廣東城市道路改建工程環(huán)境影響報告書

中山市**線(**~**段)改建工程環(huán)境影響報告書（簡本）建設(shè)單位：中山市交通局環(huán)評單位：**大學環(huán)境科學研究所編制時間：2009年2月1項目概況**~**公路為《中山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃》（2004～2030）**線路段，現(xiàn)有公路斷面寬15m，按雙向二車道二級公路建設(shè)，設(shè)計荷載為汽車-20，掛車-100，設(shè)計交通量為5000vel/d。此路段于1994年開始修建，迄今已運營14年，由于運行年限已久，道路運行條件變差，主要表現(xiàn)在路基不均勻、部分路段沉降嚴重、路面出現(xiàn)不同程度破損，路面排水不暢，橋頭路基沉陷嚴重。而在通行能力上，由于近年來中山市經(jīng)濟的快速發(fā)展，本項目作為區(qū)域內(nèi)重要的公路干道，交通量增長迅速，2008年交通量已達26861pcu/d，大大超出路段設(shè)計交通量。且由于道路兩側(cè)逐漸開始城鎮(zhèn)化，混合交通十分嚴重，道路上超車時，后面車輛均從硬路肩（外車道）超速行駛，極易造成交通事故，安全隱患大。從目前道路運行的狀態(tài)來看，道路的技術(shù)等級狀態(tài)已經(jīng)明顯不適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求。為了解決項目路段現(xiàn)狀路況差、高峰小時擁堵、道路安全隱患大、促進項目區(qū)域交通環(huán)境的改善及經(jīng)濟的發(fā)展，急需對本項目路段進行改建，改造后公路路基寬33m，雙向六車道寬2×11.25m，車速80km/h。2007年10月中山市交通發(fā)展集團有限公司、中山市路橋建設(shè)有限公司委托中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱中交一公院）進行**線(阜沙~港口段)改建工程可行性研究工作。根據(jù)國家和廣東省環(huán)境法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的新建、改造、擴建項目，都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書制度，以便有效的控制新的污染和生態(tài)破壞。2008年12月，受中山市交通局的委托，中山大學環(huán)境科學研究所承擔了該項目環(huán)境影響評價工作，并于2008年12月組織有關(guān)人員，對線路的起訖點、敏感點及沿線環(huán)境概況進行了詳細的實地踏勘和環(huán)境調(diào)查。在資料收集、現(xiàn)場踏勘、分析工程可行性研究報告、現(xiàn)狀調(diào)查、類比分析等工作的基礎(chǔ)上編制完成項目的環(huán)境影響報告書。本環(huán)評報告書編制過程中，得到中山市環(huán)保局、中山市環(huán)境科學研究所、中山市環(huán)境監(jiān)測站、中山市交通局、中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司等單位的大力支持和幫助，在此一并致謝！2評價目的通過對沿線評價范圍內(nèi)的自然環(huán)境、社會環(huán)境和環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進行調(diào)查、監(jiān)測及分析評價，對項目開發(fā)建設(shè)帶來的各種影響作定性或定量的預測分析，提出風險分析、防治污染以及減輕項目建設(shè)帶來的環(huán)境影響的措施與對策，為項目的優(yōu)化選線、合理布局、環(huán)保工程設(shè)計提供科學依據(jù)，實現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。3沿線環(huán)境功能屬性擬建公路沿線有基本農(nóng)田保護區(qū)，無旅游風景保護區(qū)或重點人文景觀保護區(qū)，沿線所經(jīng)環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境功能區(qū)劃見表1-2。表1-SEQ表1-\*ARABIC2項目沿線環(huán)境功能屬性項目依據(jù)功能區(qū)水環(huán)境功能區(qū)《廣東省地表水環(huán)環(huán)境功能區(qū)劃劃》（粵府函函[19999]553號）、（21） 《中山市水水功能區(qū)管理理辦法》（中中山市政府中中府[20088]96號文）項目橋梁跨越水體體：阜沙涌Ⅴ類、大有涌IV類、中安涌為農(nóng)業(yè)用水區(qū)區(qū)參照IV類執(zhí)行；阜沙涌相連水體：：雞鴉水道（順順德龍涌-中山大南尾尾）保護目標標為II類；環(huán)境空氣質(zhì)量功能能區(qū)《中山市環(huán)境空氣氣質(zhì)量功能區(qū)區(qū)保護規(guī)定》（中中府[19988]51號文）沿線皆為環(huán)境空氣氣質(zhì)量二類區(qū)區(qū)聲環(huán)境功能區(qū)《關(guān)于印發(fā)<中山山市城市區(qū)域域環(huán)境噪聲適適用區(qū)劃分>的通知》（中中府辦[20033]4號）鄉(xiāng)鎮(zhèn)居住環(huán)境為聲聲環(huán)境1類區(qū)；現(xiàn)有有公路路段，若若相鄰區(qū)域為為2類標準適用用區(qū)域，則距距離道路紅線線外30米±5米的區(qū)域范圍圍適用4類區(qū)標準；；另外，若鄰鄰街建筑以高高于三層樓以以上（含三層層）的建筑為為主，第一排排建筑物面向向道路的區(qū)域域適用4類標準。4類區(qū)域以外外的道路兩側(cè)側(cè)為2類區(qū)。4評價標準4.1環(huán)境空氣質(zhì)量標準及排放標準1、環(huán)境質(zhì)量標準采用《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-1996)及《關(guān)于環(huán)境空氣質(zhì)量標準（GB3095-1995）修改單的通知》的二級標準2、污染物排放標準瀝青煙排放執(zhí)行廣東省《大氣污染物排放限值》(DB44/27-2001)第二時段的二級標準及無組織排放標準，揚塵排放執(zhí)行廣東省《大氣污染物排放限值》(DB44/27-2001)第二時段無組織排放標準。4.2噪聲評價標準項目沿線農(nóng)村已一定程度城鎮(zhèn)化。根據(jù)國家環(huán)?？偩汁h(huán)發(fā)[2003]94號文、中山市政府辦公室的《關(guān)于印發(fā)<中山市城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分>的通知》（[2003]4號）對項目沿線聲環(huán)境質(zhì)量要求及沿線敏感點具體情況，確定本項目沿線聲環(huán)境質(zhì)量評價標準執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)的2類、4a類標準。施工期噪聲排放執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-96)標準。4.3水環(huán)境質(zhì)量標準及排放標準1、水環(huán)境質(zhì)量標準改建公路跨越的主要河流（涌）有：阜沙涌、大有涌、中安涌。根據(jù)《中山市水功能區(qū)管理辦法》（2008年7月21日，中山市人民政府中府〔2008〕96號印發(fā)），阜沙涌水質(zhì)保護目標為V類，大有涌水質(zhì)保護目標為IV類，雞鴉水道水質(zhì)保護目標為II類。中安涌未規(guī)定，參照IV類水質(zhì)保護目標。2、水污染物排放標準根據(jù)中山市相關(guān)規(guī)定，水污染物排放執(zhí)行廣東省《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)第二時段一級標準4.4水土流失評價標準水土流失評價標準采用橋梁路線經(jīng)過地區(qū)多年平均水土流失量為參照量，并按SL-190-96《土壤侵蝕分類級標準》進行分級評價。5評價重點和環(huán)境保護目標本項目評施工期評價重點為施工機械噪聲、揚塵污染及對生態(tài)環(huán)境的影響；營運期評價重點為交通噪聲、運輸風險對沿線水環(huán)境的影響。表1-SEQ表1-\*ARABIC11環(huán)境保護目標環(huán)境要素保護目標聲環(huán)境沿線評價范圍內(nèi)醫(yī)醫(yī)院、學校、居居民區(qū)達到22類聲環(huán)境質(zhì)量量環(huán)境空氣沿線評價范圍內(nèi)學學校、居民區(qū)區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)質(zhì)量達到二級級生態(tài)環(huán)境沿線水土保持、地地表植被不被被嚴重坡壞，并并一定程度恢恢復水環(huán)境阜沙涌、大有涌、中中安涌、雞鴉水道水水質(zhì)保護社會環(huán)境需拆遷再安置居民民、公眾通行行交往根據(jù)工程可行性研究和現(xiàn)狀調(diào)查，本項目環(huán)境敏感點如表1-12示。項目環(huán)境敏感點具體位置及場景見圖1-16評價工作等級及依據(jù)根據(jù)擬建項目的特點及《環(huán)境影響評價技術(shù)導則》，確定本項目各專題環(huán)境評價等級，見表1-1。表1-SEQ表1-\*ARABIC1評價等級及依據(jù)評價項目依據(jù)評價工作等級生態(tài)環(huán)境工程影響范圍小于于20平方公里，生生物量減少<50％，物種多多樣性影響輕輕微三級聲環(huán)境項目建成前后有顯顯著提高5～10dB，運營近期期交通量大于10000輛/日（標準小小客車）一級環(huán)境空氣運營近期交通量小小于20000輛/日（標準小小客車），污污染負荷小三級水環(huán)境污水排放量小且成成分簡單三級7評價時段評價時段考慮到項目的施工期、營運期。項目營運期的評價年份分別選擇2015年、2020、2025年和2030年。圖1-1項目環(huán)境敏感點位置及水系圖圖1-2水系及水質(zhì)功能區(qū)劃圖8改建項目工程概況現(xiàn)狀道路平面線形標準較高，僅在JD4（K1+899.631）處，平曲線半徑為250m，剛能達到80km/h設(shè)計速度極限，但考慮到K1+715～K1+945段兩側(cè)為農(nóng)保地，工可平面線位仍采用現(xiàn)狀道路線形，不做方案比選。因此，全線維持現(xiàn)有路線不變，僅拓寬路基并提高路面質(zhì)量。路線方案的基本走向如下：路線起點位于阜沙鎮(zhèn)，**線與阜沙大道交點處，起點樁號為K0+000，路線大致由北往南方向，路線經(jīng)過阜沙鎮(zhèn)區(qū)、大有管理區(qū)、跨阜沙涌，在北閘處左轉(zhuǎn)后，往東南方向延伸，經(jīng)文安管理區(qū)、公平等地，在大汕口處與福源路半互通立交匝道相接，終點樁號為K8+100，路線全長8.100km。本項目路線全長8.100km，半互通式立交1處（福源路半互通立交）。共有橋梁80/3（m/座），其中：中橋48/1（m/座），小橋32/2（m/座），橋梁占路線總長的0.988%，平均每公里橋長9.88m。全線房屋拆遷面積合計4075.7m2，其中阜沙段728m2，港口段3347.7m2。本項目推薦路線走廊方案路線全長8.10km，本項目總投資估算為43416.65萬元，平均每公路公里造價5360.08萬元。施工方案可采用全路段封閉施工和半幅施工兩種施工方案。全路段封閉施工，將汽車交通流引導至其它道路繞行，僅允許摩托車、自行車及沿線小型汽車通行臨時施工便道，全路幅同期施工。采用全路段封閉施工方案工期較短，但過往車輛繞行距離太長，對沿線居民出行和工廠貨物進出影響較大。本工可考慮采用半幅施工方案，封閉道路半幅進行施工，將交通流引導至未施工的半幅路面通行，待新建的半幅施工完畢后，將交通流引導至新建半幅，再施工剩下的半幅道路。采用半幅施工方案工期較長，交通干擾較大，但不中斷**線交通，使沿線居民出行和工廠貨物進出有路可行。本項目是中山市內(nèi)部城鎮(zhèn)聯(lián)系的主要聯(lián)絡(luò)線，對緩解現(xiàn)有公路交通壓力，完善區(qū)域公路網(wǎng)的布局，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，改善投資環(huán)境，都具有十分重要的意義。同時依據(jù)《中山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃》及本項目現(xiàn)狀路段交通運行現(xiàn)狀，并考慮到福源路已經(jīng)在進行施工設(shè)計，本項目在“十一五”期內(nèi)開始實施比較合理。根據(jù)本工可研究初步結(jié)論，建議在2011年建成通車。初步計劃施工期為：2009年5月～2011年5月，施工期24個月（2年），2011年中建成通車。9環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀9.1聲環(huán)境現(xiàn)狀阜沙中心小學和阜沙醫(yī)院臨近阜南大道，此處的車流頻密，社會活動和交通噪聲都比較大。從監(jiān)測結(jié)果來看，阜港中學和阜沙醫(yī)院晝間和夜間的噪聲值均遠遠超過了《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中的2類標準，說明了該評價路段的聲環(huán)境質(zhì)量較差。本項目其余噪聲監(jiān)測點都設(shè)在路邊屋門前，故均為4a類區(qū)，執(zhí)行4a類保準，即晝間70dB（A），夜間55dB（A）。從各村監(jiān)測點的晝間噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，除開了會安村和中安村稍微超過標準，其它各村白天的噪聲值都沒有超標，但是夜間的監(jiān)測數(shù)據(jù)明顯大于標準值，尤其是靠近沙港路路段的河口村和公平村的夜間噪聲值超標嚴重。一方面是由于夜間仍有較多載重貨車通過，另一方面受社區(qū)生活噪聲影響很大。這些地方建筑密集、雞犬相聞，村坊間車輛進出、村民勞作、動物鳴叫等有一定影響，但是這種噪聲影響在白天不顯突出，在夜間則比較明顯。9.2環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀項目沿線以農(nóng)田、魚塘等農(nóng)業(yè)環(huán)境為主，居住次之，工業(yè)較少，環(huán)境空氣質(zhì)量較好，污染來源以交叉公路機動車尾氣排放及居民生活排放為主。由項目可行性研究報告等相關(guān)資料可知，本項目的施工期、營運期主要大氣污染物為TSP、NO2、CO、SO2。所有污染物其平均值占相應環(huán)境空氣質(zhì)量標準的50%以下，均無超標想象?？傮w而言，本道路沿線區(qū)域的環(huán)境空氣質(zhì)量很好，完全達到環(huán)境空氣質(zhì)量標準中的二級標準。9.3水環(huán)境現(xiàn)狀本次水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀的監(jiān)測主要是對道路跨越的河涌的監(jiān)測。本道路共跨越了10條左右的中、小河涌，其中比較重要的是阜沙涌、大有一涌和中安涌。懸浮物和氨氮的污染指數(shù)都小于相應標準的30%，滿足相應的IV和V水質(zhì)標準，說明了阜港公路經(jīng)過的河涌受到SS和氨氮的污染很?。换瘜W耗氧量的污染指數(shù)接近或超過相應標準的50%的幅度，相對污染較大；三條河涌的石油類指數(shù)相對偏高，有些指數(shù)接近1，但仍然滿足相應的Ⅳ和V水質(zhì)標準，分析其石油類指數(shù)偏高的原因是：沿途近年來石油化工及煉焦業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值有上升趨勢，直接造成了水中石油類含量的上升，成為了水體首要污染物。說明評價區(qū)內(nèi)現(xiàn)有水污染排放源，水環(huán)境有一定程度的污染。9.4生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀本工程是在原有道路的基礎(chǔ)上的改擴建工程，總體而言，工程建設(shè)新占用土地很少，對兩側(cè)區(qū)域的擾動也不大。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，評價范圍為公路用地界外不小于200m。同時兼顧到生態(tài)完整性。土地利用狀況包括現(xiàn)有公路沿線左右各200m地面，連同護坡、邊坡用地、臨時用地等，共計約325萬m2。沿線地形比較單一，建設(shè)區(qū)域?qū)儆诘湫偷闹榻侵逈_積平原，地勢平坦、河涌縱橫。從本項目的起點至終點，長8.1km路段的左右各200m地面，合計面積達325萬m2，均為平原。包括河涌、水面約16萬m2，工廠、住宅建筑區(qū)合計約123萬m2，林地、苗圃約79萬m2，現(xiàn)有道路13.1萬m2，菜地約57萬m2，還有約36.2萬m2的土地已經(jīng)平整待開發(fā)。本項目是在原有道路上的擴建工程，建設(shè)規(guī)模小、擾動面積小，沿線區(qū)域植被生態(tài)環(huán)境較為簡單。因此，本處擬通過類比分析方法，對項目沿線區(qū)域的植物生態(tài)環(huán)境質(zhì)量作出簡要的分析與評價，從而為施工與營運期對植物生態(tài)環(huán)境的影響評價提供依據(jù)。植被以灌草為主，喬木多為道路綠化帶人工栽種及苗圃、庭院種植，呈零星斑塊狀分布，且沿線兩側(cè)區(qū)域多開辟為工業(yè)用地，植被大幅減少；農(nóng)作物以瓜菜類等草本、藤本為主。該項目建設(shè)區(qū)植物生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體處于較差水平。本項目評價區(qū)內(nèi)無珍稀瀕危動物、國家與省級保護動物。沿線魚塘、河涌、江河、渠溝等生長有5類水生生物。10環(huán)境影響評價10.1環(huán)境噪聲影響評價本章對于沿線各噪聲敏感點都進行了施工期、營運期的噪聲影響分析和評價。根據(jù)《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）的規(guī)定，并根據(jù)本項目施工機械類型，與敏感區(qū)域相應的建筑施工場地邊界線處的晝間噪聲限值為70～85dB（A），夜間為55dB（A）（打樁機禁止施工）。表6.1-1所示，晝間施工機械在施工場地內(nèi)距邊界40米可以達到標準限值，夜間在施工場地內(nèi)距邊界200米處基本可以達到標準限值。但表6.1-1所示的僅僅是一部施工機械運作時產(chǎn)生的噪聲，而實際施工現(xiàn)場，往往是幾種施工機械共同作業(yè)，如土石方作業(yè)時是多臺運土機同時作業(yè)、瀝青拌和機同多臺運輸車輛同時作業(yè)、路面清整時是高壓清洗車和瀝青鋪路機及運輸車輛共同作業(yè)，因此，施工噪聲是各種施工機械及進出施工現(xiàn)場的各種車輛噪聲共同作用的結(jié)果，根據(jù)一些公路實際施工過程中噪聲的影響情況，多部機械共同作業(yè)時，晝間達標距離為60米左右，夜間達標距離為250米左右。如在本項目施工時，上述距離內(nèi)有村莊或?qū)W校等敏感點，應采取設(shè)置隔聲擋板等措施，防止噪聲超標擾民，這些敏感點包括阜沙鎮(zhèn)區(qū)、阜沙中心小學、沿途各村等。運營期噪聲影響分析：日平均噪聲影響①2015年晝間:起點至阜南大道交叉路段：道路至路基外約30米的區(qū)域超過4類標準，道路路基外30米至約165米的區(qū)域超過2類標準。其余路段：道路至路基外約30米的區(qū)域超過4類標準，道路路基外30米至約200米的區(qū)域超過2類標準。夜間:起點至阜南大道交叉路段：道路路基至外約30米的區(qū)域超過4類標準，以外至道路路基外300米的區(qū)域超過2類標準。其余路段：道路路基至外約30米的區(qū)域超過4類標準，以外至道路路基外300米的區(qū)域超過2類標準。②2020年與2015年的情形相近。③2025年與2015年的情形相近。④2030年晝間:起點至阜南大道交叉路段：道路至路基外約30米的區(qū)域超過4類標準，道路路基外30米至約165米的區(qū)域超過2類標準。其余路段：道路至路基外約30米的區(qū)域超過4類標準，道路路基外30米至約200米的區(qū)域超過2類標準。夜間:起點至阜南大道交叉路段：道路路基至外約30米的區(qū)域超過4類標準，以外至道路路基外300米的區(qū)域超過2類標準。其余路段：道路路基至外約30米的區(qū)域超過4類標準，以外至道路路基外300米的區(qū)域超過2類標準。高峰期噪聲影響交通流量高峰期出現(xiàn)在晝間，采用晝間噪聲標準評價。①2015年起點至阜南大道交叉路段：道路至路基外約30米的區(qū)域超過4類標準，道路路基外30米至約165米的區(qū)域超過2類標準。其余路段：道路至路基外約30米的區(qū)域超過4類標準，道路路基外30米至約200米的區(qū)域超過2類標準。②2020年與2015年的情形相近。③2025年與2015年的情形相近。④2030年起點至阜南大道交叉路段：道路路基至外約30米的區(qū)域超過4類標準，以外至道路路基外200米的區(qū)域超過2類標準。其余路段：道路路基至外約30米的區(qū)域超過4類標準，以外至道路路基外200米的區(qū)域超過2類標準。10.2大氣環(huán)境影響評價施工期大氣環(huán)境影響分析1、揚塵污染揚塵污染主要發(fā)生在施工前期路基施工過程，其中道路揚塵和堆場揚塵最為突出。2、瀝青煙氣本項目全線為瀝青混凝土路面，瀝青的熔融在區(qū)域設(shè)置的瀝青熔融站進行，本項目采取購買熔融態(tài)瀝青，由罐車運至施工現(xiàn)場的方式，因此瀝青煙污染主要發(fā)生在攪拌、攤鋪過程中，其中THC和BaP為有害物質(zhì)，對空氣將造成一定的污染，對人體也有傷害。據(jù)以往的調(diào)查和監(jiān)測資料，瀝青攤鋪時的瀝青煙氣污染相對于攪拌煙氣是很少的，其主要可能對施工人員造成一定程度的影響，只要注意加強對操作人員的防護，此影響較小。根據(jù)估算的排放量，機動車廢氣的二氧化氮在靜風條件下1小時平均濃度最高可達0.00054mg/m3，占評價標準的0.2%。因此，施工車輛排放的廢氣不會造成外環(huán)境的明顯污染。營運期大氣環(huán)境影響預測1、2015年污染狀況分析機動車廢氣排放的CO，在有風或靜風條件下，道路外完全能達到二級大氣環(huán)境質(zhì)量標準；NO2道路外也能達到二級大氣環(huán)境質(zhì)量標準。對200米內(nèi)的近距離目標的環(huán)境影響請參見后面的單獨分析。2、2020年污染狀況分析機動車廢氣排放的CO，在有風或靜風條件下，道路外完全能達到二級大氣環(huán)境質(zhì)量標準；NO2道路外也能達到二級大氣環(huán)境質(zhì)量標準。對200米內(nèi)的近距離目標的環(huán)境影響請參見后面的單獨分析。3、2025年污染狀況分析機動車廢氣排放的CO，在有風或靜風條件下，道路外完全能達到二級大氣環(huán)境質(zhì)量標準；NO2道路外也能達到二級大氣環(huán)境質(zhì)量標準。對200米內(nèi)的近距離目標的環(huán)境影響請參見后面的單獨分析。4、2030年污染狀況分析機動車廢氣排放的CO，在有風或靜風條件下，道路外完全能達到二級大氣環(huán)境質(zhì)量標準；NO2道路外也能達到二級大氣環(huán)境質(zhì)量標準。對200米內(nèi)的近距離目標的環(huán)境影響請參見后面的單獨分析。5、高峰期污染狀況分析高峰期機動車廢氣排放的NO2、CO濃度，在有風或靜風條件下，道路外完全能達到二級大氣環(huán)境質(zhì)量標準。由于排放標準的逐步提高，2015年至2030年，高峰期NO2道路兩側(cè)的CO和NO2濃度總體上逐年降低，濃度值在道路范圍外完全能達到二級大氣環(huán)境質(zhì)量標準。10.3生態(tài)環(huán)境影響評價施工期生態(tài)環(huán)境影響1．征用農(nóng)田、魚塘的影響2．對水生生態(tài)的影響（1）占用水面對水生生態(tài)環(huán)境的影響（2）橋梁施工對水生生態(tài)環(huán)境的影響3．對陸生植被的影響4．對野生動物的影響（2）施工機械和施工方式對動物的影響5．對取土場、采石場的影響本項目不設(shè)取土場、采石場，但購買土石將造成原有取土場、采石場山丘樹木和景觀完整性的破壞。6．施工期農(nóng)田魚塘及城鎮(zhèn)景觀變小筑路工地景觀原比較安靜的珠江三角洲農(nóng)田、魚塘及城鎮(zhèn)景觀，因項目施工而成為運輸汽車、壓土機、掘土機穿梭而行的工地景觀。營運期生態(tài)環(huán)境影響1．植樹起著綠化和防風防眩的作用本項目一級公路的建成，兩側(cè)行道樹重新種植成為兩列林帶，起到綠化作用和對司機行車的防眩作用。2．對陸生動物資源的影響（1）動物生境喪失及生境片段化對動物的影響（2）對動物的活動阻隔影響（3）環(huán)境污染對動物的影響（4）交通致死對動物的影響3．加重了水土保持持的任務(wù)營運期由于路基的的墊高，護坡坡（含砌石擴擴坡與植被護護坡）的修建建，而使道路路邊坡潛在著著暴雨后可能能引發(fā)產(chǎn)生水水土流失，加加重了水土保保持的防護任任務(wù)。對路基基堤坡因暴雨雨而形成的沖沖溝、塌陷，要要及時填鋪砂砂包、泥土、砌砌石、復綠。4．出現(xiàn)了一級公路路的新道路景景觀阜沙鎮(zhèn)至港口鎮(zhèn)原原稍窄的公路路線，經(jīng)統(tǒng)一一擴建，修建建后呈現(xiàn)出新新的一級公路路景觀。10.4水環(huán)境境影響評價施工期水環(huán)境影響響1、橋梁施工主要影影響為：①橋梁水下基基礎(chǔ)施工導致致的水體攪渾渾，底泥懸浮浮；②鉆孔灌注樁樁施工時產(chǎn)生生的泥漿水處處理不當排入入水體；③施工機械、施施工船舶的油油料泄漏。本項目橋墩施工采采用鉆孔灌注注樁工藝，鉆鉆渣經(jīng)沉淀池池沉淀后，泥泥漿用于鉆孔孔護壁。對于施工機械、施施工船舶的油油料泄露問題題，應加強對對機械、船舶舶的管理和維維護、保養(yǎng)，避避免上述情況況的出現(xiàn)。2、施工廢水的影響響此類廢水主要包括括砂石料沖洗洗水和機械設(shè)設(shè)備的沖洗水水，其主要污污染物是懸浮浮物和少量的的石油類，須須對其進行處處理。建議盡盡可能收集至至沉淀池，經(jīng)經(jīng)沉淀處理后后回用于砂石石料沖洗、場場地灑水除塵塵和綠化等，不不外排。3、施工營地生活污污水的影響施工期間施工人員員的生活污水水、生活垃圾圾若不加強管管理，直接排排入河流將污污染水體。施工營地產(chǎn)生的生生活污水中除除SS以外，其余余污染物濃度度都超過了廣廣東省污染物物排放一級限限值。本工程程設(shè)置的橋梁梁施工場地、施施工駐地規(guī)模模相對較大，施施工人數(shù)亦較較多（平均660～100人左右），故故每天產(chǎn)生的的生活污水量量也較多。如如將這些施工工營地的生活活污水直接排排入到周圍的的水域中，則則有可能對水水質(zhì)造成污染染。因此，在在施工中要采采取必要的保保護措施。但但考慮到施工工營地為臨時時設(shè)施，建議議在施工營地地設(shè)置集中干干廁、化糞池池將糞便、污污水收集處理理，處理后的的糞便可用于于綠化或還田田，污水用于于灑水除塵或或綠化。項目所設(shè)3座橋的的施工營地內(nèi)內(nèi)施工人員數(shù)數(shù)量會多于其其它施工營地地，產(chǎn)生廢水水也會相應比比較多。施工工營地應盡可可能節(jié)約用水水，減少廢水水產(chǎn)生量，且且不得直接排入阜沙涌等等河涌，間接接影響雞鴉水水道和小欖水水道。除此之外，施工場場地、施工駐駐地及拌合場場（預制場）等等地的生活垃垃圾如不進行行妥善處置，也也會導致水體體污染。因此此，對這些固固體污染物，也也要采取相應應的處置措施施。4、施工場地地面徑徑流的影響在橋梁施工期間，若若施工場、物物料堆場的施施工材料，如如瀝青、油料料及一些粉末末狀材料等，堆堆放在水體附附近，由于保保管不善或受受暴雨沖刷等等原因進入水水體，將會引引起水體污染染，廢棄建材材堆場的殘留留物質(zhì)隨地表表徑流進入水水體也會造成成水污染。粉粉末狀物料的的堆場若沒有有適當?shù)恼趽鯎酢⒀谏w等措措施將會起塵塵，從而污染染水體。因此此，應采取相相應的措施減減少上述污染染情況的出現(xiàn)現(xiàn)。5、魚塘、水田路段段的影響魚塘、水田路段軟軟基處理預壓壓過程中將可可能產(chǎn)生污水水和一定量渣渣土，若在施施工過程中將將這些污水和和渣土隨意丟丟進沿線的魚魚塘和水田，將將造成一定的的污染；施工機械受雨水沖沖刷、漏油將將產(chǎn)生一定量量的油污水，若若不采取措施施，油污水直直接進入魚塘塘、水田，將將造成石油類類污染，因此此應對魚塘、水水田路段加強強施工管理，對對廢水收集、排排水系統(tǒng)進行行合理設(shè)計，避避免污水直接接進入魚塘、水水田。此外，施工營地生生活污水、物物料堆場的地地表徑流等也也有可能進入入魚塘或水田田，應采取必必要的措施。營運期水環(huán)境影響響路面徑流污染影響響降雨期間，路面徑徑流所挾帶的的污染物成份份主要為懸浮浮物及少量石石油類，多發(fā)發(fā)生在一次降降水初期。如如果在降雨期期內(nèi)，橋梁的的路面徑流排排入周圍水體體會對水質(zhì)產(chǎn)產(chǎn)生一定的影影響，因此，對對橋梁的路面面徑流應采取取一定的防范范措施。車輛行駛產(chǎn)生的泥泥漿隨降水產(chǎn)產(chǎn)生的地表徑徑流進入橋梁梁所跨河涌，這這種污染形式式一般稱為面面源污染。面面源污染的程程度與車流量量、燃料成份份、空氣濕度度、風向、風風力等多種因因素有關(guān)，中中山市地處南南亞熱帶季風風氣候區(qū)，空空氣濕潤，車車輛揚塵量較較小，而且公公路兩旁植被被覆蓋率較高高，水土流失失量極低，塵塵土產(chǎn)生量很很小，因此，面面源污染的產(chǎn)產(chǎn)生量非常小小。橋面徑流污染影響響：以強降雨（1小時時10毫米以上的的降雨）計，且且以降雨前30分鐘的徑流流作為初期雨雨水，橋面徑徑流系數(shù)為0.9，則阜沙涌橋等3座橋產(chǎn)生的的初期雨水為為12立方米。為減輕橋面初期雨雨水對水質(zhì)的的影響，對于于有市政管網(wǎng)網(wǎng)的路段與污污水應沉砂后后排入市政管管，其他路段段應在橋梁兩兩側(cè)設(shè)置雨水水收集管道。建建議在橋梁兩兩端設(shè)置雨水水收集沉砂池，收集池可利利用路基側(cè)的的水渠，設(shè)沉沉砂、多個小小型水池，通通常可以自然然蒸發(fā)。暴雨雨時部分徑流流沿路基側(cè)的的水渠流入河河涌，但不應直接進入阜沙沙涌等連接雞雞鴉水道和小小欖水道的水體。10.5環(huán)境風風險評價本項目的風險主要要來源于兩方方面：施工作作業(yè)期間對河河床的開挖或或造成含油、泥泥等物進入水水體；營運期期車輛事故造造成危險物及及污染物進入入水體或沿途途環(huán)境。1、施工期環(huán)境風險險分析主要為對水體的影影響，如表6.4-3。表6.4-3施工期期風險因素及及其分析施工作業(yè)方式風險因數(shù)分析影響程度應對措施橋墩基礎(chǔ)工程河床的開挖河床的開挖造成泥泥沙，懸浮物物對水體水質(zhì)質(zhì)污染，水中橋墩基礎(chǔ)工程程對河床的開開挖影響大，污污染難控制；；陸上橋墩基礎(chǔ)工程程影響小，污污染容易控制制；采用鉆孔樁機械作作業(yè)法，且鉆鉆孔樁在圍堰堰內(nèi)進行施工工混凝土澆筑工程排水、跌落水泥、石石屑、鋼枝混凝土攪拌場排水水、跌落水泥泥、石屑、鋼鋼筋對局部水體有較輕輕的影響；混凝土攪拌場設(shè)在在陸上，排水水不直接進入入附近水體，沉沉淀后排放；；跨河橋梁施工時橋橋下設(shè)雜物網(wǎng)網(wǎng)，防止混凝凝土跌入河中中機械作業(yè)、腳架安安裝和拆卸含油廢水如排入河涌，對水水體水質(zhì)污染染，對局部水體有影響響；機械作業(yè)含油廢水水不得直接進進入附近水體體，隔油過濾濾后排放；2、運輸事故風險預預測當擬建公路修建通車車后，在跨越越河道的橋梁梁上發(fā)生重大大危險品運輸輸事故的概率率，約低于0.5次/100年，因此造成成重大水環(huán)境境污染的風險險較低。就危險品運輸車輛輛的交通事故故而言，運送送易燃、易爆爆品的交通事事故，直接的的后果可能是是引起火災或或爆炸，從而而導致部分有有毒氣體污染染環(huán)境空氣，或或者可能損壞壞公路構(gòu)筑物，致致使出現(xiàn)一時時的交通堵塞塞。這種情況況的影響是局部部的，且持續(xù)續(xù)的時間短暫暫。交通事故故最大的危害害可能是當危危險品運輸車車輛在公路出現(xiàn)翻車車，致使液態(tài)態(tài)危險品，如如汽油、硫酸酸等的泄漏而而污染河流水質(zhì)及農(nóng)田等。由由于液態(tài)危險險品均系罐車車運輸或罐狀狀運輸，故必必須是在罐車車或儲罐出現(xiàn)現(xiàn)圃破裂的情情況下，才能能出現(xiàn)泄漏而而影響河流水質(zhì)及農(nóng)田的可能能性。因此，預預防橋梁上發(fā)發(fā)生重大環(huán)境境事故的措施施，應當考慮慮到道路的安安全性、橋梁梁兩側(cè)設(shè)堅固固的防撞攔、橋橋梁路面排水水系統(tǒng)須防止止事故泄漏液液體進入河流流水體。由于在跨越河道的的橋梁上發(fā)生生重大危險品品運輸事故的的概率低于55次/1000年，而且且公路運輸危危險品品種較較多、其危險的程程度不一。就危險品運運輸車輛交通通事故可能帶帶來污染地表表水環(huán)境及農(nóng)田保保護區(qū)影響而而言，不必為為橋梁專門設(shè)設(shè)置危險品運運輸應急裝備備和機構(gòu)，消消防、清障及及急救等設(shè)施施，可由全路和市市政府做統(tǒng)一布置。同時，對對上述有關(guān)人人員，包括從從事危險品運運輸?shù)鸟{駛員員有關(guān)部門應應定期進行排排除危險品運運輸車輛交通通事故的業(yè)務(wù)務(wù)培訓，以使使從業(yè)人員增增強憂患意識識，將危險品品運輸所產(chǎn)生生的事故風險險降為最低。鑒于危險品運輸?shù)牡娘L險由突發(fā)發(fā)的交通事故故引起，因此此，通過一定定的管理手段段加以預防，其其意義尤為重重大。3、水體污染風險預預測主要考慮阜沙涌——雞鴉水道的影影響，其他各各河段可參考考此情況。①施工期施工期考慮懸浮物物（沙石等重重物除外）以以每分鐘約660kg的份份量掉入水體體，阜沙涌水水閘開啟時以以每分鐘約0.6kg的份量進入雞鴉水道水體體，懸浮物的的濃度分布情情況如表6.4-6。懸浮物的增值濃度度超過1.00mg/l的范圍約40米，對雞鴉水水道的影響極極小。②運行期事故運行期考慮運載危危險品車輛事事故翻入水體體，如此類事故故發(fā)生在阜沙沙涌，可通過過阜沙涌水閘閘的排泄影響響雞鴉水道，從將對下游水水質(zhì)產(chǎn)生影響。應對方案：如事故故發(fā)生在阜沙沙涌，應通過過控制阜沙涌涌水閘避免影影響雞鴉水道道，從將對下游水水質(zhì)產(chǎn)生更廣廣泛的影響；橋梁設(shè)計上上必須有堅固固的防撞護欄欄，防止事故故車輛翻入河河中；路面排排水不直接進進入重要水體體，設(shè)導洪管管道橋梁路面面排水引導到到路上處理；；制訂應急方方案，與消防防、環(huán)保、水水利和市政部部門建立事故故處理體系。重重大環(huán)境事故故必須由道路路管理部門或或交通管理部部門，知會供供水、環(huán)保、消消防、市政和和水利部門，并并啟動事故處處理體系。4、路面排水風險分分析項目路面徑流分析析見“工程環(huán)境影影響分析”章節(jié)，其主主要風險為車車輛事故造成成貨物、危險險品等灑落到到路面或橋面面上，經(jīng)過路路面雨水影響響周圍環(huán)境。根據(jù)風險度計算模模型，由于陸陸域路段長度度遠遠大于水水域路段，危危險品運輸交交通事故概率率較跨水域路段高高，一旦發(fā)生生危險品泄漏漏事故，將對對沿線耕地、林林地等造成嚴嚴重影響，對對路側(cè)居民區(qū)區(qū)的生命財產(chǎn)產(chǎn)造成巨大的的危害或威脅脅。應采取工程預防措措施，如彎道道大路段加固固護欄、設(shè)導導洪溝渠/管道將路面面排水引導和和處理等措施施，降低該類類事故的發(fā)生生率，同時與與水環(huán)境風險險一起，建立立一套有效的的應急計劃，把把事故發(fā)生后后對環(huán)境的不不利影響降到到最低。5、風險應急措施應對方案是橋梁設(shè)設(shè)計上必須有有堅固的防撞撞護欄，防止止事故車輛翻翻入河中；路路面排水不直直接進入重要要水體，設(shè)導導洪管道橋梁梁路面排水引引導到路上處處理；制訂應應急方案，與與消防、環(huán)保保、水利和市市政部門建立立事故處理體體系。重大環(huán)環(huán)境事故必須須由道路管理理部門或交通通管理部門，知知會環(huán)保、消消防、市政和和水利部門，并并啟動事故處處理體系。有重要保護目標的的路段，設(shè)計計上必須有堅堅固的防撞護護欄，防止事事故車輛翻出出道路，對重重要保護目標標造成影響；；路面排水不直接進進入重要水體體，設(shè)導洪溝溝渠/管道將路面面排水引導和和處理；制訂應急方案，納納入地方消防防、環(huán)保、水水利和市政部部門等構(gòu)成的的事故處理體體系。重大環(huán)環(huán)境事故必須須由道路管理理部門或交通通管理部門，知知會環(huán)保、消消防、市政和和水利部門，并并啟動事故處處理體系；各橋梁至阜沙水閘閘的最短影響響時間約為2—10小時，也即即泄漏事故污污染道路或橋橋梁附近河涌涌后，約2—10小時到達阜阜沙水閘，因因此應在2小時內(nèi)關(guān)閉閉阜沙水閘并并清理泄漏污污染物；一旦旦泄漏污染物物進入雞鴉水水道，將極大大地增加事故故清理的難度度并可能影響響到沿途水質(zhì)質(zhì)，嚴重時可可能影響水廠廠取水。10.6社會環(huán)環(huán)境影響評價中山市人民政府于于2005年批批復了《中山山市干線公路路網(wǎng)規(guī)劃》（2004～2030）依據(jù)該規(guī)劃，中山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案歸納為“四高速、五橫、六縱、九加密”的路網(wǎng)布局。本項目作為規(guī)劃的五縱的“**線”，是中山北部的快速聯(lián)系通道，其建設(shè)實施符合中山市公路網(wǎng)的規(guī)劃。項目的建設(shè)將加快珠江三角洲內(nèi)的快速通達。根據(jù)中山市交通發(fā)發(fā)展策略，其其交通發(fā)展規(guī)規(guī)劃方向是以以多方式聯(lián)運運和集約化運運輸為主體，以以國家和區(qū)域域交通干線為為骨架，擴大大和增強中山山市與國內(nèi)外外市場腹地、珠珠三角中心城城市和周邊發(fā)發(fā)達地區(qū)的交交通聯(lián)系，以以公路為主導導，以鐵路、水水運為輔助，充充分利用區(qū)域域港口、機場場、鐵路等戰(zhàn)戰(zhàn)略性交通資資源，構(gòu)筑一一個功能齊全全、結(jié)構(gòu)合理理、協(xié)調(diào)發(fā)展展、“高效、安全全、多元、可可靠、生態(tài)、可可持續(xù)發(fā)展”區(qū)域一體化化的對外綜合合交通系統(tǒng)。中山市道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)發(fā)展采取城鄉(xiāng)鄉(xiāng)一體化策略略，構(gòu)建公路路、城市道路路為一體的，與與交通特征相相適應的交通通網(wǎng)絡(luò)。公路路建設(shè)是完善善城鄉(xiāng)一體化化的策略，同同時也為中山山市公路規(guī)劃劃所采取“交通設(shè)施發(fā)發(fā)展先導”的策略鋪平平道路。進一一步引導城市市東部發(fā)展帶帶的開發(fā)和結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在在干線網(wǎng)絡(luò)的的布局上適應應城市空間結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來來的交通分布布變化，在改改善現(xiàn)有南北北向交通的同同時，配合珠珠江東西岸聯(lián)聯(lián)系通道的建建設(shè)，強化東東西向交通走走廊。隨著珠三角城鎮(zhèn)一一體化的實施施，本項目一級公公路建成通車車將進一步完完善中山公路路網(wǎng)，使路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃初具規(guī)規(guī)模，不斷改改善中山市的的道路和交通通運輸狀況。本本項目為建設(shè)設(shè)與中山市公公路發(fā)展規(guī)劃劃是協(xié)調(diào)統(tǒng)一一的。2、與城市總體規(guī)劃劃協(xié)調(diào)性分析析根據(jù)中山市空間發(fā)發(fā)展概念規(guī)劃劃，在經(jīng)濟發(fā)發(fā)展上中山要要積極建設(shè)經(jīng)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展示范城城市——現(xiàn)代制造業(yè)業(yè)基地、宜居居城市；在現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)上上中山要力爭爭成為珠三角角大都市連綿綿帶中的重要要節(jié)點城市——珠江西岸地地區(qū)性中心城城市、區(qū)域內(nèi)內(nèi)交通樞紐、現(xiàn)現(xiàn)代物流基地地。由此可見，本項目目的建設(shè)是適適應上述相關(guān)關(guān)主要規(guī)劃的的。擬建公路的建設(shè)對對項目所在地地及其沿線地地區(qū)，乃至廣廣東省等地的的社會經(jīng)濟發(fā)發(fā)展，將產(chǎn)生生很大推動作作用，進而對對當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)和勞動動力的構(gòu)成，也也會產(chǎn)生一定定影響。中山市地處珠江三三角洲內(nèi)圈層層，優(yōu)越的地地理位置加上上連綿發(fā)展的的城市形態(tài)，使使珠三角城市市之間協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展，以獲得得共同發(fā)展機機遇的要求遠遠比國內(nèi)其他他城市之間強強烈。同時，由由于地域范圍圍小，各城市市之間的發(fā)展展環(huán)境相差不不多，城市之之間的發(fā)展競競爭也遠比國國內(nèi)其它地區(qū)區(qū)激烈。在發(fā)展之初，中山山市實施“一鎮(zhèn)一品”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展展策略，使城城鎮(zhèn)經(jīng)濟獲得得了長足發(fā)展展，也形成了了不同地域的的產(chǎn)業(yè)集群。市市域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布布局呈現(xiàn)組團團式發(fā)展，從從資金性質(zhì)角角度可分為以以內(nèi)資為主的的北部地區(qū)和和以外資為主主的南部地區(qū)區(qū)，從產(chǎn)業(yè)特特色角度可以以分為以家電電為主的西北北部組團、以以休閑服飾和和燈飾為主的的西部組團、以以漂染為主的的東北組團、以以鞋業(yè)為主的的南部組團等等。各鎮(zhèn)區(qū)都都利用自己的的地理優(yōu)勢發(fā)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)受周周邊地區(qū)的影影響較大，與與周邊地區(qū)的的產(chǎn)業(yè)相似性性較高，經(jīng)濟濟交流密切。同同時由于各鎮(zhèn)鎮(zhèn)都發(fā)展各具具特色的產(chǎn)業(yè)業(yè)，各鎮(zhèn)之間間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系系少、相似性性小，經(jīng)濟往往來較少，在在產(chǎn)業(yè)服務(wù)上上也大多獨立立對外。交通條件的明顯改改善，不僅可可大大減輕中中山市中北部地區(qū)的的交通壓力，而而且為中山市市工業(yè)生產(chǎn)、客客貨流運輸?shù)牡陌l(fā)展提供便便利的交通條條件，吸引資資金、技術(shù)、勞勞動力等生產(chǎn)產(chǎn)要素向該地地區(qū)發(fā)展，使使該地區(qū)逐漸漸發(fā)展為中山山市新的經(jīng)濟濟密集點。這這無疑將對公公路沿線地區(qū)區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)的合理調(diào)整整產(chǎn)生積極影影響，在加快快增長國內(nèi)生生產(chǎn)總值的同同時，第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的比重也也會有較大幅幅度的增長。本項目的建成，將將改善地區(qū)公公路運輸相對對落后的局面面，促進地區(qū)區(qū)經(jīng)濟向外向向型經(jīng)濟形成成和發(fā)展，從從而帶動沿線線城鎮(zhèn)建設(shè)與與產(chǎn)業(yè)帶的形形成，促使沿沿線地區(qū)的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向向合理。隨著著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)的變化，以以及投資環(huán)境境的進一步改改善，不僅為為城鎮(zhèn)發(fā)展提提供了更多的的就業(yè)機會，增增加從業(yè)人數(shù)數(shù)，而且其構(gòu)構(gòu)成比例也會會發(fā)生較大變變化。職工和和城鎮(zhèn)個體勞勞動者人數(shù)將將有更多的增增長，農(nóng)村勞勞力人數(shù)將有有所下降，三三種產(chǎn)業(yè)人數(shù)數(shù)比例進一步步得到合理調(diào)調(diào)整。本項目需要擴大用用地36.744公頃。征地地對當?shù)氐霓r(nóng)農(nóng)業(yè)、水果以以及水產(chǎn)養(yǎng)殖殖等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)將帶來一定定的影響。農(nóng)民的土地部分被被征用后，其其責任承包地地，將由所在在區(qū)的鎮(zhèn)村重重新調(diào)整。減減少了承包土土地后的農(nóng)民民，其勞動力力一般就地安安置。由于路路線所經(jīng)過的的各村被征用用土地數(shù)量不不一，故其受受影響的程度度也不同。一一些被征地多多的村，無論論在土地調(diào)整整還是在勞動動力重新安置置上遇到的問問題會多些，被被征地戶生活活受影響的程程度也會大些些。本工程需房屋拆遷遷宅基地約44075.77m2，由于被拆拆遷居民的住住房條件、人人口構(gòu)成等情情況不一，所所以在搬遷安安置過程中所所受到的影響響程度也不盡盡相同。因此此，各級地方方政府應根據(jù)據(jù)當?shù)貙嶋H情情況做好這些些征地拆遷戶戶的重新安置置工作。建議議建設(shè)單位和和各級地方政政府在征地拆拆遷中做好如如下工作：①公路主管部門在沿沿線各級地方方政府的協(xié)助助下，大力宣宣傳國家有關(guān)關(guān)征地、拆遷遷經(jīng)濟補償政政策，標準可可參照市政府府《關(guān)于交通通基礎(chǔ)設(shè)施及及公益性建設(shè)設(shè)項目征地拆拆遷補償標準準等有關(guān)問題題的通知》（具具體見附件，中中府[20088]82號）；②建設(shè)單位要按照簽簽訂的協(xié)議，將將征地、拆遷遷的各項費用用及時支付給給相關(guān)拆遷戶戶；③補償費用要?？顚Ｓ?，并按規(guī)規(guī)定及時發(fā)放放到有關(guān)村組組和個人，要要充分發(fā)揚民民主和尊重公公民的基本權(quán)權(quán)利，做到合合理分配、使使用各項補償償費。④合理調(diào)配耕地和安安置勞力，落落實農(nóng)業(yè)稅等等各項政策。⑤做好征用土地戶和和拆遷戶的調(diào)調(diào)查工作，按按鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)規(guī)劃，對拆遷遷戶及時劃定定宅基地，征征地拆遷費及及時發(fā)放給拆拆遷戶，保證證受影響拆遷遷戶的生活水水平不降低。擬建公路在建設(shè)中中與公路沿線線現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施有部分交交叉干擾。設(shè)設(shè)計單位采取取了合理設(shè)置置橋涵、通道道等工程設(shè)施施，充分保證證現(xiàn)有道路的的暢通和水利利、電力、電電訊等設(shè)施不不受破壞。10.7水土保持持方案該方案實施后將減減少防治責任任范圍內(nèi)的水水土流失量約約242122t，保證工程程安全運行，改改善項目區(qū)生生態(tài)環(huán)境，使使項目區(qū)的生生態(tài)系統(tǒng)向良良性循環(huán)方向向發(fā)展。從水水土保持角度度考慮，項目目建設(shè)是可行行的。建議：(1)對主體設(shè)設(shè)計要求①進一步優(yōu)化線路平平縱設(shè)計，減減少填方量及及工程棄渣；；②產(chǎn)生的棄渣108866m3，建議將棄棄渣用于沿線線工業(yè)園場地地平整；③標段劃分時應充分分考慮挖填路路段挖填方量量的平衡和交交通等條件的的約束，避免免由于施工單單位不同導致致土石方量及及棄渣量的增增加。(2)對施工單單位要求①路基開挖與填筑施施工盡量避免免在暴雨時段段施工，開工工前先修建路路基排水、護護坡工程，以以防雨水沖刷刷路基松散土土體，導致水水土流失。②建筑材料運輸過程程中要對運輸輸車輛采用彩彩條布覆蓋，并并及時對路面面灑水，減少少路面揚塵對對周邊環(huán)境的的影響。(3)對水土保保持監(jiān)理單位位要求監(jiān)理單位應選派具具有水土保持持監(jiān)理上崗證證的監(jiān)理人員員進行監(jiān)理工工作，落實水水土保持監(jiān)理理任務(wù)。(4)對水土保保持監(jiān)測單位位要求①監(jiān)測單位應并應根根據(jù)水利部批批準的該水土土保持方案編編制水土保持持監(jiān)測細則，落落實水土保持持監(jiān)測任務(wù)；；②監(jiān)測單位應及時將將監(jiān)測結(jié)果反反饋給建設(shè)單單位、設(shè)計單單位及施工單單位，以便及及時修改、增增補、完善水水土保持措施施。本工程水水土保持方案案特性指標見見表7-1。11公眾參與通過問卷調(diào)查、建建設(shè)項目相關(guān)關(guān)信息公示和和實地訪談?wù){(diào)調(diào)查等途徑，建建設(shè)單位、環(huán)環(huán)境影響評價價單位與公眾眾建立起相互互交流的渠道道，及時聽取取公眾對本項項目建設(shè)所提提出的各種意意見和建議。從公眾調(diào)查工作的的結(jié)果，可以以得出以下結(jié)結(jié)論：一、沿線被調(diào)查群群眾和單位絕大多多數(shù)都能夠理理解市政建設(shè)設(shè)的重要意義義，能夠以大大局為重，犧犧牲局部利益益。因而本項項目的建設(shè)，得得到了沿線群群眾和有關(guān)單單位、地方政政府的大力支支持。二、針對本道路的的總體施工方案，沿沿線被調(diào)查群群眾提出了很很多建設(shè)性的的意見和建議議。除表示服服從國家建設(shè)設(shè)需要、支持持項目建設(shè)以以外，對各自自的集體和個個人利益都提提出了一些要要求。包括搞搞好沿線綠化化，減少灰塵塵；采用隔聲聲窗，做好噪噪聲污染治理理工作；設(shè)置交通設(shè)設(shè)施，確保交交通安全等。這些要求求都合情合理理，需要建設(shè)設(shè)單位認真重重視，合理采采納?？偟膩碚f本項目的的完成對完善善中山市的公路路網(wǎng)絡(luò)有重要要意義。因此此，本項目得得到群眾支持持也是順理成成章的。即便便如此，在項項目的建設(shè)中中，建設(shè)單位位仍應當堅持持“以人為本、和和諧發(fā)展”的方針，遵遵守國家法令令，努力采取取各種措施，協(xié)協(xié)調(diào)和解決各各種矛盾，使使本道路的建建設(shè)，在群眾眾的大力支持持下得以順利利完成。12環(huán)境保護措措施12.1施工期環(huán)環(huán)境保護措施施及建議施工期社會環(huán)境影影響減緩措施施1、征地影響減緩措措施利用現(xiàn)有路基，線線路已近可能能避免征用農(nóng)農(nóng)田，減少對對農(nóng)業(yè)環(huán)境的的影響。2、拆遷的緩解措施施項目在工可階段沒沒有確定拆遷遷安置的具體體方案，本報報告根據(jù)項目目本身特點和和已有的經(jīng)驗驗，提出以下下建議和原則則：（1）落實拆遷房屋的的政策需搬遷的工廠、住住房按賠償政政策予以易地地改建、重建建，加強宣傳傳，增加透明明度，使群眾眾得到良好受受益。對耕地地應盡可能縮縮小征地。（2）拆遷再安置準備備過程中，充充分聽取沿線線拆遷戶的意意見，盡可能能滿足其合理理的要求；（3）有關(guān)單位應根據(jù)據(jù)實際情況，分分別采取就近近靠后、鄰村村安置、形成成新村和往城城區(qū)安置等各各種手段，既既要保證征地地拆遷戶的生生活水平不低低于原有水平平，同時考慮慮城鎮(zhèn)的規(guī)劃劃布局。此外外，如果采取取原地靠后的的安置政策，則則安置點應在在紅線范圍外外，最好離開開公路200米以上，減減輕或避免受受到噪聲污染染。施工期生態(tài)環(huán)境保保護與恢復措措施1、農(nóng)業(yè)環(huán)境保護（1）熟土保護及土地地復墾：明確確規(guī)定地表0～20cm的有肥力土土層的臨時堆堆放方案，確確保熟土為當當?shù)鼐G化或本本工程后期的的土地復墾或或景觀綠化美美化工程所用用。設(shè)計中應應體現(xiàn)有計劃劃地將臨時用用地及時進行行復墾或植被被恢復等，以以確保當?shù)剞r(nóng)農(nóng)林用地的損損失減少到最最低限度。（2）嚴禁“三廢”直接接排入水域和和農(nóng)田。施工工堆料場設(shè)雨雨水沉淀池，以以免堆料沖刷刷流失，造成成環(huán)境污染；；周邊有魚塘塘的施工工區(qū)區(qū)，嚴禁施工工人員生活廢廢水和垃圾進進入水體或農(nóng)農(nóng)田，防止堵堵塞溝渠或污污染水體，加加強對大型養(yǎng)養(yǎng)殖塘的保護護。2、植被保護、恢復復（1）施工工區(qū)等臨時時建筑盡可能能采用成品或或簡易拼裝方方式，盡量減減輕對土壤及及植被的破壞壞。（2）嚴格規(guī)定施工車車輛的行駛便便道，防止施施工車輛在有有植被的地段段任意行駛。（3）施工期的綠化工作作是當前公路路建設(shè)的重要要組成部分，它它能改善道路路施工場地的的景觀、美化化環(huán)境、降低低交通噪聲和和揚塵、減少少斜坡、護坡坡的水土流失失，保持路基基穩(wěn)定等。（4）施工時宜分段進行行，避免全線線破土，裸露露景觀分布過過長，時間過過長。3、臨時工程用地設(shè)設(shè)置要求及恢恢復措施（1）橋梁構(gòu)件預制場場、灰土拌和和場、瀝青攪攪拌站和建材材堆放場等臨臨時用地應盡盡量少占農(nóng)田田，并盡可能能地布設(shè)在公公路用地范圍圍內(nèi)。（2）施工營地應盡可能能地租用當?shù)氐孛穹炕蚬补卜课?，或布布設(shè)在公路用用地范圍內(nèi)；；盡量遠離養(yǎng)養(yǎng)殖水域，防防止生活污水水、垃圾污染染養(yǎng)殖水體環(huán)環(huán)境。（3）施工前，應將約220cm厚的的表土層，即即土壤耕作層層剝離、分放放，并進行臨臨時防護，以以便用于后期期的土地復墾墾。（4）臨時占地結(jié)束后，除除部分施工便便道留給地方方作為農(nóng)用便便道外，其余余的應盡早進進行土地平整整和植被、耕耕地等的恢復復工作。（5）宜修建帷幕遮擋擋工地現(xiàn)場。施施工期設(shè)工區(qū)區(qū)，于工地上上修建圍墻、帷帷幕，使雜亂亂的工地景觀觀隔于人群之之外。4、社會環(huán)境保護在設(shè)計階段，還要要注意到公路路的阻隔效應應，應根據(jù)村村鎮(zhèn)分布位置置與農(nóng)田水利利設(shè)計等增設(shè)設(shè)人行通道，跨跨線橋、涵洞洞。5、加強生態(tài)保護宣傳傳教育工作施工前后，應加強強沿線生態(tài)環(huán)環(huán)境保護的宣宣傳教育工作作，在工地及及周邊，特別別是環(huán)境較為為敏感的路段段，如二級水水源保護區(qū)、特種水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等，設(shè)立與環(huán)境保護有關(guān)的科普性宣傳牌，包括生態(tài)保護的科普知識、相關(guān)法規(guī)、擬建項目擬采用的保護措施及意義等。此外，為了加強沿線生態(tài)環(huán)境的保護及實施力度，建議建設(shè)單位與施工單位共同協(xié)商制定相應環(huán)境保護獎懲制度，明確環(huán)保職責，提高施工主體的環(huán)保主人翁責任感。施工期大氣污染防防治措施1、水泥、砂、石灰灰等易灑落散散裝物料在裝裝卸、使用、運運輸和臨時存存放等全部過過程中，須采采取防風遮蓋蓋措施，以減減少揚塵；2、施工時的堆場（如如石灰、粉煤煤灰的堆場）應應根據(jù)主導風風向，盡量選選在附近村莊莊（居民點）下下風向200米以外；3、配備灑水車，對對沿線施工便便道和進出堆堆場的道路每每天灑水2次，上、下下午各1次（主要在在干旱或干燥燥天氣進行）。4、項目拌和場（穩(wěn)穩(wěn)定土拌和場場和瀝青攪拌拌廠）應根據(jù)據(jù)沿線村莊、學學校等的分布布特點，設(shè)置置在距離較遠遠的村莊之間間的空曠地帶帶，同時考慮慮施工季節(jié)風風向因素。可可將瀝青攪拌拌場設(shè)置在距距離最近敏感感點的下風向向300米以上的場地地，并采用室室內(nèi)拌和形式式，穩(wěn)定土攪攪拌場設(shè)置在在距離最近敏敏感點的下風風向200米以上距離。5、對堆場加強管理理，在四周設(shè)設(shè)置擋風墻（網(wǎng)網(wǎng)），合理安安排堆垛位置置，必要時在在堆垛表面摻摻和外加劑或或噴灑潤滑劑劑使材料穩(wěn)定定，減少可能能的起塵量，并并采取加蓋篷篷布等遮攔措措施。施工期噪聲減緩措措施1、在居居民集中點，強強噪聲的施工工機械在夜間間（22：00～6：00）應停止施施工作業(yè)；禁禁止夜間進行行打樁作業(yè)，攪攪拌機等施工工機械應采用用臨時降噪措措施；2、合理理設(shè)計材料運運輸路線，盡盡量遠離居民民區(qū)，避免噪噪聲影響居民民。；3、合理理制定施工便便道和環(huán)境管管理計劃，減減輕對居民的的不良影響。因生產(chǎn)工藝要求而必需夜間連續(xù)進行施工作業(yè)時，必須有當?shù)卣蛘哂嘘P(guān)主管部門的證明，并應事先作好宣傳工作，并采取利用移動式或臨時聲屏障等防噪措施。4、禁止噪聲超標機械械進入施工現(xiàn)現(xiàn)場，平時注注意機械維修修保養(yǎng)，合理理安排施工組組織計劃。盡盡量選用低噪噪聲的施工機機械和工藝，如如用液壓工具具代替氣壓工工具，用低噪噪聲的鉆孔灌灌注樁代替沖沖擊式或振動動式打樁等等等。振動較大大的固定機械械設(shè)備應加裝裝減振機座，同同時應注意對對設(shè)備的養(yǎng)護護和正確操作作，盡量使筑筑路機械的噪噪聲維持在最最低聲級水平平。對強噪聲聲施工機械采采取臨時性的的噪聲隔擋措措施。料場、拌拌和場等的選選址應設(shè)置于于距離聲環(huán)境境敏感點300m以外。5、建設(shè)單位應責成成施工單位在在施工現(xiàn)場標標明投訴電話話，建設(shè)單位位在接到報案案后應及時與與當?shù)丨h(huán)保部部門取得聯(lián)系系，以便及時時處理各種環(huán)環(huán)境糾紛。施工期水污染防治治措施1、橋涵樁基礎(chǔ)工程盡盡量選在枯水水期施工，避避免在汛期、豐豐水期施工。在水污染敏感區(qū)范圍內(nèi)不得設(shè)置施工營地、場地；岸上橋梁基礎(chǔ)施工過程中，須在岸側(cè)設(shè)置圍欄工程，防止泥土和石塊進入水體。對采用鉆孔樁基礎(chǔ)施工的橋梁，在鉆挖橋墩地基的過程中，要采用設(shè)置圍堰的方法，并做好泥漿的沉淀過濾，防止淤積河道，嚴禁將樁基鉆孔出渣及施工廢棄物排入地表水體，橋墩施工區(qū)附近設(shè)置必要的排水溝用以疏導施工廢水，排水溝土質(zhì)邊坡及時夯實。應妥善收集并及時處理橋梁上部結(jié)構(gòu)水上施工過程中產(chǎn)生的廢棄物，不得棄入河流。橋梁施工過程中，做好施工機械和船舶的維護和保養(yǎng)工作，防止油料泄露污染水體。2、因工程建設(shè)需要要臨時堆放在在河道附近的的一般建筑材材料，如水泥泥、砂石、鋼鋼筋等，必須須設(shè)蓬蓋，必必要時設(shè)圍欄欄；有毒有害害的物品如瀝瀝青、油漆等等不得堆放在在岸側(cè)200米范圍內(nèi)，且且應設(shè)置篷蓋蓋。3、要特別注意施工工機械對河流流的油污污染染及避免橋梁梁建設(shè)過程中中雜物落入河河道里。施工工廢水不得直直接排入河流流。本工程對對生產(chǎn)廢水采采用自然沉降降法進行處理理。在大橋及及工程沿線施施工工區(qū)各設(shè)設(shè)一座簡單平平流式自然沉沉淀池，施工工生產(chǎn)廢水由由沉淀池收集集，經(jīng)酸堿中中和、沉淀、隔隔油、除渣等等簡單處理后后，主要污染染物SS去除率控制制到80%，pH值調(diào)節(jié)至中中性或弱酸性性，油類等其其它污染物濃濃度減小。施施工廢水盡量量循環(huán)回用，以以有效控制施施工廢水超標標排放造成當當?shù)氐乃|(zhì)污污染影響問題題。4、路基施工前，先修修邊溝，防止止施工泥漿水水直接流入河河流、灌渠或或農(nóng)田中?，F(xiàn)現(xiàn)有灌渠被施施工臨時占用用時，須修臨臨時性溝渠或或水管作農(nóng)田田灌溉用。5、含油污水控制措措施采用施工過程控制制、清潔生產(chǎn)產(chǎn)的方案進行行含油污水的的控制。6、施工營地應盡可可能地租用當當?shù)孛穹炕蚬卜课?，確確需設(shè)置施工工營地的，應應按照《建設(shè)設(shè)工程施工場場地文明施工工及環(huán)境管理理暫行規(guī)定》，對對施工隊伍的的生活污水采采用化糞池、蒸蒸發(fā)池處理后后蒸發(fā)或排入入附近農(nóng)田陸陸域進行灌溉溉，嚴禁將其其直接排入河河道中；生活活垃圾應收集集后集中堆放放，并聯(lián)系環(huán)環(huán)衛(wèi)部門定期期清運處置；；營地設(shè)立干干廁，施工結(jié)結(jié)束后填埋。12.2營運期環(huán)環(huán)境保護措施施及建議水環(huán)境保護措施1、風險事故應急預預案事故應急處理計劃劃主要包括以以下幾點：（1）一旦事故發(fā)生，任任何發(fā)現(xiàn)人員員應