物流經(jīng)濟(jì)地理10-11章

第十章西北地區(qū)物流

本章主要講述了西北地區(qū)的地理位置、人口、資源情況、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展情況。通過(guò)本章學(xué)習(xí)，能了解西北地區(qū)的地理概況、人口及資源的分布情況，掌握西北地區(qū)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、對(duì)外貿(mào)易、交通運(yùn)輸業(yè)的基本情況，掌握西北地區(qū)物流的現(xiàn)狀、存在的問題以及發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策、展望。第一節(jié)西北地區(qū)概況一、西北地區(qū)地理位置西北地區(qū)包括陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆3省2區(qū)，土地面積309.3萬(wàn)平方千米，1995年底擁有人口8607萬(wàn)人，分別占全國(guó)土地總面積的32.2%和總?cè)丝诘?.1%，是7大經(jīng)濟(jì)區(qū)域中土地面積最大、人口數(shù)量最少的一區(qū)。二、資源優(yōu)勢(shì)（一）礦產(chǎn)資源（二）煤炭資源（三）油氣資源（四）水能資源三、人口(一)人口相對(duì)稀疏，卻又早已超標(biāo)(二)人口增長(zhǎng)過(guò)快，且素質(zhì)偏低(三)多民族成份與民族自治地方雙重集中第二節(jié)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)一、工業(yè)（一）煤炭工業(yè)（二）原材料工業(yè)（三）紡織工業(yè)（四）石油工業(yè)。（五）水電開發(fā)與電力供需平衡二、農(nóng)業(yè)（一）優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)絨棉商品基地（二）灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的種植業(yè)（三）畜牧業(yè)三、貿(mào)易

改革開放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，西北地區(qū)的商貿(mào)流通業(yè)日趨活躍，一個(gè)大商貿(mào)、大市場(chǎng)、大流通的新格局已現(xiàn)雛形。商貿(mào)業(yè)的空間布局主要沿亞歐大陸橋東西展開。總的來(lái)看，隴?！m新鐵路干線串聯(lián)的陜、甘、新3省區(qū)商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達(dá)，而其南北兩側(cè)的青、寧省區(qū)則相對(duì)薄弱。四、交通運(yùn)輸業(yè)（一）鐵路

南疆線吐魯番一庫(kù)爾勒段于1984年正式交付使用，目前已延伸到喀什。北疆線修到阿拉山口，從連云港到鹿特丹的新亞歐大陸橋貫通大西北，徹底改變了西北的陸路交通狀況。蘭(州)青(海)線、干(塘)武(威)線、寶(雞)中(衛(wèi))線、蘭(州)阿(千)線、狄(家臺(tái))紅(會(huì))線、蘭(州)永(靖)線、馬(營(yíng))賽(汗桃來(lái))線、嘉(峪關(guān))三(岔口)線、石(嘴山)汝(箕溝)線等干線、支線和專用線的建成，既促進(jìn)了西北與鄰區(qū)(如青藏、晉陜蒙區(qū))的交流，更加速了區(qū)內(nèi)礦區(qū)建設(shè)和礦產(chǎn)品外運(yùn)。（二）公路110線連接銀川與北京，309線和310線白蘭州分別東達(dá)榮城和連云港，312線自伊寧貫穿西北區(qū)東至上海，212線和213線自蘭州南抵重慶、成都、昆明和西雙版納首府景宏，215線自柳園到格爾木，會(huì)合109線直達(dá)拉薩，216線和217線從阿勒泰分頭南下穿越準(zhǔn)噶爾盆地和天山到庫(kù)爾勒和庫(kù)車，218線從伊寧經(jīng)天山、沿塔里木河下游到阿爾金山麓的若羌，219線自葉城經(jīng)阿里到拉薩，314線使烏魯木齊與喀什、阿克蘇、庫(kù)爾勒等南疆城市連接為一體，315線從喀什沿昆侖山北麓和柴達(dá)木盆地直達(dá)西寧。特別值得一提的是，北起三臺(tái)，南到艾納克，全長(zhǎng)500余公里、呈南北向穿越塔克拉瑪干沙漠的公路，其意義遠(yuǎn)不只保障了塔中油田的建設(shè)，而是創(chuàng)造了人類奇跡。（三）航空民航僅有烏魯木齊、蘭州、銀川三個(gè)空港有定期航班往返東部沿海各地。新疆因其地域遼闊，烏魯木齊與阿勒泰、富蘊(yùn)、克拉瑪依、伊寧、喀什、和田、若羌、庫(kù)爾勒間開辟了區(qū)內(nèi)航線。甘肅因其東西狹長(zhǎng)，蘭州與敦煌、嘉峪關(guān)、慶陽(yáng)間有省內(nèi)航班。很好地彌補(bǔ)了地面交通耗費(fèi)時(shí)間過(guò)多的不足。第三節(jié)西北地區(qū)物流發(fā)展一、西北地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）陜西省物流現(xiàn)狀分析1．交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速2．物流基礎(chǔ)設(shè)施雄厚。3．物流信息技術(shù)發(fā)展快、實(shí)力強(qiáng)。4．物流企業(yè)發(fā)展迅速。（二）甘肅省物流現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尚未真正起步，物流管理體制不合理，政府財(cái)力支持不足，政策相對(duì)滯后。信息化水平較低，專業(yè)化、社會(huì)化程度低等問題。（三）新疆物流現(xiàn)狀分析

新亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)約4131公里，國(guó)內(nèi)段西行途徑新疆。阿拉山口位于新疆博爾塔拉蒙古自治州境內(nèi)．是我國(guó)西部地區(qū)惟一的鐵路、公路并舉的國(guó)家一類口岸。阿拉山口口岸去年進(jìn)出口貨物總量超過(guò)了580萬(wàn)噸，過(guò)貨量占全疆過(guò)貨量的90%，占新疆進(jìn)出口貿(mào)易額的65%。二、西北地區(qū)物流發(fā)展存在的問題

(一)管理體制分割，企業(yè)機(jī)制陳舊(二)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、資源難以有效整合(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后(四)物流信息化水平低(五)缺乏實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)水平高的物流企業(yè)(六)政策法規(guī)建設(shè)相對(duì)滯后關(guān)于本系統(tǒng)三、西北地區(qū)物流發(fā)展對(duì)策及展望（一）規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入，改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管（二）努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境（三）規(guī)劃引導(dǎo)，物流資源整合（四）大力提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平（五）廣泛吸納優(yōu)秀人才[復(fù)習(xí)思考題]1.簡(jiǎn)述西北地區(qū)資源種類及分布情況。2.簡(jiǎn)述西北地區(qū)的灌溉農(nóng)業(yè)的類型。3.分析中部地區(qū)各省份的物流現(xiàn)狀。4.簡(jiǎn)述西北地區(qū)物流發(fā)展存在的問題。第十一章西南地區(qū)物流本章主要講述了西南地區(qū)的地貌特征、氣候、資源情況、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及西南地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展情況。通過(guò)本章學(xué)習(xí)，能了解西南地區(qū)的地理概況、氣候特征及資源的分布情況，掌握西北地區(qū)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的基本情況，掌握西北地區(qū)物流的現(xiàn)狀、存在的問題以及發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策。第一節(jié)概述一、自然地理位置（地貌特征）

西南區(qū)由重慶、四川、云南、貴州和廣西五省(市、自治區(qū))組成。本區(qū)位于北緯20054’～34019’和東經(jīng)97021’～112004’之間，平面形態(tài)略呈方形，南北距離和東西距離均在1300千米上下。西南區(qū)位于青藏高原東側(cè)，占有我國(guó)三大地階梯各一部，地勢(shì)西高東低、北高南低。川西滇西山地自北而南的走向清晰地反映了山脊線、高原面和谷地海拔沿同一方向遞降的特點(diǎn)。全區(qū)面積占全國(guó)14.34%，人口2.42億(1997年末)，占全國(guó)人口總數(shù)的19.5%，人口密度略高于全國(guó)平均水平，少數(shù)民族多達(dá)40余個(gè)，也是一個(gè)特征。二、氣候

氣候類型復(fù)雜多樣是西南地區(qū)自然環(huán)境另一個(gè)重要特征。由于地域遼闊，多山的環(huán)境和大氣環(huán)流的影響，水平地帶性分異與垂直地帶性分異相互交織，在水平分布中富有垂直變化的特點(diǎn)，從而形成多種多樣的區(qū)域氣候，以及明顯的垂直帶譜。從南至北大致可分為北熱帶、南亞熱帶、中亞熱帶、北亞熱帶、暖溫帶以及高原溫帶、高原嚴(yán)寒帶等。三、資源（一）礦產(chǎn)資源（二）水資源（三）天然氣、煤炭資源（四）生物資源第二節(jié)西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)分析一、工業(yè)（一）冶金工業(yè)釩冶煉鈦冶煉有色金屬冶煉（二）電力工業(yè)1、三江系列開發(fā)，西電東送主力電源2、金沙江“水電高地”3、雅礱江落差集中度很高，但生態(tài)很脆弱（三）機(jī)械工業(yè)機(jī)械工業(yè)在重慶歷史比較悠久，對(duì)其余四省(區(qū))而言或多或少具有新興工業(yè)的性質(zhì)。其特點(diǎn)是門類齊全，各省(區(qū)、市)均有所側(cè)重。（四）煤炭工業(yè)煤炭工業(yè)比較發(fā)達(dá)，其中四川、重慶占半數(shù)以上，礦區(qū)分布在87個(gè)縣市的400多個(gè)礦區(qū)，但以川南為主，天府、南桐、中梁山、嘉陽(yáng)、華鎣山等礦也較重要。（五）化學(xué)工業(yè)本區(qū)的化學(xué)工業(yè)，建立在區(qū)內(nèi)多種化工原料(天然氣、井鹽、磷礦，天然氣產(chǎn)量占全國(guó)三分之一，川渝氣田曾長(zhǎng)期是全國(guó)最大天然氣田，井鹽產(chǎn)量居全國(guó)首位)的基礎(chǔ)上，是全區(qū)工業(yè)中發(fā)展最快的部門之一。（六）輕工業(yè)1、釀酒業(yè)2、卷煙業(yè)二、農(nóng)業(yè)（一）種植業(yè)

種植業(yè)是西南區(qū)農(nóng)業(yè)的主要部門，其中又以糧食作物居主導(dǎo)地位，播種面積通常在農(nóng)作物總播種面積的80%以上。水稻、小麥、玉米、薯類是主要糧食作物。（二）畜牧業(yè)畜牧業(yè)十分發(fā)達(dá)，川西北高原及橫斷山地以放牧牦牛，犏牛為主，農(nóng)區(qū)則普遍圈養(yǎng)豬、黃牛、水牛、馬、山羊、綿羊和家禽。（三）林業(yè)

西南地區(qū)林業(yè)資源豐富，但因開發(fā)利用方式不當(dāng)而使資源受損，并引發(fā)一系列次生災(zāi)害。三、交通運(yùn)輸業(yè)

西南區(qū)的交通運(yùn)輸面貌已經(jīng)發(fā)生了根本變化，主要表現(xiàn)在以下四方面：(1)公路鐵路建設(shè)使進(jìn)出西南區(qū)的通道日益增多(2)水上運(yùn)輸條件大大改善(3)有了最近便的入?？诎?北海和防城港(4)航運(yùn)發(fā)展迅速第三節(jié)西南地區(qū)物流發(fā)展一、西南地區(qū)物流現(xiàn)狀（一）廣西壯族自治區(qū)物流現(xiàn)狀1、物流業(yè)地位逐步提高2、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面加強(qiáng)3、信息通信業(yè)發(fā)展迅速4、物流企業(yè)逐步成長(zhǎng)（二）四川省物流現(xiàn)狀1．物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)2．物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善3．傳統(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變（三）成都市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、物流業(yè)總體發(fā)展情況

成都市現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)300余家，各類倉(cāng)庫(kù)423個(gè),規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)1000余個(gè)。2002年成都市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)完成增加值163億元，占GDP9.8%，形成了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)。但總體來(lái)看成都市物流業(yè)還處于傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過(guò)渡的起步階段。2、物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況（1）鐵路（2）公路（3）航空（4）水運(yùn)二、西南地區(qū)物流發(fā)展問題第一，物流系統(tǒng)效率低，成本高第二，物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差第三，物流技術(shù)裝備水平低，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低第四，物流人才缺乏第五，