航空氣象學習題答案

大氣分層的主要依據(jù)是什么，大氣可分為那幾層？〔1〕氣層氣溫的垂直分布特點〔2〕對流層、中間層、暖層、散逸層。對流層和平流層有那些根本特征，他們對飛行有什么影響？猛烈的垂直混合。有垂直運動，氣流平穩(wěn)、空氣淡薄、水汽和雜質含量極少。對流層：空氣運動受地表摩擦作用和地形擾動，飛機主要在這層飛行。型噴氣式運輸機可到達平流層低層。11.根本氣象要素如何影響飛機性能和儀表指示？氣溫、氣壓、空氣濕度對大氣密度產生影響故而間接影響飛機性能。氣壓的變化會對高度表指示產生影響，同〔1〕會簡介影響空速表指示。15.2023m下降到800m下降到800m高度，其溫度又是多少？2023mT2，800mT3。TTT- 1℃/100m-2℃2 1 1002023TT12001℃/100m10℃3210016.何變化？飛向低氣壓時狀況又是如何？飛向高氣壓區(qū)，實際高度下降；飛向低氣壓區(qū)，實際高度上升。何變化？飛向低氣壓時狀況又是如何？飛向高氣壓區(qū)，實際高度下降；飛向低氣壓區(qū)，實際高度上升。自由大氣和摩擦層中的風壓定理時如何表述的，區(qū)分在那里？23.自由大氣和摩擦層中的風壓定理時如何表述的，區(qū)分在那里？自由大氣：風沿著等壓線吹，在北半球背風而立，高壓在右，低壓在左，等壓線越密，風速越大，南半球風的運動方向于北半球相反。等壓線越密，風速越大，南半球風的運動方向于北半球相反。摩擦層：風斜穿等壓線吹，在北半球背風而立，高壓在右前方，低壓在左前方，等壓線越密，風速越大。南半球風的運動方向于北半球相反。前方，等壓線越密，風速越大。南半球風的運動方向于北半球相反。自由大氣和摩擦層中的空氣的水平運動都要受到氣壓梯度力。自由大氣還受到科氏力，摩擦層受到摩擦力。受到科氏力，摩擦層受到摩擦力。山谷風和海陸風時如何形成的？26.山谷風和海陸風時如何形成的？形成熱力環(huán)流，低層風從谷地吹向山坡，形成谷風，晚上則形成山風。晚上的情形于此相反，形成陸風。形成熱力環(huán)流，低層風從谷地吹向山坡，形成谷風，晚上則形成山風。晚上的情形于此相反，形成陸風?？諝獯怪边\動的形成有哪些？29.空氣垂直運動的形成有哪些？什么是大氣穩(wěn)定度？如何推斷大氣穩(wěn)定度？對流〔2〕系統(tǒng)性垂直運動〔3〕大氣波動〔4〕大氣亂流32.什么是大氣穩(wěn)定度？如何推斷大氣穩(wěn)定度？〔1〕〔2〕作垂直運動的空氣塊的氣溫直減率于四周大氣氣溫直減率的差異。r四周大氣氣溫直減率的差異。rrmrd確定穩(wěn)定；rrdrm確定不穩(wěn)定；rmrr條件性不穩(wěn)定d為什么等溫層，逆溫層又叫做穩(wěn)定層和阻擋層，他們對飛行有何影響？36.為什么等溫層，逆溫層又叫做穩(wěn)定層和阻擋層，他們對飛行有何影響？在等溫層〔r=0〕，逆溫層〔r<0〕中大氣是格外穩(wěn)定的。層上下飛行氣象條件消滅明顯差異。在等溫層〔r=0〕，逆溫層〔r<0〕中大氣是格外穩(wěn)定的。層上下飛行氣象條件消滅明顯差異。其次章什么是高云，中云和低云?它們各有哪幾種云?云底高度在6000m2023-6000m2023m中云:高層云；高積云。碎雨云。濃積云的外貌特征如何?對飛行有什么影響?重疊，像花菜或雞冠花頂，云體高大，像大山或高塔。對飛行的影響：在云下或者云中飛行常有中度到猛烈顛簸，云中飛行還常有積冰，此外由于云內水滴濃密，能見度格外惡劣，通常不超過20m，制止?jié)夥e云飛行。積雨云的外貌特征如何?對飛行有什么影響?外貌特征：云體格外高大，像大山或頂峰，云頂有白色纖維構造，有時擴展成馬鬃狀或鐵鉆狀，通常高于6000m，最高可達20230m；云底陰暗混亂，有時狂風暴雨等惡劣天氣，有時還會下冰雹。遇到猛烈的顛簸，雷電的攻擊和干擾；暴雨、冰雹、狂風都會危及飛行安全。5，形成云的根本條件是什么?充分的水汽，充分的冷卻與足夠的分散核?？傇屏浚褐柑炜毡辉普谏w的總份數(shù)?？梢姺衷屏浚河^測者能觀察的某一層云的云量。13.冰雹為什么產生在猛烈進展的積雨云中?14.降水對飛行有哪些影響？降水使能見度減小;含有過冷水滴的降水會造成飛機積冰；在積雨云雨區(qū)及其四周能:空氣動力損失、飛機動量損耗；降水影響跑道使用云高大致為多少?H=208(t-td)(m)=208×2=416m第三章能見度的定義是什么?:一是指視力正常的人能區(qū)分出目標物的最大距離;二是指肯定距離內觀看目標物的清楚程度影響能見度的因子有哪些?影響晝間能見度的因子:①目標物與其背景間原有的亮度比照②大氣透亮度③亮度比照視覺閾:①燈光發(fā)光強度②大氣透亮度③燈光視覺閾地面能見度分哪幾類?有效能見度，最小能見度，跑道能見度空中能見度有何特點，在地面如何估量空中能見度？空中能見度的特點:①飛機與觀看目標處于相對運動中目標的輪廓在不斷變化，背離減小由于飛機位置的不斷變化，其所經(jīng)大氣的透亮度會有很大差異，觀看的能見度會消滅時好時壞的現(xiàn)象:①看天空顏色②看日月星辰的顏色③觀看云塊構造的清楚程度④雨后天空如洗，空中能見度好，久晴不雨則差什么是跑道視程?它有什么用處?看到跑道面上的標志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離。用處:使飛行員目測能見度更加準確①由地表輻射冷卻而形成的霧叫輻射霧〔1～3m/s)和近地面空氣濕度7.什么是平流霧?它有什么特點?對飛行有什么影響?①暖濕空氣流到冷的下墊面經(jīng)冷卻而形成的霧厚度大。機場時，著陸極為困難9.霾是怎么形成的?它對飛行有什么影響?〔包括塵埃，煙粒、鹽粒等)浮游在空中，使水平能見度5Km的現(xiàn)象一層淡藍色的紗罩;在霾層之上飛行，一般氣流平穩(wěn)，水平能見度也較好;在霾層之上迎著太陽飛行時，霾層頂反射太陽格外刺眼，影響對前方目標觀看;有時還可能將遠方霾層頂誤認為是天際線。第四章翻譯以下圖中各站的氣象要素，并說明對本場飛行的影響。常用的等壓面圖有哪些？他們對應的海拔高度是多少？1500m3000m5500m9000m12023m4.說明溫度—對數(shù)壓力圖上的層結曲線、露點曲線和狀態(tài)曲線的意義和作用。層結曲線表示了測站上空氣溫垂直分布狀況。露點曲線表示了測站上空水汽垂直分布的狀況。的垂直分布。表示氣塊在絕熱上升過程中溫度隨高度而變化的曲線稱為狀態(tài)曲線。8.鋒面兩側的溫度和風的分布有何特征？鋒區(qū)內溫度水平梯度遠比其兩側氣團內部大。冷空氣一側偏移越多。較弱。15.什么是槽線？切變線？兩者有何異同？切變線是具有氣旋式切變的風場不連續(xù)線。之間的低壓帶，但不表現(xiàn)為低壓槽的形式。形成熱帶風暴的條件是什么？它是怎樣形成的？溫度和濕度。熱帶風暴通常起源于熱帶輻合帶邊緣，這里水面溫度高于27℃，被吸入云的中心。西移路徑：它對我國華南沿海地區(qū)影響較大。西北路徑：它對我國華東地區(qū)影響最大。轉向路徑：它對我國東部沿海地面及日本影響很大。臺風內部氣流形成是怎樣的？其云系分布如何？此時，高層空氣又來填補，于是便在風暴中心形成下降氣流。在靠近“中心眼”19km層云。什么叫做天氣形勢預報？天氣形勢預報主要有哪幾種方法？各有何優(yōu)缺點？越好。做氣象要素預報的思路是什么？的演化狀況。28.假設地面有一淺薄氣旋，其上空700hPa等壓面上的風向為西北風，風速為12h內移動的距離？第五章作用?(2)身后而明顯的不穩(wěn)定,氣層充分的水汽足夠的沖擊力。(3)深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層具有大量的不穩(wěn)定能量,為猛烈對流的進展供給了暴云。構成雷暴云的每一個積雨云稱為雷暴單體。積云階段：內部都是上升氣流,并伴隨著高度的增加而增加,最大上升氣流在云的中上部,大量水汽在云中分散并釋放潛熱,所以云中溫度高于同高度上四周空氣的溫度。電降雨和大風等。消散階段：下降氣流遍布云中，等溫線向下凹,云體向水平方向擴展,強降雨和云向水平方向進展的綜合作用,使之體趨于瓦解和消散。(1)多單體風暴,超級單體風暴,颮線風暴多單體風暴：由多個處于不同階段的雷暴單體組成的有機整體；上升氣流和下降氣流時并存較長時間，的單體在風暴石前側產生，老單體在石后消亡?；?通常午后到前半夜最強。維持時間較短。雷暴對飛行有何影響?0冰雹對機翼前沿和發(fā)動機造成損壞,甚至危及機組及乘客的安全。閃電和閃電引起的瞬間電廠對儀表通信導航以及著陸系統(tǒng)造成干擾或中斷,甚至造成磁化。假設油箱被閃電擊中,有可能發(fā)生燃燒或爆炸。什么是下?lián)舯┝?他對飛行有何影響?大風以極強的垂直風切變和水平風切變會飛機起飛著陸產生極大危急。15.在云中飛行時怎樣推斷是雷暴云?依據(jù)無線電羅盤指針推斷依據(jù)通訊受的干擾來推斷依據(jù)天氣現(xiàn)象來推斷18.在飛過雷暴區(qū)時,應留意哪些問題?24.海風鋒和陸風鋒是怎樣形成的?他們的天氣怎樣?陸風鋒：從陸地推向海洋的陸風前緣所經(jīng)之地氣溫明顯下降，風向風速急劇變化。25.城市熱島效應是什么？它有什么特征？在人口稠密工業(yè)集中交通興旺的城市內,大多數(shù)建筑物是由石頭和混凝土建成的,他們的熱導傳導率和熱容量都很高,加上建筑物本身對風的阻擋或減弱作用,城市人類活動的加劇,使城市中的氣溫比郊區(qū)農村高,這就是城市熱島效應。城市中的年平均溫度比郊區(qū)農村高10度左右城市熱島在冬季最為明顯城市熱島的形成與盛行風有親熱的關系城市熱島強度除了與盛行風速有關之外,還受天空狀況的影響第六章2.依據(jù)飛機的運動相對于風矢量之間的各種不同狀況，風切變可分為哪幾種形式，對飛機有什么影響？順風切變：使飛機空速減小，升力下降，飛機下沉，危害較大。逆風切變：由于飛機的空速突然增大，升力也增大，飛機抬升，危害相對跑道或過早接地。側風切變：使飛機發(fā)生側滑，滾轉或偏轉。使飛機突然下沉，危害很大。7.順風切變和逆風切變對著陸有什么影響？順風切變：飛機著陸進入順風切變區(qū)時，指示空速就會快速降低，升力就有以下三種狀況。假設風切變層相對跑道的高度較高，當飛機下滑進入風切變層后，飛行員準時下滑完成著陸。假設風切變層相對于跑道的高度較低，飛行員只能完成上述修正動作的前一地，導致滑跑距離增長，甚至沖出跑道。機就可能觸地，造成事故。逆風切變：飛機著陸下滑進入逆風切變區(qū)時，指示空速快速增大，升力明剩的能量或過大的空速，因風切變所在高度不同也有三種狀況。帶桿和補些油門，回到正常下滑線下滑完成著陸。觸地了。近跑道，由于著陸速度過大，滑跑距離增加，飛機有可能沖出跑道。16.我國青藏高原為什么多顛簸？的飛行高度上，熱力亂流、動力亂流和晴空亂流都能起作用，因此顛簸消滅的頻率和強度都高。飛機積冰是指飛機機身外表某些部位聚攏冰層的現(xiàn)象。00℃的水滴存在。影響飛機積冰強度的因素有哪些？飛行速度。機體積冰部位的曲率半徑。積冰