空管 - 地面管制

第一節(jié)

地面管制一、地面管制的間隔標(biāo)準(zhǔn)二、航空器滑行與牽引的規(guī)定三、地面管制工作程序四、地面管制過程演示一、地面管制的間隔標(biāo)準(zhǔn)地面管制的間隔標(biāo)準(zhǔn)主要有三類。第一類是在滑行道上滑行的航空器與航空器之間的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)；第二類是航空器在滑行道交叉處進(jìn)行等待時應(yīng)保持的正確的等待位置；第三類是航空器在跑道外等待時應(yīng)保持的正確的等待位置。（一）、滑行中航空器之間的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)1、最低間隔標(biāo)準(zhǔn)在制定滑行中航空器之間的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)時，主要考慮前方航空器所產(chǎn)生的尾流對后方航空器所造成的影響。航空器的最大允許起飛重量越大，其后方一定范圍內(nèi)所產(chǎn)生的尾流越大，從而對后方航空器所造成的影響就越大。國際民航組織根據(jù)航空器的最大允許起飛重量將航空器分類三類，即重型(H)、中型(M)和輕型(L)。(1)用于尾流間隔的航空器分類A、重型最大允許起飛重量為136噸及其以上的航空器；>=136噸B、中型最大允許起飛重量大于7噸而小于136噸的航空器；7~136噸C、輕型最大允許起飛重量在7噸及其以下的航空器。<=7噸（2）地面滑行航空器產(chǎn)生的尾流航空器在運(yùn)行中所產(chǎn)生的尾流有幾種，但其在地面運(yùn)行中對后方航空器造成影響的，主要是航空器發(fā)動機(jī)在其后產(chǎn)生的噴流。如圖所示。發(fā)動機(jī)噴流類似于颶風(fēng)，很容易卷起一些碎石及其他物體，從而對其后滑行的航空器造成危害，因此航空器在跟進(jìn)滑行時，后方航空器與前方航空器之間必須保持一定的安全間隔，方可避免這種危害。據(jù)測定，當(dāng)重型航空器在開始滑行時，在其后70米-100米之間的噴流速度達(dá)93公里/小時(50海里/小時)以上；在滑行中，發(fā)動機(jī)處于慢車狀態(tài)時，在其后70米-100米之間的噴流速度也達(dá)56公里/小時(30海里/小時)以上；在起飛滑跑過程中，在其后75米-100米之間，噴流速度達(dá)167公里/小時(90海里/小時)以上。(3)最低間隔標(biāo)準(zhǔn)后方航空器距前方航空器尾部不小于50米。該間隔應(yīng)由航空器駕駛員根據(jù)前方滑行航空器的尾流類型自行掌握。有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局，還應(yīng)充分考慮用于地面交通的監(jiān)視設(shè)備和可用管制設(shè)備的特點(diǎn)、機(jī)場布局的復(fù)雜性及使用機(jī)場內(nèi)運(yùn)行的航空器的特點(diǎn)，單獨(dú)為每個機(jī)場制定適用于該機(jī)場的滑行縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)。（二）、滑行中航空器在滑行道交叉處的等待在滑行道交叉處，不得允許在滑行道上的航空器或車輛在距近于其他滑行道等待位置限制的地點(diǎn)等待。等待位置限制是由許可橫排燈、停止橫排燈或符合有關(guān)技術(shù)要求的滑行道交叉標(biāo)志而劃定的。（三）、航空器在跑道外等待時應(yīng)保持的正確的等待位置B、跑道外等待的正確位置航空器在跑道外等待時，應(yīng)在標(biāo)示的滑行道與跑道交叉處的滑行等待位置等待。如果沒有標(biāo)示該位置時，如果跑道長度在900米或以上時，等待位置距跑道邊應(yīng)不小于50米；如果跑道長度小于900米，等待位置距跑道邊應(yīng)不小于30米。當(dāng)?shù)孛孢\(yùn)行的車輛在跑道外等待時，同樣必須按上述規(guī)定的正確的等待方法進(jìn)行等待。二、航空器滑行與牽引的規(guī)定飛行員開車、滑行，必須經(jīng)空中交通管制員或者飛行指揮員的許可?；谢蛘郀恳龝r，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：(一)按照規(guī)定的或者空中交通管制員、飛行指揮員指定的路線滑行或牽引。航空器滑行與牽引的規(guī)定(二)滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障礙附近滑行，速度不得超過每小時15公里。

航空器滑行與牽引的規(guī)定(三)航空器對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自靠右側(cè)滑行，并且保持必要的安全間隔；航空器交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動避讓。

航空器滑行與牽引的規(guī)定(四)兩架以上航空器跟進(jìn)滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器與前航空器的距離，不得小于50米。(五)夜間滑行或者牽引，應(yīng)當(dāng)打開航空器上的航行燈。航空器滑行與牽引的規(guī)定(六)直升機(jī)可以用1～10米高度的飛行代替滑行。水上航空器在滑行或者牽引中，與船只對頭或者交叉，應(yīng)當(dāng)按照航空器滑行或者牽引時相遇的避讓方法避讓。航空器滑行與牽引的規(guī)定三、地面管制工作程序（一）、地面管制工作的一般程序（二）、對滑行航空器的管制（三）、對機(jī)動區(qū)內(nèi)人員和車輛的管制（一）、地面管制工作的一般程序1、航空器預(yù)計起飛或著陸前1小時，了解天氣情況、校對時鐘、檢查風(fēng)向風(fēng)速儀、校正高度表。在無ATIS的機(jī)場，航空器駕駛員通常會在開車前向地面管制員詢問當(dāng)時的機(jī)場數(shù)據(jù)或起飛條件。起飛條件的內(nèi)容一般包括起飛跑道、溫度、露點(diǎn)溫度、能見度或地面風(fēng)向風(fēng)速、場壓、大氣跑道視程。同樣，航空器在著陸之前，亦需要上述有關(guān)條件。地面管制員進(jìn)行這項準(zhǔn)備工作的目的是為了適時或當(dāng)航空器駕駛員請求時，將最新、最準(zhǔn)確的有關(guān)情報通知給航空器駕駛員。2、航空器預(yù)計起飛或著陸前20分鐘開機(jī)守聽，填寫飛行進(jìn)程單對有關(guān)航空器的提前守聽具有十分重要的意義。由于航空器駕駛員對有關(guān)管制單位的呼叫不具有時限性，提前守聽可以避免因航空器駕駛員提前呼叫，而有關(guān)管制員又不在其位所造成的嚴(yán)重后果。根據(jù)有關(guān)管制單位提供的有關(guān)航空器的動態(tài)或根據(jù)自己所掌握的有關(guān)動態(tài)信息，填寫飛行進(jìn)程單的有關(guān)內(nèi)容，準(zhǔn)確掌握有關(guān)飛行動態(tài)。3、了解進(jìn)、離場航空器的停機(jī)位置根據(jù)有關(guān)地面人員安排的即將進(jìn)入著陸的航空器的停機(jī)位或根據(jù)即將起飛的航空器機(jī)長所報告的停機(jī)位，并充分考慮其與其他航空器或地面車輛的相對位置，安排好航空器起飛前或著陸后合理的滑行路線，防止地面相撞事故的發(fā)生。4、向進(jìn)近管制室或區(qū)域管制室索取有關(guān)航空器的離場程序航空器起飛以后的飛行航徑及飛行狀態(tài)--即離場程序，應(yīng)由進(jìn)近管制室或區(qū)域管制室根據(jù)其與在進(jìn)近管制或區(qū)域管制區(qū)內(nèi)飛行航空器的沖突情況作出限制。而這一限制如等航空器起飛后與進(jìn)近或區(qū)域管制室取得聯(lián)系后才由進(jìn)近管制員或區(qū)域管制員發(fā)布，很有可能為時已晚，而造成空中危險接近乃至相撞事故的發(fā)生。因此地面管制員必須提前向進(jìn)近管制室或區(qū)域管制室索取有關(guān)航空器的離場程序，在有關(guān)航空器起飛前，適時發(fā)布，確保航空器起飛后按進(jìn)近管制室或區(qū)域管制室所限定的條件飛行，防止危險接近和相撞事故的發(fā)生。5、通知機(jī)長放行許可、起飛條件和離場程序(1)放行許可地面管制員應(yīng)根據(jù)對有關(guān)航空器批準(zhǔn)的飛行計劃和機(jī)場航路情況以及有關(guān)空中交通管制單位的情報，對離場航空器發(fā)出放行許可。放行許可通常包括下列內(nèi)容：A、航空器呼號；B、管制許可的界限（定位點(diǎn)或目的地）；C、批準(zhǔn)的離場程序；D、飛行航路(航線)；E、飛行高度/高度層；F、應(yīng)答機(jī)編碼；G、其他必要的內(nèi)容。A、航空器呼號航空器無線電呼號有全稱和簡化兩種形式，下表所列的是五種不同的航空器無線電呼號的全稱及其簡化形式。航空器無線電呼號在首次聯(lián)絡(luò)時應(yīng)使用全稱，此后在不發(fā)生混淆的情況下，可使用其簡化形式。a)經(jīng)營人代碼后加上航班號；b)航空器國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志；c)航空器機(jī)型后加上航空器登記標(biāo)志；d)經(jīng)營人代碼后加上航空器登記標(biāo)志。B、許可界限空中交通管制放行許可是允許某一航空器繼續(xù)向前飛行的依據(jù)，某一放行許可究竟可以允許某一航空器繼續(xù)飛行到什么時候為止，必須要有一個界限，這個界限必須以規(guī)定的有關(guān)報告點(diǎn)的名稱或機(jī)場或管制空域的邊界來說明，即可以是一個定位點(diǎn)，也可以是該航空器降落的第一個目的機(jī)場。當(dāng)與航空器行將受管制的單位已事先協(xié)調(diào)，或者如果可以合理地保證在其承擔(dān)管制之前尚有富裕時間，則放行許可的界限必須為目的機(jī)場；如果上述情況不可能，則為某一適當(dāng)?shù)闹型军c(diǎn)，同時必須加速協(xié)調(diào)，以便盡快取得飛往目的機(jī)場的放行許可，在此情況下，有關(guān)的區(qū)域管制中心將負(fù)責(zé)盡速簽發(fā)到目的機(jī)場的修訂的放行許可；如果目的機(jī)場在管制區(qū)域之外，負(fù)責(zé)航空器飛經(jīng)的最后一個管制區(qū)域管制中心，必須簽發(fā)至該管制區(qū)界限的放行許可。放行許可中有關(guān)許可界限的常用陸空通話術(shù)語如下：a)"可以飛至(機(jī)場)""Clearedto(Aerodrome)"b)"可以飛至(定位點(diǎn))""Clearedto(fix)"c)"可以飛至(VOR/DME)的(度數(shù))徑向線上(數(shù)值)公里處""Clearedto(VOR/DME)(Specified)radial(number)KMSfix”C、批準(zhǔn)的離場程序發(fā)布放行許可時，應(yīng)指明被批準(zhǔn)的航空器的離場程序或過渡航線。如果有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的離場或進(jìn)場航路并已在《航行資料匯編》或《機(jī)場使用細(xì)則》中予以公布，則可直接使用其明語代號向航空器發(fā)布。發(fā)布離場程序的常用的陸空通話術(shù)語如下：a)"經(jīng)(明語代號)離場""Via(designation)departure"b)"經(jīng)(明語代號)離場""Via(designation)departure."D、飛行航路(航線)當(dāng)認(rèn)為有需要時，在每次放行許可中均必須詳細(xì)說明飛行航路。如果某一航路或其中一段與飛行計劃中所填報的是一致的話，并且有充分的航路說明可使航空器肯定沿該航路飛行時，術(shù)語"許可沿飛行計劃的航路飛行(ClearedViaflightplannedroute)"可以用來說明任一航路或其中的一段，這樣做的目的也是為了通話的簡捷。發(fā)布放行許可時，有關(guān)飛行航路的常用的陸空通話術(shù)語如下：a)"直飛""Direct"b)"經(jīng)(航路及/或報告點(diǎn))""Via(routeand/orreportingpoint)"c)"經(jīng)飛行計劃航路""Viaflightplannedroute"d)"經(jīng)(DME臺名稱)DME(方向)弧(距離)""Via(distance)ARC(direction)of(nameofDMEstation)DME。"E、飛行高度/高度層發(fā)布放行許可，給航空器指定的飛行高度或飛行高度層，通常是該航空器在飛行計劃中申請的巡航飛行高度或巡航飛行高度層，必要時，可說明跨越指定重要報告點(diǎn)的高度層、開始爬升或下降的地點(diǎn)或時間、爬升率或下降率、有關(guān)起飛或進(jìn)近高度層的具體指示。發(fā)布放行許可時，有關(guān)飛行高度/高度層的陸空通話術(shù)語如下：a)“巡航高度層標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度(數(shù)值)米”“cruisinglevel(number)metreson1013”例如：“巡航高度層標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度9000米”(cruisinglevel9000metreson1013)b)“修正海壓高度(數(shù)值)米”“(number)metresonQNH”例如：“修正海壓高度900米(900metresonQNH”)。F、應(yīng)答機(jī)編碼如果擬起飛航空器被分配了二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼，在放行許可中一并通知。術(shù)語如下：

"應(yīng)答機(jī)(編碼)""Squawk(code)"G、其他情報連帶放行許可的主要內(nèi)容，向航空器機(jī)長通知一些必要的情報，如起飛后的機(jī)動飛行情況、放行的截止時間(如超過該時間飛行尚未開始，原放行許可自動取消)等，此外如離場航空器起飛后需要立即和機(jī)場管制以外的空中交通服務(wù)單位聯(lián)系，也可在此通知航空器。一些常見的其他情報的通知舉例如下：a)“起飛后，右/左轉(zhuǎn)，航向(三位數(shù))，上升至修正海壓高度(數(shù)值)米保持"Afterdeparture,turnright/left,head(threedigits),climbandmaintain(number)metresQNH"b)"起飛后，聯(lián)系(空中交通服務(wù)單位)(頻率)""Whenairborne,contact(ATSunits)(frequency)"H、空中交通管制放行許可應(yīng)用舉例a)"南方3403可以經(jīng)由BH3D標(biāo)準(zhǔn)離場程序和飛行計劃航路飛往成都，飛行高度層9000米，應(yīng)答機(jī)編碼A2101。""ChinaSouthern3403clearedtoChengduviaBHthreedeparture,flightplannedroute,FL9000metres,squawkA2101."b)"南方301可以經(jīng)由LQ1D標(biāo)準(zhǔn)離場程序和石龍導(dǎo)航臺飛往R點(diǎn)，飛行高度層3000米，應(yīng)答機(jī)編碼A3101。""Chinasouthern301clearedtoRpointviaLQonedepartureandLQNDB,FL3000metres.squawkA3101."c)"西南4102可以經(jīng)飛行計劃航路飛往成都，飛行高度層9600米，應(yīng)答機(jī)編碼A0631，起飛后保持跑道方向上升修正海壓高度900米保持，離地后聯(lián)系(北京)進(jìn)近129.0"。"Chinasouthwest4102clearedtoChengduviaflightplannedroute,Flightlevel9600metres,squawkA0631,afterdeparturemaintainrunwayheading,climbandmaintain900metresonQNH.Whenairborne,contact(Beijing)approach129.0."(2)起飛條件為了便于航空器起飛、離場，向其適時發(fā)布起飛條件，對保證航空器起飛及起飛以后的飛行安全是很有必要的。有關(guān)起飛條件的內(nèi)容，在以前的內(nèi)容中已多次提及，這里我們將介紹向航空器發(fā)布起飛條件所使用的陸空通話術(shù)語A、起飛使用跑道"使用跑道"是指機(jī)場管制服務(wù)單位認(rèn)為在某一時間內(nèi)對準(zhǔn)備在機(jī)場內(nèi)起降的某些類型航空器最適用的跑道。地面管制員向離場航空器發(fā)布起飛使用跑道時，應(yīng)使用"(起飛)跑道(跑道號碼)/(Deporture)runway(runwaynumber)"這一術(shù)語。B、風(fēng)向、風(fēng)速、云高和能見度地面管制員向航空器通報地面風(fēng)的情況時，應(yīng)用平均風(fēng)向、風(fēng)速以及風(fēng)向、風(fēng)速的重大變化來表達(dá)。有關(guān)術(shù)語如下：a)"地面風(fēng)(數(shù)值)度(數(shù)值)(單位）”"Wind(number)degrees(number)(units)”例如："地面風(fēng)290度4米/秒(Wind290degrees4m/s)”

b)"地面風(fēng)向不定，風(fēng)速(數(shù)值)(單位)""Windvariable(number)(units)"例如："地面風(fēng)向不定，風(fēng)速2米/秒""Windvariable2m/s"c)"地面風(fēng)(數(shù)值)度(數(shù)值)(單位)，最大陣風(fēng)(數(shù)值)(單位)""Wind(number)degrees(number)(units),gustyto(number)(units)"d)"能見度(距離)""Visibility(distance)"例如："能見度5公里(Visibility5kms)”e)“（云量）（云高）“（cloud）(base)例如：“多云600米（broken600meters）”

C、高度表撥正值在我國，一般情況下只向航空器提供修正海壓，場壓僅在航空器機(jī)長有此項要求時提供。a)“修正海壓(數(shù)值)”“QNH(number)”例如：“修正海壓1024(QNH1024)”。b)“場壓(數(shù)值)”“QFE(number)”例如：“場壓1022(QFE1022)”。D、標(biāo)準(zhǔn)時間在空中交通服務(wù)中所使用的時間是24小時制的世界協(xié)調(diào)時(UTC--Co-ordinatedUniversalTime)。在起飛條件中向航空器通知標(biāo)準(zhǔn)時間的目的是為了校對。此時，時分用四位數(shù)字，秒以最近的30秒表示；在其他情況下通知航空器有關(guān)時間(如預(yù)計開車時間、預(yù)計起飛時間等等)，只通知時分，超過30秒即作為下一分鐘，在不發(fā)生誤解的情況下，時數(shù)也可省略。不論是和航空器校對時間，還是向其通知有關(guān)時間，時間中的各數(shù)字要逐個讀出。例如，時間0803應(yīng)讀為"洞三或洞八洞三(zerothreeorzeroeightzerothree)"，再如11時55分18秒應(yīng)讀為"幺幺五五三洞(oneonefivefiveandhalf)"。E、地面滑行路線和有關(guān)資料（在后面的內(nèi)容中做介紹）

F、機(jī)場有自動觀測系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)通知本機(jī)場的跑道視程

通知跑道視程常用的術(shù)語如下：a)“(跑道號碼)跑道跑道視程(距離)”“Runwayvisualrangerunway(runwaynumber)(distance)”例如：“36號跑道跑道視程1000米(Runwayvisualrangerunway36,1000metres)”。b)“(跑道號碼)跑道跑道視程接地段(數(shù)值)米，中間段(數(shù)值)米，滑離段(數(shù)值)米?！薄癛unwayvisualrangerunway(runwaynumber)touchdown(number)metres,midpoint(number)meters,stopend(number)metres.”例如：“04號跑道跑道視程接地段550米，中間斷600米，滑離段650米(RVRrunway04touchdown550metres,midpoint600metres,stopend650metres)。”G、機(jī)場裝有低高度風(fēng)切變警告系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)通知低高度風(fēng)切變的情況H、其他必要的情報(3)離場程序離場程序可在向航空器發(fā)布放行許可時，作為放行許可的一部分一并向航空器發(fā)布，也可在航空器起飛前一適當(dāng)時機(jī)由地面管制員或塔臺管制員向航空器發(fā)布。a)"起飛后，沿(標(biāo)準(zhǔn)離場航路明語代號)飛往(定位點(diǎn)名稱)""Afterdeparture,follow(plainlanguagedesignatorofstandarddepartureroute)proceedto(fix)."例如："起飛后，沿英德1號離場飛往英德(Afterdeparture,followVB1departureproceedtoVB)。"b)"起飛后，(由進(jìn)近管制室或區(qū)域管制中心發(fā)布的指令)""Afterdeparture,(instructionsissuedbyAPPorACC)."例如："起飛后，保持一邊航向，上升修正海壓高度900米后右轉(zhuǎn)，繼續(xù)上升(Afterdeparture,climbstraightaheaduntil900monQNHbeforeturningrihgt)。"6、機(jī)長請求開車、滑行時，根據(jù)飛行預(yù)報、管制范圍內(nèi)航空器的活動情況和放行許可等，決定開車順序，指示滑行路線。為了便于空中交通管制員制定預(yù)案及避免因在地面等待而過多地消耗燃油，通常要求駕駛員在準(zhǔn)備開車時報告，駕駛員在請求開車時，應(yīng)同時通報其停機(jī)位，以便于管制員識別。在有ATIS的機(jī)場，駕駛員還應(yīng)在請求開車時向管制員申明是否收到ATIS通播。當(dāng)航空器請求開車時，地面管制員是否同意駕駛員開車，取決于該航空器與有關(guān)管制區(qū)(主要是本機(jī)場所在的進(jìn)近管制區(qū)及區(qū)域管制區(qū))及機(jī)場管制區(qū)范圍內(nèi)有關(guān)航空器的沖突情況、該航空器的飛行預(yù)報及放行許可等，如果不能同意立即開車，管制員應(yīng)向該航空器機(jī)長通知預(yù)計起飛時間。當(dāng)航空器開好車請求滑出時，管制員應(yīng)向該航空器指明其具體的滑行路線(1)開車程序A、航空器駕駛員請求起動發(fā)動機(jī)a)"(航空器停機(jī)位)請求開車""(Aircraftlocation)requststartup"b)"(航空器停機(jī)位)已收到(ATIS的代碼)通播，請求開車""(Aircraftlocation)requststartup,information(ATISidentification)"B、管制員的回答a)"可以開車""Startupapproved"b)"在(時間)開車""Startupat(time)"c)"預(yù)計在(時間)開車""Expectstartupat(time)"d)"開車時間自己掌握""Startupatowndiscretion"C、應(yīng)用舉例航空器駕駛員(P)：北京地面，國際911，停機(jī)位30，請求開車，收到通播B。(Beijingground，Airchina911,stand30,informationB,requeststartup.)。地面管制員(C)：國際911，預(yù)計起飛時間50，開車時間自己掌握(Airchina911,expectdeparture49,startupatowndiscretion)。(2)推出程序在有些機(jī)場，當(dāng)有大型航空器在其內(nèi)運(yùn)行時，為了節(jié)省停機(jī)時間，航空器在停機(jī)時，通常機(jī)頭都朝向候機(jī)樓，因此當(dāng)航空器開始滑行之前，必須讓拖車將其推出。航空器的推出具體由空中交通管制部門、機(jī)坪管制還是由機(jī)坪管理服務(wù)部門負(fù)責(zé)，取決于該機(jī)場的運(yùn)行程序。A、航空器駕駛員請求推出"(航空器位置)，請求推出""(Aircraftlocation),reqrustpushback"B、管制員回答a)"同意推出""pushbackapproved"b)"稍等""Standyby"c)"推出時間自己掌握""Pushbackatowndiscretion"d)"因為(原因)預(yù)計推遲(數(shù)值)分鐘""Expect(number)minutesdelaydue(reason)"C、應(yīng)用舉例P：北京地面，西南4102，停機(jī)位27，請求推出(Beijingground,CXN4102,stand27,requestpushback)"。C：西南4102，稍等一分鐘，后面有一架波音757在滑行(CXN4102,standby.ExpectoneminutedelaydueB757taxingbehind)"。此外，航空器在推出時，需和有關(guān)地面人員(G)進(jìn)行協(xié)調(diào)，下面是一段航空器駕駛員與地面人員在推出協(xié)調(diào)時的典型通話舉例：P：準(zhǔn)備推出(Readyforpushback)C：松剎車了嗎?(Confirmbrakesreleased)P：松剎車了(Brakesreleased)G：開始推出(Commencingpushback)G：推出完畢，剎車(Pushbackcompleted,confirmbrakesset)P：剎住了(Brakesset)G：松拖把，向左看，等我的信號(Disconnecting,standbyforvisualsignalatyouleft.)P：明白(Roger）(3)滑行程序當(dāng)航空器已推出并開好車，請求滑行時，地面管制員應(yīng)給予其滑行許可。地面管制員向航空器駕駛員發(fā)布的滑行許可，一般情況下應(yīng)包括許可界限，即航空器滑至那一點(diǎn)必須停止以等待進(jìn)一步運(yùn)行的許可。對于離場航空器，滑行許可界限一般是起飛使用跑道外的等待點(diǎn)，但也可能由于機(jī)場現(xiàn)行的交通狀況，會是機(jī)場內(nèi)的其他位置。此外，必要時或駕駛員請求時，滑行許可中還應(yīng)包括詳細(xì)的滑行路線。A、航空器駕駛員請求滑行a)"(航空器機(jī)型，如果尾流種類為重型)(航空器位置)，請求滑行""(Aircafttype,if"heavy")(aircraftlocation),requesttaxi."b)"(航空器機(jī)型，如果尾流種類為重型)(航空器位置)，請求詳細(xì)的滑行指示""(Aircraft,if"heavy")(aircrnftlocation),requestdetailedtaxiinstractions."B、管制員發(fā)布滑行許可a)"滑到(跑道號碼)跑道外等待點(diǎn)""Taxitoholdingpointrunway(runwayunmber)."b)"通過(滑行路線)滑行道到(跑道號碼)跑道外等待點(diǎn)""Taxiviataxiway(specificroutingtobefollowed)toholdingpointrunway(runwaynumber)."c)"通過(滑行路線)到(等待點(diǎn)編號)等待點(diǎn)，跑道(跑道號碼)""Taxiviataxiway(specificroutingtobefollowed)toholdingpoint(number)runway(runwaynumber)."C、應(yīng)用舉例P：北京地面，國際1405，請求滑出(Beijingground,CA1405,requesttaxi)。C：國際1405，可以滑出，經(jīng)M和C號滑行道到36左跑道外等待點(diǎn)。地面風(fēng)330度6米/秒，修正海壓1022(CA1405,requestapproved,taxiviataxiwayMandCtoholdingpointrunway36L,wind330degrees6m/s,QNH1022)。P：36號左跑道等待點(diǎn)，修正海壓1022，國際1405(Holdingpointrunway36L,QNH1022,CA1405)。7、離場航空器滑行時，密切注意航空器的位置和滑行動向；當(dāng)航空器即將滑至跑道外等待點(diǎn)時，通知機(jī)長轉(zhuǎn)換頻率聯(lián)絡(luò)塔臺管制席，并將《飛行進(jìn)程單》移交給塔臺管制員，完成管制移交，航空器其后的管制工作由塔臺管制席負(fù)責(zé)。(1)密切注意航空器的位置和滑行動向，必要時發(fā)出有關(guān)指示，提醒航空器按規(guī)定路線滑行及避免與地面運(yùn)行的其他航空器、車輛和有關(guān)障礙物發(fā)生相撞。與其相關(guān)的常用指令如下：A、"前面第一/二個道口左/右轉(zhuǎn)""Taketurnfirst/secondleft/right"B、"一直往前滑""Taxistraightahead"C、"給(其他航空器的描述及位置)讓路""Givewayto(descriptionandpositionofotheraircraft)"D、"跟在(另外的航空器或車輛的描述)后面""Follow(descriptionofotheraircraftorvehicle)"E、"滑快一點(diǎn)(原因)""Expeditetaxi(reason)"F、"滑慢一點(diǎn)(原因)""Taxislower(reason)"G、"注意(地點(diǎn))的施工""Cautionconstructionwork(location)"H、"注意正在施工/障礙物(位置及必要的建議)""Cautionworkinprogress/obstruction(positionandanynecessaryadvice)"I、"注意跑道/滑行道右側(cè)/左側(cè)/兩側(cè)(說明原因)""Caution(specifyreason)right/left/bothsidesofrunway/taxiway(runway/taxiwaynumber)"(2)管制移交航空器由某一管制區(qū)進(jìn)入相鄰管制區(qū)之前，管制室之間應(yīng)當(dāng)進(jìn)行管制移交。管制移交應(yīng)當(dāng)按規(guī)定和雙方協(xié)議進(jìn)行，如果因為天氣或機(jī)械故障等原因不能按規(guī)定或協(xié)議的條件進(jìn)行時，移交單位應(yīng)當(dāng)按照接受單位的要求進(jìn)行移交，接受單位應(yīng)當(dāng)為移交單位提供方便。管制移交的接受單位需要在管轄空域外接收移交，應(yīng)當(dāng)?shù)玫揭平粏挝坏耐狻Ｔ诖饲闆r下，移交單位應(yīng)當(dāng)將與該航空器有關(guān)的情報通知接受單位。接受單位需在管轄空域外改變該航空器的航向、高度等條件時，應(yīng)當(dāng)?shù)玫揭平粏挝坏耐?。?dāng)航空器飛臨管制移交點(diǎn)附近，如果陸空通信不暢或者因某種原因不能正常飛行時，移交單位應(yīng)當(dāng)將情況通知接受單位，并繼續(xù)守聽，直至恢復(fù)正常為止。管制移交的工作通常分為兩大部分一是管制室之間對擬將移交的航空器的接受條件進(jìn)行管制協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)的內(nèi)容一般包括：航空器呼號、飛行高度、行將移交的位置(移交/接受點(diǎn))及預(yù)計飛越該點(diǎn)的時間。管制協(xié)調(diào)在行將移交的航空器不遲于飛越交接點(diǎn)前的一定時限進(jìn)行，一般區(qū)域管制室之間不遲于10分鐘，短距航線不遲于5分鐘；區(qū)域管制室與進(jìn)管近室間不遲于5分鐘；進(jìn)近管制室與機(jī)場管制塔臺之間不遲于3分鐘；機(jī)場管制塔臺與地面管制室之間一般情況下無需進(jìn)行移交前的協(xié)調(diào)工作。二是管制責(zé)任移交(通信移交)，管制協(xié)調(diào)完畢后，移交方管制員應(yīng)按雙方最終達(dá)成的移交條件調(diào)整即將進(jìn)入接收方管制區(qū)航空器的飛行狀態(tài)和動態(tài)，并指揮該航空器將頻率改向接受方管制室，在駕駛員準(zhǔn)確復(fù)述頻率以后，如果沒有收到進(jìn)一步通信聯(lián)絡(luò)，則表明通信移交已經(jīng)完成，當(dāng)該航空器飛越管制移交點(diǎn)，則完成管制責(zé)任移交。在管制移交中常使用的術(shù)語如下：A、管制協(xié)調(diào)a)基本術(shù)語"(接收方單位名稱)，(移交方單位名稱)，管制移交，(擬移交航空器呼號)，飛行高度，預(yù)計(移交點(diǎn)名稱)(時間)""(Acceptingunit/transferringunit),(transferringunit/acceptingunit),transferofcontrol,Flightlevel(number),estimated(transferofcontrolpoint)(time)"b)應(yīng)用舉例BeijingACC：上海、北京管制移交，國際1501，飛行高度層10200米，預(yù)計泊0103/03(Shanghaicontrol,thisisBeijingcontrol,transferofcontrol,CCA1501,Flightlevel/0200metres,estimatedPM0103/03)。ShanghaiACC：我可以開始接管嗎(MayIassumecontrolofCCA1501)?BeijingACC：不行，在泊頭交由你管制(Negative,yourcontrolatPM)。ShanghaiACC：明白，因為沖突請將國際1501高度調(diào)至9000米或過泊頭時間調(diào)至05分以后交給我(Roger,pleasecontrolCA1501passingPMat9000metresorafter05duetotraffic。)Beijingcontrol：照辦(Wilco)。B、管制通信移交a)基本術(shù)語"(擬移交航空器呼號)，(有關(guān)指令)，聯(lián)系(接收單位)(頻率)""(Aircraftcallsign),(andinstructionsifnecessary),contact(Acceptingunits)(frequency)"b)應(yīng)用舉例C：國際1501，下降到9000米保持，聯(lián)系上海區(qū)調(diào)1326(CCA1501,descendandmaintain9000metresstd,contactshanghaicontrol132.6)。P：下降到9000米保持，聯(lián)系1326，再見，國際1501(Descendingto9000metres,contact132.6,goodbye)。P：北京地面，國際1405，接近36左跑道外等待點(diǎn)(Beijingground,CCA1405,approachingholdingpointrunway36L)。C：國際1405，聯(lián)系塔臺130.0(CCA1405,contocttower130.0)。P：130.0，再見(130.0,goodbye)。8、航空器已著陸并與地面管制取得聯(lián)絡(luò)，由地面管制員通知具體的滑行路線，到航空器滑至停放位置或由地面人員開始引導(dǎo)后，與航空器脫離聯(lián)絡(luò)。當(dāng)航空器完成著陸滑跑并按塔臺管制員指定的道口脫離跑道后，由地面管制室負(fù)責(zé)其在地面運(yùn)行的管制工作，同對將離場航空器地面運(yùn)行的管制一樣，要合理安排著陸航空器在地面的滑行路線，密切注視其位置和滑行動向，必要時發(fā)布有關(guān)指令，調(diào)配地面滑行沖突，防止相撞，直到航空器滑至規(guī)定的停機(jī)位置或開始由地面引導(dǎo)人員引導(dǎo)為止。此時，地面管制員可與航空器脫離通信聯(lián)系。向著陸航空器發(fā)布滑行指令時，同向?qū)㈦x場航空器發(fā)布一樣，應(yīng)指明具體的滑行路線和許可的界限，無論安排著陸航空器沿什么樣的路線滑行，滑行許可界一般情況下應(yīng)該是候機(jī)樓或停機(jī)坪某一供航空器?？炕蛲７诺耐C(jī)位置或由地面人員開始引導(dǎo)的那一點(diǎn)。向著陸航空器發(fā)布的滑行指令舉實例如下：P：北京地面，國際982，脫離跑道(Beijingground,CA982,runwayvacated)。C：國際982，經(jīng)K號滑行道滑到停機(jī)位27(CA982,taxiviataxiwayKtostand27)。P：K號滑行道，國際982(TaxiwayK,CA982)。P：北京地面，國際982，看見地面指揮，再見(Beijingground,CA982,marshalmaninsight,goodbye)。C：再見(goodbye)。（二）、對滑行航空器的管制1、向滑行中航空器發(fā)布適當(dāng)?shù)闹噶詈吞峁┳銐虻那閳?。航空器在地面滑行時，駕駛員的視界是受限制的。為了幫助駕駛員確定正確的滑行路線并防止與其他航空器或障礙物發(fā)生相撞，機(jī)場管制員向滑行中航空器駕駛員發(fā)布簡明指令和提供充分的情報是十分重要的。例如：

(1)C：國際1405，原地等待，給從左向右滑行的B747讓路(CA1405,holdposition,givewaytoB747possinglefttoright)。P：原地等待，國際1405(Holdingposition,CA1405)。(2)C：東方5102，注意M號滑行道上工作的機(jī)動清掃車，慢速滑行(CES5102,cautionthemoter-swepperinoperationontaxiwayM,taxislower)。P：滑慢點(diǎn)，東方5102(Taxiingshower,CES5102)。(3)C：北方6102，滑快一點(diǎn)，有架B737在你后面(CBF6102,expeditetaxi,B737behindyou)。P：滑快了，北方6102(Expediting,CBF6102)。2、可以允許航空器在使用跑道上滑行跑道是供航空器完成起飛和著陸使用的那部分活動區(qū)域，通常情況下只供航空器起、降使用，但有時為了加速空中交通的流動，在對起降航空器不造成延誤或危險后果的情況下，可以允許航空器在使用跑道上滑行。航空器在使用跑道上的滑行通常由機(jī)場管制塔臺的塔臺管制員負(fù)責(zé)管制，而不是由地面管制員負(fù)責(zé)，因此，有關(guān)航空器在使用跑道上滑行的管制程序和術(shù)語，將在以后的塔臺管制中作進(jìn)一步介紹。3、滑行航空器在跑道上或跑道外等待航空器在地面滑行過程中，在進(jìn)入某一條跑道之前必須征得機(jī)場管制塔臺管制員的許可。塔臺管制員是否允許即將離場的航空器進(jìn)入使用跑道等待準(zhǔn)備起飛還是跑道外等待，主要取決于該使用跑道五邊進(jìn)近方向上有無正在做最后進(jìn)近即將進(jìn)入著陸的航空器；是否允許正在滑行的航空器穿越跑道滑行至機(jī)場內(nèi)某一地點(diǎn)，主要取決于該航空器在穿越該跑道時，是否對正在使用該跑道起降的航空器造成危險的后果或延誤。關(guān)于這項內(nèi)容，將在以后的內(nèi)容中做進(jìn)一步介紹。4、受非法干擾的航空器在地面的滑行及停放如果已知或確信某一航空器受到了非法干擾或由于其他原因(如炸彈恐嚇等)，需要使該航空器與機(jī)場的正?；顒痈綦x時，必須指揮該航空器滑行到指定的隔離停機(jī)位置。如果沒有指定的隔離停機(jī)位置或者指定的隔離停機(jī)位置無法使用時，必須指揮該航空器滑行到事先與機(jī)場部門商量經(jīng)過選擇的地區(qū)。地面管制員向該航空器發(fā)布的滑行指令中滑行至指定停機(jī)位置的滑行路線，使該航空器在使用該路線滑行的整個過程中，對于機(jī)場上的公共安全、其他航空器、設(shè)施和人員可能造成的危害減至最小。5航空器滑行管制工作中應(yīng)注意的問題(1)航空器在大風(fēng)條件下滑行地面有大風(fēng)時，滑行方向比小風(fēng)或無風(fēng)時要難以控制，此時在安排航空器的滑行路線時，應(yīng)盡量提供道面較寬、轉(zhuǎn)彎較小的滑行路線，并提醒航空器地面大風(fēng)，操縱航空器要柔和，防止航空器在滑行過程中偏出滑行道。(2)滑行道被雪或冰覆蓋當(dāng)滑行道被雪或冰覆蓋時，滑行路線不容易被滑行中航空器的駕駛員所識別。被發(fā)動機(jī)吹起的雪易對航空器發(fā)動機(jī)和機(jī)體造成損壞，寒冷的天氣和潮溫的環(huán)境也容易使航空器有關(guān)部位形成結(jié)冰。在這種條件下，地面管制員除通知和協(xié)助機(jī)場當(dāng)局盡快清除道面的積雪及積冰外。同時，通知有關(guān)地面人員對已被冰雪覆蓋的道面進(jìn)行標(biāo)志，并加強(qiáng)對滑行中航空器的地面引導(dǎo)，必要時提醒航空器駕駛員防止結(jié)冰等事宜。（三）、對機(jī)動區(qū)內(nèi)人員和車輛的管制1、所有人員和車輛需要在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動時，必須經(jīng)機(jī)場管制塔臺的準(zhǔn)許機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)人員與車輛的管制工作由機(jī)場管制塔臺(塔臺管制員或地面管制員，視人員與車輛在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的區(qū)域而定)負(fù)責(zé)。因此，人員和車輛在進(jìn)入機(jī)動區(qū)之前必須獲得機(jī)場管制塔臺的許可，并且在機(jī)動區(qū)內(nèi)的一切活動必須按機(jī)場管制塔臺指定的路線運(yùn)行。人員和車輛獲得機(jī)場管制塔臺的許可，在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動，在進(jìn)入跑道或跑道升降帶或要改變經(jīng)過準(zhǔn)許的運(yùn)行時，必須獲得機(jī)場管制塔臺進(jìn)一步的許可。當(dāng)機(jī)場管制塔臺允許車輛進(jìn)入機(jī)動區(qū)活動時，應(yīng)將有關(guān)車輛在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的情況顯示在塔臺內(nèi)的車輛位置板上，其主要目的是隨時提醒機(jī)場管制員，在機(jī)動區(qū)內(nèi)的有何種車輛在哪一位置運(yùn)行，使機(jī)場管制員隨時掌握車輛的動態(tài)，防止地面運(yùn)行的航空器與車輛發(fā)生相撞事故。2、一般情況下，在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的所有車輛應(yīng)與機(jī)場管制塔臺保持雙向無線電通信為了便于機(jī)場管制塔臺更好地管制好在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的人員和車輛，雙方保持無線電通信聯(lián)絡(luò)是很有必要的。人員和車輛攜帶無線電通信設(shè)備，可以更好地保持與機(jī)場管制塔臺的聯(lián)絡(luò)，以便適時從機(jī)場管制塔臺獲得在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的有關(guān)許可。在下述幾種情況下，可以考慮機(jī)場管制塔臺與機(jī)動區(qū)內(nèi)的人員或車輛不需要無線電通信聯(lián)絡(luò)：(1)當(dāng)認(rèn)為用目視信號系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)已經(jīng)足夠；(2)車輛在機(jī)動區(qū)內(nèi)只偶爾使用，并且由帶有必備通信功能的車輛伴隨或機(jī)場管制塔臺預(yù)先制定的計劃使用；(3)施工或維修人員按照與機(jī)場管制塔臺事先制定的計劃作業(yè)。3、當(dāng)使用跑道上有航空器起降時，機(jī)場管制員應(yīng)指揮擬將進(jìn)入使用跑道的車輛在跑道外按規(guī)定的等待位置進(jìn)行等待。4、對某車輛在機(jī)動區(qū)進(jìn)行管制的實例如圖所示的是一機(jī)場的平面圖，"消防隊101"需要經(jīng)過機(jī)動區(qū)從貨機(jī)樓運(yùn)行至消防站A，下面是機(jī)場管制塔臺對"消防隊101"的整個管制過程：V(Vehicle)：地面，消防隊101(Ground,FireBrigade101)。C：消防隊101，請講(Firebrigade101,goahead)。V：消防隊101，位置貨機(jī)樓，我可以到消防站嗎(FireBrigade101,positionCargoTerminal.MayIproceedtoFirestationA)?C：消防101，經(jīng)由滑行道E、X和D到消防站A(FireBrigade101,proceedviataxiwayE、XandDtoFirestationA)。V：可以經(jīng)由滑行道E、XandD到消防站A，消防101(ProceedingviataxiwayE、XandDtoFirestationA,FireBrigade101)。C：正確(that'scorrect)。V：地面，消防101到消防站A(Ground,FireBrigade101atFirestation)。C：明白(Roger)。(3)航空器在降雨或降雪條件下滑行降雨或降雪時，能見度變差，影響滑行中航空器駕駛員的視線，此時地面管制員應(yīng)加強(qiáng)對航空器的滑行引導(dǎo)，同時提醒機(jī)組注意對地面其他交通及障礙物的觀察，防止因視界不良而造成地面交通事故。大氣溫度較低時，還應(yīng)提醒航空器駕駛員注意防冰。(4)大型噴氣航空器的滑行路線的安排在安排大型噴氣航空器的滑行路線時，要求其所經(jīng)路線的滑行道道面及其兩側(cè)清潔，無碎石、紙屑和高草，以防止吸入進(jìn)氣道造成堵塞或打壞發(fā)動機(jī)葉片。(5)安排航空器滑行時，不應(yīng)讓其從試大車的航空器后面通過。必須通過時，應(yīng)指示試大車的航空器減小油門，避免吹壞甚至吹翻滑行的航空器。四、地面管制過程演示1、背景①機(jī)場圖：如圖所示(虛擬的武漢機(jī)場圖)②管制單位：武漢地面③航空器呼號：西南4308④放行許可：A、許可界限：成都雙流機(jī)場B、飛行航路：與申報飛行計劃中的航路一致C、飛行高度：飛行高度層9600米D、二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼A3435⑤起飛條件：使用跑道36，地面風(fēng)80度6米/秒，能見度3公里