客車維修知識共享

客車維修知識共享2007.12-昆明內(nèi)容提要

后橋噪音后橋異響重要尺寸檢測維修保養(yǎng)小知識2后橋噪聲--噪聲標準及測量一、后橋噪音產(chǎn)生的原因及特點：后橋噪音是車輛在行駛中后橋發(fā)出的響聲，其產(chǎn)生的根本原因是:后橋齒輪副在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的沖擊與振動。后橋噪音一般隨著車輛行駛速度的提高而變大，響聲均勻連續(xù)，是允許存在的。4二、《機動車運行安全技術(shù)條件》簡介：

國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》（以下簡稱“GB7258”）是我國機動車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī)，是公安機關(guān)交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術(shù)檢驗的主要技術(shù)依據(jù)，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術(shù)依據(jù)之一。本標準規(guī)定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關(guān)運行安全的基本技術(shù)要求及檢驗方法。本標準適用于在我國道路上行駛的機動車。

5三、GB7258有關(guān)客車相關(guān)噪聲方面的標準及檢測14機動車環(huán)保要求14.3汽車（三輪汽車和低速貨車除外）駕駛員耳旁噪聲聲級不應(yīng)大于90dB(A)，其檢驗方法見附錄F。14.5客車以50km/h的速度勻速行駛時，客車車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于79dB(A)，其檢驗方法按GB/T18697—2002的規(guī)定執(zhí)行。6附錄F（規(guī)范性附錄）駕駛員耳旁噪聲檢驗方法測量駕駛員耳旁噪聲時；F1汽車空載，處于靜止狀態(tài)且置變速器于空檔，發(fā)動機應(yīng)處于額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)，門窗緊閉。F2測量位置應(yīng)符合GB/T18697—2002的規(guī)定。F3環(huán)境噪聲應(yīng)低于被測噪聲值至少10dB(A)。F4聲級計置于“A”計權(quán)、“快”檔。7后橋異響--原因分辨及故障排除一、后橋異響是車輛在行駛中后橋出現(xiàn)異常響聲，多是金屬撞擊聲音或摩擦聲。

后橋異響可能存在任何行駛速度，是后橋偶爾、或者間斷性發(fā)出的不正常響聲。如果是后橋齒側(cè)間隙不適或者齒面損傷，其產(chǎn)生的異響聲因為齒輪轉(zhuǎn)速快而連續(xù)，也會像是噪音加大。9二、發(fā)動機異響和后橋異響的分辨

首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當汽車行駛發(fā)出異響時，記下車速，停車后，置變速器于空擋位置，再緩緩地加速，直至發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與出現(xiàn)異響時的車速相當時，觀察有無異響的發(fā)生，可以重復(fù)幾次，以確定異響是否由于排氣或發(fā)動機的不正常狀況所引起的。

10三、輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨

當車速較高時，除非后輪軸承嚴重損壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽到。汽車滑行或空擋時，裂損的后輪軸承會產(chǎn)生“隆隆”聲響，而剝蝕的后輪軸承則發(fā)出“沙沙”聲響。

11四、減速器圓錐軸承與差速器軸承異響的分辨

減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆”聲、“嗚嗚”聲或轟鳴聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定且聲調(diào)較高，隨著車速變化而變化。

減速器的主動圓錐齒輪前軸承聲在汽車滑行時較大，后軸承的噪聲則在行駛時較大及轉(zhuǎn)彎時較大。

差速器軸承磨損或損壞產(chǎn)生的噪聲通常是低調(diào)的噪聲，一般隨車速的變化而變化，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。12五、后橋異響的故障排除1、潤滑油不足或質(zhì)量不符合要求，按規(guī)定加注潤滑油（85W/90APIGL-5級）。2、主減速器中主動齒輪與從動齒輪嚙合間隙過大，重新調(diào)整齒輪間隙。3、主動齒輪或從動齒輪齒面磨損過甚、齒面點蝕，成對更換齒輪。4、主動齒輪圓錐軸承磨損或松曠，更換齒輪軸承或調(diào)整軸承預(yù)緊度。135、從動齒輪翹曲變形，成對更換齒輪。6、從動齒輪緊固螺栓或鉚釘松動，需重新緊固。7、差速器軸承磨損或者變形，更換差速器軸承。8、差速器行星齒輪軸磨損，行星齒輪與行星齒輪軸配合不良，更換行星齒輪軸或行星齒輪。149、差速器行星齒輪或半軸齒輪損壞（齒面嚴重磨損、齒面點蝕、輪齒變形或折斷），更換差速器行星齒輪或半軸齒輪。10、行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙過大，調(diào)整或更換。11、半軸彎曲，更換半軸。12、后橋橋殼變形，更換橋殼。13、后橋輪轂軸承磨損或間隙不當，更換軸承。15六、幾種特殊異響及處理：1、兩節(jié)傳動軸不在一條直線上，需重新調(diào)整。2、傳動軸左右偏距太大，產(chǎn)生異響。處理較為復(fù)雜，一般需重新調(diào)整發(fā)動機懸置支架及變速箱、緩速器懸置支架（裝緩速器的大巴車，左右偏差最好小于30mm）。3、傳動軸反傾，即后橋主減凸緣高于變速箱凸緣，將發(fā)動機、變速箱支架根據(jù)實際情況進行抬高。16客車重要尺寸偏差的檢測--軸距差左右高低差左右偏差一、GB7258有關(guān)整車尺寸的要求：4.9.2車體應(yīng)周正，車體外緣左右對稱部位高度差不允許大于40mm。4.13行駛軌跡汽車列車和輪式拖拉機運輸機組在平坦、干燥的路面上直線行駛時，掛車后軸中心相對于牽引車前軸中心的最大擺動幅度，對鉸接列車、乘用車列車和中置軸掛車列車不應(yīng)大于110mm，對其它列車不應(yīng)大于220mm。其它機動車直線行駛時，其前后軸中心的連線與行駛軌跡的中心線應(yīng)一致。另：公安部新車上牌檢測標準：質(zhì)量差在標定值±3％內(nèi)，長度差在標定值±1％內(nèi)。18二、車輛軸距差的故障部位判斷、檢查測量判斷影響車輛軸距的3個零部件：車架、板簧、橋。判斷軸距偏差的原因須測量3個零部件連接件的正確性：將車輛停在較平整的地平面上。1、判斷車架是否偏差：在板簧固定端確定左右對稱的四點，鉛垂線延伸到地面，確定4點，測量對角線長度，對角線長度≤10（mm），車架合格（板簧固定點合格）。192、判斷板簧是否偏差、判斷板簧板簧片與片之間滑移：測量車架上板簧左右固定端點與左右板簧中心螺栓的距離。左右值差≤5（mm），板簧左右差值合格。3、判斷橋殼上焊接的板簧托板前后是否偏差。松開騎馬螺栓，測量橋殼板簧托板中心螺栓孔與橋軸線偏差。根據(jù)以上測量判斷產(chǎn)生偏差的部件。20附圖：鋼板彈簧懸掛客車底盤板簧左前板簧固定端左后板簧固定端≤10mm≤5mm21三、車身左右高低差的故障部位判斷、檢查測量

判斷影響車身左右高低差相關(guān)件：車架、板簧、輪胎、車身尺寸準確性。車輛停在地平面上1、判斷是否板簧引起左右高低差：測量板簧上平面到車架下平面的垂直距離，左右高低差≤10，合格。2、判斷是否輪胎引起左右高低差：測量前軸中心垂直平面上車架下平面到地平面的距離，左右值差≤10為合格。

223、判斷是否車身制作引起左右高低差;測量車身左右高低差最明顯的部位左右縱梁到地平面的距離，左右值差≤10為合格。以上測量如合格，左右高低差可判定為車身制作偏差較大引起。23附圖：鋼板彈簧懸掛客車底盤車架下平面板簧上平面≤10mm24四、車身左右偏差的故障部位判斷、檢查測量判斷影響車身左右偏差相關(guān)件：車架（包括板簧固定端、板簧活動端）、板簧（中心螺栓）、輪胎、車輛停在地平面上1、測量板簧中心螺栓到車架縱梁平面的距離，左右值差≤5（mm）。252、測量后軸垂直平面橋左右對稱點到車架縱梁平面的距離，左右差值≤5（mm）。3、測量后軸后端行李倉縱邊梁到車架縱梁平面的距離，左右差值≤10（mm）。根據(jù)以上測量判斷哪一部件引起的尺寸偏差。26附圖：車身相對底盤（車架）控制尺寸前后橋截面橫梁位置與車架左右定位尺寸，要求圖示尺寸測量值之差不大于10mm（SA3車型）

車架左右輔梁前后橋截面圖車架縱梁車身骨架立柱≤10mm27五、修正方法：車身向一側(cè)傾斜：板簧對調(diào)、氣囊調(diào)整氣壓、低的一側(cè)增加墊板……車身前左后右偏：主要以校正底盤參數(shù)來調(diào)整1、氣簧車：主要以調(diào)整前后推力桿（加減墊片）；2、鋼板彈簧車：拆檢板簧，檢查中心螺栓是否跑位；3、國標允許范圍內(nèi)以調(diào)整底盤數(shù)據(jù)對沖車身的偏差。28附圖：紐威氣簧車前氣簧可調(diào)整橫向扭力桿29附圖：紐威氣簧車后斜、直推力桿30海格客車維護保養(yǎng)注意事項（節(jié)選—7大項）一、車輛焊接

由于現(xiàn)客車采用的新技術(shù)大多集中在電子產(chǎn)品上，如ABS、緩速器、電噴發(fā)動機、行車記錄儀、GPS等都有一套電腦控制盒（ECU），如果這些電器設(shè)備突遇大電流沖擊，很可能會損壞這些ECU,造成極大損失。因此在對車輛進行焊接前一定要先斷開電源，先拆蓄電池負極、后拆正極。32二、發(fā)動機早期磨損

在許多情況下可導(dǎo)致發(fā)動機早磨，一定要找到發(fā)動機早磨的原因，否則，即使將發(fā)動機維修完畢，過了一段時間，發(fā)動機仍會發(fā)生早磨現(xiàn)象。這時就需要仔細查找整個進氣系統(tǒng)有無密封不嚴之處，重點看渦輪增壓器進、出氣膠管是否磨破、脫落或是松動情況，空濾器是否存在砂眼特別是拐角處是否虛焊、銹穿。33此處磨破34進氣膠管脫落35此處虛焊約1厘米36三、輪胎螺母緊固

由于我司輪胎螺母全部采用的正旋螺紋結(jié)構(gòu)，一般十米以上采用止口定位，十米以下有M20和M18大多都是球面定位。制動時左邊的螺母可能會因制動力及慣性力引起松動，新車走保及拆裝輪胎后一定要按規(guī)定力矩緊固輪胎。37螺紋規(guī)格性能等級8.8國標允許范圍（N.M)性能等級10.9國標允許范圍（N.M)M16*1.75(粗牙）182~222247~290M16*1.5(細牙）199~243265~311M18*1.75(粗牙）243~285380~437M18*1.5(細牙）287~336397~457M20*1.75(粗牙）389~456486~548M20*1.5(細牙）396~465540~596部分扭矩標準38四、緩速器檢查

緩速器使用要求較高，特別是間隙控制要求特別嚴，應(yīng)每5000KM檢查一次。前后轉(zhuǎn)子和定子的間隙為1.4~1.6mm，速度傳感器與轉(zhuǎn)盤間隙為4－6mm。如果變速箱二軸有串動會導(dǎo)致緩速器異常磨損甚至報廢。平時維護保養(yǎng)常檢查變速箱的二軸串動量，檢查二軸輸出法蘭端的螺母緊固程度。特別是10M配置杭齒變速箱車輛一定要定期檢查。391）制動距離緩速器冷態(tài)時拉緩速器手動開關(guān)到四檔位置，記錄車速由90km/h降到40km/h所需要的時間，作3~4次，每次間隔8S左右，中間不得使用緩速器，以保證每次試驗緩速器溫度較低，平均時間不得大于16.50s。蘇州金龍國產(chǎn)緩速器檢驗參考標準402）電流值力矩為1700N.m的緩速器在使用中電流不得大于95A；力矩為1900N.m的緩速器在使用中電流不得大于110A；力矩為2200N.m的緩速器在使用中電流不得大于125A，力矩為2400N.m的緩速器在使用中電流不得大于140A。411.4~1.6毫米定子與轉(zhuǎn)子間隙42速度傳感器與轉(zhuǎn)盤間隙43五、怠速異響診斷

我們經(jīng)常遇到客戶反映車輛怠速異響，踩下離合器異響消失。由于怠速時運轉(zhuǎn)部件除了發(fā)動機、離合器就是變速箱，踩下離合后異響消失就排除了發(fā)動機異響，由此從導(dǎo)向軸承、分離軸承、一軸軸承依次排除，若還是有異響，就需拆掉一軸護套及變速箱前蓋，對中間軸軸承間隙進行調(diào)整。44六、干燥器介紹

蘇州金龍不同時期，有不同型號的產(chǎn)品，以下幾種：35C03-11010、35D01-11010、35D02-11010、35HA1-11010、35XG1-1101035C03-11010干燥器的反吹氣源由再生儲氣筒提供，不影響制動系統(tǒng)用氣，儲氣筒壓力不會下降。其他四種型號的干燥器的反吹氣源由儲氣筒提供，反吹時，儲氣筒內(nèi)的氣壓會有一定程度的下降，當儲氣筒壓力降至反吹口切斷壓力時，反吹停止。451）35C03-11010管路接法①空壓機②干燥器③四回路保護閥④儲氣筒⑤再生儲氣筒462）35D01-11010、35D02-11010管路接法①空壓機②干燥器③四回路保護閥④儲氣筒473）35XG1-11010、35HA1-11010管路接法①空壓機②干燥器③四回路保護閥④儲氣筒48干燥器使用維護注意事項1、以上幾種干燥器在使用中不能互換。安裝35C03-11010型干燥器的車型，如果換成了35D01-11010、35D02-11010型干燥器，會使再生儲氣筒不能充氣，喪失反吹功能。會引起儲氣筒積水現(xiàn)象。安裝35D01-11010、35D02-11010型干燥器的車型，如果換成了35C03-11010型干燥器，儲氣筒壓力降低不能控制，會導(dǎo)致行車儲氣筒氣壓降到四回路關(guān)閉壓力，而輔助儲氣筒壓力會降至零。

49干燥器使用維護注意事項(續(xù)1）安裝35HA1-11010、35XG1-11010型干燥器的車型，如果換成了35C03-11010、35D01-1