全國XXXX年05月CPLM運輸管理〔一〕考前串講〔05370〕

中國物流職業(yè)經(jīng)理資格證書課程

運輸管理（一）第一章運輸概論運輸?shù)母拍钸\輸是指人或貨物借助運輸工具和運輸基礎(chǔ)設施在空間產(chǎn)生的位置移動。運輸與搬運的關(guān)系運輸與配送的關(guān)系運輸?shù)奶攸c

運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運輸服務的公共性運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進行運輸產(chǎn)品具有非儲存性運輸產(chǎn)品的同一性現(xiàn)代運輸手段四要素

運輸工具和裝卸設備運輸動力運輸線路通訊設備運輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

就是通過運輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價值鏈中的不斷移動和運輸時間的推移，貨物的價值不斷得到提升。貨物位移的功能貨物臨時儲存的功能就是利用運輸工具上存放貨物的空間對貨物進行臨時儲存。運輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經(jīng)濟原理是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理。距離經(jīng)濟原理也稱遞遠遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。運輸在物流中的作用物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運輸運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

運輸?shù)募s化依靠提高科技水平增加運輸業(yè)的科技含量，加強科學管理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來達到運輸發(fā)展。運輸?shù)臉藴驶敢越煌ㄟ\輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標準，各類作業(yè)標準和信息標準，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標準化體系。運輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\用先進的信息技術(shù)手段實現(xiàn)交通運輸大系統(tǒng)的目標。第二章運輸基礎(chǔ)基本運輸方式的含義鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運貨物、由機車牽引的一種運輸方式。又稱公路運輸，是指在公路上使用機動車輛或是人力車、畜力車等非機動車輛載貨運輸?shù)囊环N方式。是指利用船舶和其他浮運工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水道和海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。是利用飛機或其他航空器在空中進行貨物運輸?shù)倪\輸方式。是指由鋼管、泵站和加壓設備等組成的利用管道加壓輸送運送氣體、液體、粉狀固體的運輸方式。各種運輸方式組成部分以及優(yōu)缺點的比較

運輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點缺點鐵路運輸線路、機車車輛、信號設備和車站運量大，速度快，成本低，全天候，準時?；ㄍ顿Y較大，運輸范圍受鐵路線限制。道路運輸?shù)缆?、車輛和車站機動靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，不需轉(zhuǎn)運或反復搬運，是其他運輸方式完成集疏運的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準時性差，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路運輸船舶、港口和航道運量大，運距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運輸航空港、航空線網(wǎng)和機群速度極快，運輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運量小，成本極高，站點密度小，需要公路運輸方式配合，受氣候因素影響。管道運輸管線和管線上的各個站點運量大，運費低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征

運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機動靈活，能夠進行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征（續(xù)）運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸投資投資額大、建設周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸集裝箱運輸?shù)母拍詈吞攸c是指利用集裝箱運輸貨物的方式。提高裝卸效率，減輕勞動強度；減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù)；減少運營費用；有利于組織多式聯(lián)運。集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱運輸?shù)奶攸c采用多式聯(lián)運的條件必須具有一個多式聯(lián)運合同；必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)(多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等)；全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸；必須使用全程單一費率；必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責；如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備的條件必須具有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)、業(yè)務章程和具有企業(yè)法人資格的負責人，能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運合同。為確保聯(lián)運單證作為有價證劵的流通性，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人必須在國際運輸中具有一定的資信或令人信服的擔保。必須具有與經(jīng)營業(yè)務相適應的自有資金。必須能承擔多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務有關(guān)的責任，因此，必須具備相適應的技術(shù)能力、專業(yè)隊伍、服務網(wǎng)絡、必要的設備和設施等。運輸節(jié)點的類型轉(zhuǎn)運型節(jié)點儲存型節(jié)點流通型節(jié)點陸運轉(zhuǎn)運站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉庫和儲備倉庫特種倉庫：移動倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通庫、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結(jié)構(gòu)：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉(zhuǎn)運倉庫加工中心分貨中心集貨中心運輸節(jié)點按主要功能劃分為運輸合理化的概念和評價因素

就是按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運力、花最低費用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運到消費地。運輸合理化的概念運輸合理化的評價因素運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用組織合理化運輸?shù)挠行Т胧?/p>

合理選擇運輸方式合理地選擇運輸工具正確地選擇運輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法混合配送，減少運力投入采用大噸位運輸工具，具體的做法是：在鐵路運輸中，根據(jù)機車的運載能力，加掛車輛增加運輸量；在內(nèi)河運輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊；在公路運輸中，根據(jù)汽車的運載動力，加掛拖車增加運輸量。發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)發(fā)展直達運輸提倡合裝整車運輸，具體有4種方法：零擔貨物拼整車直達運輸；零擔貨物拼整車接力直達或中轉(zhuǎn)分運；整車分卸；整裝零擔。充分利用運輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配注重裝載堆碼技術(shù)第三章運輸作業(yè)管理貨運系統(tǒng)的組成部分貨運系統(tǒng)貨運需求、貨運能力供給、貨運交易規(guī)則、貨運規(guī)章、經(jīng)濟法規(guī)等貨運市場服務客體經(jīng)營主體基礎(chǔ)設施移動設施組織管理手段服務對象用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計算機技術(shù)等裝備的管理設備。從事貨運業(yè)及相關(guān)服務的經(jīng)營者貨運場站、裝卸設施、倉儲設施、道路橋梁、港口、航道、路線設施、通信設施等各種載運工具和移動式裝卸設備貨運服務的主要方式

準時貨運服務在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達指定目的地交付給客戶的服務。

快速貨運服務是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實現(xiàn)的一種貨物運輸服務。整車貨運服務是以一次承運整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實現(xiàn)貨物交付的貨運服務。成組貨運服務是以成組化單元托盤等進行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務。專項貨運服務是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運服務。像高科技設備運輸、時裝運輸、冷藏貨物運輸?shù)?。貨運組織的基本方式

貨主直接托運制：

運輸承包發(fā)運制：聯(lián)運

貨主運輸企業(yè)收貨人托運交付貨主運輸承包人運輸企業(yè)運輸承包人收貨人托運發(fā)運運達交付運輸生產(chǎn)計劃是指計劃期內(nèi)運輸企業(yè)計劃完成的客、貨運輸量，運輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營運車輛運用程度的各項計量指標和評價指標。定義運輸生產(chǎn)計劃運輸量計劃：計劃期內(nèi)的旅客和貨物運輸量，它表明社會對汽車運輸?shù)男枰＼囕v計劃：計劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運輸生產(chǎn)能力。車輛運用計劃：根據(jù)應運輸量計劃、車輛計劃、運輸條件所作的車輛運用計劃，是車輛計劃的補充。汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計劃旅客、貨物組織發(fā)送量計劃運輸量計劃的編制

1、運輸量計劃指標主要是計劃期內(nèi)的客（貨）運量、旅客（貨物）周轉(zhuǎn)量，運輸量計劃值的確定需要掌握以下資料：上級的計劃和長期計劃中的有關(guān)指標；政治經(jīng)濟發(fā)展形勢對交通運輸?shù)挠绊?；各種運輸方式的發(fā)展及運輸市場的動態(tài)預測；公路網(wǎng)發(fā)展計劃。轄區(qū)客、貨運營運路線及班期開發(fā)計劃與客貨運輸量預測；車輛增減計劃；物資單位的托運計劃和運輸量預測；有關(guān)歷年統(tǒng)計調(diào)查資料。運輸量計劃的編制車輛調(diào)度方法

循環(huán)調(diào)度法：就是當車輛在目的地卸貨完畢后，安排車輛空駛到其他地點裝貨，而不直接回出發(fā)地的調(diào)度方法，它比專車調(diào)度提高了里程利用率。ABC(20)(25)(30)A,B,C三個貨運點，A-B重載，B-C空駛，C-A重載如右圖所示循環(huán)調(diào)度里程利用率=(20+25)÷(20+30+25)=60%專車調(diào)度里程利用率=50%整車運輸就是一輛車在24個小時內(nèi)出車工作兩個班次（一般以工作8小時左右為一個班次）的車輛運輸組織方式。雙班運輸雙班運輸?shù)慕M織形式

一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車兩人、日夜雙班、分段交班一車三人、日夜雙班、分段交接兩車三人，日夜雙班，分段交換一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班拖掛運輸拖掛運輸也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運行方式。根據(jù)汽車列車的運行特點和對裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運輸和甩掛運輸兩種。指汽車列車按照預定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。甩掛運輸拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性甩掛運輸組織形式

一線兩點甩掛運輸

循環(huán)甩掛作業(yè)馱背運輸ABCDEFGHIJ車輛類型的選擇（二）生產(chǎn)率等值運距的確定方法：汽車的生產(chǎn)效率通用汽車的生產(chǎn)率噸/小時）專用汽車相應的工作生產(chǎn)率=式中：——里程利用率，——技術(shù)速度，——額定載重量，——平均運次載重行程，——載重量利用率，——裝卸停時，——自動裝卸機構(gòu)重量（噸），——利用專用車輛減少的裝卸停歇時間（小時）當貨運任務已定，、和值對自動裝卸汽車和通用汽車相同；假設：，則生產(chǎn)率等值運距：（公里）

集裝箱貨運過程

發(fā)貨人倉庫集裝箱場站集裝箱堆場運送集裝箱堆場集裝箱場站收貨人倉庫LCL發(fā)貨拼箱裝箱發(fā)運運送接收拼箱拆箱LCL發(fā)貨拼箱裝箱發(fā)運發(fā)運發(fā)運運送運送運送接收接收接收拼箱拆箱送達送達整箱拆箱FCL裝箱FCL裝箱整箱拆箱零擔貨物的特點

一次性托運量??；流向分散；批次多；品種繁雜；以件包裝貨物居多；包裝質(zhì)量差別較大。零擔貨物運輸組織的幾個基本概念是指以定線定站式貨運班車或客運班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔貨物集中起來進行運輸?shù)呢涍\形式。零擔貨物運輸中轉(zhuǎn)的概念將來自各個方向仍需繼續(xù)運送的零擔貨物卸車后重新集結(jié)待運，繼續(xù)運至零擔貨物終到站的一項作業(yè)。零擔運輸?shù)奶攸c計劃性差組織工作復雜單位運輸成本較高零擔班車的組織形式

直達零擔車是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運，一站直達目的地的運輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔車是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔貨物運輸過程的運輸組織形式。沿途零擔車是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。危險貨物與超限貨物的定義是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物。危險貨物超限貨物是指符合下列條件之一的大型貨物：（1）長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物。（2）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。第四章配送作業(yè)管理配送的概念配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。從經(jīng)濟學資源配置的角度，配送可以定義為：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動。從配送的實施形態(tài)角度，配送概念可以表述為：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。

配送的功能要素備貨備貨是配送前的準備，它包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。儲存儲存就是對需要配送的貨物進行臨時存放，配送中的儲存分儲備及暫存兩種形態(tài)。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對貨物進行分類、匯集的過程。配裝配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用車輛有效載運負荷的過程。配送運輸配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。送達服務是指貨物送達客戶時，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關(guān)手續(xù)、完成結(jié)算等，它是關(guān)系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。配送加工配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則

時效性，就是能在指定時間內(nèi)交貨。可靠性，即完好無缺地把貨送到用戶手中。服務態(tài)度，就是以最佳服務態(tài)度對待用戶。便利性，也就是按用戶要求送貨。如要求緊急送貨應盡力滿足要求。經(jīng)濟性，不僅品質(zhì)要好，而且價格合理。物流配送的主要模式自營配送模式建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務。合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。市場配送模式就是通過為一定市場范圍的企業(yè)提供社會化物流配送服務而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務流程，對生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時空效應，并為此而形成的高效運行的物流配送模式。配送模式選擇的SWOT方法

內(nèi)部劣勢內(nèi)部優(yōu)勢機會自營配送Ⅰ合作配送ⅡⅢⅣ威脅市場配送綜合配送內(nèi)部評價指標：物流管理能力、物流政策、物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設備、物流配送策略和客戶形象等外部影響因素：進入新的細分市場、將擴大產(chǎn)品系列、成本較低的國外物流服務商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個市場不景氣。應時配送的概念是指在客戶訂貨時就能確定到貨的時間，按約定的時間將貨物送達指定的地點的配送服務。應時配送應時配送服務的兩個根本保證應時配送的功能共同配送的特征

技術(shù)裝備先進多網(wǎng)絡的有機整合長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散人員少且素質(zhì)高配送方案設計的基本方法（2）確定物流需求類型配送類型判斷標準倉儲作業(yè)主導型貨物生產(chǎn)量或訂單總量（需要外租庫）>6000立方米/月發(fā)運頻次<2次/月供貨方式：以自運自提為主干線運輸作業(yè)主導型運輸周轉(zhuǎn)量>4000噸/月發(fā)運頻次>15次/月運輸距離>400公里市內(nèi)配送主導型供貨方式：送貨制為主、配送頻次>20次/月、運輸距離<50公里配送點數(shù)：一般為多點配送時間要求：按客戶要求，及時送到流通加工作業(yè)主導型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進行包裝加工等作業(yè)。物流需求類型倉庫的選擇庫存量的確定庫存面積位置庫種其他設施倉儲作業(yè)主導型一般選擇在價格便宜的地方出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉托盤及輔助搬運設施貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，采用定量庫存模型；反之采用定期庫存模型面積=經(jīng)濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數(shù)×單件高度×堆碼系數(shù))干線運輸作業(yè)主導型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉帶有專用線，高站臺

面積=經(jīng)濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數(shù)×單件高度×堆碼系數(shù))市內(nèi)配送主導型與配送點或最大卸貨點的最短徑距一般選擇平房倉

該點的需求庫存量+安全庫存量

流通加工作業(yè)主導型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求

庫存面積+作業(yè)面積配送方案設計的基本方法（3）倉儲方案的設計配送方案設計的基本方法（4）運輸方案的設計1）倉儲作業(yè)主導型、干線作業(yè)主導型（區(qū)域配送）A、運輸方式的選擇

B、車型的選擇C、車源的選擇D、保險E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃）單點間發(fā)運目標：總運費最小方法：多元線性回歸分析法配送方案設計的基本方法（4）運輸方案的設計2）市內(nèi)配送作業(yè)主導型A、車型的選擇B、車源的選擇C、線路規(guī)劃目標：時間短、線路合理、滿載一線多卸多點多卸不同客戶貨物的配載配送中心的特點物流配送反應速度快物流配送功能集成化物流配送服務系列化物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送目標系統(tǒng)化物流配送手段現(xiàn)代化物流配送組織網(wǎng)絡化物流配送經(jīng)營市場化物流配送流程自動化物流配送管理法制化配送中心的作業(yè)管理進貨入庫作業(yè)在庫保管作業(yè)加工作業(yè)理貨作業(yè)配貨作業(yè)第五章成本、績效和價格管理運輸成本的概念和意義運輸成本是運輸企業(yè)進行運輸生產(chǎn)活動所發(fā)生的各項耗費的貨幣表現(xiàn)。是運輸企業(yè)計算盈虧的基礎(chǔ)；為運輸企業(yè)制定合理運價提供依據(jù)；是考核運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標；是反映運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)濟指標。運輸成本是運輸企業(yè)進行運輸生產(chǎn)活動所發(fā)生的各項耗費的貨幣表現(xiàn)。運輸成本的概念運輸成本的意義運輸成本的分類

運輸成本固定成本：指為維持運輸工具的營運狀態(tài)所支付的費用。包括：端點站、通道、信息系統(tǒng)等項費用。變動成本：指運輸工具在運行過程中內(nèi)所發(fā)生的費用。包括：勞動工資、維修保養(yǎng)費用、燃料費等。直接成本：指可以直接計入運輸工具的費用。包括除企業(yè)管理費及事故損失費以外的所有費用。間接成本：指企業(yè)管理費及事故損失費。影響運輸成本的主要因素

影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物運送距離直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用固定成本的分攤額隨著載運量的增加而減少載貨量對變動成本發(fā)生作用固定成本的分攤額隨著運距的增加而減少貨物的積載因數(shù)運輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動成本。貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越高,運輸成本就越高。運輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運輸成本越低。裝卸搬運裝卸搬運的效率會直接影響運輸工具的停時效率越高，停時越短，運輸成本越低。運輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運輸需求的不平衡性影響運力的配備和運輸?shù)慕?jīng)濟性方向不平衡性會造成空駛，時間不平衡性造成機會成本的損失降低運輸成本的途徑

選擇合理的運輸工具降低裝卸搬運成本盡量減少裝卸搬運次數(shù)縮短運輸距離選擇恰當?shù)淖鳂I(yè)機械和作業(yè)方式加強安全生產(chǎn)管理擁有適當?shù)倪\輸工具優(yōu)化運輸路線優(yōu)化運輸方式分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸直達運輸直撥運輸計劃安排運輸優(yōu)化倉庫布局開展集送方式推行直運戰(zhàn)略各種運輸方式的運費計算

運費種類運費計算公式雜費其他費用鐵路運費整車運費＝（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量冷藏車、D型車、專用貨車使用費，不同軌距的整車貨物直通運輸?shù)膿Q裝費，中轉(zhuǎn)作業(yè)費，押運人乘車費，匿報、錯報貨物品違約金。鐵路建設基金，鐵路電氣化附加費，新路新價均攤運費，加價運費，印花稅零擔運費＝（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量÷10集裝箱運費＝（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×箱數(shù)加價程運費運費＝（發(fā)到基價+（運行基價＋加收運價率）×運價里程）×計費重量（箱數(shù)）道路運費運費＝運價×計費重量調(diào)車費，延滯費，裝貨落空損失費，排障費，車輛處置費，裝卸費，通行費，保管費運輸費用計算道路貨物運費計算道路貨物運輸計費重量單位海運運費不定期船即期市場運價影響因素多式聯(lián)運費用計算多式聯(lián)運費用核收方式航空運費計算體積重量等級貨物運價運輸價格的概念和職能運輸產(chǎn)品的價格，它是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)。運輸價格表價職能是指價格實現(xiàn)貨幣的價值尺度的職能，反映了價格必須通過貨幣來表現(xiàn)和度量運輸價值量大小的功能。調(diào)節(jié)職能是指運輸價格在運輸經(jīng)濟活動中自動調(diào)節(jié)的職能?！鲞\輸生產(chǎn)活動的調(diào)節(jié)■運輸服務質(zhì)量的調(diào)節(jié)

■分配與消費的調(diào)節(jié)與指導核算職能是指價格被用來作為計量和核算經(jīng)濟效益的功能。信息職能是指運輸價格的升降變動以及所表現(xiàn)出來的價格水平，并為運輸生產(chǎn)經(jīng)營者與消費者傳遞各種經(jīng)濟信息的職能。運輸價格職能運輸價格管理的手段經(jīng)濟法律行政運輸服務績效評價指標

指標類型指標名稱一般評價指標市場份額貨主的忠誠度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤對貨主價值重視程度的評價指標運輸產(chǎn)品和服務特征貨主關(guān)系形象和聲譽滿足貨主需求的評價指標時間質(zhì)量運輸價格運輸績效評價指標體系的構(gòu)成指標類型指標名稱公式貨物運輸量

貨物運輸量（實物件為計量單位）貨物件數(shù)×每件貨物毛重貨物運輸量（以金額為計量單位）運輸貨物總金額／該類貨物每噸的平均金額運輸損失

損失率（按運輸收入）經(jīng)濟損失之和／運輸業(yè)務收入損失率（貨物價值）經(jīng)濟損失之和／發(fā)運抵達貨物總價值運輸費用水平運輸費用運輸費用總額／貨物純銷售總額運輸費用效益運輸費用效益經(jīng)營盈利額／運輸費用支出額合理運輸評價指標

貨物待運期計算期逐日累計待運貨物噸數(shù)／計算期逐日累計貨物發(fā)運噸數(shù)貨損貨差率貨損貨差票數(shù)／辦理貨物發(fā)運抵達總票數(shù)消耗評價指標

實際油耗報告期實際油耗／報告期實際噸千米／100修保費車船保養(yǎng)及小修費用／行駛里程／100運輸績效評價指標體系的構(gòu)成（續(xù)）指標類型指標名稱公式安全評價指標

事故頻率報告期內(nèi)事故次數(shù)／報告期內(nèi)總行駛里程／10000（次／萬千米）安全間隔里程報告期總行駛里程／10000／報告期內(nèi)事故次數(shù)（萬千米／次）運輸效率與效益評價指標

車船完好率報告期內(nèi)運營車船完好總天數(shù)／報告期內(nèi)車船總天數(shù)車船利用率報告期內(nèi)運營車船投產(chǎn)總天數(shù)／報告期內(nèi)車船總天數(shù)車船實載率報告期內(nèi)運營車船重駛總里程／報告期內(nèi)車船總駛里程噸位產(chǎn)量報告期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量／報告期內(nèi)平均總運力（噸千米／噸位）噸公里成本報告期內(nèi)運輸總成本／報告期內(nèi)完成貨物周轉(zhuǎn)量（元／噸千米）單車船經(jīng)濟效益單車船營運總收入－單車船總成本運輸質(zhì)量評價指標準時運輸率準時運送次數(shù)／運輸總次數(shù)車船滿載率車船實際裝載能力／車船裝載能力第六章運輸商務管理鐵路運輸單證鐵路運單貨票：具有財務性質(zhì)的貨運單據(jù)國際鐵路貨物聯(lián)運單：國際鐵路聯(lián)運中使用承運貨物收據(jù)：通往港澳地區(qū)的鐵路運輸使用道路運輸單證貨物托運單貨票：是一種財務性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運單填記的。行車路單水路運輸單證以班輪運輸單證為主。分類內(nèi)容在裝貨港編制使用的單證托運單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運費清單，危險貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報告在卸貨港編制使用的單證過駁清單和卸貨報告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時常用的理貨單證理貨計數(shù)單，日報單，現(xiàn)場記錄，待時記錄，理貨證明書航空運單的性質(zhì)和作用承運合同。航空運單是發(fā)貨人與承運人之間的運輸合同。貨物收據(jù)。航空運輸是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明，除非另外注明，它也是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。運費帳單。航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單。報關(guān)單證。航空運單是必備的報關(guān)單證之一，也是海關(guān)最后查驗放行的基本單證。保險證書。如果承運人承辦保險，航空運單也可用來作為保險證書。航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務的依據(jù)。集裝箱聯(lián)運提單主要功能在于：是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物運輸收據(jù)；是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件；是承運人與托運人之間運輸契約成立的證明。集裝箱裝箱單其功能主要在于：在裝貨地點，用于向海關(guān)申報貨物出口的代用單證；用于發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單；用于通知承運人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細清單；在進口國及途經(jīng)國用于辦理保稅運輸手續(xù)的單證之一；單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；當發(fā)生貨損時，作為處理事故索賠的原始依據(jù)之一。多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的異同簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)；后者則由承運人或其代理人簽發(fā)。簽發(fā)人的責任不同：前者的簽發(fā)人對全程運輸負責；后者的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責。運輸方式不同：前者既可用于海運與其他運輸方式的聯(lián)運，也可用于除海運外的其他運輸方式的聯(lián)運；后者僅限于海運與其他運輸方式的聯(lián)運。已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。運輸合同的含義貨物運輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)