現(xiàn)場設(shè)備學(xué)習資料(課件)

施工現(xiàn)場機械設(shè)備學(xué)習資料

﹙課件﹚目錄

一.塔式起重機二.施工電梯三.施工機具塔式起重機1.起重機械的安全高風險特性起重機械的高風險是由它的特殊運動形式和作業(yè)特點來決定。起重機械的作業(yè)特點是周期性的間歇作業(yè)。原理：承載物料的取物裝置借助龐大金屬結(jié)構(gòu)的支撐，通過多個工作機構(gòu)的單獨運動或組合運動把物料提升，并在空間一定范圍內(nèi)運移，然后按需要將物料安放到指定位置，空載回到原處，準備再次作業(yè)，從而完成一個物料搬運的工作循環(huán)。2.塔機類型固定式移動式自升式（建筑業(yè)使用此類產(chǎn)品）即小車變輻，上回轉(zhuǎn)式塔式起重機，可自身升高。塔機型號QTZ□□（數(shù)字代號）QT—塔式起重機Z—自升式□□（數(shù)字）—代表主參數(shù)（就是起重力矩）3、塔機主要有那些部分組成⑴起重臂：直接承受吊重荷載，除保證強的、剛度外，自重要輕。⑵塔頂和塔頂撐桿（塔帽）：支撐起重臂和平衡臂，將上部荷載傳給塔身。⑶塔身（標準節(jié)）：保證要求的起升高度，承受垂直、水平、變曲、扭轉(zhuǎn)等荷載，強度、剛度、穩(wěn)定性要求較高。⑷頂升套架：由標準節(jié)與頂升裝置組合在一起，供頂升、加節(jié)用，起重作業(yè)時不參與工作。⑸回轉(zhuǎn)支座：用回轉(zhuǎn)支撐裝置將回轉(zhuǎn)與不回轉(zhuǎn)部分連接起來（也就是將回轉(zhuǎn)裝置與塔身連接起來）必須要有一定的剛度和強度。⑹底架（十字梁）：支撐由塔身或回轉(zhuǎn)支座傳來的全部荷載，底架與整機的傾覆穩(wěn)定性關(guān)系較大，也與基礎(chǔ)的重量和埋深有直接關(guān)系。⑺壓重（砼基礎(chǔ)）：是保證塔機獨立高度整體穩(wěn)定的主要部分，必須按塔機設(shè)計要求施工。⑻平衡重（配種快）：裝置在平衡臂后端，用以減少主要由吊重引起的不平衡力矩，降低塔身與底座所受的荷載。⑼平衡臂（后臂）：用以裝設(shè)平衡重和其他有關(guān)機構(gòu)、結(jié)構(gòu)件用，要保證剛度和強度要求。⑽起升機構(gòu)（起吊滑輪組）：承受吊重、吊具的荷載，實現(xiàn)吊重運動，要求運動平穩(wěn)，制動可靠。⑾變幅機構(gòu)（跑車）：具有改變幅度的作用，也就是跑車前后走到。⑿回轉(zhuǎn)機構(gòu)（旋轉(zhuǎn)機構(gòu)）：驅(qū)動臂架旋轉(zhuǎn)，主要承受風阻力和慣性阻力，要求起、制動平穩(wěn)，并保證在非工作狀態(tài)臂架能迎風自由回轉(zhuǎn)。4.塔式起重機的選擇1、影響起重機選擇有關(guān)因素：建筑物的體型、平面布置、建筑工期、環(huán)境條件、資源條件、吊裝實物量、塔機供應(yīng)條件及經(jīng)濟效益分析；2、選擇塔式起重機的主要因素：起吊半徑、起升高度、起吊重量、起重力矩5、安全裝置（四限位兩保險）⑴超高限位：保證吊鉤升到所定高度不再上升或塔機司機誤操作吊鉤繼續(xù)上升出現(xiàn)事故的裝置。⑵變幅限位：使變幅小車在行駛到最小幅度或最大幅度時，切斷變幅機構(gòu)相應(yīng)方向的工作電源，以保護安全運行，防止小車超過規(guī)定的行程。

超高或變幅限位器⑶回轉(zhuǎn)限位：該限位器的作用是使回轉(zhuǎn)機構(gòu)在其左右兩個方向均不得超過5400，當碰到設(shè)定的行程位置，自動停止，以保護電源電纜不被絞斷?；剞D(zhuǎn)限位器⑷力矩、超重限位：該限位器的作用是，當起重量超過規(guī)定的數(shù)值時，吊鉤及變幅小車不能前進和提升，只能向相反的方向運行，避免因超載發(fā)生安全事故。

超重限位器力矩限位器⑸吊鉤保險：防止因繩索跨度過大，起吊時繩索蹦出吊鉤發(fā)生事故。⑹滾筒保險：防止鋼絲繩跳出滾筒槽外，塔機司機在沒有覺察的情況下繼續(xù)使用，使鋼絲繩摩擦力增大，致使鋼絲繩損壞發(fā)生事故。6、現(xiàn)場布置塔機與塔機、建筑物及高壓線之間的安全距離⑴塔機起重臂端部與另一臺塔機塔身之間至少有2米的距離，處于高位的塔機吊鉤升至最高點時，與低位的塔機之間，在任何情況下，垂直方向的間距不小于2米。⑵塔機起重臂端部與建筑物周圍及上部之間的距離不小于2米。⑶塔機與輸電線路的安全距離

位置電壓KV

＜11～1520～4060～110220沿垂直方向1.53456沿水平方向

11.52467、為什么不能在塔機上安裝標識牌，也不能隨意拆掉設(shè)計固定的大型標牌在塔機上隨意安裝標語牌，或隨意拆除設(shè)計固定的大型標牌，都會直接改變塔機的迎風面積。作用于塔機上的風荷載也就隨著發(fā)生變化，并與原設(shè)計不符，勢必對塔機主要構(gòu)件帶來新的附加荷載，會對塔機帶來不利影響，甚至造成構(gòu)件損壞，發(fā)生機械事故。8、塔機每次安裝投入使用前，應(yīng)進行那些檢測⑴電氣系統(tǒng)的絕緣檢測，如電源線路及電機是否絕緣。⑵通過目測，檢查塔機各部件裝配質(zhì)量及各連接質(zhì)量。⑶空載試驗，各工作機構(gòu)應(yīng)運行平穩(wěn)、可靠，無異常噪聲、沖擊等現(xiàn)象。⑷操縱系統(tǒng)經(jīng)驗，應(yīng)靈敏、可靠。⑸安全裝置檢測，各安全限位器裝置應(yīng)靈敏可靠，準確無誤，每個安全裝置都應(yīng)試驗三次。9.附著式塔式起重機特點特點：是高層建筑施工中常見的塔式起重機，能較好地適應(yīng)建筑體型和層高變化的需要，不影響建筑物內(nèi)部施工安排，安裝拆卸方便，不妨礙操作者的視線，生產(chǎn)效率高。10.塔式起重機的附著安裝當塔式起重機的自由高度超過一定限度時，就需要與建筑結(jié)構(gòu)加設(shè)附著裝置。自由高度與塔式起重機的額定起重能力、本機規(guī)定要求及塔身結(jié)構(gòu)強度有關(guān)。塔式起重機的獨立高度為25~30米，第一道附著與第二道附著為18米，以上不大于16米。附著距離：塔身中心到建筑物外墻皮的水平距離為附著距離，一般規(guī)定為3.5米。11.吊鉤的安全檢查與報廢⑴.安裝使用前的檢查：吊鉤應(yīng)有制造廠的檢驗合格證明，必要時應(yīng)對吊鉤進行材料化學(xué)成分檢驗和必要的機械性能試驗。使用前應(yīng)測量吊鉤的原始開口度尺寸。⑵.表面檢查：通過目測、觸摸檢查吊鉤的表面狀況。吊鉤表面應(yīng)該光潔、無毛刺、無銳角，不得有裂紋、折疊、過燒等缺陷，吊鉤缺陷不得補焊。⑶.內(nèi)部缺陷檢查：主要通過探傷檢查吊鉤的內(nèi)部狀況。吊鉤不得有內(nèi)部裂紋、白點和影響使用安全的任何夾雜物等缺陷，必要時，應(yīng)進行內(nèi)部探傷檢查。⑷.安全裝置：應(yīng)該安裝防止鋼絲繩意外脫鉤的安全裝置。⑸.吊鉤出現(xiàn)下列情況之一時應(yīng)予報廢：1）裂紋；2）危險斷面磨損達原尺寸的10%；3）開口度比原尺寸增加15%；4）鉤身扭轉(zhuǎn)變形超過10°；5）吊鉤危險斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形；6）吊鉤螺紋被腐蝕；7）疊片鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，心軸磨損達原尺寸的5%時，應(yīng)更換襯套或心軸。12.塔式起重機鋼絲繩安全使用

鋼絲繩是起重機使用率很高的構(gòu)件之一，這是由于它的獨有特性所決定。與剛性構(gòu)件相比，鋼絲繩具有強度高、自重輕、柔韌性好、耐沖擊等特點，特別突出的是它的安全可靠性。

在正常情況下使用的鋼絲繩一般不會發(fā)生突然破斷，即使破壞也是有前兆的，一般總是從個別、局部斷絲開始，逐漸發(fā)展到整個繩，是有一段時間過程的，除非因為載荷超過其極限破斷力而發(fā)生整繩突然破壞。這就提供了這樣一種可能，只要平常加強對鋼絲繩的安全管理和使用，那么，由鋼絲繩引發(fā)的事故是可以避免的。但是鋼絲繩的受力狀況多變、工作環(huán)境復(fù)雜，其破壞除了機械損傷之外，結(jié)構(gòu)選型不當、維護檢查不當，失效的鋼絲繩沒有及時報廢并更新等原因有關(guān)。鋼絲繩的安全技術(shù)涉及鋼絲繩的種類、制造方法、構(gòu)造性能、受力狀況，以及維護、檢查、報廢等多方面的問題，是個專業(yè)性比較強的技術(shù)，每個安全管理人員和技術(shù)人員都應(yīng)該對鋼絲繩的有關(guān)知識、受力狀況和運行狀態(tài)有個基本了解，我們將分幾個專題分別做一介紹。⑴鋼絲繩的構(gòu)造

起重機多用雙繞鋼絲繩，一般都是用捻繩機將若干根鋼絲捻制成股，再以繩芯為中心，由一定數(shù)量股合在一起，捻繞成螺旋狀的繩。1）鋼絲：起承受載荷的作用，鋼繩的破斷拉力大小主要取決于鋼絲的抗拉強度。鋼絲通過冷拉拉絲獲得很高的強度和耐彎折的韌性。另外，根據(jù)使用環(huán)境條件不同對鋼絲進行表面處理，使鋼絲繩增強防腐蝕性。2）繩芯：對繩股起支承作用以減小鋼絲間的接觸應(yīng)力，增加鋼絲繩彈性和韌性，貯存油潤滑鋼絲、減輕摩擦以提高使用壽命。繩芯材料有機纖維（如麻、棉）、合成尼龍纖維、石棉芯（用于高溫條件）或軟金屬等。⑵鋼絲繩的固定鋼絲繩的始末端部位一般需要與其他零構(gòu)件連接或固定在起重機的其他結(jié)構(gòu)上，鋼絲繩尾端的固定是關(guān)系鋼絲繩安全的重要環(huán)節(jié)。鋼絲繩的固定要求滿足兩個條件：一是：連接或固定的部位必須達到相應(yīng)的強度和安全要求；二是：連接或固定方式與使用要求相符合。鋼絲繩的固定有多種方法，針對不同的使用條件和要求選擇使用。1）編結(jié)連接編結(jié)方法是將繩端部彎曲成環(huán)狀，環(huán)狀內(nèi)側(cè)套入一個心形環(huán)，使繩尾端部（短端）在心形環(huán)的尖部與繩體（長端）部分合并，然后用鋼絲將合并的繩部分扎緊，靠合并的兩繩段的摩擦力把鋼絲繩尾固定。安全要求是編結(jié)長度應(yīng)大于鋼絲繩直徑的15倍，并不應(yīng)小于300毫米；連接強度不小于75%鋼絲繩破斷拉力。

2）繩卡固定繩卡固定由于簡單、可靠，繩卡可拆卸更換，得到廣泛應(yīng)用。用繩卡固定時，應(yīng)注意繩卡數(shù)量、繩卡間距、繩卡的方向和固定部位的強度。固定連接處的強度不能小于鋼絲繩破斷拉力的85%。繩卡數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑加大而增多。例如，鋼絲繩直徑16毫米一下，用3個繩卡就可以（保險繩卡除外）；當鋼絲繩直徑是45毫米時，則需要6個以上的繩卡才能滿足固定處的強度要求。繩卡壓板應(yīng)在鋼絲繩長邊，U形構(gòu)件在短端，不可搞反或一顛一倒（見圖）。繩卡間距不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的6倍。⑶鋼絲繩的使用和維護鋼絲繩的使用與維護

使用檢驗合格的鋼絲繩產(chǎn)品，保證其機械性能和規(guī)格符合設(shè)計要求。必要時使用前應(yīng)做受力計算，保證足夠的安全系數(shù)。鋼絲繩的維護保養(yǎng)應(yīng)根據(jù)重機制的用途、工作環(huán)境和鋼絲繩的種類而定。在起重機械上的鋼絲繩投入使用之前，應(yīng)確保與鋼絲繩工作有關(guān)的各種裝置已安裝就緒并運轉(zhuǎn)正常。對機械上有可能與鋼絲繩發(fā)生摩擦的部位應(yīng)加以適當防護。從卷軸或鋼絲繩卷上抽放鋼絲繩時，應(yīng)在潔凈的地方拖拉，采取措施防止鋼絲繩彎折、扭結(jié)或粘染雜物，防止外界因素對鋼絲繩的損傷、腐蝕而使其性能降低。

使用中避免兩鋼絲繩在交叉或疊壓狀態(tài)下受力，合理設(shè)計卷繞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，盡量減少鋼絲繩彎折次數(shù)并避免反向彎折，防止鋼絲繩打結(jié)、扭曲、過度彎曲和劃磨。對鋼絲繩應(yīng)加強檢驗并作好記錄，以便及時根據(jù)有關(guān)信息適時更換。在任何情況下，絕對不得使用報廢鋼絲繩。新更換的鋼絲繩一般應(yīng)與原設(shè)計安裝的鋼絲繩類型、規(guī)格相同。如采用不同類型的鋼絲繩，必須保證新鋼絲繩不低于原選鋼絲繩的性能，并與卷筒和滑輪上的槽形相適應(yīng)。

對鋼絲繩應(yīng)進行適時地清洗并涂以潤滑油或潤滑脂，特別是那些繞過滑輪時經(jīng)受彎曲的部位。涂刷的潤滑劑的品種應(yīng)與鋼絲繩相適應(yīng)。為防止備用鋼絲繩的損壞，應(yīng)儲存在清潔、通風而干燥的倉庫內(nèi)，鋼絲繩技術(shù)參數(shù)的標記應(yīng)保存良好。⑷鋼絲繩的報廢鋼絲繩的各種損壞一般都要表現(xiàn)在斷絲上，斷絲的數(shù)目往往是判斷鋼絲繩是否報廢的重要依據(jù)。斷絲的原因有拉斷、扭轉(zhuǎn)、疲勞、磨損和銹蝕等。在檢查斷絲數(shù)時，還應(yīng)綜合考慮斷絲的部位、局部聚集程度和斷絲的增長趨勢，以及該鋼絲繩是否用于危險品作業(yè)等因素。1）鋼絲繩在任何一段節(jié)距（指每股鋼絲繩纏繞一周的軸向距離）內(nèi)的斷絲數(shù)達到表1的數(shù)值，應(yīng)報廢。（3）繩端部及其附近出現(xiàn)斷絲，如果繩長允許，即使數(shù)量少，也應(yīng)將斷絲部位切去重新安裝，否則應(yīng)報廢。（4）斷絲的局部聚集程度高，例如聚集在小于一個節(jié)距的繩長內(nèi)，或集中在任一繩股里，即使斷絲數(shù)比報廢標準規(guī)定的數(shù)量低，也應(yīng)予以報廢；（5）斷絲出現(xiàn)增長趨勢，應(yīng)給予充分注意，加強檢查并記錄斷絲增長情況，辨明規(guī)律，確定報廢日期。（6）當鋼絲繩某一繩股整股斷裂，則不管由于什么原因、發(fā)生在什么部位，都應(yīng)立即報廢。（7）吊運熾熱金屬或危險品的鋼絲繩，在考慮磨損或銹蝕所進行的折減后，應(yīng)按一般起重機鋼絲繩報廢斷絲數(shù)的一半作為報廢的依據(jù)。13.塔式起重機的操作要點（1）應(yīng)有專職司機操作，司機必須受過專業(yè)訓(xùn)練;（2）工作氣溫一般為-20～40，風速小于六級。風速大于六級及雷雨天，禁止操作;（3）安裝后，必須遵照《建筑機械技術(shù)試驗規(guī)程》進行試驗和試運轉(zhuǎn);（4）起重機必須有可靠接地，所有外殼應(yīng)與機體連接;（5）起重機安裝好后，應(yīng)調(diào)試各種安全裝置和限位開關(guān)。（6）起重機行駛軌道不得有障礙或下沉現(xiàn)象。軌道面應(yīng)水平，偏差不得超過3mm。直軌要平直，彎軌要符合彎道要求，軌道末端1m處必須設(shè)有止擋裝置和限位器撞桿;

（7）工作前應(yīng)檢測各控制器的轉(zhuǎn)動裝置,如不符合要求,應(yīng)及時修整;(8)起重機工作時必須嚴格按照額定重量起吊,不準斜拉重物;(9)得到信號后,司機方可操作.操作前必須按電鈴,發(fā)出信號;(10)起重機的安全裝置必須完整,靈敏可靠(11)作業(yè)后,需要做到：1、不得將重物懸掛在空中；2、起重桿轉(zhuǎn)到順風方向；3、將每個控制開關(guān)放至零位,并切斷電源開關(guān)；4、如有八級以上警報,應(yīng)另拉纜風繩與地面固定.14.起重機指揮的職責及其要求

（1）指揮人員應(yīng)根據(jù)標準信號要求，與起重機司機進行聯(lián)系。（2）指揮人員發(fā)出的指揮信號必須清晰。準確。（3）指揮人員應(yīng)站在能使司機看清指揮信號的安全位置上。當跟隨負載運行指揮時，應(yīng)隨時指揮負載避開人員和障礙物。（4）指揮人員不能同時看清司機和負載時。必須增設(shè)中間指揮人員。以便逐級傳遞信號。當發(fā)現(xiàn)錯傳信號時，應(yīng)立即發(fā)出停止信號。（5）負載降落前．指揮人員必須確認降落區(qū)域安全時．方可發(fā)出降落信號。（6）當多人綁掛同一負載時，起吊前，應(yīng)先作好呼喚應(yīng)答，確認綁掛無誤后，方可由一人負責指揮。（7）同時用兩臺起重機吊運同一負載時．指揮人員應(yīng)雙手分別指揮各臺起重機，以確保同步吊運。（8）在開始起吊負載時，應(yīng)先用“微動”信號指揮。待負載離開地面100mm～200mm穩(wěn)定后，再用正常速度指揮。必要時。在負載降落前，也應(yīng)使用“微動”信號指揮（9）指揮人員應(yīng)佩帶鮮明標志，如標有“指揮”字樣的臂章、特殊顏色的安全帽、工作服等。（10）指揮人員所戴手套的手心和手背要易于辨別。

15.起重機司機的職責及要求

（1）司機必須聽從指揮人員的指揮，當指揮信號不明時，司機應(yīng)發(fā)出“重復(fù)”信號詢問，明確指揮意圖后，方可開車。

（2）司機必須熟練掌握標準規(guī)定的通用手勢信號和有關(guān)的各種指揮信號，并與指揮人員密切配合。

（3）當指揮人員所發(fā)信號違反標準的規(guī)定時，司機有權(quán)拒絕執(zhí)行。

（4）司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時在吊運中也要鳴鈴，通知受負載威脅的地面人員撤離。

（5）在吊運過程中，司機對任何人發(fā)出的“緊急停止”信號都應(yīng)服從。（６）幾種起重指揮手勢起升動作：前臂垂直，食指向上，以手水平轉(zhuǎn)動畫圖。

下降動作：手臂向下，食指朝下指，以手水平轉(zhuǎn)動畫圖。

“——”表示大于一秒鐘的長聲符號，

“●”表示小于一秒鐘的短聲符號。

“○”表示停頓的符號

二短聲●●三短聲●●●移動

動作：手臂前伸，手掌打開并稍微抬起，朝移動方向作推送動作。停止

動作：手臂伸出，手掌朝下，停止不動。緊急停止

動作：手臂伸出，手掌朝下，手左右急速移動。“微動”信號為：斷續(xù)短聲●○●○●○●預(yù)備、停止均為：一長聲—急促的長聲_____________16.起重作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程重大的起重、運輸項目，應(yīng)在施工組織設(shè)計中制定施工方案和安全技術(shù)措施。凡屬下列情況之一者，必須辦理安全施工作業(yè)票，并應(yīng)有施工技術(shù)負責人在場指導(dǎo)，否則不得施工。1）重量達到起重機械額定負荷的90%。2）兩臺及兩臺以上起重機械抬吊同一物件。3）起吊精密物件，或起吊不易吊裝的大件，或在復(fù)雜場所進行大件吊裝。4）起重機械在輸電線路下方或其附近工作。5）起吊物應(yīng)綁牢。吊鉤懸掛點應(yīng)與吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直，嚴禁偏拉斜吊。落鉤時應(yīng)防止吊物局部著地引起吊繩偏斜。吊物未固定時嚴禁松鉤。干斤繩的夾角一般不大于90°，最大不得超過120°。6）起吊大件或不規(guī)則組件時，應(yīng)在吊件上拴以牢固的溜繩。7）起重工作區(qū)域內(nèi)無關(guān)不得停留或通過，在仲臂及吊物的下方嚴禁任何人員通過或逗留。８）起重機吊運重物時一般應(yīng)走吊運通道，嚴禁從人頭上越過；對吊起的重物進行加工時，應(yīng)采取可靠的支承措施并通知起重機操作人員。吊起的重物不得在空中長時間停留。在空中短時間停留時，操作人員和指揮人員均不得離開工作崗位。9）起吊前應(yīng)檢查起重設(shè)備及其安全裝置；重物吊離地面約10cm時應(yīng)暫停起吊并進行全面檢查，確認良好后方可正式起吊。10）兩臺及兩臺以上起重機抬吊同一重物時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：a.綁扎時應(yīng)根據(jù)各臺起重機的允許起重量按比例分配負荷。b.在抬吊過程中，各臺起重機的吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直；升降、行走應(yīng)保持同步。各臺起重機所承受的載荷不得超過各自的允許起重量的80%。11)用一臺起重機的主、副鉤抬吊同重物時，其總載荷不得超過當時主鉤的允許載荷，講應(yīng)遵守本規(guī)程第206條的規(guī)定。12)起重機在工作中如遇機械發(fā)生故障或有不正?，F(xiàn)象時，應(yīng)放下重物、停止運轉(zhuǎn)后進行排除，嚴禁在運轉(zhuǎn)中進行調(diào)整或檢修。如起重機發(fā)生故障無法放下重物時，必須采取適當?shù)谋ｋU揩施，除排險人員外，任何人嚴禁進入危險區(qū)。13)不明重量、埋在地下或凍結(jié)在地面上的物件不得起吊。14)爆炸品、危險品不得起吊。必需起吊時，必須采取可靠的安全措施，并經(jīng)總工程師批準方可進行。15)嚴禁以運行的設(shè)備、管道以及腳手架、平臺等作為起吊重物的承力點。利用構(gòu)筑物或設(shè)備的構(gòu)件作為起吊重物的承力結(jié)構(gòu)時，應(yīng)經(jīng)核算。利用構(gòu)筑物時，還應(yīng)征得原設(shè)計單位的同意。16)當工作地點的風力達到五級時，不得進行受風面積大的起吊作業(yè)；當風力達到六級及六級以上時，不得進行起吊作業(yè)。17)遇有大雪、大霧、雷雨等惡劣氣候，或夜間照明不足，使指揮人員看不清工作地點、操作人員看不清指揮信號時，不得進行起重工作。17.起重機的指揮人員安全操作規(guī)程起重機的指揮人員必須由有關(guān)部門按GB5082-85《起重吊運指揮信號》的規(guī)定進行安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格并取得合格證后方能上崗指揮。第241條指揮人員的職責及要求：1)指揮人員應(yīng)根據(jù)GB5082—85《起重吊運指揮信號》的信號要求與操作人員進行聯(lián)系；2)指揮人員發(fā)出的指揮信號必須清晰、準確。3)指揮人員就站在使操作人員能看清指揮信號的安全位置上。當跟隨負載進行指揮時，應(yīng)隨時指揮負載避開人及障礙物。4)指揮人員不能同時看清操作人員和負載時，必須設(shè)中間指揮人員逐級傳遞信號，當發(fā)現(xiàn)錯傳信號時，應(yīng)立即發(fā)出停止信號。5)負載降落前，指揮人員必須確認降落區(qū)域安全時，方可發(fā)出降落信號。6)當多人綁掛同一負載時，應(yīng)先作好呼喚應(yīng)答，確認綁掛無誤后，方可由一人負責指揮起吊。7)用兩臺起重機吊運同一負載時，指揮人員應(yīng)雙手分別指揮各臺起重機以確保同步。8)在開始吊負載時，應(yīng)先用“微動”信號指揮，待負載離開地面10~20cm并穩(wěn)定后，再用正常速度指揮。必要時，在負載降落前，也應(yīng)使用“微動”信號指揮。18.塔式起重機事故案例案例1：塔機拆除時卡爪脫離踏步事故1、平衡臂從根部折斷2、頂升油缸與頂升橫梁在沖擊力作用下脫開，固定油缸球鉸的兩塊卡板之一飛出3、起重臂上弦桿在沖擊力作用下多處出現(xiàn)局部彎曲變形4、用于配平的標準節(jié)多處變形。吊繩懸掛的標準節(jié)上平面斜腹杠中間彎曲，兩端焊縫全部撕裂。配重塊散落砸入土中，司機室墜落事故發(fā)生時卡爪所在的踏步變形，卡爪座板撕裂

技術(shù)分析：以上述現(xiàn)場勘察材料為依據(jù)，可推斷事故發(fā)生的過程如下：1、待拆標準節(jié)已經(jīng)移出塔身，置于接節(jié)平臺處，配平標準節(jié)處于正確位置。此時回轉(zhuǎn)平臺下平面與塔身未拆標準節(jié)上表面形成2.6米的空間。此時，油缸處于伸出受力狀態(tài)，頂升橫梁兩端支承在未拆標準節(jié)上一組踏步上。此時，應(yīng)確認位于頂升套架上的卡爪確切地處于完全脫離待拆標準節(jié)的下一組踏步的條件下，收縮油缸。但由于操作失誤，套架卡爪的前端恰好斜頂在踏步上的凹口處，形成典型的非穩(wěn)定平衡。2、此時油缸繼續(xù)收縮，由于卡爪頂在踏步處，使套架不能下落，而油缸頂升橫梁從下一踏步上的凹口處離開。3、隨著油缸的繼續(xù)收回，油缸頂升橫梁從踏步上凹口處徹底脫開。同時踏步在卡爪的擠壓下開始變形，卡爪開始向下移動，最終導(dǎo)致卡爪越過踏步。套架上部約30—40噸的重量突然下落2.6---3米。一起事故就這樣地發(fā)生了。主要結(jié)論：A、操作失誤或盲目蠻干上述十幾起事故中，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)操作人員絕大多數(shù)未經(jīng)過培訓(xùn)，有膽無識。但大部分卻均持有安裝資質(zhì)證書。一批假和尚，必然念歪經(jīng)。B、塔機本身在頂升機構(gòu)部分缺少防油缸下鉸點脫出的安全裝置。目前，我國國產(chǎn)自升塔機中，絕大部分無此裝置，留下了事故隱患，反映了我國塔機標準規(guī)范與國際先進國家技術(shù)方面的落后。只有少部分塔機設(shè)計單位，熟悉國際規(guī)范，在設(shè)計中進行了有效設(shè)防。案例2：變幅小車空中傾翻，致使檢修人員傷亡事故

無小車變幅繩防斷裂裝置小車變幅輪軸斷裂防護裝置無效縱向距離過大輪距尺寸過大正常側(cè)移脫出墜落事故發(fā)生均在更換主起升機構(gòu)鋼絲繩，變幅機構(gòu)鋼絲繩或滑輪保養(yǎng)檢測情況。當檢修人員乘坐變幅小車檢修吊籃沿起重臂前后移動時，由于變幅小車輪踏面至變幅小車上止擋之間距離大于臂架下弦桿截面的高度尺寸，及小車輪緣間的側(cè)向間隙過大，在人員重量造成的彎矩大于小車自重平衡彎矩時，這起事故必然發(fā)生。原因分析：1、變幅小車未按照標準要求設(shè)置防傾翻裝置，所設(shè)的裝置起不到作用。2、小車所設(shè)防斷軸裝置無效。3、小車所設(shè)防變幅繩脫落裝置無效。事故發(fā)生后，專家組對同型號同一技術(shù)來源生產(chǎn)的塔機進行了現(xiàn)場實驗，站上兩人，事故復(fù)現(xiàn)。A、當重載變幅時，一旦小車行走輪斷軸，必然會引起小車及重物一起下落，砸什么、砸多少人，無法預(yù)測！B、當重載向前運行時，一旦變幅鋼絲繩斷裂，必然導(dǎo)致小車向前失控運行，超力矩造成整機傾翻或金屬結(jié)構(gòu)失效，倒塔是必然的！C、當重載向后運行時，一旦變幅鋼絲繩斷裂必然導(dǎo)致小車向塔身方向失控運行，重物橫向沖擊塔身，必然倒塔！案例3：起升機構(gòu)引起的重大事故起升機構(gòu)1、聯(lián)軸器引起的事故。聯(lián)軸器是起升機構(gòu)中聯(lián)接減速器輸出端與卷筒的比不可少的重要部件。一旦失效，必然引起下列事故：1-A、如工作在安裝狀態(tài)，必然引起倒塔2、事故分析2-A、聯(lián)軸器的設(shè)計、制造、材質(zhì)均不符合要求。2-B、卷筒軸的布置方案、設(shè)計制造和材質(zhì)均嚴重違反規(guī)范。案例4：1、結(jié)構(gòu)連接破壞1.1接頭1.2螺栓連接2、結(jié)構(gòu)本身破壞案例5：蚌埠05年“10.12”事故

塔吊在14節(jié)標準節(jié)高度頃覆塔吊在拆卸時倒塌情況堅硬的鋼鐵也變得如此柔軟塔吊頂升托板位置塔吊固定托架耳板的破壞情況塔機司機及套架的破壞情況塔吊標準節(jié)撕裂情況蚌埠05年“10.12”事故原因：由于拆卸人員操作不正確，拆卸時頂升橫梁的位置應(yīng)在第13節(jié)標準下部耳板上，而實際拆卸頂升橫梁的位置卻在上部耳板上，頂升油缸的行程自鎖功能失效，造成冒頂發(fā)生事故。事故結(jié)論：拆卸單位的無安拆資質(zhì)，則屬于違規(guī)安拆；現(xiàn)場從事安裝缺乏基本塔吊安全技術(shù)常識，作業(yè)現(xiàn)場又無專業(yè)技術(shù)指揮，釀成大禍。案例6：事故簡況：2007年3月7日14:30左右，中建一局施工的合肥市政務(wù)區(qū)新聞大廈工地發(fā)生一起塔吊折臂事故,所幸無人員傷亡。事故原因：塔吊力矩限位裝置存在明顯缺陷；塔吊現(xiàn)場負責人違章將力矩限制器電路破壞，目的是為了搶吊貨物。作業(yè)人員嚴重違章操作。塔吊超載起吊折臂情況塔吊起重臂折斷情況當時塔吊起吊重物此時起吊重量為4噸多，而6015型塔吊在51米臂長時,最大起重也吊1.8（1.765）噸左右。小車此時離最頂端9米，工作幅度為60－9＝51

現(xiàn)場查看力矩限位裝置的電氣接線存在明顯的問題。

力矩限制器正確的接線力矩限制器正確和錯誤接線的比較

塔機重大事故原因及應(yīng)采取的對策一、事故產(chǎn)生的根源1、先天不足，留下隱患A、建筑業(yè)的發(fā)展促進了塔機行業(yè)的發(fā)展。20世紀80年代末期，全國只有130余家塔機制造廠家，到本世紀處發(fā)展到數(shù)百家，僅山東省就有100多家塔機廠。由于生產(chǎn)廠家過多，導(dǎo)致市場競爭激烈，一些企業(yè)為了擴大市場份額，以犧牲質(zhì)量極力降低成本，不按照國家有關(guān)標準和規(guī)范進行設(shè)計制造，隨意降低產(chǎn)品性能，偷工減料，造成產(chǎn)品先天不足，使塔機產(chǎn)品尤其是中小型塔機市場嚴重背離價值規(guī)律，價格嚴重扭曲。B、施工企業(yè)一味追求價格低廉，不認真考慮產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)條件，或為了一己之私盲目采購低劣產(chǎn)品，為劣質(zhì)產(chǎn)品泛濫推波助瀾。C、政府審批多元化，檢查、許可、驗收者多，負責任者寡，懂專業(yè)者少。收了費，什么樣的產(chǎn)品，什么樣的企業(yè)都可以取得市場準入資質(zhì)，為不合法的企業(yè)披上了合法的外衣甚至耀眼的光環(huán)，為劣質(zhì)產(chǎn)品進入市場開了方便之門。同時也給某些部門和人員創(chuàng)造了腐敗的機會。頑固的地方保護主義，保護和縱容了非法企業(yè)，是責任企業(yè)有恃無恐。2、使用管理混亂，管理和操作人員素質(zhì)下降，普遍存在違法違章現(xiàn)象A、由于企業(yè)體制和機制的變化，施工單位以承包制代替了設(shè)備管理。設(shè)備管理部門大部分撤消，技術(shù)與管理人力資源大量流失。在計劃經(jīng)濟時期，機械設(shè)備價值昂貴，企業(yè)視之為寶，操作人員是經(jīng)過優(yōu)選出來的。目前機械設(shè)備市場供大于求，相比之下價值較低。企業(yè)重視程度逐年下降。管理操作人員由專業(yè)轉(zhuǎn)為非專業(yè)甚至是農(nóng)民工。特別是起重機械作業(yè)危險性大，農(nóng)民工成為作業(yè)的骨干。他們只經(jīng)過簡單培訓(xùn)，憑著“渾身是膽”的勇敢。從事危險且有較高技術(shù)要求的安裝、拆卸和操作工作。其安全隱患是可想而知的。B、為了搶工期，設(shè)備連續(xù)作業(yè)，維修保養(yǎng)制度形同虛設(shè)，設(shè)備帶故障運行想象普遍，各機構(gòu)和結(jié)構(gòu)壽命迅速縮短，造成突發(fā)事故增多。C、由于農(nóng)民工已經(jīng)成為作業(yè)骨干，他們專業(yè)技能差，有的連字都寫不了，在起重作業(yè)中，很難正確應(yīng)對變化多端的現(xiàn)場情況，違章作業(yè)、野蠻作業(yè)時有發(fā)生，對施工和人身安全造成潛在威脅。在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，近幾年來人身傷亡人員中，他們占了絕大多數(shù)，稀里糊涂地成了犧牲品。3、政府多頭管理，又不負責事故調(diào)查中，大多數(shù)事故相關(guān)者都持有各種不同部門頒發(fā)的上崗證書、操作證、安全證書等。但經(jīng)過詢問，根本不懂證件標志著能力。但有證無能者非常普遍。這些證件是怎么發(fā)的呢？是否與腐敗有關(guān)，不得而知。4、制度標準多，貫徹執(zhí)行少1998年實施的《建筑法》中專門列出了“建筑安全生產(chǎn)管理”一章中對建筑施工安全生產(chǎn)的重要性、法律關(guān)系、責任體制、工程設(shè)計、安全保障、事故處理等進行了詳細規(guī)定。建設(shè)部還專門頒發(fā)文件要求各省市地方政府加強對起重機械設(shè)備進行檢查監(jiān)督，消除事故隱患。一位建設(shè)部領(lǐng)導(dǎo)在回答記者關(guān)于“頻繁出現(xiàn)起重機械設(shè)備重大事故是否因為我們的管理制度不健全？問題時，無奈地說：在起重機械管理方面的制度細得不能再細了。二、企業(yè)應(yīng)該采取的對策面對這樣嚴峻的安全事故多發(fā)并逐年上升的形式，怎么辦？決不是一句抽象的綜合治理能夠解決的。我們只能在本企業(yè)范圍內(nèi)解決本企業(yè)的問題。每個企業(yè)問題解決好了，整個行業(yè)的形勢就好了。我個人認為：我們的企業(yè)應(yīng)從下面幾個方面入手：

1、把住購置質(zhì)量控制關(guān)，購買可靠的高質(zhì)量產(chǎn)品盡管講了好多劣質(zhì)產(chǎn)品，但實際上我國起重機械產(chǎn)品在改革開放以來的成績是非常輝煌的。有一批優(yōu)秀的設(shè)計、生產(chǎn)人才和優(yōu)秀的產(chǎn)品。一大部分產(chǎn)品的使用性能、安全系統(tǒng)都很好、很可靠，塔機行業(yè)是我國建筑機械領(lǐng)域最早有效抵御進口產(chǎn)品沖擊的行業(yè)。企業(yè)選購的余地很大。本文在前半部分已經(jīng)多次提到了山東的劣質(zhì)產(chǎn)品，但從未講過山東無好的產(chǎn)品。山東的優(yōu)秀企業(yè)和優(yōu)秀產(chǎn)品也不少。但好的產(chǎn)品價格不匪。企業(yè)要從長遠利益出發(fā)，從降低風險角度出發(fā)去選購好產(chǎn)品。不要走入低價購置的誤區(qū)。企業(yè)選購好的產(chǎn)品，是對我國起重機械行業(yè)的支持，對消滅劣質(zhì)產(chǎn)品有利，對企業(yè)本身的利益有利。選購了好的產(chǎn)品您就把住了安全的第一關(guān)。2、對存在安全隱患的已購產(chǎn)品進行技術(shù)改造技術(shù)改造是非常重要的安全環(huán)節(jié)。大家知道標準是不斷更新的。標準從來不是未雨綢繆，而是亡羊補牢。標準的條文是發(fā)生事故后總結(jié)的結(jié)果，對將來起警示和指導(dǎo)作用。所以企業(yè)必須按照現(xiàn)行標準不斷對老產(chǎn)品進行改造，隨時清除隱患.3、建立適合本企業(yè)的管理制度并嚴格執(zhí)行各級文件是全局性的。企業(yè)的設(shè)備品種、狀況只有企業(yè)自身最清楚，所以企業(yè)一定要建立適合自己企業(yè)的針對性強的管理控制制度和組織監(jiān)督機構(gòu)，不能照抄照搬指導(dǎo)性文件。4、做好員工培訓(xùn)，確實讓員工掌握技能員工培訓(xùn)是增加企業(yè)效益、提高員工自身素質(zhì)、降低事故率的最佳途徑。良好的安全質(zhì)量培訓(xùn)是投入最少收效最大的必由之路。員工培訓(xùn)要求針對性強，真正面對現(xiàn)場實戰(zhàn)，不要迷信發(fā)什么證書！要切實重視培訓(xùn)的實際效果，員工的意識是否提高了！千萬不要為了應(yīng)付檢查而自欺欺人。事故的損失和苦果是由企業(yè)最終負擔的。5、領(lǐng)導(dǎo)重視，建立有效的監(jiān)督檢查機制并持續(xù)改進有了制度和措施，要抓落實。要抓反復(fù)，反復(fù)抓，不斷去驗證，不斷去改進，保證制度執(zhí)行落實到實處。二.施工電梯施工電梯又稱人貨兩用電梯,是高層施工設(shè)備中惟一可運送人員上下的垂直運輸設(shè)備。如果不采用施工電梯，高層建筑施工中的凈工作時間損失可達30%左右?？梢哉f施工電梯是高層建筑提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵設(shè)備之一。

目錄一、施工電梯分類、性能及架設(shè)高度二、齒輪齒條驅(qū)動式施工電梯三、繩輪驅(qū)動施工電梯四、安裝與拆卸五、施工電梯的應(yīng)用(一).施工電梯分類、性能及架設(shè)高度

1、分類1）按傳動型式分

齒輪齒條式、繩輪式、混合式2）按承重能力分1000Kg（11~12人）、2000Kg（24人）2、施工電梯型號表示：類組代號—S:施工升降機型號代號—C：齒輪齒條式S：鋼絲繩式H:混合式特性代號—D：有配重（無配重省略）主要參數(shù)代號—額定載重量×10Kg變型更新代號—用A、B、C….表示比如:型號----SCD100齒輪齒條式，有配重，額定載重量1000Kg(二).齒輪齒條驅(qū)動式施工電梯

齒輪：安裝在吊廂框架上齒條：安裝在梯架標準件上按吊廂數(shù)量可分為單吊廂式和雙吊廂式。每個吊廂可配用平衡重，也可以不配平衡重。齒輪齒條電梯有可靠的安全裝置，自升接高，安裝快捷，與建筑物拉結(jié)，穩(wěn)定性好。提升速度：一般≥40米/分，最大達90米/分架設(shè)高度：一般100~200米，最大300米(三).繩輪驅(qū)動施工電梯常稱為施工升降機施工升降機是采用三角斷面鋼管桁結(jié)構(gòu)立柱，單吊籠或雙吊籠，無平衡重，結(jié)構(gòu)比較輕巧，能自升接高，構(gòu)造比較簡單，用鋼量少，造價僅為齒輪齒條施工電梯的2/5，附著裝置費用也比較省，適用建造20層以下的高層建造使用。施工升降機安全裝置：限速，機電聯(lián)鎖提升速度：一般≤40米/分架設(shè)高度：一般100米以下(四).安拆與使用

1、基礎(chǔ)準備混凝土基礎(chǔ)，預(yù)埋地腳螺栓或者預(yù)留孔，預(yù)留孔用高強度等級混凝土澆筑2、安裝順序裝底座與兩個標準節(jié)裝梯籠接標準節(jié)隨附墻支撐配重3、垂直度控制A兩個標準節(jié)允許偏差2mmB任何高度上允許偏差10mm4.安裝注意事項

①地基預(yù)埋件必須牢固可靠②確保導(dǎo)軌架垂直度

③齒輪與齒條間的齒頂間隙21~24mm④站臺應(yīng)具有足夠的承受力，兩邊設(shè)護攔5.使用注意事項①電梯司機憑證上崗，身體健康②嚴禁超載偏重③班前制動檢查—方法：滿載起動1m高度停止2分鐘無下滑。④保養(yǎng)潤滑，并定期檢查⑤對于梯籠，嚴禁人貨混裝6.禁止使用十種情況1）控制原件失靈，控制系統(tǒng)不全；2）導(dǎo)軌架與導(dǎo)軌連接松動3）視野差（霧、雨、雪）4）齒輪齒條齒合不正常5）鋼絲繩卡不牢或者生銹斷裂6）限速、手動剎車失靈7）風速大于六級（12m/s）8）導(dǎo)軌架偏差（垂直度）9）減速器聲音不正常10）齒輪與齒條摩擦量大，齒厚摩擦量＞1.0mm，導(dǎo)軌架管壁厚，摩擦過大。(五).施工升降機安全隱患防范

施工升降機是建筑工程垂直運輸不可缺少的施工設(shè)備。近年來施工升降機的惡性事故時有發(fā)生，究其根本原因，管理措施不不到位，缺乏科學(xué)性，是造成施工升降機事故隱患的根本原因。這里以SC型施工升降機為例,提出幾個需要重視的問題。

1、防墜安全器

防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉(zhuǎn)矩的測量，臨界轉(zhuǎn)速時測量，彈簧壓縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。（防墜安全器的檢測，可送：長沙國家建機質(zhì)檢中心、上海建科院、上海交通大學(xué)等）

2、安全開關(guān)

升降機的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、對重防斷繩保護開關(guān)等。一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時修復(fù)，就等于取消了這幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發(fā)生，希望使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性，杜絕事故的發(fā)生。3、齒輪、齒條的磨損更換

工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應(yīng)當引起重視。眾所周知，齒形應(yīng)如同一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪（或齒條）。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢？可以采用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時（2個齒）就必須要更換新齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。4.緩沖器施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最后一道防線，第一，它必須設(shè)置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現(xiàn)在很多工地，有的雖有設(shè)置，但不足以起到緩沖的作用，有的工地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最后一道防線。

5、樓層?？堪踩雷o門

施工升降機各?？繉討?yīng)設(shè)置?？堪踩雷o門。很明顯如果不按要求設(shè)置，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生意外墜落事故。在設(shè)置?？堪踩雷o門時，應(yīng)保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應(yīng)有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業(yè)人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應(yīng)引起重視。6.施工升降機底部圍欄

根據(jù)GB10055之規(guī)定“基礎(chǔ)圍欄應(yīng)裝有機械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖，機構(gòu)聯(lián)鎖應(yīng)使吊籠只能位于底部所規(guī)定的位置時，基礎(chǔ)圍欄門才能開啟，電氣聯(lián)鎖應(yīng)使防護圍欄開啟后吊籠停車且不能起動”。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。

7、鋼絲繩

各部位的鋼絲繩繩頭應(yīng)采用可靠連接方式，如澆注編織、鍛造并采用楔形堅固件，如采用U型繩卡不得少于3個，繩卡數(shù)量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關(guān)，見表1

表1

與繩徑匹配的繩卡數(shù)

鋼絲繩直徑

<10

10-20

21-26

28-36

最少繩卡數(shù)目

3

4

5

6

繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最后一個繩卡的長度不小于140mm，并須用細鋼絲捆扎，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側(cè)，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設(shè)置繩卡，鋼絲繩受力前固定繩卡，受力后要再緊固。但很多工地由于安全意識淡薄，采用繩卡固定時，繩卡數(shù)量、卡距、繩間設(shè)置、尾端長度等隨心所欲，不按標準，致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。

(六).施工升降機安全常識

施工電梯也稱外用電梯，也有稱為（人、貨兩用）施工升降機，是施工現(xiàn)場垂直運輸人員和材料主要機械設(shè)備。

1、施工電梯投入使用前，應(yīng)在首層搭設(shè)出入口防護棚，防護棚應(yīng)符合有關(guān)高處作業(yè)規(guī)范。

2、電梯在大雨、大霧、六級以上大風以及導(dǎo)軌架、電纜等結(jié)冰時，必須停止使用。并將梯籠降到底層，切斷電源。暴風雨后，應(yīng)對電梯各安全裝置進行一次檢查，確認正常，方可使用。

3、電梯底籠周圍2.5m范圍，應(yīng)設(shè)置防護欄桿。

4、電梯各出料口運輸平臺應(yīng)平整牢固，還應(yīng)安裝牢固可靠的欄桿和安全門，使用時安全門應(yīng)保持關(guān)閉。

5、電梯使用應(yīng)有明確的聯(lián)絡(luò)信號，禁止用敲打、呼叫等聯(lián)絡(luò)。

6、乘坐電梯時，應(yīng)先關(guān)好安全門，再關(guān)好梯籠門，方可啟動電梯。

7、梯籠內(nèi)乘人或載物時，應(yīng)使載荷均勻分布，不得偏重；嚴禁超載運行。

8、等候電梯時，應(yīng)站在建筑物內(nèi)，不得聚集在通道平臺上，也不得將頭手伸出欄桿和安全門外。

9、電梯每班首次載重運行時，當梯籠升離地1~2m時，應(yīng)停機試驗制動器的可靠性；當發(fā)現(xiàn)制動效果不良時，應(yīng)調(diào)整或修復(fù)后方可投入使用。

10、操作人員應(yīng)根據(jù)指揮信號操作。作業(yè)前應(yīng)鳴聲示意。在電梯未切斷總電源開關(guān)前，操作人員不得離開操作崗位。

11、施工電梯發(fā)生故障的處理

⑴當運行中發(fā)現(xiàn)有異常情況時，應(yīng)立即停機并采取有效措施將梯籠降到底層，排除故障后方可繼續(xù)運行；

⑵在運行中發(fā)現(xiàn)電氣失控時，應(yīng)立即按下急停按鈕；在未排除故障前，不得打開急停按鈕；

⑶在運行中發(fā)現(xiàn)制動器失靈時，可將梯籠開至底層維修；或者讓其下滑防墜安全器制動；

⑷在運行中發(fā)現(xiàn)故障時，不可驚慌，電梯的安全裝置將提供可靠的保護；并且聽從專用人員的安排，或等待修復(fù)，或按專業(yè)人員指揮撤離。

12、作業(yè)后，應(yīng)將梯籠降到底層，各控制開關(guān)撥到零位，切斷電源，鎖好開關(guān)箱，閉鎖梯籠門和圍護門。(七).施工升降機事故案例施工升降機案例一2008年10月30日，福建省霞浦縣陽光城房地產(chǎn)項目在建工地發(fā)生施工升降機墜落事故，升降機內(nèi)12名民工當場死亡。施工升降機案例二2008年12月27日上午7時40分，長沙市韶山南路643號湖南東方紅建設(shè)集團上海城19棟項目部發(fā)生一起建筑施工升降機吊籠墜落事故，事故造成18人死亡，1人重傷

。升降機銘牌上標注是載重12人。事故前該升降機上乘坐了23人，其中5人在17樓下了電梯，之后，升降機在繼續(xù)上升過程中墜落。施工升降機案例三2009年2月18日12時40分左右，合肥常青街道恢復(fù)樓施工工地，一臺升至10樓的人貨電梯吊籠，被自身對重砸中，造成吊籠內(nèi)2名工人當場死亡、2人受傷。施工升降機案例分析一吊籠沖頂脫軌墜落事故原因：①限位失效；②上極限限位失效；③吊籠防傾安全鉤失效；施工升降機案例分析二對重鋼絲繩斷裂事故原因：①對重繩輪輪徑與鋼絲繩直徑的比值小，鋼絲繩通過滑輪時的彎曲應(yīng)力急劇增大；②使用兩個滑輪，使鋼絲繩的彎折次數(shù)增加了一倍；③改造時，只是隨意的將對重繩頭安裝耳板加長。2施工升降機案例分析三對重墜落事故原因：①松繩開關(guān)失效；②對重導(dǎo)軌設(shè)置不合理；安全器復(fù)位不規(guī)范引發(fā)的事故原因：①維護檢查不及時；②司機技能或反應(yīng)能力不夠；③安全器失效。違章拆卸引發(fā)的事故嚴重違章原因：①提前將安全器拆除；②采用非正常方式操作使制動器工作工況變得非常惡劣且未及時對制動盤磨損情況進行檢查；對重與吊籠擠切傷人事故嚴重違章原因：①檢修時未按規(guī)定停機；②檢修人員安全意識差，站位不當；驅(qū)動板安裝螺栓剪切斷裂事故原因：①檢修時未按使用說明的規(guī)定復(fù)原；②檢修人員素質(zhì)不夠，對升降機各部分功能不清；三.施工機具所有中小型機具與開關(guān)箱之間距離不得大于3米；每臺機具應(yīng)實行“一機一閘一漏一箱”制。手持電動工具使用前，應(yīng)檢查外殼、手柄不出現(xiàn)裂縫、破損；電纜軟線及插頭等完好無損，開關(guān)動作正常，保護接零連接正確牢固可靠。手持電動工具自備的橡套軟線不得接長，當電源與作業(yè)場所距離較遠時，應(yīng)采用移動開關(guān)箱。使用手持電動工具時，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴防護用品。攪拌機

1、攪拌機按生產(chǎn)過程可分為周期式和連續(xù)式兩大類，建筑施工所用的都是周期式攪拌機。2、周期式攪拌機又分為自落式和強制式兩大類，其主要區(qū)別是：攪拌葉和拌筒之間沒有相對運動的為自落式，有相對運動的為強制式。3、施工現(xiàn)場常用的攪拌機為錐形反轉(zhuǎn)出料的攪拌機。4、錐形反轉(zhuǎn)出料攪拌機主要由攪拌機構(gòu)、上料裝置、供水系統(tǒng)、電氣部分組成。5、攪拌機安裝與使用⑴攪拌機在安裝前，要對各攪拌機構(gòu)及安全裝置進行檢查。⑵攪拌機安裝場地必須用混凝土硬化，要有排水措施或積水池，所砌的基礎(chǔ)要牢固、水平，前低后高，高差不大于5公分。⑶攪拌機安裝要牢固平穩(wěn)，與基礎(chǔ)接觸必須用墊板，以減少攪拌機的振動力。⑷使用前，要空車運轉(zhuǎn)，檢查攪拌筒或攪拌葉的轉(zhuǎn)動方向，各工作裝置的操作、制動確認正常，各部位均應(yīng)堅固可靠。⑸攪拌時禁止將頭或工具伸入料斗與機架之間察看或探摸進料情況，運轉(zhuǎn)中不準將手或工具等物伸入攪拌筒內(nèi)扒料。料斗升起時，禁止在下方工作或穿行。作業(yè)后，將料斗降至料斗坑。