2015年新雇員訓(xùn)練課件-85c飛機飛行手冊

飛機飛行手冊

B737-本《飛機飛行手冊（85C》依據(jù)波音B737-800AIRPLANEFLIGHTMANUAL（D631A001.85C）R33譯制公司編譯人：林曉婷黃 2015年4月17公司校核人：蘇 2015年4月17公司審核人：張朝 2015年4月27公司批準人 2015年4月30飛機飛行飛機飛行手737-1BGS-12BGS-13//415飛機6廈門XMJGJ-17福建1更新更新記 序更新更新?lián)Q頁換頁備1R26更新（更日期2/3/4/5/6/7/89序更新更新日換頁日換頁備B737-800《飛機飛行手冊（85C（R33）更新要點頁代說1、1前代碼按單位 有效頁面按更新 日期：2015年04月09頁 代 日頁 代11節(jié)（續(xù)*手冊批準頁103-27- 03-23-202-17- 03-06-02-17- 06-17-*更新304-16- 03-23-403-20-2504-11- 03-14-前 05-04-04-11- 07-15-612-17- 04-16- 09-1509-11- 08-30- 09-15706-15- 06-13-04-18- 03-14- 17-15811-17- 03-14- 17-15903-23- 03-14-附錄適用性&AFM-DPI03-30- 11-17-04-16- 08-25- 06-24-12-15- 06-03- 17-1502-17- 05-09- 17-1509-25- 06-30- 03-03-03-13- 04-27-*=更新 第12節(jié)（續(xù)3節(jié)（續(xù)4節(jié)（續(xù) 03-28- 07-12- 04-16- 10-26- 02--13- 04-17- 03--09- 03-15- 03-28- 03-13- 09-30- 04-16- 04-09- 06-20- 04-16- 04-09- 03-15- 11-21- 04-09- 04-17- 02--15- 03-15-4 08-08- 04-30- 07-01- 05-03- 07-01-附錄及補充材料 10-26- 04-16-3 03-10- 02-20- 07-26- 05-28- 07-26- 11-07- 04-16-CDL說 04-14- 04-16- 11-07- 06-04- 06-07- 06-30- 04-12- 11-20- 09-19- 01-20- 06-06- 04-16- 12-16- 04-16- 03-14- 04-16- 06-22- 05-03- 04-05- 04-16- 02-19- 04-16- 02-06- 11-20- 01-06- 06-19-*=更新 第204-09- 飛號&飛號&附錄有效性飛機號有效（機型B737-包含本頁的《飛機飛行手冊（85C（AFM）適用于下列號的飛機附錄有效性11、26A、31A、36A、注附錄26A為安裝CFM56-7B26發(fā)動機的飛機的運行提供數(shù)據(jù)，僅適用于號為B-5318、B-5791、B-5845、B-5792、B-5846、B-5688、B-5847的飛機。附錄36A，“B737-800飛機的4級噪音特性”提供了4級噪音數(shù)據(jù)證實號為B-5458、B-5846、B-5688、B-5847的飛機符合航空航天法（14CFR36部）的4級噪音要附可能共同使用的附錄B737-800飛CFM56-7B26機以CFM56-7B26推力運安裝融合式翼梢小翼的B737-飛機的操作B737-800飛機的4級噪音特性700/800/900/900ER系列《飛機飛行手冊》數(shù)字性能信息軟件（AFM-DPI）說號的飛機。本手冊所批準的飛機號和性能軟件序號請參閱“飛機號&附錄有效性”頁面。下列性能軟件序號基于FAA驗證基礎(chǔ)，所適用的飛機為737-800機型。性能軟件版本號版本融合式翼梢小翼有有飛機號的適用性能軟件序號飛機B-1707、B-1911、B-1912、B-1749、B-1966、B-1708、B-B-5318、B-5791、B-5845、B-5792、B-5846、B-5688、B-飛機CB-5846、B-5688、B-N按照波音服務(wù)通告737-32-1429完成改裝后：B-5318、B-5159、B-5160、B-5161、B-1708、B-1709、B-5791、B-5845、B-5792、B-5846、B-5688、B-《飛機飛行手冊》數(shù)字性能信息軟件（AFM-DPI）說明（續(xù)的所有飛機號。的備用性能性能軟件序號適用的飛機《飛機飛行手冊》數(shù)字性能信息軟件（AFM-DPI）簡介

軟件單：安裝AFM-DPI后，可在網(wǎng)頁C：\\AFMDPI\V00XXX\AFM.DOC上找到軟件版本信息（注：安裝過程中如用戶指定一個特定的路徑而不是默認的AFM-DPI，文檔將位于用戶制定的路徑下的DOC文件夾。）軟件單在文檔中：V00“XXX”.DOC，“XXX”代表軟件版本號數(shù)據(jù)庫單位于文檔“PSSN”.DOC中，“PSSN”代表性能軟件序號1節(jié)-認證限 重量限 性能形 認證狀 飛機運行種 飛行機動載荷加速度限 所需飛行組成 使用限 在結(jié)冰條件下等 重心限 燃油系統(tǒng)限 發(fā)動機限 防冰系統(tǒng)限 最大使用限制速 最大空速限 機艙增壓限 輔助動力裝置（APU）限 近地警告系 自動駕駛/飛行指引系 其它限 機艙高度警告起飛簡 吸冷燃油形成的 應(yīng)急照明（熒光 襟翼的操 飛行................................................................................................................................飛行管理計算機系統(tǒng)以備用前重算的起飛/著陸速 綜合備用飛行顯 旅客................................................................................................................................場壓選 無線電通信-高（HF 無線電語音通信-甚高頻 加強型駕駛艙 單臺發(fā)電機工 帶陰影 飛機B-172,000171,500144,000136,0005B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-重量限制（續(xù)飛機B-172,000171,500144,000136,0005B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-172,000171,500146,000138,300B-B-B-B-按照相應(yīng)的航空條例安裝了所要求的設(shè)備并被批準時，飛機可在晝、夜進行下列種類襟翼收 +2.5g至-襟翼放下………………….………..+2.0g至 注15海里/小時的情況下起飛和人工著陸。但該結(jié)論并不構(gòu)成在順風分量大于10海里/小時的情況下執(zhí)行起飛或著陸的操作。最大使用高度——41,000最大起飛和著陸高度——8,400英尺壓力高度最大飛行操作緯度取決于大氣數(shù)據(jù)慣性基準組件（ADIRU）磁差表的構(gòu)型，如828280130160828280170160 燃油箱可用容量磅燃油裝載6.37.1磅/加侖（0.75490.8507公斤/升滿如油箱燃油超過1,000（453公斤機翼主油箱必須計劃加滿油箱為1,000磅（453公斤）或更少時，機翼主油箱可以不必加滿，但要考慮燃油平衡問題。燃油使用橫向燃油不平衡不平衡不得超過1000磅（453公斤。燃油使用油箱無燃油時，接通所有可用的主油箱增壓泵，油箱增壓泵關(guān)閉且交輸活門關(guān)時1油箱有燃油時，接通所有可用增壓泵并關(guān)閉交輸活門[1]，由油箱向發(fā)動機供油，直至油箱的燃油用完（但如考慮燃油平衡的影響，油箱最多可保留1,000磅（453油箱燃油泵故意干轉(zhuǎn)油箱燃油泵（壓力低指示燈亮延程運行每次延程運行飛行前都要進行燃油交輸活門的操作檢查。該檢查可由人員在地面完（CFM56-7系列發(fā)動機標識CFM56-7B、CFM56-7B/3、CFM56-7B/3F、CFM56-7BE和CFM56-7BE/F提供的性CFM56-7B發(fā)動機提供的性能數(shù)據(jù)、限制和程序完全適用于CFM56-7B/3、CFM56-7B/3F、CFM56-7BECFM56-7BE/F發(fā)動機。發(fā)動機推力《飛機飛行手冊》數(shù)字性能信息軟件（AFM-DPI）提供了起飛、最大連續(xù)推力和復(fù)飛25%全功率或減功率起飛發(fā)動機限制（續(xù)N1-低壓壓氣機轉(zhuǎn)子104.0%(連續(xù)N2-高壓壓氣機轉(zhuǎn)子105.0%(連續(xù)發(fā)動機排氣溫度5發(fā)動機限制（CFM56-7系列發(fā)動機電子控制737-73-737-CFM56-7B26、-7B26/B1的最大起飛推力形態(tài)（單個和雙環(huán)形燃燒室，選擇備用發(fā)動機燃油系統(tǒng)CFM56-7JETAJETA1。按ASTM-D-1655，該燃油可不受限制地用于該發(fā)動機上。MIL-DTL-5624G規(guī)定的JP-5或MIL-DTL-83133規(guī)定的JP-8，可作為備用燃油使用。使用GE規(guī)范D50TF2的B級規(guī)定的寬餾分燃油JP-4或JETB。使用經(jīng)批準的燃油或其任何混合燃油，發(fā)動機都油箱49℃（120℉起飛前和飛行中油箱燃油溫度不得低于-43℃（-45℉）或不得低于燃油凝固點以上（5℉，以較高者為準。使用燃油系統(tǒng)防冰添加劑并不改變最低油箱溫度限制。140155140155℃之間工作限制為45分鐘。CFM56-779-00113psi2節(jié)發(fā)動機點火 發(fā)動機防冰系統(tǒng)注：在地面和起飛時外界大氣溫度（OAT）或在空中全溫（TAT）10℃或以下并出現(xiàn)任何形式的可見濕氣（1英里或更低的霧、雨、雪、凍雪和冰晶）時應(yīng)在地面和起飛時外界大氣溫度10℃或以下也會出現(xiàn)結(jié)冰情況。在停機坪、滑行道或跑機翼熱防冰系統(tǒng)（地面操作外界大氣溫度高于10℃（50℉）時不得使用機翼防冰。最大使用限制速度空速指示器上的紅色弧線或速度帶上的紅白條上部指示VMO。系統(tǒng)安全釋壓壓差：最大9.10psi輔助動力裝置（APU）限10,000APU 英尺以上不得使 引氣。APU41，000近地警告系統(tǒng)（前視地形警戒參閱Honeywell文件060-4267-000。自動著陸 25海里/小時順 15海里/小時側(cè) 20海里/小最大和最小下滑道角分別為3.25°和2.5飛機通信尋址和報告系統(tǒng)a.b.給錯誤的接收方，c.但如經(jīng)批準的操作程序證實后，通過飛機通信尋址和報告系統(tǒng)可發(fā)送和接收離場前、數(shù)字式自動終端服務(wù)、越洋、載重和平衡及起飛數(shù)據(jù)信息。活動警戒和避撞系統(tǒng)可以偏離當前的空通，直至滿足TCASⅡ措施通告的避讓要求外形缺損 （如機艙高度指示燈和起飛形態(tài)指示燈已按照適航指令A(yù)D2013-02-05的要求安裝并啟機艙高度警告起飛簡令（適航指令A(yù)D2008-23-07要求燃油吸冷結(jié)霜環(huán)境空氣溫度低于+4°C，+39°F油箱燃油溫度低于-16°C，+3°F有降水或可見濕氣（雨、雪、毛毛雨或能見度低于1英里的霧應(yīng)急照明（熒光地板應(yīng)急熒光照明應(yīng)根據(jù)批準的程序 D633A101-XIA/GEF/ILF/LOM）充電避免快速大幅改變飛行，尤其是同時大幅改變飛機的俯仰、橫滾或偏航（如大的側(cè)滑時，這樣的操作有可能導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)失效，包含小于VA速度。飛行管理計算機系統(tǒng)（FMCS）以備用前重算的起飛/著陸速其它限制（續(xù)其它限制（續(xù)客艙和/或手持話筒（如安裝）必須收好。機上載客時，滑行、起飛和著陸前通過降低飛機選裝主飛行顯示/導(dǎo)航顯示（PFD/ND）時應(yīng)遵循以下飛機Rockwell/Collins公司HFS-11.133、22.434、22.683、高頻耦合器件號：822-0987-29.490、帶有Rockwell/Collins數(shù)字耦合器件號822-0987-有音頻選擇面板上選擇的另一部高頻以下內(nèi)容適用于飛機通信尋址和報告系統(tǒng)（ACARS）可工作但未選裝語音方式保護功 在地面，一臺發(fā)電機（發(fā)動機驅(qū)動的）工作最大功率限制為：75KA（21amps板飛行中 第2節(jié)-程 概 防滯剎車不工 自動 自動機輪剎 僅用儲壓瓶壓力剎 警告喇叭或警告指示燈-機艙高度或起飛形 著陸形 機艙高度警告或快速釋 機艙增 未增壓飛 貨艙火警 貨艙火警探測器故 駕駛艙風擋失 電氣/電 發(fā)動機過 發(fā)動機振動值 發(fā)動機滑油系 APU火 襟翼異 近地警告系 系 飛行中發(fā)動機燃油泄 慣性基準系統(tǒng)故 飛行卡 起飛后起落架手柄收上失 兩臺發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機失 雙發(fā)失 燃油量 馬赫配平系 人力飛行...........................................................................................................................人工放起落 單發(fā)著 一臺發(fā)電機工 備用電源的操 旅客 反 安定面失 煙霧著火或異（E 煙霧或異味排 安定面配平不工 備用方向舵接 風擋加溫不工 機翼熱防冰活門失 在駕駛艙中使用手提滅火瓶時或因大量煙霧的需要，機組使 100%的氧氣自動如自動板系統(tǒng)指示故障，不得預(yù)位自動板。按需人工放出板氧氣面罩和調(diào)節(jié) 戴上機組通 建氧氣面罩和調(diào)節(jié) 戴上機組通 建增壓方式選擇電 人排氣活門電 關(guān)快速下 開氧氣面罩和調(diào)節(jié) 戴上機組通 建增壓方式選擇電 人排氣活門電 關(guān)緊急下 開旅客氧氣電 推力手 收 飛行卡目標速 在未增壓飛行中，僅能使用一套空調(diào)組件，人工將機艙壓力排氣活門打開 25%位置貨艙火警預(yù)位電門（前/后 預(yù)貨艙滅火釋放電 按 工作的組件電門（兩個 高流1214,000英尺或最低安全高度，以較高者為準，將機艙高度調(diào)為9,000英尺。僅外層玻璃出現(xiàn)裂紋時。出現(xiàn)裂紋，下降至9,000英尺或最低安全高度，以較高者為準，并給飛機釋壓。VREF200300英尺/分大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和VMO指示。自動油門（如接通 脫推力手 收啟動手 關(guān)發(fā)動機火警電 提發(fā)動機火警電 向左或右轉(zhuǎn)發(fā)動機火警電 轉(zhuǎn)向剩下的滅火活門電 關(guān)APU引氣電 APU（如可用 啟動&接通匯流燃 平應(yīng)答機方式選擇電（與TCAS一同選裝 組件電門（受影響的一側(cè) 活門電 自自動油門（如接通 脫推力手 收柄至最小 N1。如振動降低，表示冰已除，恢復(fù)正常操作滑油壓力低滑油溫度高如滑油溫度在琥珀域，收回推力手柄直至發(fā)動機滑油溫度在正常的操作范圍。如滑油溫度在琥珀域達45分鐘或達到紅線，在飛行條件允許的情況下關(guān)斷該發(fā)動機。滑油濾旁通APU火警電 提起并轉(zhuǎn)APU電 主火警警 復(fù)如APU火警電門仍亮，就近合適的機場著起落架（最大指示空速270海里/小時 放無襟翼著陸VREF40+55海里/小時進近和著陸。當多個面不在正確位置上或遇到橫滾時，限制空速230海里/小時。襟翼大于或等于15，調(diào)定最小襟翼位置的VREF襟翼小于1，使用無后緣襟翼著陸程序。后緣襟翼不一致指示的襟翼位置大于或等于30，且小于40，使用當前襟翼著陸且調(diào)定VREF30。指示的襟翼位置小于15，使用備用放襟翼方式放襟翼至15且調(diào)定VREF15。后緣襟翼全收上著陸A系統(tǒng)失效如A系統(tǒng)失效，應(yīng)使用備用系統(tǒng)左發(fā)反推裝置。飛行擾流板（每個機翼上各兩塊、前輪轉(zhuǎn)向、備用剎車和自動駕駛A通道不工作。必須人工放起落架。B系統(tǒng)失效置和右發(fā)反推。飛行擾流板（每個機翼上兩塊、自動剎車系統(tǒng)和自動駕駛B通道不工作。推薦以襟翼15和VREF15的速度進近和著陸。泵過熱或壓力低如指示任一泵過熱或壓力低，關(guān)斷受影響的泵如飛行中懷疑燃油泄漏，應(yīng)關(guān)斷油箱燃油泵和交輸活門。通過觀察油箱油量是否異常減飛行卡如方向舵、升降舵或副翼卡阻，應(yīng)迅速用力保持對飛機的控制。不得關(guān)斷任何飛行電門。可使用安定面或方向舵配平減小力或保持力最小。不得突然改變推力或板位置。坡度限制15度。以襟翼15、VREF15+5海里/小時的速度進近和著陸。起落架手 放起落架超控扳 拉起落架手 收上&關(guān)起飛警告切斷跳開關(guān)（P6- 拔注：飛行中不得使用板。由于飛行擾流板放出時有可能意外放出地面擾流板，可能產(chǎn)生注：高度30,000英尺以上主油箱燃油泵不工作時，可能出現(xiàn)推力衰減或發(fā)動機停發(fā)動機發(fā)電機電 APU（如可用 啟動&接通匯流匯流條轉(zhuǎn)換電 電動泵電 APU（如可用 匯流條轉(zhuǎn)換電 自電動泵電 （一次接通一個兩臺發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機失效（續(xù)慣導(dǎo)方式選擇電 姿保持機翼水平、恒速飛行至姿態(tài)顯示恢復(fù)（30秒磁航 輸發(fā)動機啟動電門（兩個 飛發(fā)動機啟動手柄（兩個 關(guān) 慢車卡EGT達到950°C30EGT未上升發(fā)動機啟動手柄（受影響的發(fā)動機 關(guān)斷，然后慢車卡N2EGT保持在限制范圍內(nèi)，不得中空速………高度層在FL270或以 指示空速275海里/小高度層在FL270以 指示空速300海里/小APU（如可用 啟APU發(fā)電 接推力手 慢任一發(fā)動機啟動手 關(guān)斷然后慢車卡雙發(fā)失效（續(xù)機翼防冰電 兩個組件電 APU引氣電 點火選擇電 雙任一發(fā)動機啟動電 地APU引氣電 發(fā)動機啟動電 飛推力手 前發(fā)電機電 接組件電 自慣導(dǎo)方式選擇電 姿保持機翼水平、恒速飛行至姿態(tài)顯示恢復(fù)（30秒磁航 輸 2,000磅（907公斤）時，打開交輸活門并接通所有燃油泵預(yù)計需較大的力和較大的駕駛桿運動行程。選擇備用方向舵，接通偏航阻尼器，關(guān)斷A系統(tǒng)和B系統(tǒng)泵電門。計劃人工放起落架和備用放襟翼。以襟翼15、VREF15速度進近和起落架手 中 拉起落架手 放起落架放下并鎖定指示 檢查為綠902號匯流條供電的廚房電源將卸載。如飛機電氣總負載仍超過90千伏安（261安培，由1號匯流條供電的廚房電源將卸載。如可能，可用APU備用電源的使用流備用匯流條電源通過變壓器由115伏交流備用匯流條轉(zhuǎn)換而來。直速率、1號導(dǎo)航和通信無線電、1ADF、1號失速警告、備用高度表/空速和帶有儀表著控制面板均為有效。作為選項功能，可能提供以下項目的一項或多項設(shè)備提供電源：1號ATC、1號DME、全球、1號FMC/CDU和機長內(nèi)側(cè)顯示組件。該系統(tǒng)工作提供額外至少150分鐘的電源。 和發(fā)動機發(fā)電機控制和發(fā)動機電子控制、發(fā)動機和 啟動、點火、燃油關(guān)斷和交輸活門、燃油量指示器、發(fā)動N1和EGT指示器、上顯示組件的主顯示以及油關(guān)斷活門。中斷起飛如選擇了自動剎車的中斷起飛方式，系統(tǒng)性能，如自動剎車預(yù)位解除指示燈亮或不提起板手柄飛行中故障琥珀色反推(REV)指示燈亮：證實前推力手柄正在產(chǎn)生的發(fā)動機推力符合指令。不得嘗試通過反推手柄熄滅指示燈。反推指示燈氧氣面罩和調(diào)節(jié) 戴上防煙眼 戴機組通信和客艙通 建匯流條轉(zhuǎn)換電 廚房電門或機艙/通用電 空中系統(tǒng)/旅客座椅電 APU引氣電 駕駛艙 關(guān)左和右組件電 高流著陸高度 1號和2號發(fā)動機引氣電門 發(fā)動機推力........................................................................................最大可用N1（最小駕駛艙空調(diào)和各通風 打飛機高 最低安全高度或10,000英尺以較高者為高度14,000英尺或以下增壓方式選擇電 人排氣活門電 打正常等待空 建副駕駛活動風 打安定面配平不工作中升降舵力比平時大。 10,000250海3節(jié)-正常程 概 空調(diào)-無發(fā)動機引氣起 空調(diào)-無發(fā)動機引氣著 空通信標系 機輪自動剎 輔助動力裝置 機艙高度警告起飛簡 機艙增 發(fā)動機點 延程運 飛行管理計算機系 燃油系 復(fù) 慣性基準系（IRS 結(jié)冰條件下的操 縮小垂直間隔 反 穿越嚴重顛簸氣 起 活動警戒和避撞系 氣象風擋加 飛機通信尋址和報告系統(tǒng)下列程序可用于證實通過飛機通信尋址和報告系統(tǒng)發(fā)送的離場前、數(shù)字式自動終端，應(yīng)與空通建立語音聯(lián)系。數(shù)字式自動終端服務(wù)：飛行組應(yīng)證實數(shù)字式自動終端服務(wù)高度表調(diào)定的數(shù)字值和字母值相同。如數(shù)字值和字母值有差異，飛行組不得使用數(shù)字式自動終端服務(wù)高度表的調(diào)定值?？缪螅▋H適用于起飛滑跑過程中無發(fā)動機引氣且APU不提供引氣時時，將1號發(fā)動機引氣電門置于開位，活門電門置于自動（AUTO）位。（APU提供引氣，作無發(fā)動機引氣起飛時適用。機翼熱防冰必須置于關(guān)（OFF）發(fā)動機推力從起飛減至爬升推力后，將2號發(fā)動機引氣電門置于開位，APU引氣電門置于關(guān)位。機艙爬升率指示穩(wěn)定時，將1號發(fā)動機引氣電門置于開位，活門電門置于自動位。（APU提供引氣，作無發(fā)動機引氣著陸時適用。機翼熱防冰必須置于關(guān)高度低于10，000英尺時，將右組件電門置于自動位，活門電門置于關(guān)閉（CLOSE）位，左組件電門置于自動位，1號發(fā)動機引氣電門置于關(guān)位，APU引氣電門置于開位，2號空通信標系S模式應(yīng)答機基本型監(jiān)視增強型監(jiān)視擴展報文發(fā)生器發(fā)射功能已驗證可正常工作，但性驗證擴展報文發(fā)生器發(fā)射系統(tǒng)不能發(fā)射特殊的緊急代碼（7500，7600，7700。在控制面板自動駕駛-飛行指引系統(tǒng)可作為單通道自動駕駛或飛行指于航和單通道進近時。雙通自動著陸（僅自動駕駛雙通道起飛（僅雙飛行指引復(fù)飛、一臺發(fā)動機不工作（僅雙飛行指引通過電源轉(zhuǎn)換匯流條傳感電路提供的內(nèi)鎖功能可雙通道自動駕駛使用單一電源，但輔助自動駕駛-飛行指引系統(tǒng)（AFDS）（續(xù)驗證條件況下為VREF+1/2（頂風在況下為VREF+1/2（頂風在氣流平穩(wěn)狀態(tài)下為VREF737-737-30海里/小時經(jīng)驗證，起飛后，400英尺的自動駕駛最低接通高度可以提供令人滿意的性能。自動著陸時接通多通道的最低高度自動駕駛-飛行指引系統(tǒng)（AFDS）（續(xù)自動駕駛飛行指引系統(tǒng)構(gòu)系統(tǒng)和設(shè)備。相應(yīng)的航空條例以及咨詢通告可能規(guī)定了一些附加系統(tǒng)的操作要求，如自a.1b.識別后迅速開始改出，高度損失忽略不計。高度損失（英尺70自動自動駕駛-飛行指引系統(tǒng)（AFDS）（續(xù)自動駕駛進近/自動著陸（故障-性能下降）（II/IIIa*類已表明自動駕駛系統(tǒng)滿足AAAC20-57AAAC12028C所列的適用性能和可靠性標準，在下列輔助設(shè)備工作且顯示拉平（FLAE）用來自動進近和著陸至接地。 左右 兩套系統(tǒng)自動駕駛進近（II類FAAAC20-57AIIFAAAC 左右 飛行指引除“駕駛盤”方式外，所有自動駕駛指令方式也可用于飛行指引，此外起飛方式僅用于飛行指引進近（II類已表明飛行指引系統(tǒng)滿足FAAAC120-291的適用的FAAII類適航性能和可靠性要求， 左右 輔助動力裝置APU引氣活門在地面氣源連接以及活門打開的情況下，不得打開 引氣活門（AD2013-02-05的要求安裝并啟用，機艙高度警告起飛簡令（適航指令A(yù)D2008-23-07的要求取措施，首先是立即戴上氧氣面罩。在完成相應(yīng)的“警告喇叭-機艙高度或形態(tài)”檢查單項目后，再處理駕駛艙內(nèi)其它警戒和指示（例如，空/地傳感系統(tǒng)失效，設(shè)備冷卻斷開度警告指示和程序”項目的簡令。在每日首次飛行或更換任何一名飛行組成員后首次飛立即戴上氧氣面罩，并將調(diào)節(jié)器調(diào)至100%摘下氧氣面罩前，兩名均必須證實頂板上的機艙高度面板的機艙高度已穩(wěn)定10,000英尺或10,000英尺以壓力高度28,000英尺以 低于37,000英 壓力高度37,000英尺以 當構(gòu)型符合批準的波音文件，D04A007737-R延程運行構(gòu)型、和程序”更新或之后版本時，該飛機/發(fā)動機組合構(gòu)型的設(shè)計可靠性和性能已根據(jù)14CFR25.終端區(qū)運行以及儀表進近導(dǎo)航（ILS、LOC、LOC-BC、LDA、SDF、GLS和MLS除外。一個在導(dǎo)航方式的慣性基準組件，以及一臺測距機或全球（如安裝）工作（FAAAC20-130A，JAAAMJ20X2，除非使用其它合適的程序。路和航站區(qū)域飛行運行以及儀表進近（不包括ILSLOCLOC-BCLDASDF和MLS。FMCGPS0.11海僅有地圖顯示的人工驗證的RNP-導(dǎo)航性能標尺已安人工操作，選擇地圖范圍等于或小于10海里可確保水平航徑航跡性能可用。 在本土以外的空域飛行時，全球更新數(shù)據(jù)不能用于進近操作，除非使用其它適垂直導(dǎo)航和儀表進近（不包括ILSGS。上述飛行管理計算機系統(tǒng)的驗證結(jié)果并不表示FAA批準該等運行。安全與互用性已經(jīng)FAA批準：D926A087“空通服務(wù)系統(tǒng)要求和目標FMCU10.6版D926A086“空通服務(wù)系統(tǒng)要求和目標-第1代FMC軟件U10.7及以后版D926A094“空通服務(wù)系統(tǒng)要求和目標-第2代額定油箱容量升橫向燃油不平衡12號主油箱之間的燃油不平衡應(yīng)計劃為零?；小⑵痫w、飛行中或著陸時偶然的燃油不平衡不得超過1000磅（453公斤。燃油裝載油箱可被單獨地、同時地或以任何順序裝載。等量裝載主油箱到所需油量或裝滿。如油箱超過1000（453公斤燃油主油箱一定要計劃裝滿如油箱有或少于1000（453正常燃油使用油箱無燃油時，打開所有可用的主油箱增壓泵、關(guān)斷油箱增壓泵并關(guān)閉交輸活門，由主油箱向發(fā)動機供油[1]。油箱有燃油時，接通所有可用的增壓泵并關(guān)閉交輸活門[1]，使用油箱燃油直至油箱燃油用完（如考慮平衡問題，油箱最多可以保留1000磅（453公斤）燃油。然后接通所有可用的主油箱增壓泵、關(guān)斷油箱增壓泵和交輸活門，由主油箱向發(fā)動機供油繼油箱燃油泵地面操作時，除抽油或傳輸燃油外，油箱燃油泵電門不得置于接通位，除非油箱油過1,0磅53斤油箱油電門于通位證油箱地面和飛行操作時，當油箱一個燃油泵壓力低指示燈亮，相應(yīng)的油箱燃油泵電門必須置于關(guān)斷位[1]。如油箱無油時，油箱第一個燃油泵壓力低指示燈亮時，油箱油箱或主油箱傳輸燃油或抽油時，必須燃油泵壓力低指示燈，并在首次指示燃油泵如主油箱燃油泵有電時，飛機上有乘客時對主油箱抽油[2]個額定的爬升率*并收襟翼至15**。上襟翼。爬升率、姿態(tài)和空速。 **要求的。慣性系統(tǒng)顯示組件可用于在校準周期內(nèi)對剩余時間的。82827080度和西經(jīng)度之間、南緯度以下東經(jīng)度和東經(jīng)度之間，82827380度和西經(jīng)度之間、南緯度以下東經(jīng)度和東經(jīng)度之間， 發(fā)動機防冰系統(tǒng)1節(jié)的限制-“發(fā)動機防冰系統(tǒng)”。機翼防冰系統(tǒng)飛行中，機翼防冰系統(tǒng)主要用作除冰系統(tǒng)使用。在駕駛艙窗框上、風擋支架上、風縮小垂直間隔該飛機/發(fā)動機組合構(gòu)型的設(shè)計可靠性和性能已根據(jù)FAA1994年3月14日的備忘錄機至低于大約60海里/小時時，開始調(diào)整推力至慢車卡位直至滑行速度。發(fā)動機到在嚴重顛簸區(qū)使用自動駕駛時建議選擇駕駛盤方式（CWS。不得使用高度保持方式。280海里/0.76馬赫，以較低的為準。嚴重顛簸將導(dǎo)致指保持機翼水平和所需的俯仰姿態(tài)。使用姿態(tài)指示器作為基本儀表。在氣流中姿態(tài)會出現(xiàn)大的變化。不得突然使用大力。為穿越速度建立配平調(diào)定值后不得改變安定不得追高度。穿越嚴重顛簸氣流（續(xù)力。飛行管理計算機巡航頁面顯示顛簸中的N1目標值。板中斷起飛（60海里/小時以上）時，一旦操作反推手柄，自動功能將使所有板（擾流板）飛行中，板手柄不得超出飛行卡位。進近過程中使用板時不允許產(chǎn)生大的下沉率。高于道面1000英尺以下不得使用板。為了在著陸時自動放出板，接地前將板手柄置于“預(yù)位”位。如在中斷起飛或著陸時（在濕或結(jié)冰跑道上）自動操作延遲，則應(yīng)人工放出板。如防滯剎車不工作，要求人活動警戒和避撞系統(tǒng)必須遵照TCASⅡ類措施通告（RA），以下情況除外：認為這樣做并不安全、注意：一旦發(fā)出措施通告信息，除非為了遵守措施通告，否則改變當前的垂直速率將會危及飛機之間的安全間隔。這是因為在另一架飛機侵入的過程中飛機的TCASⅡ類之間會進行協(xié)調(diào)，措施通告的任何垂直速率的改變，將導(dǎo)致另一架飛機遵守措施通告注：不遵循措施通告的結(jié)果將導(dǎo)致的措施通告，其聲響警告和目視警告顯示可能不一致不應(yīng)僅憑活動顯示或活動通告信息，而在未目視發(fā)現(xiàn)飛機活動的情況下開始規(guī)避機動在出現(xiàn)TCASⅡ類“解除”通告之后，除非空通有其它指令，應(yīng)迅速返回適當?shù)目胀ㄉ稀?100900英尺下降時，所有措施通告和在離地無線電高度600英尺以下爬升和在離地高度低于400英尺下降時，活動通告的聲響警對于RockwellCollins2.0版本具備危害探測功能的多重掃描氣象收發(fā)機，氣象顯示氣象收發(fā)機，F(xiàn)AA還未完全評估顛簸探測方式，該方式僅在無干擾基礎(chǔ)上被驗證。在氣象和/或顛簸方式下，某些系統(tǒng)提供可變增益，允許將增益調(diào)整至低于校準等級（CL或AUTO。低于校準增益等級時，氣象回波可能以較低的等級顯示或甚至顯示。氣象系統(tǒng)探測不到晴空顛簸（CAT4節(jié)-性 規(guī)章的符合 標準性能條 性能形 定 空 溫 風 結(jié)冰條 起飛航 剎車組件-類 起飛飛行航 最大側(cè) 抖動開始特 性能條件和程 起 中斷起 起始爬 越障高 著陸道面長 計劃收襟速 發(fā)動機推力調(diào) 起飛推力調(diào) 復(fù)飛推力調(diào) 飛行中推力調(diào) 《飛機飛行手冊-數(shù)字性能信息軟（AFM-DPI）防冰選 最大快速過站重 機輪自動剎 巡航機動能力 巡航機動能力-備用系統(tǒng)襟翼0，起落架收（M1=0.50以上 -備用系統(tǒng)襟翼0、1和5，起落架收 -備用系統(tǒng)襟翼1015和25起落架收 -備用系統(tǒng)襟翼1530和40起落架放 空中重新啟動包 噪音特 帶陰影 且符合航空條例25部25.1581段的要求。FAAFAA批準的性能信FAA認證的《飛機飛行手冊》數(shù)字性能數(shù)據(jù)信息軟件應(yīng)用的任何修改和/或?qū)τ谒纬蓴?shù)據(jù)的相應(yīng)更改都將使對該信息的批準不再有效，除非上述變更經(jīng)適航批準，且這種、01、15、30、自動著陸（雙發(fā)30、標準性能條件（續(xù)除非另外有注明，否則風修正是按照相應(yīng)的操作規(guī)則以不超 50%的實際逆風或不小34%。在這兩個溫度之間相對濕度呈線性變化的著陸溫度低于10攝氏度，要使用進近爬升和著陸爬升的“飛行中結(jié)冰”性能。15（AFM-DPI）中選擇“飛行中結(jié)冰”可獲得結(jié)冰條件下飛機性能信、、、或、、、或、、、或、、、或使用工作的一臺發(fā)動機的最大連續(xù)使用工作的一臺發(fā)動機的最大連續(xù)15在8秒鐘內(nèi)雙發(fā)工作的最大40、3040、30性能的有效性由所使用的飛機號決定。備用性能能力與當前的飛機構(gòu)型一致時其使用方使用有效的備用性能要求使用者遵守限制和相應(yīng)附錄所規(guī)定的操作規(guī)則（如提供使用備用重心性能（如）要求本手冊第一節(jié)重心表格提供備用前重心。另外，飛機配載性能形態(tài)（續(xù)于正常的環(huán)境控制系統(tǒng)形態(tài)（2個空調(diào)組件開。計劃著陸性能假設(shè)自動板系統(tǒng)工作，選擇人工板的情況除外APU開和關(guān)時，性能均適信息軟件中通過選擇WETSK-R獲得。只有當跑道的鋪設(shè)和符合1997年3月18日頒發(fā)的AC150/5320-12C文件或等效文件所定義的跑道道面的摩擦等級，該數(shù)據(jù)才可用?？罩甘究账佟I、IAS-飛機上顯示的空速讀校驗空速、VC、CAS-根據(jù)靜壓源位置誤差修正的指示空速（Vc=VI+△Vp當量空速、Ve、EAS-根據(jù)壓縮性影響修正的校驗空速（Ve=Vc-△Vc真空速、VT、TAS-根據(jù)大氣密度影響修正的當量空速 關(guān)鍵發(fā)動機失效速度、VEF-如在此速度最關(guān)鍵的發(fā)動機失效，則在1秒后達到V1時起飛決斷速度、V-在E速度時關(guān)鍵發(fā)動機失效后，決定繼續(xù)起飛時的速度，使飛機5不得小于最小地面速度V1（MCG，也不得大于抬前輪速度VR，也不抬前輪速度、VR-從三點姿態(tài)到起飛姿態(tài)開始抬前輪1.05VMCA和V1空速（續(xù)最大剎車能量速度、VMBE-最大起飛決斷速度，飛機在該速度可以全停而不超過剎車最大能量起飛安全速度、V2-假設(shè)在V1或在V135英尺高度上飛機所應(yīng)達到1G1.13空中最小速度、VMCA-當關(guān)鍵發(fā)動機突然不工作時在剩余一臺發(fā)動機保持起飛推力的地面最小速度、V1、V1（MCG）-在VEF上關(guān)鍵發(fā)動機突然不工作，剩余一臺發(fā)動機保續(xù)起飛的最小起飛決斷速度V1著陸最小控制速度、VMCL-飛機正處于進近形態(tài)，關(guān)鍵發(fā)動機突然失效，剩余一臺發(fā)動機保持大5度坡度保對飛機的最小度速速度的1.23倍。參考速度、VREF-該速度等于襟翼40著陸形態(tài)的著陸速度定義（續(xù)溫SAT-大氣靜溫-由TAT計算出的外界大氣（周圍的）溫度結(jié)冰條件地面和起飛時的外界大氣溫度或飛行中的大氣全溫為10攝氏度（50華氏度）或更低，且存10攝氏度（50華氏度）或更低，在機坪、滑行道或跑道上起飛航徑至少高于起飛道面1500英尺并已獲得在航路形態(tài)和最終爬升速度。下。其中一些定義在航空條例第1部和第25部有縮寫形式，完整的定義應(yīng)參閱相應(yīng)起飛航徑（續(xù)或雙發(fā)工作加速至飛機完全停止（假設(shè)關(guān)鍵發(fā)動機在VEF失效）的所需距濕跑道上所需起飛滑跑距離是關(guān)鍵發(fā)動機在VEF15英尺高度的距剎車組件-類別737-C10-62237-4，-NS277A016-起飛飛行航徑起飛飛行航徑（續(xù)必須以至少35英尺高度任何時的凈飛行航徑。至至少400英尺全高度。少1500英尺全高度。36海里/33海里/起力手柄至N1設(shè)置。如需要，在達到60海里/小時前重新調(diào)定推力手柄，使N1調(diào)至目標值。在達到60海里/小時之后不得再進行的調(diào)整。性能條件和程序（續(xù)中斷起飛起始爬升（1臺或2臺發(fā)動機）爬升梯度和越障飛行航徑性能的計算均基于最關(guān)鍵的發(fā)動機 VEF失效條件在飛越所有起飛飛行航徑上的或爬升至跑道標高以上至少1500英尺后，應(yīng)遵守航性能條件和程序（續(xù)越障高度1500英尺或越障著陸道面長度著陸道面長度（續(xù)使用人工板著陸時，在接地后2秒鐘內(nèi)使用全板和最大機輪剎車。接地時放出板并使用機輪剎車起始速度（海里/小時51051051051010起飛推力調(diào)定復(fù)飛推力調(diào)定飛行中推力調(diào)定N1推力調(diào)定提供無發(fā)動機&發(fā)動機&15分鐘之間，在每個剎車上至少取兩點測量剎車壓力盤表面溫度（最少等待時間（分鐘737-C10-62237-4，-NS277A016-自動機輪剎車系統(tǒng)的設(shè)計旨在通過調(diào)整剎車壓力建立合適的率，改善著陸滑跑的連續(xù)性和平穩(wěn)性。該系統(tǒng)的使用是可選擇的，并不意味著可減輕在可用跑道長度內(nèi)確保安全高的率（更短的停止距離。實驗證明使用反推對自動剎車停止距離無影響?！讹w機飛行手冊》數(shù)字性能信息軟件中給定的停止距離是基于驗證的使用自動板的得到的濕跑道的停止距離為兩者中的較長距離（1）由設(shè)定的固定率得到的距離或（2）構(gòu)機型：B737-800飛機由航空條例36部認證的3級噪音等級航空條例363級噪音等級要求。附加的ICAO附件16、第3節(jié)噪音等級信息用來獲得航空條例36部第3級噪音等級測試和分析程序基本上和國際民用航空組（ICAO）1卷附錄163節(jié)要求的程序相同。ICAO163節(jié)的數(shù)據(jù)僅在飛機注噪音特性的適用性附錄起落架放附錄11（R4）更新要VREFVREF40。同時增加了一個限制，即在起落架放下操作頁代說1 （RVSM”1節(jié)

2&3 4

更新 日期：10-20-頁 代頁 代 日頁 代 日 11-10-10-20- 10-20- 11-10-1 10-20- 11-10-2&3 10-20-4 10-20-介 一般限 飛機操作類 最大操作限制速 縮小垂直間隔 最大空速限制，起落架放 機艙高 穿越嚴重顛簸氣 起 收襟翼速度計 帶陰影 1、2、3、4節(jié)一同使用。性能數(shù)據(jù)從《飛機飛行手冊》數(shù)字性能信息軟件（AFM-DPI）獲得，軟件序號在“有效頁面”章節(jié)中和與所有起落架放下性能有關(guān)的阻力。此附錄適用于所有737-800的發(fā)動機推力功率。最大操作限制速度VMO/MMO270指示空速（海里/小時）和.73馬赫。縮小垂直間隔 第2節(jié)-程除以下內(nèi)容外，程序不變（快速釋壓目標速度：270海里/小時（指示空速飛行管理計算機系統(tǒng)飛行管理計算機系統(tǒng)（FMCS）不包括起落架放出時的特殊操作規(guī)定。因此，F(xiàn)MCS可能會CDU的性能起始頁面內(nèi)輸入飛機全重。飛行過程中，最后航段爬升速度：VREF40+55海里/小時（指示空速附錄B737-800飛機CFM56-7B26發(fā)動機以CFM56-7B26推力運附錄26A（R1）波音更26,000磅推力性能級別可用作減功率推力也可用作全額定推力。本次更新頁代說11

更新 日期：07-02-頁 代 日頁 代 日107-22-07-02-107-22-107-22-107-02-403-13-04-09-04-28-介 認證限 發(fā)動機限 推薦的起飛安定面調(diào)定 噪音特 帶陰影 一般限制CFM56-7B26B737-800CFM56-7B26最大推力運行提使用AFM-DPI中提供的CFM56-7B26N1值確定推力調(diào)定值發(fā)動機限制雙發(fā)均使用CFM56-7B26推力所有推力調(diào)定值通過使用AFM-DPI軟件中CFM56-7B26構(gòu)機型：B737-800飛機由航空條例36部認證的3級噪音等級附加的ICAO附件16、第3節(jié)噪音等級信息用來獲得航空條例36部第3級噪音等級測試和分析程序基本上和國際民用航空組（ICAO）1卷附錄163節(jié)要求的程序相同。ICAO163節(jié)的數(shù)據(jù)僅在飛機注噪音特性的適用性附錄安裝融合式翼梢小翼的B737-800飛機的B737-800《飛機飛行手冊》附錄31A（R10）更新要B737-80064,999公斤（141,094頁代說14B737-800CFM56-7B26推力等級的3級噪音特性數(shù)據(jù)。單位 有效頁面以下頁面構(gòu)成適用于以上系列飛機的附 31A更新 日期：11-20-頁 代 日4109-18-509-18-609-18-11-20-709-18-8107-26-911-20-109-18-1105-19-09-18-2109-18-306-12-4107-24-23409-18- 介 認證限 緊急下 自動 飛行管理計算機系 最大側(cè) 推薦的起飛安定面調(diào)定（CFM56-7B24） 推薦的起飛安定面調(diào)定（CFM56-7B24） 推薦的起飛安定面調(diào)定（CFM56-7B26） 推薦的起飛安定面調(diào)定（CFM56-7B26） 噪音特性（CFM56- 噪音特性（CFM56- 帶陰影 第2節(jié)-程緊急下降緊急下 宣啟動電 接推力手 收 飛行卡初始下降.....................................................................................................最大45（按需目標速 改平高度 英尺或最低航路高飛行管理計算機系統(tǒng)U10.5FMC機型發(fā)動機數(shù)據(jù)庫（MEDB）平視引導(dǎo)系統(tǒng)（HGS）（如安裝以下內(nèi)容僅適用于型號FDM2350(飛行動力選型2350)的平視引導(dǎo)系統(tǒng)（HGS僅允許II類主要飛行方式進近。規(guī)章符合性《飛機飛行手冊》數(shù)字性能信息由基本手冊的“飛機號&附錄有效性”頁面所列的性能軟件序列號識別，符合航空航天法（14CFR25部第25.1581段的要求。最大側(cè)風10米高度的起飛和著陸最大驗證側(cè)風分量33海里/該分量并不僅限于干跑道和雙噪音特性本節(jié)第24頁的噪音特性數(shù)據(jù)僅適用于3級噪音要求，應(yīng)替代《飛機飛行手冊》基本手冊第4形的數(shù)據(jù)：CFM56-7B24、CFM56-7B26，根據(jù)所安裝的發(fā)動機額定功率使用相應(yīng)的頁面。

737-CFM56-737-737-CFM56- 737-737-CFM56- 構(gòu)發(fā)動機：CFM56-7系列@7B24推力等級由航空條例36部認證的3級噪音等363節(jié)的要求。附加的ICAO附件16、第3節(jié)噪音等級信息用來獲得航空條例36部第3級噪音等級測試和分析程序基本上和國際民用航空組（ICAO）1卷附錄163節(jié)要求的程序相同。ICAO163節(jié)的數(shù)據(jù)僅在飛機注噪音特性的適用性構(gòu)發(fā)動機：CFM56-7系列@7B26推力等級由航空條例36部認證的3級噪音等363附加的ICAO附件16第3節(jié)噪音等級信息用來獲得航空條例36部第3級噪音等級測試和分析程序基本上和國際民用航空組（ICAO）1卷附件163節(jié)要求的程序相同。ICAO163節(jié)的數(shù)據(jù)僅在飛機注噪音特性的適用性附錄B737-800飛機的4級噪音B737-800《飛機飛行手冊》附錄36A（R1）更新要4級噪音等級14單位 有效頁面更新 日期：02-18-頁 代 日頁 代 日101-11-02-18-101-11-101-11-1111-16-2111-16-3111-16-4101-11-02-18-02-18- 介 認證限 第2節(jié)-程 第3節(jié)-正常程 噪音特性安裝融合式翼梢小翼的B737-800飛機CFM56- CFM56- B737-800機型飛機所要求的其它驗證限制、程序和性能數(shù)據(jù)，此類飛機已驗證符合航空航天法（14CFR36部）中4級噪音標準要求。根據(jù)航空航天法（14CFR36部）36.7（f）44級噪音等級運行的要求，3級噪音等級不適用于這些飛機。機飛行手冊》基1234節(jié)以及相關(guān)附錄一起使用。應(yīng)用本一般限制本附錄適用的飛機已驗證符合航空航天法（14CFR36部）中4級噪音標準要求。根據(jù)航空航天法（14CFR36部第36.7（f）段的要求，4級噪音等級的飛機必須滿足4級噪音等級運行的要求，3級噪音等級不適用于這些飛機。

第2節(jié)-程規(guī)章符合性《飛機飛行手冊》數(shù)字性能信息由基本手冊的“飛機號&附錄有效性”頁面所列的性能軟件序列號識別，符合航空航天法（14CFR25部）第25.1581段的要求。噪音特性424頁的噪音特性數(shù)據(jù)，本附錄提供以CFM56-7B24、CFM56-7B26推力數(shù)據(jù)。注意選擇與目前飛機特定最大發(fā)動機推力和翼梢小翼構(gòu)型一致的頁面。每個頁面和本附錄中均提供特定飛機構(gòu)型適用性。構(gòu)發(fā)動機：CFM56-7系列@B24推力等級 航空航天法（14CFR36部）認證的4級噪音等 航空航天法（14CFR36部）的程序使用獲得和分析測試數(shù)據(jù)確定以下噪音等 航空航天法（14CFR36部）的4級噪音要求。4章