遙控器使用手冊

JR-3810前言常常見到很多愛好者擁有不錯的飛行技術(shù),但卻不會設(shè)定遙控器。當直升機需要調(diào)整時,就必須托付他人代為設(shè)定,但別人設(shè)定的參數(shù)，不見得會符合自己的需求。當您的技術(shù)越精湛，您將會覺察對遙控器的設(shè)定會越細膩,甚至會覺得八通道遙控器已經(jīng)不能滿足您的要求。所以自己學會設(shè)定遙控器才是根本之道。JRX-3810分為兩種版本,機械式微調(diào)(3810)與數(shù)字式微調(diào)(3810ADT)。X-3810的程序設(shè)定分為兩大局部:系統(tǒng)設(shè)定模式(SystemSet-upMode)及功能模式(FunctingMode),必需先進入設(shè)定模式，選擇一個模型號碼來設(shè)定各項根本參數(shù)后,才可進入功能模式作細致設(shè)定。面板開關(guān)說明圖背板說明圖舵機接線圖X-38108個按鍵，具體功能如下：·UP：先上鍵，選擇功能工程。同時按下UP及DN可進入或退出功能模式?！N：向下鍵，選擇功能工程。同時按下UP及SEL可進入系統(tǒng)或功能模式?！EL：選擇鍵，換頁或指示?！鸆H：向左鍵，移動游標指示箭頭。CH→：向右鍵，移動游標指示箭頭。·+：增加鍵，增加設(shè)定值。·-：削減鍵，削減設(shè)定值。·CLR：去除鍵，說有參數(shù)復(fù)位。X-38108個通道英文及中文名稱如下：HRThrottle油門。IL：Ailero，副翼。LE：Elevato，升降舵。UD：Rudde，方向舵。EAGea，收輪腳。UXPitch/Aux關(guān)心頻道。UX：關(guān)心頻道。UX：關(guān)心頻道。系統(tǒng)設(shè)定模式(SystemSet-upMode)同時按壓UP及DN鍵不放，再翻開遙控器電源，即可進入系統(tǒng)設(shè)定模式[ModelSEL]選擇模型[MDLName]模型名稱[TypeSEL]模型類型[MDLReset]資料重置[MODULAT.]電波調(diào)換方式[STICKMOD]搖桿模式[TRANSFER]資料傳輸INPUTSEL]輸入選擇[SWASHTYP]十字盤類型選擇模型[ModelSEL]x-381010架模型的資料,為避開混淆,建議您為每一架模型取一個名稱?？截惞δ躘Copy]可以拷貝某一模型的資料到另一架模型設(shè)定資料內(nèi)，便利把同一架模型設(shè)定成很多組的資12。模型名稱[MDLName]可為模型取名稱，模型的名稱將會自動顯示在屏幕上。為避開混淆，建議您為每一架模型取一個名稱。模型的名稱最多可以輸入8各字節(jié)。選擇模型類別[TypeSEL]X-3810可以操控直升機〔HELI〕、飛機〔ACRO〕及滑翔機〔GLID〕。請留意，當您選擇了的模型類別后，不能直接關(guān)閉電源，必需按壓UP或DN進入別的工程，或則同時按壓UP及DN退出，或DN及SEL進入列表模式后，才能關(guān)閉電源，不然您選擇的類別將不會被儲存。資料重置[MDLReset]資料重置可以把目前模型的各項設(shè)定值設(shè)為出廠欲設(shè)值，假設(shè)您已經(jīng)輸入模型名稱，資料重置的功能并不會轉(zhuǎn)變模型名稱，只會轉(zhuǎn)變設(shè)定的資料。按壓CLR便可將模型資料設(shè)為出廠欲設(shè)值。JR-3810遙控器使用手冊其次頁調(diào)變方式[MODULAT.]X-3810放射電波的調(diào)變方式可以選擇S-PCM或PPM〔PulsePositonModulation-FM〕模式，請依照您使用的接收機類型來選擇適宜的調(diào)變方式，正常時使用S-PCM模式。請注意，當您選擇了的模型類別后，不能直接關(guān)閉電源，必需按壓UP或DN進入別的工程，或則同時按壓UP及DN退出，或DN及SEL進入列表模式后，才能關(guān)閉電源，不然您選擇的類別將不會被儲存。搖桿模式[STICKMOD]有四種搖桿模式可供您選擇。歐美系統(tǒng)與日本系統(tǒng)的遙控器，左右搖桿所掌握的動作是不同的。歐美系統(tǒng)：左側(cè)搖桿的上下方向掌握油門，左右方向掌握尾舵。右側(cè)搖桿的上下方向掌握升降舵，左右方向掌握副翼。日本系統(tǒng)：左側(cè)搖桿的上下方向掌握升降舵，左右方向掌握尾舵。右側(cè)搖桿的上下方向掌握油門，左右方向掌握副翼。臺灣地區(qū)的遙控器都是屬于日本系統(tǒng)，所以您不需要變更搖桿模式，以免與別人不同。假設(shè)您真的有需要變更搖桿模式，可能需要翻開遙控器背蓋來調(diào)整彈簧的位置。資料傳輸[TRANSFER]您可以傳輸全部已儲存在遙控器內(nèi)的資料，從一臺X－3810遙控器傳輸?shù)搅硗庖慌_X－3810遙控器。使用＋及－來選擇要傳輸資料的模型名稱，然后按壓CLR開頭傳輸。為了避開遺失重要的資料，請再一次確認要傳輸資料的模型名稱是否正確。假設(shè)您沒插入教練線或沒有關(guān)閉遙控器電源，則熒幕會如以下圖所示：插入教練線及關(guān)閉遙控器電源后，則熒幕會如以下圖所示：資料傳輸程序：請由“選擇模型”[MODELSEL]的功能選項內(nèi)選擇出一架模型。將二臺遙控器的電源關(guān)閉，同時按壓UP及DN不放，再分別插入教練線到二臺遙控器的DSC插座。按壓UP或DN選擇“資料傳輸”[TRANSFER]的功能選項，再同時按壓UP及DN鍵進入。按壓接收端遙控器的SEL鍵，直到熒幕顯示“RECEIVE”(接收)的字樣，再按壓+或-來選擇模型號碼，最終按壓CLR進入預(yù)備接收(Stand-by)模式。按壓傳送端遙控器的CLR鍵開頭傳輸資料，此時計數(shù)器會從0％開頭計數(shù)，當傳輸完畢后，兩臺遙控器的屏幕都會顯示“ENDOK！”(傳輸成功)的字樣。預(yù)備接收資料的屏幕畫面：假設(shè)資料傳輸失敗，計數(shù)器將會停頓計數(shù)，此時您可以按壓CLR終止傳輸。假設(shè)傳輸過程發(fā)生任何錯誤，屏幕回顯示“ERRORTxmismatch”。當接收端的計數(shù)器已經(jīng)停頓或者看到“ERROR”的字樣時，請檢查教練線及DSC插座是否確實插入。承受端遙控器必需先進入預(yù)備承受(Stand-by)模式，然后才可以按壓傳輸端遙控器的CLR開頭傳輸資料。資料傳輸成功后，請檢查承受端遙控器的資料是否正確。留意：當電池電量缺乏時，資料傳輸?shù)墓δ軐o法運行。輸入選擇[INPUTSEL]其次關(guān)心頻道〔AUX2Channel〕的輸入選擇功能，使您可以選擇由某一個開關(guān)、螺距微調(diào)旋鈕或是油門鎖定開關(guān)來掌握Aux2。假設(shè)您要使用Aux2來掌握陀螺儀的感度或是JRTEC-1000化油器，那么請保持本選項在制止〔INH〕位置。當您使用Aux2來掌握陀螺儀的感度時，也可以同時切換尾舵的大小動作比例。假設(shè)您選擇由油門鎖定〔ThrottleHold〕開關(guān)掌握，那么只有在啟動油門鎖定時，才可以切換陀螺儀的感度。JR-3810遙控器使用手冊第三頁十字盤類別[SWASHTYP]1.servo(NORM)、2.servo(180°)、3.servo(120°)、4.servo(90°)。1.servo便是一般模式(CCPM)，也就是只用一臺舵機來掌握陀螺。3.servo就是CCPM模式，利用三顆伺服機來掌握十字盤，以混控的方式達成掌握副翼、升降舵及螺距的功能。CCPM由于傳動機構(gòu)最簡潔、確實，而且使用三顆伺服機同時掌握十字盤，能減輕伺服機的負載，是目前最流行的掌握方式。至于2servos及4servos，因目前未有此種類型的十字盤掌握方式，在此不予介紹。1SERVO(NORM),那么在功能模式就不會消滅十字盤混控[SwashMix]的設(shè)定工程.(FunctionModel)先翻開遙控器電源,再同時按壓UP及DN,即可進入功能模式.[D/R&EXP]大小動作比例及指數(shù)功能[REV.SW]伺服機正逆轉(zhuǎn)[SubTrim]關(guān)心微調(diào)[TRVLADJ.]伺服機行程量[swashMix]十字盤混控[STNTTrim]絕技微調(diào)(3810ADT無此功能)[THROHold]熄火降落[THROCURV]油門曲線[PIT.CURV]螺距曲線[Inverted]倒飛曲線[ATS.Mix]上下跟軸/加速度混控[GYROSENS]陀螺儀感度[PROG.Mix1]1[PROG.Mix2]2[PROG.Mix3]3[FailSafe]失控保護[Trainer]教練功能[TIMER]計時器[SERVO]舵機出力顯示器大小動作比例及指數(shù)功能[D/R&EXP]直升機的副翼、升降舵及尾舵都能使用大小動作比例的功能，可調(diào)整范圍為0-125%.無論01的位置，出廠設(shè)定值或預(yù)設(shè)置皆為10001位置X－3810也供給副翼、升降舵及尾舵的自動大小動作比例設(shè)定的功能，由飛行模式開關(guān)來切換。指數(shù)功能(EXP)0%(LIN,線性)100%,1%的比例增加。指數(shù)功能只會影響搖桿中立點四周的靈敏度，并不會轉(zhuǎn)變行程兩的大小。假設(shè)設(shè)為正值，可使搖桿在中立點變得嬌嚴峻。大小動作比例可以被定義為，由一個開關(guān)來轉(zhuǎn)變伺服機的行程量或轉(zhuǎn)動速率。由不同比例的行程量，您將會覺察搖桿掌握的靈敏度會相對地增加或削減。設(shè)定為大動作比例時靈敏度會增加。大小動作比例假設(shè)結(jié)合指數(shù)功能，可以使您更準確地調(diào)整搖桿的動作比例。自動大小動作比例及指數(shù)功能假設(shè)有設(shè)定自動大小動作比例的功能，當您切換飛行模式開關(guān)為Stunt-1或Stunt-2,或是把熄火降落開關(guān)切到ON時,副翼、升降舵及尾舵的大小動作比例，都會被切換到＃1的位置。假設(shè)自動大小動作比例的功能，有被設(shè)定到某一飛行模式，當您切換該飛行模式時，在D/R功能熒幕會消滅AUTO的字樣.一旦自動大小動作比例的功能被啟動(ACT),DR/EXP功能熒幕會消滅AUTO的字樣.尾舵自動大小動作比例設(shè)定典型的大小動作比例設(shè)定如下:大小動作比例開關(guān)位置位置0(削減伺服機行程量,懸停用)位置1(最大伺服機行程量,絕技飛行用)例如:080%,1100%.JR-3810遙控器使用手冊第四頁伺服機正逆轉(zhuǎn)[REV.SW]正逆轉(zhuǎn)開關(guān)是以電子式的方法來逆轉(zhuǎn)舵機的搖擺方向，全部8個通道都是具備逆轉(zhuǎn)的功能，使您能更便利地安裝舵機。關(guān)心微調(diào)[SubTrim]關(guān)心微調(diào)使您能以數(shù)位化的方式，微調(diào)舵機的中立點。全部8個通道都能獨立地調(diào)整，可調(diào)整范圍為舵機的搖臂有一字、十字及米字型，建議您盡可能以調(diào)整搖臂角度的方式來設(shè)定中立點。留意：請勿過度地使用關(guān)心微調(diào)，可能會超出伺服機的最大行程量。舵機行程量[TRVLADJ.]調(diào)整行程量的目的，是為了能準確地掌握舵機轉(zhuǎn)動的最大角度?？烧{(diào)整范圍為0-150%(0°-60°)，左右或上下方向可獨立調(diào)整。出廠預(yù)設(shè)值皆為100%。行程量的設(shè)定共有兩頁，按壓SEL來切換頁次。調(diào)整行程量的設(shè)定值時，須協(xié)作移動搖桿來轉(zhuǎn)變箭頭位置。欲調(diào)整AUX2的行程量時，須先將[INPUTSEL]AUX2chInput設(shè)為HOLDSW，[GYROSENS]設(shè)為INH。然后才可以使用油門鎖定開關(guān)(HOLDSW)來切換指示箭頭在+或-的位置。十字盤混控[SwashMix]這個功能選項唯有先在系統(tǒng)設(shè)定模式的十字盤類型[SwashType]2-4顆舵機時才會消滅。CCPM是一種螺距混的類型，多顆舵機接連接至十字盤，并且共同推動螺距。X-3810供給四種十字盤類型的選擇。一顆舵機(1servoNORMAL):這是最一般的十字盤類型,使用一顆伺服機來推動螺距。假設(shè)1servo(NORMAL),那就不會消滅[swashMix]的選項了.二顆舵機(2servos180degrees):使用二顆舵機推動了十字盤來轉(zhuǎn)變螺距，相隔180度。三顆舵機(3servos120degrees):使用三顆舵機推動了十字盤來轉(zhuǎn)變螺距,120度。四顆舵機(4servos90degrees):使用四顆舵機推動十字盤來轉(zhuǎn)變螺距，相隔90度。絕技微調(diào)[STNTTrim］〔3810ADT無此功能〕絕技微調(diào)是在上空絕技飛行時，用來微調(diào)副翼、升降舵及尾舵。本功能只有在飛行模式為Stunt-1Stunt-2時才有作用。啟動絕技微調(diào)時，遙控器面板上的微調(diào)滑動開關(guān)將失去作用。最大調(diào)整范圍大約30度左右。調(diào)整絕技微調(diào)的方法，是使用飛行模式12，將直升機作全速直線飛行，把升降舵搖桿置于中立點，觀看本機體的飛行狀態(tài)，假設(shè)有抬頭的現(xiàn)象，將直升機降落增加降舵的微調(diào)，反覆地測試直到直升機能保持等高度地前進。接下來是檢查尾舵。調(diào)整絕技微調(diào)使尾舵不會偏移。最終是調(diào)整副翼的絕技微調(diào)，直到?jīng)]有側(cè)滾的現(xiàn)象。全部調(diào)整好以后，您的直升機就能筆直的全速飛行，完全不需要再做任何修正了。3810ADT為數(shù)字式微調(diào)，故遙控器會記憶每一架模型的每一種飛行模式的微調(diào)設(shè)定值，因此無STNTTrim的選項。油門鎖定[THROHold]執(zhí)行“油門鎖定“的目的是為了做“熄火降落“(AutorotationLanding)的動作。油門鎖定開關(guān)往前撥是“ON“,往后撥是“OFF“，出廠欲設(shè)值是制止(INH)，您可按壓+或-設(shè)為啟用(ACT)。一旦設(shè)為啟動后，屏幕上會消滅HOLDPos.(鎖定位置)的字樣，也就是要將油門鎖定在哪個位置，可調(diào)整范圍為-20％～+50％，一般都是設(shè)為引擎在怠速空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。調(diào)整步驟為：發(fā)動引擎，將直升機置于地上不要起飛，確定油門搖桿在最低點的位置，此時引擎在怠速空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，主旋翼不會轉(zhuǎn)動。將熄火降落開關(guān)切到“ON“，假設(shè)引擎會熄火，則將HOLDPos.的數(shù)值加大，重覆步驟1。假設(shè)引擎轉(zhuǎn)速過快，則將HOLDPos.的數(shù)值削減。調(diào)整到引擎不會熄火且主旋翼不會轉(zhuǎn)動，即完成。正式競賽場合時，引擎要完全熄火，否則不計分。要取消油門鎖定的功能，請按壓CLR鍵，此時ACT會變?yōu)镮NHJR-3810遙控器使用手冊第四頁伺服機正逆轉(zhuǎn)[REV.SW]正逆轉(zhuǎn)開關(guān)是以電子式的方法來逆轉(zhuǎn)舵機的搖擺方向，全部8個通道都是具備逆轉(zhuǎn)的功能，使您能更便利地安裝舵機。關(guān)心微調(diào)[SubTrim]關(guān)心微調(diào)使您能以數(shù)位化的方式，微調(diào)舵機的中立點。全部8個通道都能獨立地調(diào)整，可調(diào)整范圍為舵機的搖臂有一字、十字及米字型，建議您盡可能以調(diào)整搖臂角度的方式來設(shè)定中立點。留意：請勿過度地使用關(guān)心微調(diào)，可能會超出伺服機的最大行程量。舵機行程量[TRVLADJ.]調(diào)整行程量的目的，是為了能準確地掌握舵機轉(zhuǎn)動的最大角度?？烧{(diào)整范圍為0-150%(0°-60°)，左右或上下方向可獨立調(diào)整。出廠預(yù)設(shè)值皆為100%。行程量的設(shè)定共有兩頁，按SEL來切換頁次。調(diào)整行程量的設(shè)定值時，須協(xié)作移動搖桿來轉(zhuǎn)變箭頭位置。欲調(diào)整AUX2的行程量時，須先將[INPUTSEL]AUX2chInput設(shè)為HOLDSW，[GYROSENS]設(shè)為INH。然后才可以使用油門鎖定開關(guān)(HOLDSW)來切換指示箭頭在+或-的位置。十字盤混控[SwashMix]這個功能選項唯有先在系統(tǒng)設(shè)定模式的十字盤類型[SwashType]2-4顆舵機時才會消滅。CCPM是一種螺距混的類型，多顆舵機接連接至十字盤，并且共同推動螺距。X-3810供給四種十字盤類型的選擇。一顆舵機(1servoNORMAL):這是最一般的十字盤類型,使用一顆伺服機來推動螺距。假設(shè)1servo(NORMAL),那就不會消滅[swashMix]的選項了.二顆舵機(2servos180degrees):使用二顆舵機推動了十字盤來轉(zhuǎn)變螺距，相隔180度。三顆舵機(3servos120degrees):使用三顆舵機推動了十字盤來轉(zhuǎn)變螺距,120度。四顆舵機(4servos90degrees):使用四顆舵機推動十字盤來轉(zhuǎn)變螺距，相隔90度。絕技微調(diào)[STNTTrim］〔3810ADT無此功能〕絕技微調(diào)是在上空絕技飛行時，用來微調(diào)副翼、升降舵及尾舵。本功能只有