第七章城市道路立體交叉

第七章城市道路立體交叉設(shè)計(jì)立體交叉（簡(jiǎn)稱立交）：是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。ThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.一、建造立體交叉的必要性高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用；快速路與快速路交叉時(shí)，必須采用；快速路與主干路交叉時(shí)，應(yīng)采用；城市道路交叉口，如不修剪立體交叉就無法改善交叉口及其相連道路的交通現(xiàn)狀；城市道路交叉口交通量很大，經(jīng)常發(fā)生擁擠、阻塞、排隊(duì)現(xiàn)象是，考慮采用；當(dāng)鐵路干線與城市道路相交而相互干擾很大時(shí)，需采用。二、立體交叉的組成1．跨線構(gòu)造物：它是立交實(shí)現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，包括設(shè)于地面以上的跨線橋（上跨式）以及設(shè)于地面以下的地道（下穿式）。2．正線：它是組成立交的主體，指相交道路的直行車行道，主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪標(biāo)高的引道和交叉范圍內(nèi)引道以外的直行路段。

3．匝道：它是立交的重要組成部分，是指供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道，有時(shí)包括匝道與正線以及匝道與匝道之間的跨線橋（或地道）。4．出口與入口：由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口，由匝道駛?cè)胝€的道口為入口。5．變速車道：為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而在正線右側(cè)的出人口附近設(shè)置的附加車道稱為變速車道：出口端為減速車道，入口端為加速車道。三、立交的分類（一）、按相交道路結(jié)構(gòu)物形式（二）、按交通功能分類（一）桉結(jié)構(gòu)物形式分類上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。這種立交施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。2．下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。這種立交占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。（二）、按交通功能分類1、分離式立交

僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。這種類型立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。適用于高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。分離式立交分離式立交2、互通式立交

不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，而且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。這種立交車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。四.互通式交通立交（一）互通式立交的交通組織分析互通式立交利用橋跨結(jié)構(gòu)物和匝道對(duì)交通流從空間上進(jìn)行組織，以便最大限度地消滅沖突、處理好合流、分流和交織。1、對(duì)相交道路的直行車流，用橋跨結(jié)構(gòu)物（立交橋或地道）分離，完全消滅交叉點(diǎn)直－直車流交通組織2、對(duì)右轉(zhuǎn)彎車流，用右轉(zhuǎn)彎匝道連接。有兩種方式：（1）從主線的右側(cè)直接右轉(zhuǎn)彎連接到相交道路主線的右側(cè)（右轉(zhuǎn)彎交通組織）（2）從主線的左側(cè)，通過立交橋構(gòu)造物，左轉(zhuǎn)270°實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。（右轉(zhuǎn)彎交通組織）3、對(duì)左轉(zhuǎn)彎車流，用左轉(zhuǎn)匝道連接，交通組織可有六種方式：（1）利用小環(huán)道，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使左轉(zhuǎn)彎造成的沖突點(diǎn)變?yōu)楹狭鼽c(diǎn)。（2）組織環(huán)形交通，將左轉(zhuǎn)彎造成的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)。（3）當(dāng)相交道路都是單向交通時(shí)，可從主線車行道左側(cè)分流，用左轉(zhuǎn)彎匝道直接連接到相交道路主線車道的左側(cè)（4）當(dāng)相交道路一條為雙向交通，另一條為單向交通時(shí)，由單向主線左轉(zhuǎn)，可用匝道下穿（或上跨）相交道路后再回轉(zhuǎn)右側(cè)合流（5）當(dāng)相交道路一條為雙向交通，另一條為單向交通，由雙向主線車行道右側(cè)分流，上跨或下穿本線后在單向主線左側(cè)合流（6）當(dāng)相交道路均為雙向交通時(shí)，用定向匝道組織左轉(zhuǎn)彎，即從一條主線右側(cè)分流后，匝道連續(xù)跨越（或下穿）二條主線，再從另一主線右側(cè)合流。（二）互通式立交的分類：按照交通功能和運(yùn)行方式分：完全互通式和部分互通式桉相交道路的條數(shù)分：三岔立交、四岔立交、多路立交桉立交交叉的層數(shù)分：兩層、三層、四層式1、三岔立交三岔立交有喇叭型、定向Y型、半定向Y型和三岔菱型。（1）喇叭式互通立交（A型）（1）喇叭式互通立交（B型）（1）喇叭式互通立交（C型）（1）喇叭式互通立交（D型）喇叭形喇叭形喇叭形喇叭形喇叭形（2）Y形立交能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的定向和半定向運(yùn)行，無交織無沖突點(diǎn)，行車安全；方向明確，路徑短捷，通行能力大；需要構(gòu)造物多，造價(jià)較高。Y形立交定向Y型立交（分散布設(shè)立交橋）Y形立交定向Y型立交（集中布設(shè)立交橋）Y形立交Y形立交Y形立交Y形立交（3）半定向Y型半定向Y型是部分左轉(zhuǎn)車道采用定向匝道，而另一部分左轉(zhuǎn)行駛則用指標(biāo)較低的非定向匝道或環(huán)形匝道代替。半定向Y型立交（三層兩橋）

半定向Y型立交（兩層三橋）半定向Y型立交（兩層一橋）2、四岔立交四岔立交有菱型、苜蓿葉型、部分苜蓿葉型、定向型、半定向型、環(huán)型、喇叭型。（1）菱形立交菱型是采用四條直線匝道組成菱型的互通式立交，只需設(shè)一座跨線橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用地及投資均較省。菱形立交（2）苜蓿葉式立交全苜蓿葉型立交是在四個(gè)象限內(nèi)均設(shè)置大小半徑匝道各一條，大半徑匝道用于右轉(zhuǎn)彎交通，小半徑環(huán)道則通過變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。該立交平面形似苜蓿葉，交通運(yùn)行連續(xù)而自然，無沖突點(diǎn)，可分期修建，僅需一座構(gòu)造物。但這種立交占地面積大，左轉(zhuǎn)繞行距離較長(zhǎng)，環(huán)圈式匝道適應(yīng)車速較低；多用于高速道路之間的立交，而在城市內(nèi)因受用地限制很難采用。因其形式美觀，如果在城市外圍的環(huán)路上采用，加之適當(dāng)?shù)鼐G化，也是較為合適的。苜蓿葉式立交苜蓿葉式立交苜蓿葉式立交苜蓿葉式立交苜蓿葉式立交（3）部分苜蓿葉型這種型式是只在部分象限內(nèi)設(shè)置匝道、或在所有象限內(nèi)僅設(shè)置部分環(huán)道的立交。4、定向型四岔定向型互通式立交是一種結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、行車條件最好的立交，所有左轉(zhuǎn)彎車輛均用匝道直接進(jìn)出，轉(zhuǎn)向角小，轉(zhuǎn)彎半徑大，路線短捷，無平交沖突點(diǎn)，也無交織路段。五橋分散布置的二層定向型立交八橋分散布置的二層式定向型立交亞特蘭大定向立交（5）半定向型當(dāng)兩條干線道路相交而不同方向的左轉(zhuǎn)彎交通量差別較大時(shí)，可將左轉(zhuǎn)彎交通量大的方向用定向匝道連接，而左轉(zhuǎn)交通量小的方向用環(huán)形匝道或不予連接。（6）環(huán)型環(huán)型立交是利用環(huán)道單向行駛，相交道路無沖突交通，但有交織點(diǎn)的立交。（a）圓形環(huán)道；（b）長(zhǎng)圓形環(huán)道兩層式三層環(huán)型立交

環(huán)形立交環(huán)形立交7、喇叭型可用兩個(gè)三岔喇叭型的組合或一個(gè)喇叭與其它型式組合。雙喇叭型四路立交單喇叭與平交組合型四路立交法國巴黎U形轉(zhuǎn)彎廣州U形轉(zhuǎn)彎(1)廣州U形轉(zhuǎn)彎(2)渦輪式立交組合形式的立交組合形式的立交組合形式的立交組合形式的立交組合形式的立交組合形式的立交組合形式的立交第二節(jié)匝道的設(shè)計(jì)匝道是互通式立體交叉不可缺少的組成部分，其作用就是專供跨線構(gòu)造物上、下相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛行駛。為了安全和防止走錯(cuò)路，在轉(zhuǎn)彎道路上應(yīng)該修筑成分離式的橫斷面，而且必須是單車道單方向的，一般來說匝道與匝道一般不允許相互平面交叉。一條轉(zhuǎn)彎匝道由三部分組成：駛出道口；匝道路線；駛?cè)氲揽谝?、匝道布置方式（一）按轉(zhuǎn)彎流向布置分為右轉(zhuǎn)彎匝道和左轉(zhuǎn)彎匝道1、右轉(zhuǎn)彎匝道，一般比較簡(jiǎn)單，通常從一條主線外側(cè)（右側(cè)）直接連接到另一條主線的外側(cè)；2．左轉(zhuǎn)匝道車輛須轉(zhuǎn)約90～270°越過對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)?。特點(diǎn)：匝道長(zhǎng)度最為短捷；可降低營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；自然順當(dāng)。跨線構(gòu)造物多；匝道縱斷面展線問題；變速車道問題；安全問題2）半直接式：又稱半定向式匝道為了克服直接式匝道從左駛出，從左駛?cè)朐谶\(yùn)行上的缺點(diǎn)，因此改以為從右駛出，或從右駛?cè)氲淖龇ā＿@時(shí)車輛為了左轉(zhuǎn)還須作反向的右轉(zhuǎn)運(yùn)行，但匝道車輛運(yùn)行的總方向仍然是向左轉(zhuǎn)彎的。（1）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)?。?）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?。?）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。（1）左出右進(jìn)式特點(diǎn)：仍然有直接式的缺點(diǎn)，但右側(cè)駛?cè)氚踩＃?）右出左進(jìn)式特點(diǎn)：跨線構(gòu)造物增多，左邊匯入不安全。當(dāng)匯入道路為雙車道時(shí)左右都一樣時(shí)可采用。特點(diǎn)：運(yùn)行距離最長(zhǎng)，構(gòu)造物最多但行駛最為安全。兩高級(jí)公路相交，上下行車道都有兩條或兩條以上，而該象限的轉(zhuǎn)彎交通量又最大時(shí)采用。3）間接式：又稱環(huán)圈式左轉(zhuǎn)彎不向左轉(zhuǎn)，卻反向向右連續(xù)轉(zhuǎn)270度達(dá)到左轉(zhuǎn)目的，形成一個(gè)環(huán)圈，這種匝道從右側(cè)駛出，從右側(cè)匯入，不需要任何建筑物就可達(dá)到左轉(zhuǎn)彎的目的，是十分巧妙而經(jīng)濟(jì)的做法，為苜蓿葉和喇叭形立交的標(biāo)準(zhǔn)匝道左轉(zhuǎn)彎匝道的十種基本形式和編號(hào)二、匝道設(shè)計(jì)（二）匝道的特性

1．對(duì)稱性：

2．任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

3．所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。三、匝道的計(jì)算行車速度匝道的計(jì)算行車速度是根據(jù)相交道路的計(jì)算行車速度及匝道交通量和使用要求等因素考慮的，一般為主線車速的50%~70%。城市立交匝道計(jì)算行車速度（km/h）

相交道路計(jì)算行車速度（km/h）120①806050408060~4050~406050~4045~3540~305040~3035~2530~204030~2030~2025~20注：①120km/h用于城市快速路或主干路與高速公路立交；

②表列大值為推薦值。地形條件特殊困難時(shí)可取小值。四、匝道的橫斷面匝道橫斷面由車道、路緣帶、硬路肩和土路肩組成，對(duì)向行駛的雙車道匝道還設(shè)有中央分隔帶。（一）匝道各組成部分的尺寸1、車道寬度一般為3.5m。2、路緣帶寬度一般為0.5m。3、左側(cè)硬路肩（含路緣帶）寬度為1.00m。4、右側(cè)硬路肩（含路緣帶）寬度：設(shè)供緊急停車用硬路肩時(shí)為2.50m，條件受限制時(shí)可采用1.5m，但為對(duì)向分隔式雙車道時(shí)宜采用2.00m；不設(shè)供緊急停車用硬路肩時(shí)為1.0