HXD3型電力機(jī)車高壓電器分析與檢修

目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要 1一緒論 2\o"CurrentDocument"電力機(jī)車發(fā)展史 2\o"CurrentDocument"HXD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 2\o"CurrentDocument"HXD3型電力機(jī)車車頂高壓電器 3\o"CurrentDocument"二HXD3型高壓電器的結(jié)構(gòu)與工作原理分析 41 受電弓 4\o"CurrentDocument"2主斷路器 7\o"CurrentDocument"3避雷器 10\o"CurrentDocument"4高壓隔離開(kāi)關(guān) 11\o"CurrentDocument"5其他高壓電器 13\o"CurrentDocument"三HXD3型高壓電器檢修工藝設(shè)計(jì) 14\o"CurrentDocument"1DAS200受電弓的檢修工藝 14\o"CurrentDocument"2主斷路器的檢修工藝 17\o"CurrentDocument"3避雷器的檢修工藝 18\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 20\o"CurrentDocument"結(jié)束語(yǔ) 21\o"CurrentDocument"致謝 22HXD3型電力機(jī)車高壓電器分析與檢修摘要自2006年以來(lái)，和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車誕生及批量投入運(yùn)用，標(biāo)志著我國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)成功實(shí)現(xiàn)了由直流傳動(dòng)像交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)化，機(jī)車技術(shù)平臺(tái)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，機(jī)車裝備現(xiàn)代化和機(jī)車裝備制造業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展邁入了新的歷史階段。和諧型大功率交流傳動(dòng)機(jī)車具有牽引性能好，功率大，利用率高，啟動(dòng)加速度好，可靠性能高，節(jié)能減排好的特點(diǎn)，代表了世界先進(jìn)鐵路機(jī)車技術(shù)發(fā)展方向。和諧型電力機(jī)車系大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車為亮點(diǎn)的鐵路重載貨物運(yùn)輸,顯著地釋放了運(yùn)輸能力，在既有繁忙干線實(shí)現(xiàn)了單機(jī)牽引5500至6000噸重載列車，有力地促進(jìn)了國(guó)名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文主要介紹了HXD3型電力機(jī)車高壓電器的受電弓、主斷路器、高壓隔離開(kāi)關(guān)、高壓接地開(kāi)關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、避雷器等結(jié)構(gòu)組成,及其結(jié)構(gòu)組成、工作原理分析及日常檢修進(jìn)行論述。關(guān)鍵詞:HXD3型電力機(jī)車高壓電器分析檢修第1頁(yè)共22頁(yè)f緒論1、 電力機(jī)車發(fā)展史電力機(jī)車是19世紀(jì)后半葉，在歐洲大陸發(fā)展起來(lái)的。早期的電力機(jī)車大都是直流電力機(jī)車。中國(guó)從1930年代開(kāi)始引進(jìn)電力機(jī)車。1957年以后，在蘇聯(lián)幫助下中國(guó)開(kāi)始發(fā)展電力機(jī)車制造業(yè)。1962年以后，由于國(guó)家鐵路牽引技術(shù)政策，“內(nèi)燃電力并舉，以內(nèi)燃機(jī)車為主”，中國(guó)大力發(fā)展內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車發(fā)展緩慢。1980年代初，中國(guó)鐵路電氣化和電力機(jī)車技術(shù)得到了迅速發(fā)展-1980年代從法國(guó)，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)大量電力機(jī)車技術(shù)，促成了1980年代末以來(lái)中國(guó)電力機(jī)車技術(shù)的快速發(fā)展。到2002年，中國(guó)電力機(jī)車制造業(yè)前后共經(jīng)歷了三個(gè)階段，開(kāi)發(fā)了四代產(chǎn)品，累計(jì)研制機(jī)車20多種，生產(chǎn)4200多臺(tái)。今天，隨著電力電子技術(shù)的和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，隨著中國(guó)鐵路改革步伐的不斷邁進(jìn)，高速、重載己成為鐵路擴(kuò)展運(yùn)量和運(yùn)能的重要途徑。而HXD3型電力機(jī)車就這樣應(yīng)用而出了。HXD3型電力機(jī)車是由中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車。由于缺乏制造IGBTVVVF牽引逆變器等技術(shù)大連機(jī)車選擇與本東芝合作研制新型機(jī)車并2002年9月立合資公司東芝提供機(jī)車牽引逆變器及控制系統(tǒng)，走行部為兩個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co,使用東芝的大功率逆變器，六軸每軸裝有一臺(tái)1,200kW交流電牽引電動(dòng)機(jī)，整車輸出功率為7200kWo首臺(tái)原型車編號(hào)SSJ3-0001于2003底完2004年4月26由大連廠房駛前往北京鐵道科研究院環(huán)形線進(jìn)行試驗(yàn)。產(chǎn)化機(jī)車于2006年12月8廠及交付使用，該型機(jī)車應(yīng)用了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制、交流電機(jī)矢量控制和軸控驅(qū)動(dòng)方式等一系列新技術(shù)，使我國(guó)鐵路機(jī)車技術(shù)裝備全面。因此我國(guó)鐵路應(yīng)向中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、快捷、安全低耗、環(huán)保、高速的運(yùn)輸形式發(fā)展，而這些種種都與我們列車牽引系統(tǒng)息息相關(guān)。2、 HXD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn)軸式為C0-C0,電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組,1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對(duì)全部輔助機(jī)組供電。采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)第2頁(yè)共22頁(yè)組分功能斜對(duì)稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車的安全運(yùn)行。車體的主要作用是承受上部載荷和傳遞機(jī)車牽引力；采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)，牽引電機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由車頂直接進(jìn)風(fēng)冷卻；輔助變流器也采用車外進(jìn)風(fēng)冷卻的方式。采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。機(jī)械制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。3、HXD3型電力機(jī)車車頂高壓電器車頂高壓電器分為受電弓、主斷路器、高壓隔離開(kāi)關(guān)、高壓接地開(kāi)關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、避雷器等結(jié)構(gòu)組成。本論文主要從HXD3型電力機(jī)車車頂高壓電器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理分析及日常檢修進(jìn)行論述。圖1HXD3型電力機(jī)車外觀圖第3頁(yè)共22頁(yè)

二、HXD3型高壓電器的結(jié)構(gòu)與工作原理分析1、受電弓受電弓是一種皎鏈?zhǔn)綑C(jī)械構(gòu)件，它通過(guò)絕緣子安裝于電力機(jī)車車頂。受電弓的弓頭升起后與接觸網(wǎng)網(wǎng)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其通過(guò)車頂母線傳遞到車內(nèi)供機(jī)車使用。HXD3型電力機(jī)車采用兩架DSA200型單臂受電弓。1-底架、2-阻尼器、3-升弓裝置、4-下臂

5-弓裝配、6-下導(dǎo)桿、7-上臂8-上導(dǎo)桿、9-弓頭、10~滑板圖2DSA200型受電弓總成圖（1） DSA200型受電弓的技術(shù)參數(shù)DSA200型受電弓的技術(shù)參數(shù)如表1：表1DSA200型受電弓的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)速度200km/h額定電壓25kV額定電流1000A升弓驅(qū)動(dòng)方式氣囊裝置靜態(tài)接觸壓力（不帶阻尼器）(70±10)N動(dòng)態(tài)自動(dòng)降弓時(shí)間1.2s(到離開(kāi)網(wǎng)線150mm)從。至2m升弓時(shí)間小于5.4s從2至0m降弓時(shí)間小于4s輸入空氣壓力0.4至1MPa正常工作壓力約0.34至0.38MPa降弓保持力不小于120N精密調(diào)壓閥耗氣量輸入壓力<1MPa時(shí)，W11.5L/min弓頭總長(zhǎng)度(1950±10)mm弓頭寬度(580±2)mm弓頭（弓頭支架，滑板）的垂向移動(dòng)量60mm滑板工作長(zhǎng)度1250mm最大升弓高度3081皿（含絕緣子）落弓位高度669mm（含絕緣子）重量約130kg（絕緣子除外）第4頁(yè)共22頁(yè)（2） DSA200型受電弓的結(jié)構(gòu)分析1） 底架受電弓的剛性底架由型材組焊成，它是整個(gè)受電弓的基座部分。受電弓通過(guò)支持絕緣子和安裝座固定在車頂上。底架上有三個(gè)電源引線連接點(diǎn)和升弓氣路，還有自動(dòng)降弓用開(kāi)速度排氣閥，ADD試驗(yàn)閥和ADD關(guān)閉閥。2） 較鏈機(jī)構(gòu)DSA200受電弓由兩個(gè)四較鏈機(jī)構(gòu)組成。下部四較鏈機(jī)構(gòu)由下臂、上臂的T型部分，下導(dǎo)桿和底架組成，其作用是當(dāng)下臂轉(zhuǎn)動(dòng)角時(shí)使弓頭上升和下降，并保持其運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩基本上為一鉛垂線。上部四較鏈機(jī)構(gòu)由上臂框架部分、上頭導(dǎo)桿及弓頭支架組成，并作用是使滑板在整個(gè)運(yùn)動(dòng)高度保持水平狀態(tài)。下臂為鋼管，支撐受電弓上臂和弓頭重量，傳遞升降弓力矩，其長(zhǎng)度決定了受電弓的工作高度，其一端固定在底架上，另一端通過(guò)釵鏈和上臂相連。其上設(shè)有鋼索導(dǎo)軌，通過(guò)鋼索和升弓裝置相連，升弓裝置帶動(dòng)下臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。其內(nèi)有空氣管路，通過(guò)接頭和軟管連接，作為自動(dòng)降弓裝置和空氣通路，下導(dǎo)桿分別接在上臂的一端和底架上，用于調(diào)整最大升弓高度和滑板運(yùn)動(dòng)軌跡。上臂為鋁合金框架，用于支撐弓頭重量，傳遞向上壓力，保證受電弓工作高度，上導(dǎo)桿一端接在下臂，另一端接在弓頭支架的幅板下方，其作用是調(diào)整滑板在各運(yùn)動(dòng)高度均處在水平位置。3） 弓頭部分弓頭是直接與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸受流的部分。兩個(gè)滑板座與兩個(gè)幅板相接，組成相對(duì)固定的弓頭支架，弓頭支架垂懸在4個(gè)縱向彈簧下方，兩個(gè)橫向彈簧安裝在弓頭上臂間?；灏惭b在弓頭支架上，其原始厚度為22mm,磨耗到5mm需進(jìn)行更換。弓頭在這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖各方向的沖擊?；逯杏袣馇唬鲇袎嚎s空氣，如果滑板出現(xiàn)磨耗到限或斷裂是，自動(dòng)降弓裝置發(fā)生作用，受電弓會(huì)迅速自動(dòng)降下。更換滑板后，要重新啟動(dòng)自動(dòng)降弓裝置。4） 升弓裝置升弓裝置是受電弓的動(dòng)力裝置，由氣囊式氣缸和導(dǎo)盤通過(guò)鋼索連接在下臂鋼索軌道上。進(jìn)氣時(shí)氣囊脹大，推動(dòng)導(dǎo)盤向其方向運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)盤和鋼索軌道間拉緊的鋼索帶動(dòng)下臂繞軸向上轉(zhuǎn)動(dòng)，受電弓升起。排氣時(shí)氣囊式氣缸回縮，受電弓降弓。5） 氣源控制閥升弓氣源控制閥組安裝在車內(nèi)，用于調(diào)節(jié)受電弓升弓，降弓時(shí)間和靜態(tài)接觸壓力等參數(shù)。空氣過(guò)濾器1可提高升弓氣源的資量。單向節(jié)流閥2用于調(diào)整第5頁(yè)共22頁(yè)升弓時(shí)間，精密調(diào)壓閥3用于調(diào)節(jié)受電弓工作壓力，精密度為土0.02bar（20kPa）,每0.lbar（10kPa）的壓力變化將導(dǎo)致10N的接觸力變化，壓力表4顯示受電工的工作壓力并對(duì)其進(jìn)行粗略控制，單向節(jié)流閥（降弓）5可以限制降弓速度，如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故障，安全閥6具有保護(hù)氣路的作用。6）阻尼器阻尼器裝在底架和下臂之間，它使得機(jī)車運(yùn)行速度變化大時(shí)受電弓和接觸網(wǎng)壓力變化不大。阻尼器包括防護(hù)罩，防塵罩，安裝座和鎖緊螺母，安裝時(shí)通過(guò)鎖緊螺母可調(diào)節(jié)并鎖定阻尼器的長(zhǎng)度。（3） DSA200受電弓的動(dòng)作原理分析1） 概述升、降弓由氣囊式氣缸進(jìn)行控制，氣囊式氣缸由電磁閥控制進(jìn)排氣?？刂茪饴房杀ＷC：受電弓無(wú)振動(dòng)而有規(guī)律地升起來(lái)，直至最大工作高度；受電弓弓頭從開(kāi)始上升算起,最多在5.4s內(nèi)無(wú)異常沖擊抵達(dá)接觸網(wǎng)線上;從任意高度上（包括工作區(qū)間）的降弓都應(yīng)迅速，降弓時(shí)間不超過(guò)4s；實(shí)現(xiàn)不會(huì)使受電弓及其他車頂設(shè)備受到任何損壞的完全降弓。2） 升降弓原理帶自動(dòng)弓裝置的氣囊驅(qū)動(dòng)式受電弓的氣路原理如圖，包括空氣過(guò)濾器11、單向調(diào)速閥（升弓）12、調(diào)壓閥13,氣壓表14、單向調(diào)速閥（降弓）15、穩(wěn)壓閥16、皮囊17、氣控快排閥18、截止閥19、試驗(yàn)閥20、帶有氣腔的碳滑板21及管路。DSA-200型受電弓由空氣回路進(jìn)行控制。升弓時(shí)電磁閥得電，氣路打開(kāi)，壓縮空氣通過(guò)空氣過(guò)濾器11、單向調(diào)速閥（升弓）12、調(diào)壓閥13、氣壓表14、單向調(diào)速閥（降弓）15、穩(wěn)壓閥16、進(jìn)入氣囊17,同時(shí)壓縮空氣通過(guò)管路經(jīng)氣控快排閥18向具有氣腔的受電弓碳滑板21供氣，從而由壓縮空氣管路及氣囊中的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)升弓。當(dāng)受電弓正常降弓時(shí)，啟動(dòng)裝置在壓縮空氣輸入端前端的電控排氣閥進(jìn)行排氣，受電弓靠自重落弓。當(dāng)受電弓滑板破裂、磨損到極限或管路發(fā)生泄漏時(shí)，則換向閥打開(kāi)，氣囊17及管路中的壓縮空氣經(jīng)過(guò)換向閥的排氣口排放到大氣中。同時(shí)，帶有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的空氣壓力繼電器將動(dòng)作，通過(guò)電器信號(hào)通知機(jī)車在管路系統(tǒng)中出現(xiàn)壓力下降，在受電弓與接觸網(wǎng)脫離之前，主斷路器可以先切斷，從而保證受電弓不會(huì)在帶負(fù)載的情況下接觸網(wǎng)線脫開(kāi)。第6頁(yè)共22頁(yè)

11-空氣過(guò)濾器；12-單向調(diào)速閥（單向）；13-調(diào)壓閥；14-氣壓表；15-單向調(diào)速閥（降弓）；16-穩(wěn)壓閥；17-氣囊；18-氣控快排閥；19-截止閥；20-試驗(yàn)閥；21-碳滑板（2件）圖3DSA200受電弓升弓裝置和氣路裝置原理圖2、主斷路器主斷路器是電力機(jī)車的一個(gè)重要部件，用于開(kāi)斷，接通電力機(jī)車的25KV電路，同時(shí)用于機(jī)車過(guò)載和短路保護(hù)。HXD3型電力機(jī)車裝有一臺(tái)BVAC.N99型真空斷路器，該設(shè)備的設(shè)計(jì)和開(kāi)斷操作完全適合于機(jī)車電力牽引的要求和工作條件。它具有絕緣性高，環(huán)境穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)斷容量大，機(jī)械壽命長(zhǎng)，維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。（1）技術(shù)參數(shù)BVAC.N99型真空斷路器的技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表：表2BVAC.N99型真空斷路器的技術(shù)參數(shù)額定電壓30kV額定電流1000A額定頻率50至60Hz額定工頻耐受電壓75kV額定全波沖擊耐受電壓170kV額定控制電壓DC110V額定工作氣壓450至1000kPa額定短路接通能力40kA額定短路開(kāi)斷能力20kA額定短時(shí)耐受電流能力25kA(ls)短路開(kāi)斷容量600MV?A第7頁(yè)共22頁(yè)

開(kāi)斷時(shí)間25至60ms絕緣子爬電距離垂直絕緣子水平絕緣子N1020N1067絕緣間隙3310高壓部分保護(hù)等級(jí)IP57重量135kg（2）結(jié)構(gòu)分析BVAC.N99型真空斷路器安裝在機(jī)車車頂蓋上，以底板為界，分為上下兩部分，上面為高壓部分和與地隔離的絕緣部分，下面為電空機(jī)械裝置和低壓部分。1-高壓接線端子（HV2）；2-真空開(kāi)關(guān)管（VST）；3-操縱機(jī)械裝置（BR）；4-高壓接線端子（HV1）；5-恢復(fù)彈簧（TR）；6晶風(fēng)缸（RE）；7-壓力調(diào)整閥（L）；8-電磁閥（EV）；9-保持線圈（血）；10-氣缸（K）；11-輔助觸頭（Caux）；12-控制單元（CMDE）；13T氐壓連接器（LV）；14-接地點(diǎn)；15-底板圖4BVAC.N99型真空斷路器結(jié)構(gòu)圖1）真空開(kāi)關(guān)管真空開(kāi)關(guān)管具有良好的絕緣性,因而可以將帶電觸頭間的距離設(shè)計(jì)得很小o

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用電壓是氣壓和觸頭間距的函數(shù)。圖4給出了真空開(kāi)距為16mm的開(kāi)端電壓隨

真空度變化的關(guān)系。超過(guò)30KV的電介質(zhì)試驗(yàn)證明了其有足夠的真空度能開(kāi)斷

電弧。其獨(dú)特形狀的觸頭表面，相當(dāng)于強(qiáng)加了一個(gè)組合的吸引力，使得電弧繞第8頁(yè)共22頁(yè)著觸頭軸心旋轉(zhuǎn)，使電弧的熱點(diǎn)縮小,關(guān)管結(jié)構(gòu)如圖5所示。從而保證觸頭的磨損達(dá)到最小。真空開(kāi)圖5真空度和開(kāi)斷電壓關(guān)系曲線圖動(dòng)觸頭；2-陶瓷外殼；3-靜觸頭4-篩網(wǎng)；5-波型管罩；6-金屬波紋管;7-導(dǎo)管。圖6真空開(kāi)關(guān)管結(jié)構(gòu)圖它由兩個(gè)銅合金觸頭組成，一個(gè)靜觸頭，另一個(gè)是動(dòng)觸頭。靜觸頭安裝在一個(gè)金屬法蘭上，該法蘭安裝在滅弧室的陶瓷外殼上。該外殼通常是由兩部分組成，中間隔著一個(gè)金屬篩網(wǎng)。當(dāng)觸頭開(kāi)斷時(shí)，燃弧產(chǎn)生的金屬蒸汽會(huì)產(chǎn)生沉淀物，這個(gè)篩網(wǎng)用來(lái)防止這些沉淀物附著在瓷部件上。動(dòng)觸頭是通過(guò)一個(gè)操作桿來(lái)進(jìn)行移動(dòng)的，這樣就可以保證他的軸向運(yùn)動(dòng)和合適角度。金屬波紋管焊接在動(dòng)觸頭上，末端法蘭用于密封真空包。金屬篩網(wǎng)同樣用于包圍在波紋管四周來(lái)保護(hù)它。1） 支持絕緣子安裝在底板上的支持絕緣子提供絕緣。通過(guò)絕緣子的中心，絕緣導(dǎo)桿連接電控機(jī)械裝置和動(dòng)觸頭。0形密封緊靠底板以保證主斷路器和車頂?shù)拿芊狻?） 電空機(jī)械裝置此裝置安裝底板上，處于機(jī)車內(nèi)部，用于操作動(dòng)觸頭。3） 合閘裝置本裝置帶有空氣管路，在動(dòng)觸頭快速合閘過(guò)程中提供必需的壓力。該電空管路包含裝在風(fēng)缸內(nèi)用于保證恒定空氣壓力的調(diào)壓閥，監(jiān)控主斷路器合閘的最小壓力在壓力開(kāi)關(guān)，控制風(fēng)缸內(nèi)氣流量的電磁閥，操作機(jī)械裝置風(fēng)缸把空氣壓第9頁(yè)共22頁(yè)力轉(zhuǎn)化為機(jī)械作用力。通過(guò)調(diào)壓閥的流量來(lái)保證合適的合閘速度，該流量取決于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)速度。主斷路器合閘狀態(tài)通保持線圈來(lái)保證。電磁閥得電后允許高壓氣體由壓力氣缸泄放。該系統(tǒng)滿足快速脫扣和分?jǐn)鄶嗦菲鳌?） 分閘裝置當(dāng)保持線圈電流切斷，斷路器分閘，快速脫扣通過(guò)恢復(fù)彈簧和接觸壓力彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)次系統(tǒng)，在失電和停氣時(shí)保證主斷路器的開(kāi)斷。為了限制脫扣裝置的震動(dòng)，沖程結(jié)束時(shí)，必須通過(guò)空氣的壓縮來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖。5） 氣源氣源在BVAC入口必須過(guò)濾和干燥。斷路器安裝了一個(gè)風(fēng)缸，該缸的容量可以完成一次合閘操作。機(jī)車通風(fēng)管氣壓允許變化范圍4.5-10*10Pa,如果氣缸供給值低于斷路器最下合閘氣壓，壓力開(kāi)關(guān)打開(kāi)，使斷路器不能合閘。（3）動(dòng)作原理BVAC.N99型真空斷路器動(dòng)作原理說(shuō)明如下：合閘原理：主斷路器必須是斷開(kāi)的。必須有充足的氣壓。必須使保持線圈得電。合閘過(guò)程如下：將主斷路器扳鍵開(kāi)關(guān)置“合”位，電磁閥得電，壓縮空氣由儲(chǔ)風(fēng)機(jī)流入傳動(dòng)風(fēng)缸。主動(dòng)觸頭隨著活塞的移動(dòng)而運(yùn)動(dòng)?；謴?fù)彈簧壓縮，主觸頭閉合，觸頭壓力彈簧壓縮，活塞到達(dá)行程未滿，保持線圈在保持位置得電。電磁閥失電，傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的空氣排出，BVAC主斷路器閉合。分閘原理，在所有情況下，當(dāng)控制電源失電或主斷路器扳鍵開(kāi)關(guān)置“分”位時(shí)，主斷路器將開(kāi)斷。分閘步驟如下：保持線圈失電，活塞在彈簧力作用下移動(dòng)（觸頭壓力彈簧和恢復(fù)彈簧恢復(fù)），主觸頭打開(kāi)，真空室滅弧。行程結(jié)束,活塞緩沖。BVAC斷路器開(kāi)斷。3、避雷器HXD3型電力機(jī)車采用1臺(tái)YH10WT-42/105D型硅膠外套氧化鋅避雷器，安裝在機(jī)車頂蓋上，駐澳用于機(jī)車的過(guò)電壓保護(hù)。（1）技術(shù)參數(shù)5YH10WT-42/105D型硅膠外套氧化鋅避雷器的技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表3：表3YH1OWT-42/105D型硅膠外套氧化鋅避雷器的技術(shù)參數(shù)系統(tǒng)電壓27.5kV額定電壓42kV額定頻率50Hz持續(xù)運(yùn)行電壓31.5kV第10頁(yè)共22頁(yè)直流參考電壓N58kV（lmA下）標(biāo)稱放電電流10kA(峰值)操作沖擊殘壓W89kV（峰值）（0.5kA,30/60uS）雷電沖擊殘壓W105kV（峰值）（10kA,8/20uS）陡坡沖擊殘壓W118kV（峰值）（10kA,1/10uS）2方波電流耐受400A/18次持續(xù)運(yùn)行電壓下阻性電流W300UA0.75倍直流參考電壓下漏電流W50uA硅橡膠外套表面爬距N1050mm閃絡(luò)距離^408mm(2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)YH10WT-42/105D型硅橡膠外套氧化鋅避雷器主要由硅橡膠復(fù)合外套、芯棒、連接金具、連接底板等部分組成。其基本工作元件是密封在復(fù)合外套內(nèi)的芯棒，芯棒采用高強(qiáng)度、高電氣性能的氧化鋅閥片，它具有很好的非線性狀安特性，并且和硅橡膠有很強(qiáng)力親和性，內(nèi)部充入高強(qiáng)度絕緣膠，使避雷器形成全封閉的固體，抗污性強(qiáng)。連接金具采用不銹鋼，保證表面耐蝕性和美觀。(3)工作原理金屬氧化物避雷器利用密封在復(fù)合外套內(nèi)芯棒優(yōu)異的伏安特性，使其在持續(xù)工作電壓下僅流過(guò)微安級(jí)的泄漏電流，動(dòng)作后無(wú)需流，實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙。避雷器安裝于機(jī)車頂部，與被保護(hù)設(shè)備并聯(lián)。當(dāng)雷電或操作過(guò)電壓的電壓值上升到規(guī)定的避雷器閥片的閥值電壓時(shí)，閥片電阻突然減小，并通過(guò)巨大的峰值電流，使避雷器殘壓被限制在允許值之下，從而保護(hù)了機(jī)車上其他。 圖7-1避雷器電氣設(shè)備的絕緣，當(dāng)電壓值正常后，避雷器有迅速恢復(fù)原狀，以保護(hù)系統(tǒng)正常供電。4、高壓隔離開(kāi)關(guān)HXD3型電力機(jī)車采用2臺(tái)BT25.04型高壓開(kāi)關(guān)。機(jī)車運(yùn)行時(shí)，高壓隔離開(kāi)光1,2處于閉合位，接通機(jī)車兩架受電弓的車頂高壓線路，從而可用機(jī)車上的任意一架受電弓，主斷路器控制機(jī)車；如果機(jī)車的某一架受電弓發(fā)生故障，可以通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)斷開(kāi)相應(yīng)的高壓隔離開(kāi)關(guān)，切除故障受電弓，維持機(jī)車運(yùn)行。第11頁(yè)共22頁(yè)技術(shù)參數(shù)表4BT25.04型高壓開(kāi)關(guān)的技術(shù)參數(shù)標(biāo)稱電壓25kV額定電壓29kV額定電流400A額定頻率50Hz沖擊電壓170kB(1.2/50us)控制電壓DC110V最小動(dòng)作電壓DC77V額定工作氣壓400至lOOOkPa最小動(dòng)作氣壓350kPa耐受電流能力8kA(Is)耐受峰值電流能力20kA工頻耐壓75kV機(jī)械壽命20000次硅橡膠外表面爬距N1000mm重量50kg外形結(jié)構(gòu)BT25.4型高壓隔離開(kāi)關(guān)安裝在車頂蓋上，以底板為界，分為上下兩部分，底板上端主要有絕緣子，接觸閘刀和簧片，壓力氣缸和控制單元板安裝在底板下邊，控制單元板用于電磁閥和連接凸輪開(kāi)關(guān)電源的輸入，底板上一個(gè)M8的螺釘用于連接到機(jī)車的接地系統(tǒng)。工作原理機(jī)械電器柜內(nèi)設(shè)置1個(gè)控制高壓隔離開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA96,其控制原理如

下：受電弓1.2均正常時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA96置于“正?！蔽?。.若想切除高壓隔

離開(kāi)關(guān)，除了將SA96轉(zhuǎn)至對(duì)應(yīng)的“隔離”位，送出相應(yīng)的控制信號(hào)外，還需

提供相應(yīng)的風(fēng)源。受電弓1異常時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA96置于“1隔離”位，同時(shí)

高壓隔離開(kāi)關(guān)1的斷開(kāi)電磁閥得電，高壓隔離開(kāi)關(guān)1打開(kāi)后，該電磁閥失電。

受電弓1復(fù)位時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA96返回到“正?！蔽?，同時(shí)高壓隔離開(kāi)關(guān)1的

閉合電磁閥得電，高壓隔離開(kāi)關(guān)閉閉合后，該電磁閥失電。受電弓2異常時(shí)，

轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA96置于“2隔離”位，同時(shí)高壓隔離開(kāi)關(guān)2的斷開(kāi)電磁閥得電，第12頁(yè)共22頁(yè)高壓隔離開(kāi)關(guān)2打開(kāi)后，該電磁閥失電。受電弓2復(fù)位時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA96返回到“正?！蔽?。同時(shí)高壓隔離開(kāi)關(guān)2的閉合電磁閥得電，高壓隔離開(kāi)關(guān)2閉合后，該電磁閥失電。無(wú)論哪種情況，閉合或斷開(kāi)高壓隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，真空斷路器均會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，需要通過(guò)手動(dòng)操作再閉合。5、其他高壓電器高壓接地開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理高壓接地開(kāi)關(guān)主要分車外部分和車內(nèi)部分。車外部分主要包括上罩，閘刀，觸頭彈簧片以及在上罩內(nèi)的軸等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。車內(nèi)部分主要包括下罩，操縱桿組裝，鎖組裝以及在下罩內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。動(dòng)作原理閘刀通過(guò)支架安裝在軸上，而軸，曲柄組裝、連接桿組裝以及操縱桿組裝則組成一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿，使整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，進(jìn)而使得軸帶動(dòng)閘刀旋轉(zhuǎn)一定角度:在操縱桿從一端旋轉(zhuǎn)180。到另一端時(shí)，閘刀也相應(yīng)從“工作”為旋轉(zhuǎn)102。到“接地”位或者從“接地”為旋轉(zhuǎn)102。到“工作”位。鎖組裝控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能否轉(zhuǎn)動(dòng)，共設(shè)3把鎖，其中一把供藍(lán)色鑰匙使用，兩把供黃色鑰匙使用。只有在藍(lán)色鎖被藍(lán)色鑰匙打開(kāi)后，操縱桿才能從“操作”位置旋轉(zhuǎn)到“接地”位置。一旦旋轉(zhuǎn)到“接地”位置，連鎖機(jī)構(gòu)就被帶有黃色鑰匙的鎖鎖定在此位置。然后可把黃色鑰匙從鎖中拔出。高壓電壓互感器HXD3型電力機(jī)車采用1太JDZXW2-25A型電壓互感器，連接在高壓回路的高壓隔離開(kāi)關(guān)及主斷路器之間，進(jìn)行機(jī)車電網(wǎng)電壓測(cè)量和繼電保護(hù)。該型電壓互感器采用環(huán)氧樹(shù)脂與硅橡膠復(fù)合絕緣支柱式結(jié)構(gòu)，為戶外全封閉式。本產(chǎn)品外部護(hù)套和傘裙采用耐高溫硅橡膠材料，具有良好的憎水性，大大地提高了污閃電壓，能有效地防止污閃故障的發(fā)生；具有抗老化和耐漏電起痕性能，電蝕損性能達(dá)到GB6553-1986：等效采用IEC587(1984)］標(biāo)準(zhǔn)中最高級(jí)的1A6.0級(jí)，可以連續(xù)承受污閃電壓；具有耐機(jī)械沖擊能力強(qiáng)、重量輕、便于安裝、不易損壞、維護(hù)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。二次端采用聚碳酸酯防護(hù)蓋板，便于觀察二次接線情況及進(jìn)行檢修工作，二次端安裝有便于更換的6A的保險(xiǎn)絲來(lái)保護(hù)電壓互感器。產(chǎn)品一次接地端采用接地片直接接在底板上。高壓電流互感器LMZBK-25型電流互感器為電力機(jī)車專用互感器，采用復(fù)合絕緣穿心對(duì)接式結(jié)構(gòu)，適用于交流50Hz或60Hz在額定電壓25KV的電力機(jī)車上作計(jì)量或繼電保護(hù)使用。HXD3C型電力機(jī)車采用一臺(tái)LMZBK-25型電流互感器。第13頁(yè)共22頁(yè)三、HXD3型高壓電器檢修工藝設(shè)計(jì)本章節(jié)主要設(shè)計(jì)了HXD3型電力機(jī)車的受電弓、主斷路器、避雷器的日常檢修工藝。1、DAS200受電弓的檢修工藝（1）基本技術(shù)要求表5受電弓主要技術(shù)參數(shù)限度序號(hào)名稱限度要求1受電弓升弓時(shí)間W5.4秒2受電弓降弓時(shí)間W4秒（2） 設(shè)備、工具，儀器（儀表）及材料主要設(shè)備和工具：彈簧秤鋼板尺秒表1600MM高特質(zhì)的繩索（兩端帶鉤）繩索高度尺水平儀（一米長(zhǎng)）各類扳手主要材料：白布酒精美孚脂碳污洗凈劑汽油絕緣漆（應(yīng)與受電弓同一個(gè)顏色）（3） 檢修工藝過(guò)程（注意：以下的受電弓高度均自受電弓的絕緣子底部算起。）清掃檢查1） 從車頂拆下受電弓a松開(kāi)車頂母線與受電弓之間連接軟編織線的緊固螺絲，拆下軟線。b松開(kāi)受電弓與車頂間的供風(fēng)管。c松開(kāi)受電弓底座與三個(gè)支緣之間的固定螺絲，取下螺母和墊片。2） 清掃擦拭支撐絕緣子，更換破損絕緣子。檢查車頂供風(fēng)管不得破損、蝕傷，否則更新。3） 清掃、擦拭、檢查受電弓底座、上臂、下臂、受流器頭、導(dǎo)桿及防脫墊、軟編線、阻尼器、風(fēng)管路、抬升驅(qū)動(dòng)裝置，不得有破損、變形、斷股、電蝕、橡膠件無(wú)老化、破損。檢查受流器頭各彈簧作用良好，無(wú)斷裂。注：清掃、擦拭時(shí)用白布、酒精。對(duì)碳污嚴(yán)重處可用碳污洗凈劑擦拭，用碳污洗凈劑擦拭后應(yīng)用清水在擦拭一次。4） 對(duì)受電弓鋁制金屬部分不良處所涂絕緣漆。5） 清掃檢查閥盤，卸下過(guò)濾器外罩，用0.2?0.3Mpa壓縮空氣反向吹掃濾第14頁(yè)共22頁(yè)芯。6）在滾珠軸承注油堵處添滿潤(rùn)滑脂。更換滑板a用兩個(gè)扳手，一把固定住滑板上進(jìn)氣嘴的備帽，另一把扳手松開(kāi)進(jìn)氣嘴與風(fēng)管間的鎖緊螺母，取下黑色的風(fēng)管。b用扳手松開(kāi)滑板與滑板座之間的四個(gè)鎖緊螺母，取下滑板。c按照拆卸相反順序安裝新滑板。更換絕緣供風(fēng)軟管松開(kāi)上臂、下臂各處風(fēng)管的緊固螺母，拆下風(fēng)管，抽出下臂內(nèi)部風(fēng)管。更換所有風(fēng)管安裝新風(fēng)管，緊固安裝螺母。更換傳動(dòng)鋼絲繩a松開(kāi)傳動(dòng)鋼絲繩兩端的兩個(gè)調(diào)整受電弓升弓高度的調(diào)整螺絲，取下螺母、防緩墊片、墊片。b松開(kāi)傳動(dòng)鋼絲繩上壓板的兩個(gè)緊固螺母，取下壓板、螺絲、墊片和螺母。c將傳動(dòng)鋼絲繩取下，更換。d安裝鋼絲繩，將傳動(dòng)鋼絲繩放入導(dǎo)板的槽內(nèi)，兩端對(duì)齊，將傳動(dòng)鋼絲繩的壓板平放在下臂的鋼絲繩鍵槽上，放上螺絲后，用扳手緊固將升弓裝置與傳動(dòng)鋼絲繩相連，并在鋼絲繩兩端安裝防緩墊片、墊片及調(diào)整螺母（不要太緊，以便調(diào)整）。更換抬升驅(qū)動(dòng)裝置1） 先取下鋼絲繩。2） 取下抬升驅(qū)動(dòng)裝置安裝軸。a取下開(kāi)口銷，取下墊片。更新開(kāi)口銷。b退出安裝軸。c用汽油清洗安裝軸，用白布擦拭。3） 檢修裝置。a把抬升驅(qū)動(dòng)裝置放在工作場(chǎng)地。b用扳手拆下風(fēng)管。c用扳手松開(kāi)限位裝置螺栓。d用扳手松開(kāi)支撐固定裝置安裝螺帽，松開(kāi)氣囊安裝螺絲，取下氣囊，更新氣囊。e檢查限位裝置及支撐架各部無(wú)裂損、變形、限位裝置各關(guān)節(jié)活動(dòng)靈活。f檢查供氣塞門無(wú)破損，彈簧性良好，更換橡膠墊。裝橡膠墊時(shí)用少量氯丁膠固定，不得堵塞氣路。第15頁(yè)共22頁(yè)4）組裝：按解體反向順序組裝a檢查各部緊固螺栓的緊固狀態(tài)。b做整弓性能試驗(yàn)1） 檢測(cè)量最大升弓高度在最大升弓狀態(tài)，從支持絕緣子的固定基座上表面滑至滑板頂部距離2900mm±100mm,用高度尺測(cè)量。2） 升降弓時(shí)間升弓時(shí)間：受電弓從車頂升至1900mm的時(shí)間W5.4s,不允許受電弓任何回跳。降弓時(shí)間：受電弓從離檔1900mm處至止檔的時(shí)間W4s。3） 靜態(tài)接觸壓力檢測(cè)，平均靜態(tài)接觸力70N。用砥碼或綜合試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量300mm-1900mm上升單向壓力：60土5N。用砥碼或綜合試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量300mm-1900mm下降單向壓力：80土5N。4） 調(diào)整弓頭的水平度將水平儀放在垂直于兩條碳滑板上，在升弓后滑板距車頂1900mm時(shí)，要求前后滑板水平度V3%。。如果達(dá)不到要求。則松開(kāi)弓頭導(dǎo)桿兩端的調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整好后，將調(diào)整螺母鎖緊。5） 氣密性試驗(yàn)對(duì)風(fēng)路系統(tǒng)進(jìn)行全面泄露檢查，用毛刷將肥皂水刷各風(fēng)管、接頭，碳條及控制板元件接頭表面，檢查是否泡漏氣，如漏氣應(yīng)修復(fù)。6） 自動(dòng)降弓裝置試驗(yàn)受電弓升至0.6mm高度，打開(kāi)試驗(yàn)閥，受電弓應(yīng)迅速降弓，然后，將試驗(yàn)閥關(guān)閉閥用尼龍?jiān)鷰гo。（4）安全注意事項(xiàng)1） 嚴(yán)禁帶壓力拆裝配件。2） 禁用活扳手拆裝作業(yè)。3） 清洗后的煤油、中性洗滌劑，須專門存放，不能隨地亂倒。工作場(chǎng)地嚴(yán)禁煙火。4） 試驗(yàn)時(shí)遵守有關(guān)操作規(guī)程，并且按照工藝流程依次進(jìn)行。5） 當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開(kāi)或未確認(rèn)不通電，決不能登上車頂。6） 上車頂前，要檢查受電弓已經(jīng)落穩(wěn)在它的底架的兩橡膠止擋上。7） 在進(jìn)行有關(guān)檢查、調(diào)整和檢修之前，確認(rèn)機(jī)車在無(wú)電區(qū)（無(wú)接觸網(wǎng)）內(nèi)。8） 拆下來(lái)的部件不能隨意擺放，必須按區(qū)域放好。第16頁(yè)共22頁(yè)9） 進(jìn)行拆裝和試驗(yàn)時(shí)，必須兩個(gè)人同時(shí)進(jìn)行，一人操作一人監(jiān)護(hù)。10） 防止受電弓升弓彈簧工作。11） 防止墜物傷人。12） 注意聽(tīng)取交車工長(zhǎng)的生產(chǎn)指揮。13） 確認(rèn)受電弓的滑動(dòng)板無(wú)變形和異常磨損、且沒(méi)有達(dá)到磨損限度，確認(rèn)受電弓的動(dòng)作良好。確認(rèn)各設(shè)備、導(dǎo)體安裝牢固正常，沒(méi)有松動(dòng)，絕緣瓷管類無(wú)明顯的損傷。2、主斷路器的檢修工藝（1） 基本技術(shù)要求主斷路器絕緣子達(dá)到二級(jí)清潔度；輔助觸頭無(wú)燒損，接觸良好；分、合閘彈簧無(wú)變形及自由高度超限無(wú)超限；操作機(jī)構(gòu)中各緊固件無(wú)松動(dòng)；減壓閥氣壓整定值為700Kpa；合閘時(shí)間WO.1S；分閘時(shí)間W0.03S；電阻值實(shí)時(shí)顯示，接觸電阻值應(yīng)W200UQ,地絕緣值應(yīng)N5OOMQ,無(wú)漏風(fēng)現(xiàn)象。（2） 設(shè)備、工具，儀器（儀表）及材料天車、真空主斷路器翻轉(zhuǎn)架、吊具、扳手、工常用工具、真空主斷試驗(yàn)臺(tái)。（3） 檢修工藝過(guò)程作業(yè)前準(zhǔn)備：確認(rèn)真空主斷路器翻轉(zhuǎn)架安裝到位，確認(rèn)真空主斷路器下車號(hào)、修程，確認(rèn)主斷路器編號(hào)，風(fēng)源是否正常，主斷路器測(cè)試臺(tái)是否正常。具體步驟如下：1） 將主斷路器吊下車后使用翻轉(zhuǎn)架放入檢修區(qū)，用風(fēng)吹凈表面灰塵后用中性清潔劑清潔滅弧室絕緣子。將主斷路器絕緣子用中性清潔劑擦拭達(dá)到二級(jí)清潔度。2） 調(diào)轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)架，將真空主斷路器底部朝上。3） 查輔助觸頭無(wú)燒損，接觸良好。4） 檢查分、合閘彈簧是否變形及自由高度超限是否超限。5） 檢查操作機(jī)構(gòu)中各緊固件是否松動(dòng)，有松動(dòng)者重新緊固。6） 檢查減壓閥氣壓整定值是否為700Kpa,如有偏誤予以調(diào)正。7） 接通主斷路器與試驗(yàn)臺(tái)的風(fēng)源、電源，將測(cè)試線分別接主靜觸頭、主動(dòng)觸頭。8） 保證風(fēng)源造O.35-1.35Mpa內(nèi)可調(diào)；直流電壓在77-11OV內(nèi)可調(diào)。9） 通電試驗(yàn)電磁鐵裝置，分合閘線圈電阻值應(yīng)為41-28%Q。10） 動(dòng)作風(fēng)壓試驗(yàn)：在最低氣壓0.35Mpa,電壓11OV,試驗(yàn)5次，保證能正常閉合、斷開(kāi)。第17頁(yè)共22頁(yè)11） 在最低電壓77V,風(fēng)壓0.75-0.9Mpa條件下，保證能正常閉合、斷開(kāi)。12） 測(cè)定固有分閘時(shí)間、隔離開(kāi)關(guān)延時(shí)時(shí)間及分閘時(shí)間固有分閘時(shí)間合閘時(shí)間。合閘時(shí)間W0.1S,分閘時(shí)間W0.03S,電阻值實(shí)時(shí)顯示，接觸電阻值應(yīng)W200uQ,地絕緣值應(yīng)3500MQ。13） 在風(fēng)壓0.9Mpa條件下經(jīng)過(guò)5分鐘后，在風(fēng)缸、管路、閥門接頭等處涂抹肥皂水，不能出現(xiàn)泄漏。14） 風(fēng)壓1.3Mpa條件下1分鐘內(nèi)，在儲(chǔ)風(fēng)缸、主閥體、傳動(dòng)風(fēng)缸等處涂抹肥皂水，不能出現(xiàn)泄漏及機(jī)械損傷。15） 主觸頭再次清潔后進(jìn)行油潤(rùn)。16） 將分、合閘閥插座、快排閥插座、保壓閥插座進(jìn)行捆扎。17） 對(duì)所有緊固件進(jìn)行檢查，使用油筆標(biāo)記防緩標(biāo)記。18） 蓋上端蓋后，反轉(zhuǎn)將其固定。19） 將電器關(guān)閉，收拾所用工具、接線，清理工作場(chǎng)地。（4）安全注意事項(xiàng)1） 主斷路器在翻轉(zhuǎn)架上安裝穩(wěn)，防止跌落傷人。2） 使用風(fēng)管時(shí)做好防護(hù)工作。3） 作業(yè)過(guò)程中使用工具適當(dāng)，并注意人身及部件安全。4） 主斷路器在翻轉(zhuǎn)架上安裝穩(wěn)，防止跌落傷人。5） 使用風(fēng)管時(shí)做好防護(hù)工作。6） 作業(yè)過(guò)程中使用工具適當(dāng)，并注意人身及部件安全。3、避雷器的檢修工藝（1）基本技術(shù)要求測(cè)量避雷器對(duì)地絕緣電阻值符合限度表規(guī)定。進(jìn)行直流參考電壓（或交流參考電壓）、直流泄漏電流試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果須符合限度表規(guī)定。表6主要原形尺寸及限度序號(hào)名稱原形限度中修禁用1主電路端子對(duì)地絕緣電阻值（2500V兆歐表）（MQ）<5000<10002直流參考電壓（1mA下）（kV）<58<583交流參考電壓（阻性1mA下）（kV）*56*564直流泄漏電流（UA）>35>50第18頁(yè)共22頁(yè)（2） 主要設(shè)備及工具設(shè)備、專用工具及量具：兆歐表、電器鉗工常用工具、專用測(cè)試儀、阻性電流儀材料：去污粉、棉布（3） 主要工序及操作過(guò)程1） 用去污粉擦拭瓷瓶，并用棉布擦拭干凈。2） 瓷瓶的檢查①外觀檢查瓷瓶表面應(yīng)光潔，不許有裂紋，安裝牢固。瓷瓶表面缺損面積在3cm2以下時(shí)，可涂快干絕緣漆處理；若缺損表面積大于3cm2時(shí)避雷器應(yīng)按有關(guān)技術(shù)要