摩托車化油器基礎(chǔ)工作4

四、化油器部品功能介紹

化油器部品功能介紹控制怠速及節(jié)流閥低開度時的燃料流量，且由滲氣孔吸入空氣造成混合氣，加強霧化效果。從低速噴嘴或油針噴嘴之滲氣管送入空氣，以加強混合氣的氣霧化效果，且空氣噴嘴亦限制空氣量。調(diào)整怠速空氣通路的空氣流量，限制供給低速噴嘴滲氣孔之空氣量，使低速噴嘴所流過的汽油與空氣混合做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整而噴出。用以微量調(diào)整節(jié)流閥的定位開度，而改變文氏管口徑，使穫得穩(wěn)定的怠速。油針無錐度部控制熱車起動時低速開度的混合氣，而錐度部位是控制冷車起動時的中高開度之混合比。由高精密度孔徑及深度的部位與油針構(gòu)成間隙控制燃料的流量。包含感溫器、起動閥、油針噴、嘴等構(gòu)成獨立的起動燃料供給系統(tǒng)，配合引擎溫度自動的開閉，供給適當(dāng)混合比的混合氣以因應(yīng)起動之需?！謩悠饎悠魇且允謩娱_閉之起動閥以控制混合氣的供給?；推鞑科饭δ芙榻B與加油導(dǎo)線連動，閥的開閉控制送入引擎的混合氣，以調(diào)整引擎的出力。節(jié)流閥在吸入測有切口(CUTAWAY)用來調(diào)整油針噴嘴所受的負(fù)壓，但只在怠速至1/4開度之區(qū)域有效果。切口越大噴嘴所受的負(fù)壓變化越小，混合比越薄，切道小則越濃。裝置在節(jié)流閥與閥連動，由油針和噴嘴構(gòu)成的間隙噴出燃料供給引擎。油針無錐度之部份控制低開度，錐度部份控制中高速開度，最高速之全開則由主噴嘴控制混合比。一般油針夾片套溝有五段，由上至下算1段2段......，夾片越下面，相對的油針位置昇高，混合比越濃。與油針構(gòu)成間隙控制混合比，孔徑深度精確的控制所受之負(fù)壓。因與油針磨擦頻繁，故須有較硬的表面處理?？刂乒?jié)流閥全開時(最大馬力行駛時)燃料流出量及混合比，但在1/2開度附近亦略有影響。從滲氣孔滲入空氣作成混合氣，加強燃料之霧化效果，並減少通路內(nèi)表面張力，使燃料流動粘阻及慣性變小。上方的孔在低速和高速都是進空氣，下方的孔在低速進油高速進空氣。配合主空氣孔使用，加大主空減少上方的進氣量，可提高WOT低速CO%，改善低速動力性。化油器部品功能介紹?閥座與浮動閥搭配，控制從油箱流入化油器的汽油的流入或停止。?行駛中是由浮筒上下(實油面)來限制汽油量。?閥座孔徑的設(shè)定是為對應(yīng)節(jié)流閥全開時，從化油器流向引擎

的混合氣量不足而設(shè)定閥座孔徑。?儲存化油器之燃料的油室，內(nèi)有浮筒及浮動閥，調(diào)整燃料的

油面在一定的高度。?初期汽油未流入化油器時，浮筒下降，為防止浮筒咬住不上昇，在油室底部設(shè)有擋片，作為溢流的對策。五、化油器故障判定與維修乙醇汽油R/L對比1、我國目前大部分地區(qū)使用純汽油，部分地區(qū)使用乙醇汽油，還少數(shù)地區(qū)兩種汽油都并存。在整車出廠均按純汽油進行設(shè)定，如用戶使用乙醇汽油則必須利用混合比調(diào)整螺釘對A/F進行適當(dāng)調(diào)整。且我國各地乙醇汽油的乙醇含量從10%---20%不等，只能根據(jù)具體使用的油品進行調(diào)整。2、在使用中怠速出油孔和怠速系通道出現(xiàn)堵塞結(jié)膠是常見故障，如不能拆卸就不能進行清洗。3、下圖表為使用乙醇汽油后A/F變化情況，從數(shù)據(jù)看使用乙醇汽油后A/F變稀超出可正常使用的下限范圍，造成用戶無法正常使用。經(jīng)調(diào)整混合比螺釘后到達(dá)設(shè)計范圍，基本可滿足用戶正常使用。簡易不良品調(diào)查維修程序-----廢氣過濃

(CO、HC)

簡易不良品調(diào)查維修程序-----回油放砲簡易不良品調(diào)查維修程序-----高速不起、加速性不良簡易不良品調(diào)查維修程序-----怠速不穩(wěn)、無怠速簡易不良品調(diào)查維修程序-----無法起動、起動不順簡易不良品調(diào)查維修程序-----漏油化油器保養(yǎng)與故障分析起動困難根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發(fā)動機仍不能保持連續(xù)運轉(zhuǎn)判為起動困難。起動困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種。1：化油器浮子室內(nèi)無燃油化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致。可采用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié),導(dǎo)致化油器性能故障．取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。2：起動加濃裝置失效化油器在設(shè)計時為提高起動性能,專門設(shè)置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：阻風(fēng)門機構(gòu)：阻風(fēng)門機構(gòu)是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車電門開通后4～5分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動泡沫管外徑1～2mm即可。C：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。3：怠速偏低怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機可以起動但不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)片刻后即熄火。排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時針方向旋進，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高；逆時針方向旋出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可。4：起動方法不正確不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風(fēng)門機構(gòu)和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統(tǒng)工作時提供給發(fā)動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會“淹死”發(fā)動機，使起動變的困難。加濃裝置的正確使用方法是:起動3～4次后若發(fā)動機仍不能運轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。1：怠速量孔部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱“風(fēng)針”）位置變動怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：A:最佳調(diào)整法首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機，有時做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。B:巴黎調(diào)整法巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。如果用最佳調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達(dá)標(biāo)，則需對化油器及點火系統(tǒng)進行檢查。3：化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。4：化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。有一點需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達(dá)2200～2300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于“怠速不穩(wěn)”故障。望用戶注意不要誤判．．．．．．．．過渡不良：摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。過渡不良的原因及排除方法如下：1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：怠速調(diào)整不良原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會影響過渡性能。排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進行調(diào)整。動力不足動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。摩托車加速性評價有兩項指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。動力不足的原因及排除方法如下：1：怠速量孔或主量孔堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動力不足。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動力不足。排除方法：同上。3：起動加濃裝置工作異常原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良。排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。-對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。4：加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應(yīng)性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片?；推髀┯突推鬟M油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定。化油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除?；推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?：針閥與閥座接觸表面附著異物原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：針閥磨損原因：①針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損②浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡，帶動針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏油。排除方法：①更換針閥，同時用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。②更換針閥，同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。3：浮子發(fā)卡原因：①浮子經(jīng)汽油長期浸泡膨脹變形