起落架組成介紹

吸取撞擊能量的飛機(jī)部件。簡(jiǎn)潔地說，起落架有一點(diǎn)象汽車的車輪，但比汽車的車輪簡(jiǎn)單的多，而且強(qiáng)度也大的多，它能夠消耗和吸取飛機(jī)在著陸時(shí)的撞擊能量。概括起來，起落架的主要作用有以下四個(gè)：承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力；承受、消耗和吸取飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量；滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)；滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。因此飛機(jī)的起落架都由固定的支架和機(jī)輪組成，這樣對(duì)制造來說不需要有很高的技術(shù)。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)，起落架仍舊暴露在機(jī)身之外。隨著飛機(jī)飛行速度的不斷提高，飛機(jī)很快就跨越了音速的障礙，由于飛行的阻力隨著飛行速度的增加而急劇增加，這時(shí)，暴露在外的起落架就嚴(yán)峻影響了飛機(jī)的氣動(dòng)性能，阻礙了飛行速度的進(jìn)一步提高。落架收到機(jī)翼或機(jī)身之內(nèi)，以獲得良好的氣動(dòng)性能，飛機(jī)著陸時(shí)再將起落架放下來。然而，有得必有失，這樣做的缺乏之處是由于起落架增加了簡(jiǎn)單的收放系統(tǒng)，使得飛機(jī)的總重增加。但總的說來是得大于失，因此現(xiàn)代飛機(jī)不管是軍用飛機(jī)還是民航飛機(jī)，它們的起落架絕大局部都是可以收放的，只有一小局部超輕型飛機(jī)仍舊承受固定形式的起落架〔如蜜蜂系列超輕型飛機(jī)〕。綜述裝有帶充氣輪胎的機(jī)輪。為了縮短著陸滑跑距離，機(jī)輪上裝有剎車或自動(dòng)〕、收放機(jī)構(gòu)、前輪減擺器和轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)等。承力支柱將機(jī)輪和減震器連接性。對(duì)于在雪地和冰上起落的飛機(jī)，起落架上的機(jī)輪用滑橇代替。減震器飛機(jī)在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時(shí)，與地面發(fā)生猛烈的撞擊，除充氣輪胎可起小局部緩沖作用外，大局部撞擊能量要靠減震器吸取。現(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)用最廣的是油液空氣減震器。當(dāng)減震器受撞擊壓吸取大量撞擊能量，把它們轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使飛機(jī)撞擊后很快平穩(wěn)下來，不致顛簸不止。收放系統(tǒng)用動(dòng)力源。一般前起落架向前收入前機(jī)身，而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。主起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。收放位置鎖用來把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動(dòng)放下和受到撞擊時(shí)自動(dòng)收起。對(duì)于收放系統(tǒng)，一般都有位置指示和警告系統(tǒng)。機(jī)輪和剎車系統(tǒng)的阻力，吸取飛機(jī)著陸和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的一局部撞擊動(dòng)能。主起落架上裝有剎車裝置，可用來縮短飛機(jī)著陸的滑跑距離，并使飛機(jī)在地面上具有良好的機(jī)動(dòng)性。機(jī)輪主要由輪轂和輪胎組成。剎車裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤式三種。應(yīng)用最為廣泛的是圓盤式，其主要特點(diǎn)是摩擦面積大，熱容量大，簡(jiǎn)潔維護(hù)。布置型式前三點(diǎn)式起落架起落架1a[〕。前輪在機(jī)頭下面遠(yuǎn)離飛機(jī)重心處，可避開飛機(jī)剎車時(shí)消滅“拿大頂”的危急。法減低輪胎對(duì)跑道的壓力，以改善飛機(jī)在前線土跑道上的起降滑行力量,例如美國軍用運(yùn)輸機(jī)C-5A348噸，僅主輪就有244并列的多輪式車架〔每個(gè)車架上有6個(gè)機(jī)輪〕，構(gòu)成4個(gè)并列主支點(diǎn)。加上前支點(diǎn)共有5優(yōu)點(diǎn)主輪接地時(shí)，作用在主輪的撞擊力使迎角急劇減小，因而不行能產(chǎn)生象后前三點(diǎn)式起落架那樣的“跳動(dòng)”現(xiàn)象?？v轉(zhuǎn)彎較敏捷。無倒立危急，因而允許猛烈制動(dòng)，因此，可以減小著陸后的滑跑距離。因在停機(jī)、起、落滑跑時(shí)，飛機(jī)機(jī)身處于水平或接近水平的狀接噴向跑道，因而對(duì)跑道的影響較小。缺點(diǎn)剩余的空間很小。前起落架承受的載荷大、尺寸大、構(gòu)造簡(jiǎn)單，因而質(zhì)量大。著陸滑跑時(shí)處于小迎角狀態(tài)，因而不能充分利用空氣阻力進(jìn)展制動(dòng)。在不平坦的跑道上滑行時(shí)，超越障礙 (溝渠、土堆等)的力量也比較差。又增加了前輪的復(fù)雜程度和重量。全成為考慮確定起落架形式的首要打算因素，而前三點(diǎn)式在這方面與后三點(diǎn)式相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)，因而得到最廣泛的應(yīng)用。后三點(diǎn)式起落架〔1b[型式]〕。其特點(diǎn)是兩個(gè)主輪在重心稍前處，尾輪在機(jī)身尾部離重心較遠(yuǎn)。有“拿大頂”的危急，現(xiàn)代飛機(jī)已很少承受。優(yōu)點(diǎn)質(zhì)量都較??；二是正常著陸時(shí)，三個(gè)機(jī)輪同時(shí)觸地，這就意味著飛機(jī)在飄落 (著陸過程的第四階段)時(shí)的姿勢(shì)與地面滑跑、停機(jī)時(shí)的姿勢(shì)一樣。也就是說，地面滑跑時(shí)具有較大的迎角，因此，可以利用較大的飛機(jī)阻力來進(jìn)展減速，起落架布置形式。缺點(diǎn)因而使著陸后的滑跑距離有所增加。如著陸時(shí)的實(shí)際速度大于規(guī)定值，則簡(jiǎn)潔發(fā)生“跳動(dòng)”現(xiàn)象。由于在這種狀況下，飛機(jī)接地時(shí)的實(shí)際迎角將小于規(guī)定值，使機(jī)尾抬起，只是主輪接地。接地瞬間，作用在主輪的撞擊力將產(chǎn)生抬頭力矩，使迎角增大，由于此時(shí)飛機(jī)的實(shí)際速度大于規(guī)定值，導(dǎo)致升力大于飛機(jī)重力而使飛機(jī)重升起。以后由丁速度很快地減小而使飛機(jī)再次飄落。這種飛機(jī)不斷升起飄落的現(xiàn)象，就稱為“跳動(dòng)”。假設(shè)飛機(jī)著陸時(shí)的實(shí)際速度遠(yuǎn)大于擾(側(cè)風(fēng)或由于飛機(jī)起落架小車路面不平，使兩邊機(jī)輪的阻力不相等)使飛機(jī)相對(duì)其軸線轉(zhuǎn)過肯定角度，這時(shí)在支柱上形成的摩擦力將產(chǎn)生相對(duì)于飛機(jī)質(zhì)心的力矩，它使飛機(jī)轉(zhuǎn)向更大的角度。基于以上缺點(diǎn)，后三點(diǎn)式起落架的主導(dǎo)地位便漸漸被前三點(diǎn)式起自行車式起落架在飛機(jī)對(duì)稱面內(nèi)〔即在機(jī)身下部〕，重心距前輪與主輪幾乎相等。為防止轉(zhuǎn)彎時(shí)傾倒，在機(jī)翼下還布置有關(guān)心小輪〔圖 布置型式]〕。這種布置型式由于起飛時(shí)抬頭困難而較少承受。多支柱式起落架起落架之前，但其有多個(gè)主起落架支柱，一般用于大型飛機(jī)上。如美國的747C-5A(〔起飛質(zhì)量均在350噸以上)以及蘇聯(lián)86旅客機(jī)(起飛質(zhì)量206起落架對(duì)跑道的壓力，增加起飛著陸的安全性?？梢钥醋魇乔叭c(diǎn)式的改進(jìn)形式。目前，在現(xiàn)代飛機(jī)中應(yīng)用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點(diǎn)式。構(gòu)架式起落架身相連。承力構(gòu)架中的桿件及減震支柱都是相互鉸接的。它們只承受軸向力(沿各自的軸線方向)而不承受彎矩。因此，這種構(gòu)造的起落架構(gòu)造簡(jiǎn)潔，質(zhì)量也較小，在過去的輕型低速飛機(jī)上用得很廣泛。但由于難以收放，現(xiàn)支柱式起落架支柱式起落架的主要特點(diǎn)是：減震器與承力支柱合而為一，機(jī)輪直接固定在減震器的活塞桿上。減震支柱上端與機(jī)翼的連接形式取決于收亦可以通過活塞桿與減震支柱的圓筒內(nèi)壁承受花鍵連接來傳遞。這種形式的起落架構(gòu)造簡(jiǎn)潔緊湊，易于放收，而且質(zhì)量較小，是現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛采用的形式之一。因而簡(jiǎn)潔磨損及消滅卡滯現(xiàn)象，使減震器的密封性能變差，不能承受較大的初壓力。搖臂式起落架起落架搖臂式起落架的主要特點(diǎn)是：機(jī)輪通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的搖臂與減震器的不承受彎矩，因而密封性能好，可增大減震器的初壓力以減小減霞器的尺寸，抑制了支柱式的缺點(diǎn)，在現(xiàn)代飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。搖臂式起落架的缺點(diǎn)是構(gòu)造較簡(jiǎn)單，接頭受力較大，因此它在使用過程中的磨損亦較大。編輯本段故障迫降記錄MD-11法開放，被迫在上海虹橋機(jī)場(chǎng)迫降。中國東方航空迫降現(xiàn)場(chǎng)事后此大事被改編成一部紀(jì)實(shí)電影《緊急迫降》。DHC8-Q400型客機(jī)因前起落架無法開放，被迫在高知機(jī)場(chǎng)迫降。迫降時(shí)未發(fā)生著火或爆炸事故。2023年2月28日，羅馬尼亞喀爾巴阡山航空一架 SAAB2023型客機(jī)因前起落架無法開放，被迫在蒂米什瓦拉機(jī)場(chǎng)