飛機制造工藝學練習題

10一、簡釋以下概念〔2分〕1、制造準確度：飛機零件，組合件或段部件的制造準確度是指實際工件和設計圖紙上所確定的抱負的幾何尺寸和外形相近似的程度，近似程度越高，則制造準確度越高。2、協(xié)調(diào)準確度：指兩個相協(xié)作的零件，組合件或段部件之間協(xié)作的實際尺寸和外形相近似的程度。3、設計補償：在不影響設計使用要求的前提下，從構造設計上實行相應措施，保證兩個相協(xié)作零件中的一個可以在肯定范圍內(nèi)調(diào)整相協(xié)作尺寸，滿足協(xié)調(diào)要求4、工藝補償：在工藝過程中依據(jù)實際狀況實行的補償措施5、理論模線：掌握飛機各個不見理論外形的模線6、構造模線：飛機部件某個切面1：1的構造裝配圖7、樣板：是零件、組合件的制造依據(jù)和檢驗依據(jù)，起著圖紙和量具的雙重作用，它是飛機制造中的特種圖紙，是無刻度的專用量具〔根本樣板、生產(chǎn)樣板、外形樣板、開放樣板、切面樣板、切割鉆孔樣板〕8、彎曲回彈：鈑料在塑性變形的同時，存在彈性變形，由于彎曲時鈑料剖面內(nèi)同時存在壓應力和拉應力，所以當外載荷卸除后，彎曲件要發(fā)生角度和半徑的彈性回跳9、拉深系數(shù)：將平板毛料拉深模壓成一個空心零件，筒形件外徑d與毛料直Dm表示10、強力旋壓：旋輪在機械動力作用下強力擠壓材料，使其厚度發(fā)生預定的〔工件的成形純粹是依靠材料有打算的變薄來完成，毛料的外徑在成形過程中始終保持不變〕11、脹型工藝：脹形是將直徑較小的筒形或錐形毛胚利用由內(nèi)往外膨脹的方法成形為直徑較大或有曲形母線的旋轉體零件?？梢苑譃閯傂园寄椥酝鼓Ｃ浶魏蛣傂酝鼓Ｃ浶?。12、蠕變成形：金屬材料在肯定溫度和載荷作用下的緩慢變形，隨著時間的增加，變形量增大，假設載荷增大或溫度上升則材料變形速度增加會產(chǎn)生很大的變形，而不發(fā)生西頸現(xiàn)象和斷裂件的數(shù)量15、正擠壓法：金屬流淌方向與擠壓方向一樣部件進展工藝分解而劃分出來的分別面。的現(xiàn)象18、飛機構造工藝性19、飛機構造整體性20、工藝過程二、單項選擇題〔每題1分〕1、關于飛機構造的制造準確度：A、實際零件與圖紙尺寸、外形的相近程度C、零件協(xié)作尺寸、外形的相近程度D、制造準確度高則協(xié)調(diào)準確度高2、模線樣板工作法的實質是：A、制作互換協(xié)調(diào)的原始尺寸依據(jù)B、制作模線和樣板C、制作互換協(xié)調(diào)的檢驗依據(jù)D、A、C正確3、設計補償是：A、在不影響功能前提下允許裝配時換件B、在不影響功能前提下允許裝配件中的一件適當調(diào)整C、在不影響外形前提下允許裝配件修配D、在不影響外形前提下允許轉變相對位置4、工藝補償是：A、兩個分別制造的零件裝配不協(xié)調(diào)時允許換位B、允許同一工裝制造的零件存在誤差C、裝配消滅縫隙時允許加墊D、兩個分別制造的零件裝配不協(xié)調(diào)時允許修配5、銑切下料的適用范圍：A、平板金屬板件B、曲線外形金屬板件C、帶內(nèi)凹外形的金屬板件D、B、C正確6、飛機制造的樣板是：A、零、組的制造、檢驗依據(jù)、起圖紙和量具的作用C、零、組的制造依據(jù)D、A、B正確7、鈑金件成形的理論根底是：A、應力超過材料的屈服極限B、應力超過材料的彈性極限C、塑性變形理論D、超塑性變形原理8、拉彎成形的原理：A、增大塑性變形B、彎曲時加軸向拉力減小剖面應力分布C、提高剖面的拉應力D、使剖面壓應力為零9、拉深成形消滅的主要問題：A、突緣起皺B、突緣拉缺C、筒壁拉裂D、A、C正確10、強力旋壓是：A、增大旋輪的軸向力B、旋輪緊壓材料C、材料在旋輪強力擠壓下大塑性變薄D、材料在旋輪強力擠壓下消退起皺11、滾彎適用的蒙皮件：A、馬鞍型蒙皮B、雙曲面蒙皮C、曲母線蒙皮D、單曲面蒙皮12、落錘成形的實質：A、落錘下落沖擊材料入凹模成形B、落錘打擊材料變薄與變形C、落錘下落沖擊力壓材料貼凸、凹模成型D、落錘下落沖擊力壓材料貼凸模13、蠕變成形是：A、鈦合金件在常壓下緩慢貼模成型B、鎂合金件在常壓下緩慢貼模成型C、鈦合金件在真空模內(nèi)保溫保壓緩慢貼模成型D、A、C正確14、超塑性成形是：A7000C小載荷下產(chǎn)生大變形B7000C小載荷下產(chǎn)生大變形C、金屬或合金在特定溫度下小載荷產(chǎn)生大變形D、鎂合金件在特定溫度下小載荷產(chǎn)生大變形15、整體壁板是：A、整塊材料加工成、蒙皮、桁條與框、肋等的整體構造B、蒙皮、桁條與框、肋等焊接而成的整體構造C、蒙皮、桁條與框、肋等膠接而成的整體構造D、整體壁板通過化銑加工而成16、整體壁板化學銑切：A、利用金屬在酸或堿液中溶解除去毛坯多余材料B、利用金屬在鹽液中溶解除去毛坯多余材料C、利用金屬在鉻酸中溶解除去毛坯多余材料D、1、3正確17、型材制造的正擠壓法是：A、擠壓力方向與材料流淌方向相反B、擠壓力方向與材料流淌方向一樣C、擠壓力方向與材料流淌方向垂直D、擠壓力方向與型材受載方向相反18、無頭鉚釘干預協(xié)作的相對干預量：A1-2%B1.5-2%C1.5-3%D1-3.5%19、整體壁板外表噴丸強化的主要目的：A、外表變形應力提高疲乏強度B、外表變形應力提高硬度C、外表變形應力提高拉、壓強度D、外表變形應力提高沖擊強度20、飛機制造工藝過程是：A、就是生產(chǎn)過程、生產(chǎn)過程的主體C、原材料的加工過程D、2、3正確21、高鎖螺栓的主要特點：A、與孔承受動協(xié)作B、協(xié)作精度三級C、利用螺栓的過盈量與孔干預協(xié)作D、承受嚴格的鎖緊措施三、多項選擇題〔每題1分〕1、飛機制造中的協(xié)調(diào)原則有：A、零件獨立制造原則B、保證制造精度的原則C、零件按相互聯(lián)系制造的原則D、補償原則2、飛機型材零件的分類：A、鈑彎型材B、鍛壓型材C、擠壓型材D、鑄造型材3、型材彎曲成形的主要問題:A、需要大功率設備B、確定回彈量C、確定最小彎曲半徑D、需要制造簡單模具4、鎂、鈦合金橡皮加熱成形的溫度：A、鎂合金300-5000CB、鎂合金300-3500CC、鈦合金500-7000CD530-7000C5、整體壁板制造工藝的優(yōu)點：A、簡化互換協(xié)調(diào)B、削減工裝與裝配量C、縮短周期、提高效率D、提高強度與剛度6、整體壁板外表噴丸強化的目的：A、外表壓應力提高硬度B、外表變形應力提高疲乏強度C、外表變形應力提高抗拉應力腐蝕力量D、外表變形應力提高抗壓應力腐蝕力量7、飛機裝配的主要特點：A、裝配工作量大B、零件多C、外形簡單、剛度小D、準確度與協(xié)調(diào)度要求高8、飛機裝配的連接方法主要有：A、鉚接B、膠接C、螺接D、點焊9、鉚釘孔強化的主要目的：A、除去受損層B、提高擠壓強度C、降低孔緣應力集中D、鉚釘受力均勻10、飛機構造密封鉚接的主要方法：A、承受干預鉚接B、利用鉚釘構造特點密封C、鉚縫放密封材料D、鉚好后刷密封膠11、飛機制造工藝過程的打算因素主要有：A、產(chǎn)品本錢、產(chǎn)品使用要求C、設計性能D、設計構造特點12、飛機制造中的生產(chǎn)樣板主要有：A、外形樣板B、開放樣板與毛料樣板C、切面樣板D、切鉆樣板13、飛機型材零件最終加工的主要內(nèi)容：A、手工修銼與拋光B、加工接頭孔C、外表強化D、扭轉或校直14、錐形螺栓的主要特點：A、簡潔進入栓孔B、利用錐度產(chǎn)生干預協(xié)作C、提高抗拉強度D、提高疲乏強度15、蒙皮拉形的優(yōu)點：A、模具簡潔B、適于大尺寸雙曲面蒙皮件C、適于小尺寸簡單外形件D、足夠成形準確度16、影響膠縫強度的主要因素：A、膠縫構造形式B、膠層越厚強度越高C、膠接工藝因素D、壓力越大強度越高17、運輸機機體的分段件主要有：A、前、中、后機身B、前、主起落架C、增升裝置、舵面D、安定面18、一般鉚釘鉚接的典型工藝：A、選擇鉚釘?shù)囊?guī)格B、確定釘孔位置C、鉆鉚接孔D、插入鉚釘施鉚19、飛機構造密封鉚接的主要部位：A、發(fā)動機短艙B、氣密座艙C、構造油箱D、貨艙四、簡要答復以下問題 〔每題5分〕1、工藝過程及其打算因素？2、飛機構造的主要特點？1、構造簡單，零件多2、外形簡單，尺寸大3、精度要求高，剛度小3、飛機制造中的互換要求有哪些？使用互換、生產(chǎn)互換、廠際互換4、什么是飛機制造中的協(xié)調(diào)？5、飛機制造中的協(xié)調(diào)原則有哪些？獨立制造原則、相互聯(lián)系制造原則、補償原則6、理論模線的作用？協(xié)調(diào)飛機不見各個切面及縱向外形，保證部件縱、橫向外形都光滑流線；為制造外形檢驗樣板供給制造依據(jù)；為制造裝配夾具用的夾具樣板供給制造依據(jù)。7、構造模線的作用？協(xié)調(diào)繪制切面上全部零件的尺寸和外形、為該切面零件的生產(chǎn)樣板供給制造依據(jù)，以保證有關該切面的成套工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。8、生產(chǎn)樣板及其作用？生產(chǎn)樣板是零件的制造依據(jù)和檢驗依據(jù)，生產(chǎn)樣板用來制造零件成形模具或是直接制造零件和檢驗零件，品種有：外形樣板、毛料樣板、開放樣板、切面樣板、夾具樣板、切割磚孔樣板9、對飛機鈑金件的主要要求？尺寸準確度、強度、粗糙度、外表保護10、飛機鈑金件的下料工藝方法？1、平板零件和毛料：剪裁、銑切、沖裁2、型材零件：壓彎、拉彎、滾彎3、回轉體零件及中小型器皿型零件：旋壓、脹形、拉深4、框肋類零件：彈性模成形5、蒙皮零件：滾彎、拉形6、簡單殼形零件：落錘成形11、彎曲成形回彈的主要影響因素？1、材料的機械性質2、相對彎曲半徑3、彎角：彎角越大，變形區(qū)域越大，回跳角也越大4、零件幾何外形5、模具的構造：模具間隙越小，回跳越小6、彎曲形式：自由彎曲比模具彎曲回跳角大12、拉彎成形的原理及優(yōu)點？原理：在毛料彎曲的同時，加以切向拉應力，轉變毛料剖面內(nèi)應力分布狀態(tài)〔先拉后彎和先彎后拉〕優(yōu)點：削減回跳誤差，保證零件準確度的要求13、如何調(diào)整滾彎曲率半徑？毛料經(jīng)滾彎后所得的曲率半徑打算于滾軸之間的相對位置、毛料厚度及材〔d2/2+t+R〕2=(B/2)2+(H+R-d1/2)2d1,d2是滾軸的直徑為一常數(shù)；tR是零件的材料厚度和曲率半徑14、拉深過程的主要問題？1、凸緣起皺2、筒壁拉裂15、旋壓成型的主要特點？16、橡皮成形的特點？簡化模具，縮短模具制造周期，為品種多、產(chǎn)量少的飛機鈑金零件生產(chǎn)提供一種極為適宜的成形工藝方法17、橡皮成形適用于哪些零件？主要是框肋零件，其他平面形帶有簡潔彎邊的零件，以及一些深度不大的立體形零件18、蒙皮滾彎與拉形的不同點？根本原理相像，都是以增加拉力削減回彈來提高蒙皮成形準確度。但材料外形要比型材拉彎簡單得多19、蒙皮拉形的優(yōu)點？模具構造簡潔，適宜生產(chǎn)大尺寸雙曲度蒙皮零件；零件具有良好的外表質量，有足夠的成形準確度20、落錘成形的特點？1、適用于幾何外形簡單、協(xié)調(diào)關系簡單的零件以及簡單拉深件2、適用于外形曲度小，但凸起局部較多的零件3、適用于外形極為簡單，分叉局部較多的零件4、成形厚度小5、模具簡潔，只有凹凸模21、激光切割的主要優(yōu)點？切割速度快、無接觸壓力、輸入能量小、切口窄、費用低22、鈑金件成形的成組工藝？依據(jù)零件相像性把零件分成零件族，并按零件族進展制造，從而擴大了零件批量。23、美國飛機零件編碼系統(tǒng)的主要要素？24、整體壁板構造設計與制造工藝的優(yōu)點?構造設計：1、由于剖面可以按等強度設計成抱負的承力形式，因而使得壁板的強度重量比高，總體和局部剛度好2、疲乏壽命長 3、外形準確、外表光滑4、簡化整體油箱的密封，騰出最大的有效空間制造工藝：1、簡化互換性問題，減輕裝配勞動量，簡化飛機制造過程2、削減工夾模具與型架數(shù)量，縮短生產(chǎn)預備周期3、在大批量生產(chǎn)時可承受高效率的緞、擠、軋、鑄等加工方法制造，可以進一步提高勞動生產(chǎn)率25、整體壁板毛坯供給的主要方式？模鍛、自由段、壓擠、鑄造、熱軋厚鈑材直接加工26、整體壁板選用數(shù)控加工考慮的主要因素？1、零件幾何外形的簡單程度如何？是否便于用數(shù)學方法定義其外表2、零件的幾何外形要求刀具做幾坐標聯(lián)動？3、承受數(shù)控能節(jié)約多少夾具、靠模、模具等工藝裝備？4、要求縮短的加工周期和提高的加工質量5、治理人員和設備條件如何？27、解決整體壁板切削變形的方法？1、固溶熱處理后拉伸2、粗加工——溜出較小余量——熱處理，矮正變形——精加工28P77蝕前處理、局部保護、化學腐蝕、蝕后處理29P80加工易變形，校正簡潔產(chǎn)生裂紋，加工時要用多坐標機床并用強力切削，主要加工外表除平面、型面以外，還得保證外形與交點間的相對形位準確30、飛機大型骨架零件的特點？零件尺寸大、剛度低、外形簡單31、鎂合金件機械加工的特點？抗腐蝕差，一般不用冷卻液，生產(chǎn)過程必需定期進展氧化處理，為防止加工過程變形，要盡量削減切削力和夾緊力。32、型材零件最終機械加工的主要內(nèi)容？手工修整、拋光、接頭孔加工、強化、扭轉、校直33、飛機裝配工藝的主要階段？34、飛機裝配的主要特點？35、飛機機體的分段件主要有哪些？前機身、后機身、機翼、襟翼、副翼水平尾翼、垂直安定面、方向舵、前起落架、主起落架36、飛機構造工藝分別面考慮的裝配原則？1、分散裝配原則 2、集中裝配原則37、飛機裝配的準確度要求有哪些？1、部件氣動力外形準確度 2、部件相對位置準確度3、部件內(nèi)部組合件和零件位置的準確度4、其他準確度〔重量、重心準確度；氣密座艙密封要求〕38、飛機裝配的定位方法主要有哪些？1、按基準工件定位 2、按劃線定位3、按裝配夾具定位 4、按裝配孔定位39、部件氣動外形的裝配基準主要有哪些？1、以部件骨架外表為基準2、以蒙皮外外表為基準3以工藝孔為基準40、飛機部件裝配方案的主要內(nèi)容？1、反映工藝分別面的劃分，即表示裝配工作的分散程度的指令性裝配工藝規(guī)程和裝配圖表2、表示協(xié)調(diào)方法、協(xié)調(diào)關系和協(xié)調(diào)圖表和部件接頭狀態(tài)圖表、工藝裝配品種表41、飛機裝配的連接方法主要有哪些？鉚接、膠接、接觸點焊、螺栓連接42、一般鉚釘鉚接的典型工藝？確定釘孔位置、制鉚釘孔〔以及制埋頭窩、鉚釘插入釘孔后進展鉚接43、鉚釘孔強化的主要目的？改善孔壁表層狀態(tài)，從而降低鉚縫受拉時釘孔邊緣存在的應力集中程度，切除受損傷的釘孔表層材料以及釘孔的強化處理44、無頭鉚釘干預協(xié)作鉚接的優(yōu)點？對孔壁有擠壓力，形成干預協(xié)作，在孔邊緣產(chǎn)生預緊力，使該處切向拉應力的最大值及其變化幅度顯著降低；加大摩擦力承擔一部格外載荷，改善釘孔的受力狀態(tài)；對孔壁有擠壓強化的作用；推遲初始裂紋產(chǎn)生，降低細微裂紋擴展速度，提高鉚縫疲乏壽命45、飛機構造密封鉚接的主要部位？46、飛機構造密封鉚接的主要方法？1、利用鉚釘自身的構造特點或在鉚釘上附加零件，到達鉚釘與孔壁之間的密封2、在鉚縫的適當部位補加放置密封材料，到達連接零件接觸外表之間的密封47、飛機構造的特種鉚釘主要有哪些？1、單面鉚接的鉚釘〔a、抽芯鉚釘b、鼓包型抽芯鉚釘c、拉絲型抽芯鉚釘d、螺紋空心鉚釘e、單面高抗剪鉚釘f、爆炸鉚釘〕2、高抗剪鉚釘3、環(huán)槽鉚釘4、鈦合金鉚釘48、如何掌握受力螺栓的預緊力？一般需要定力扳手，要求預緊力應大于該構造承受的外力，否則外力將使接頭脫開和構造破壞，有時還實行鎖緊保險措施49、高鎖螺栓與錐形螺栓的主要特點？高鎖螺栓：利用螺栓的過盈量與孔造成的干預協(xié)作和較高的與盡力的組合作用來提高接頭的疲乏強度，它是有自鎖力量的抗剪連接件。錐形螺栓：利用螺栓與孔的肯定錐度，安裝后形成干預協(xié)作，從而提高接頭的疲乏強度。干預量最均勻，疲乏強度也最高。50、簡述膠接主要優(yōu)點和缺點？優(yōu)點：膠縫連續(xù)、應力分布均勻、耐疲乏性好、未減弱根本金屬的強度、無鉚釘頭等多余的材料、構造效率高、膠縫外表光滑、構造變形小、氣動性好、良好的密封性缺點：膠接的不均勻扯離強度差、膠接質量不夠穩(wěn)定、膠粘劑存在老化問題51、飛機膠接構造主要形式？金屬膠接：蜂窩構造、蒙皮桁條構造、多層加強板的鈑金件膠接52、影響膠縫強度的主要因素？1、膠縫構造形式2、影響膠縫強度的主要工藝因素a〕被膠零件外表的預備〔1、零件膠粘外表的修合2、膠接前的外表清理和處理〕c)固化53、點焊焊點形成過程的階段？1、焊機電極對焊件加預壓力，使焊接零件在焊接處嚴密接觸，以便電極和焊件之間及焊件相互之間保持肯定的接觸電阻2、電極間通電，因存在零件內(nèi)部電阻和接觸電阻，就產(chǎn)生局部加熱，熱屬首先被加熱到所需溫度，使焊點核心處金屬熔化3、斷電，使金屬在壓力作用下冷卻，熔化的核心開頭凝固，最終形成堅固的焊點54、影響點焊質量的工藝與構造因素？a、焊縫部位的外表清理焊接電流通電時間及電極壓力c、焊機和電極構造因素：ab、焊縫尺寸和外形55、薄璧構造部件鉚接裝配過程的主要階段？1、組合件、板件裝配〔a、用內(nèi)外卡板定位零件b、用內(nèi)型板定位c、用包絡板定位d、按裝配孔定位〕2、段件、部件裝配〔a、架內(nèi)裝配〔1、按外形卡板定位2、按定位孔定精加工d、附件、系統(tǒng)的安裝和試驗〕59、飛機總裝配工作的主要內(nèi)容？1、飛機各段、部件的對接及水平測量2、各系統(tǒng)設備的安裝、調(diào)整和檢驗60、飛機總裝配工作的特點？工作內(nèi)容簡單、專業(yè)性強、專業(yè)工種多、工作面狹窄、手工操作量大61、飛機外表水平測量點的作用及形式？作用：將飛機的理論軸線轉換到部件外外表，作為測量基準，因此，在測量過程中，一般只要檢查這些點相互間位置的數(shù)據(jù)，就可借以確定部件相對位置的幾何參數(shù)，是否符合技術條件。形式：經(jīng)緯儀、水準儀、視線62、飛機構造制造中不協(xié)調(diào)的主要表現(xiàn)？1、工件與裝配型架之間的不協(xié)調(diào)2、工件與工件之間的不協(xié)調(diào)63、飛機構造制造中不協(xié)調(diào)的主要緣由？1、其中工藝裝備的協(xié)調(diào)是主要因素，假設有關工藝裝備之間相互不協(xié)調(diào)，就必將導致工件與工裝以及工件與工件之間的不協(xié)調(diào)，從而要求工藝裝備返修或要求重協(xié)調(diào)制造，甚至使產(chǎn)品零件或部件報廢；2、還涉及產(chǎn)品設計方面的因素，假設飛機的構造工藝性差，對零件制造和裝配的準確度要求不合理，或者飛機圖紙表示的構造、尺寸有過失等，就可能存在或簡潔造成不協(xié)調(diào)問題，并使保證互換協(xié)調(diào)的方法簡單化。65、模線樣板基準孔工作法如何保證協(xié)調(diào)？以平面外形的樣板或切面模型作為外形協(xié)調(diào)依據(jù)，通過基準孔和通用坐標設備保證有關工藝裝備之間的外形協(xié)調(diào)；以接頭量規(guī)或標準平板作部件對接頭的協(xié)調(diào)依據(jù)；接頭與部件外形之間的協(xié)調(diào)也通過基準孔和通用坐標設備來保證。66、飛機構造制造工藝協(xié)調(diào)方法有哪些？1、標準樣件工作法2、模線樣板——基準孔工作法3、幾何信息數(shù)值掌握的協(xié)調(diào)法67、飛機構造工藝性的四項指標？質量、生產(chǎn)率、生產(chǎn)周期、本錢68、簡述飛機構造的工藝性要求？1、飛機部件及其零、構件的幾何外形力求簡潔2、機體和部件構造的合理分解3、提高段、部件對接的構造工藝性4、各系統(tǒng)、設備和附件安裝的構造工藝性5、提高飛機構造的繼承性6、提高構造的整體性7、削減零件和構造尺寸的品種規(guī)格，提高規(guī)格化、典型化和標準化程度8、材料選用的合理性9、技術要求的合理性10、零件的可加工性11、提高構造的可裝配性五、填空題 〔每空1分〕1、飛機制造中的生產(chǎn)樣板主要有：外形樣板、毛料樣板、開放樣板、切面樣板、夾具樣板、切割磚孔樣板

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、 ————————3、飛機制造中的協(xié)調(diào)原則有：獨立制造原則、互換聯(lián)系制造原則、補償原則4、飛機制造中的互換要求有：使用互換、生產(chǎn)互換、廠際互換

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、————————7、飛機型材零件的分類有：鈑彎型材、擠壓型材8、彎曲回彈的主要影響因素9、極限拉深系數(shù)的打算因素10、旋壓成型的主要特點

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、————————、————————————————、———————— ————————鈑金零件生產(chǎn)供給一種極為適宜的成形工藝方法12、橡皮加熱成形適用的材料

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、14、落錘成形的特點

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