭端③按打算安排任務 ⑧永久致力于爭取雙贏的局〔win-winsituations〕④傾聽并敬重其他成員的觀點 ⑨集中留意力—避開導致分裂的行為⑤對想法進展批判，而不是對人 ⑩在你不明白的時候提問高效的團隊和低效的團隊氣氛－非正式、放松的和舒適的 1.氣氛－互不關心／無聊或緊急／對抗全部的成員都參與爭論 2.少數(shù)團隊成員居于支配地位團隊的目標能被充分的理解／承受 3.旁觀者難以理解團隊的目標成員們能傾聽彼此的意見 4.團隊成員不相互傾聽，爭論時各執(zhí)一詞存在不同意見，但團隊允許它的存在 5.分歧沒有被有效地加以處理絕大多數(shù)的打算能取得某種共識 6.在真正需要關注的事情解決之前就貿(mào)然行動批判是常常、坦誠的和建設性的，不是針對個人的7.行動：不清楚－該做什么？誰來做？成員們能自由地表達感受和想法 8.領導者明顯表現(xiàn)出太脆弱或太強硬行動：安排明確，得到承受 9.提出批判的時候令人為難，甚至導致對抗領導者并不專制 10.個人感受都隱蔽起來了集團對行動進展評估并解決問題 11.集團對團隊的成績和進展不進展檢查飛機的設計要求有哪些根本內(nèi)容？①飛機的用途和任務⑤功能系統(tǒng)②任務剖面⑥隱身性能要求⑦經(jīng)濟性指標③飛行性能⑦使用維護要求11環(huán)保性指標④有效載荷⑦機體構(gòu)造方面的要求飛機的主要總體設計參數(shù)有哪些？T(kg)S(m2)T/W0W0/S(kg/m2)毯式圖的步驟①保持推重比不變，轉(zhuǎn)變翼載〔x軸變量，獲得總重曲線〔y軸變量〕②推重比更改為另一個值后確定不變，轉(zhuǎn)變翼載〔x軸變量，獲得總重〔y軸變量y左移動一任意距離。③將這些間隔有規(guī)律的分布在不同推重比曲線上的翼載點連接起來，即得到毯式圖。相交點。必要性可直觀地查出飛機設計所需的可行區(qū)域毯式圖能明顯地說明最小重量〔其方向是最底點〕可在毯式曲線之間內(nèi)插翼載，以便爭論翼載狀況〔從毯式圖上移動水平軸〕依據(jù)符合全部限制要求的毯式曲線上的最低點，可找到最正確飛機設計方案一級近似法估算起飛重量的流程飛機型式選擇的主要內(nèi)容是什么？①總體配平形式的選擇②機翼外形和機翼機身的相互位置⑦

④起落架的類型、形式和收放位置⑤發(fā)動機和進氣道的數(shù)目和安裝位置⑥機身外形，包括座艙、使用開口及武器布置布局形式及優(yōu)缺點鴨式術(shù)日趨成熟，在中、大迎角飛行時，假設承受近距耦合鴨翼型式，前翼和機翼前緣更穩(wěn)定，產(chǎn)生很高的渦升力。鴨式布局的難點是鴨翼位置的選擇和大迎角時俯仰力矩上仰的問題。由于鴨翼位抬頭力矩〔上仰力矩飛行，因此必需供給足夠的低頭力矩來平衡之。前翼尖端渦流布置不當，會引起機翼彎矩增加，阻力增大，所以對于客機常常承受將前翼布置在無優(yōu)點：①飛機構(gòu)造重量輕②隱身特性好③氣動尾阻力較?、艹羲僮枇^?、唢w機起飛時，需較大升力，為此需將襟副翼下偏，引起較大低頭力矩，為了配平低頭力矩三①三個機翼更好地角平衡安排載重翼⑦提高操縱效率③改善大迎角特性頭恢復力矩①增加阻力，降低空氣動力效率⑦增加操控系統(tǒng)簡單程度⑦穩(wěn)定性變化幅度較大⑦增加生產(chǎn)本錢外形隱身設計的根本原則雙立尾來消退垂直立尾與平尾的角反射器變后向散射為非后向散射承受一個部件對另一強散射部件的遮擋措施，如承受背負式進氣道，用機身和機翼遮擋進氣道將全機各翼面的棱邊都安排在少數(shù)幾個非重要的照耀方向上去〔40°以外射尖峰疊在一起以削減強尖峰個數(shù)。S彎形；武器盡量內(nèi)埋，取消外掛構(gòu)造細節(jié)設計，包括鉚釘、臺階等的處理，以及將口蓋邊緣和縫隙等設計成鋸齒外形當某些部件不能承受外形隱身措施時，可以利用吸波材料降低回波強度簡述方案設計初期選擇戰(zhàn)斗機和亞音速運輸機翼型的根本原則。高速戰(zhàn)斗機的方案設計初期65A的對稱翼型，確定好相對厚度；前緣半徑、彎度和扭轉(zhuǎn)，則可在具體設計時依據(jù)不同的任務要求和機翼平面外形再進展精修設計大展弦比、小后掠的亞音速運輸機還需留意翼型的配置，翼尖用失速性能好的翼型，翼根則用升阻比高、相對厚度大的翼型飛機機翼的主要平面參數(shù)有哪些？S、翼尖弦長b1

、根梢比b0

b、機翼展長l、機翼展弦比l2S、翼型相對厚度c、1翼根弦長b、機翼前緣后掠角、扭轉(zhuǎn)角0用作圖法表示出機翼、鴨翼和平尾平均氣動弦確實定方法，并標出機翼的亞音速氣動中心位置。說明圓形機身剖面和多圓剖面的構(gòu)型特點，并比照它們的優(yōu)缺點。圓形剖面——由一個完整的圓構(gòu)成缺點：空間有效利用率低多圓剖面——由多段圓弧和與其相協(xié)調(diào)的光滑過渡曲線組成缺點：構(gòu)造設計及加工性能不如圓形剖面好，生產(chǎn)本錢較高民用旅客機機身剖面設計中有哪些主要參數(shù)？①剖面外形 ②座椅規(guī)格 ③過道數(shù)目及寬度 ④座椅布置形式⑤客艙地板構(gòu)造高度⑥地板下貨艙形式⑦扶手與側(cè)壁間距⑦客艙裝飾層厚度⑨機身框的構(gòu)造高度⑦行李架設計戰(zhàn)斗機座艙在機身上的縱向定位主要取決于哪些因素？視界要求、座艙空間要求、氣動外形要求、設備艙布置、人員及其他要求列舉打算戰(zhàn)斗機座艙幾何尺寸的主要因素。設備安裝〔需加以簡要說明〕?飛機對起落裝置設計有哪些根本要求？在飛機起飛、著陸過程中能吸取肯定的能量，包括垂直和水平方向的在滑行、離地和接地時飛機的任何局部不能觸及地面不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側(cè)風著陸和高速滑行時起落架特性必需適合于預備使用機場的承載力量a)動力裝置引起的附加阻力最小進氣及排氣系統(tǒng)的布置應盡量發(fā)揮發(fā)動機的應有力量d)應保證發(fā)動機的使用維護便利f)應保證安全防水發(fā)動機固定接頭應簡潔牢靠應保證發(fā)動機易于拆裝衡量進氣道工作效率的重要參數(shù)及其含義是什么？進氣道出口總壓恢復，一般定義為進氣道出口氣流平均總壓與自由流總壓之比進氣道出口流場畸變，表示進氣道出口流場中最低總壓值與最高總壓值之間的相對差異進氣道阻力，包括外罩阻力、附加阻力、放氣阻力和排解附面層產(chǎn)生的阻力等對于超聲速進氣道還有工作穩(wěn)性的要求，即防止進氣道喘振機身腹部進氣方式有哪些主要的優(yōu)缺點？優(yōu)點：管道長度較短，在大迎角狀況下有助于氣流進入進氣口起落架則簡潔布置在兩個腹部進