城市道路工程質(zhì)量事故

市政公用工程專業(yè)一級注冊建造師

繼續(xù)教育培訓(xùn)道路工程新技術(shù)與路面質(zhì)量事故天津第六市政公路工程有限公司薛長遷

2014年5月主要內(nèi)容第一部分市政公用工程新技術(shù)1市政道路工程技術(shù)發(fā)展動態(tài)（選修）

——城鎮(zhèn)道路改造加鋪工程技術(shù)2降噪排水瀝青路面技術(shù)與示范工程（必修）第二部分市政工程質(zhì)量與安全生產(chǎn)管理1城鎮(zhèn)道路路面工程質(zhì)量事故概況（選修）2城鎮(zhèn)道路路面工程質(zhì)量事故案例（必修）第三部分市政工程相關(guān)法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)解讀1《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（選修）第二部分市政公用工程質(zhì)量與安全生產(chǎn)管理1城鎮(zhèn)道路路面工程質(zhì)量事故概況

1.1路基、溝槽回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病1.2路面（無機(jī)混合料）基層質(zhì)量通病1.3瀝青混合料面層質(zhì)量通?。ㄖ攸c(diǎn)）1.4水泥混凝土路面質(zhì)量通病1.5道路排水系統(tǒng)質(zhì)量通病路面主要損壞類型常見的損壞類型：變形類即車轍、推擠、擁包、波浪和沉陷。開裂類即橫縫、縱縫、網(wǎng)裂、推移裂縫。松散類即坑槽、松散和剝落?！?.1路基、溝槽回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求等，均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度，從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能，坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達(dá)不到整體密實(shí)效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷。如果回填的土層其含水量處于飽和狀態(tài)，則不可能夯實(shí)，當(dāng)?shù)叵滤幌陆?，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全?；靥钔临|(zhì)量事故預(yù)防措施選好回填土。做好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照壓路機(jī)要求而不超過有關(guān)規(guī)定。在路基總寬度內(nèi)，應(yīng)采用水平分層方法填筑。路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時(shí)應(yīng)做成臺階?；靥顪喜鄯侄翁钔?xí)r，應(yīng)分層倒退留出臺階，臺階高等于壓實(shí)厚度，臺階寬≥1m。對填土中的大石塊要取出，對大于10cm的硬土塊應(yīng)打碎或取出。注意防雨水措施。1.2路面（無機(jī)混合料）基層質(zhì)量通病

1.2.1混合料配合比不穩(wěn)定——廠拌混合料的“骨灰比”，二灰比及含水量變化大，其偏差常超出允許范圍?；旌狭系纳珴刹灰?，含水量多變。在現(xiàn)場碾壓2～3遍后，出現(xiàn)表面粗糙，石料露骨或過分光滑?，F(xiàn)場取樣的試件強(qiáng)度離散大。原因分析碎石級配不準(zhǔn)確，料源不穩(wěn)定；料堆不同部位的碎石由于離析而粗細(xì)分布不均、影響了配比、外觀及強(qiáng)度。消解石灰含水量過大、粉煤灰含水量受料源（池灰）及氣候影響，灰堆與灰頂含水量不一，都影響了混合料含水量和拌和的均勻性。拌和場混合料配合比控制不準(zhǔn)，含水量變化對重量影響未正確估算；計(jì)量系統(tǒng)不準(zhǔn)確或僅憑經(jīng)驗(yàn)按體積比放料，甚至連續(xù)進(jìn)料和出料，使混合料配合比波動?；旌狭戏诺蕉褕鰰r(shí)，由于落差太高造成離析；出廠又末翻拌，加劇了配合比變化?，F(xiàn)場攤鋪時(shí)，由于人工或機(jī)械原因造成粗細(xì)分離。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施骨料級配必須滿足設(shè)計(jì)要求，進(jìn)料時(shí)進(jìn)行抽檢，符合要求后使用。拌和場應(yīng)設(shè)堆料棚，四周要有排水設(shè)施，使粉煤灰內(nèi)水分充分排走。消解石灰的含水量應(yīng)控制在30％左右，呈粉狀使用。混合料拌和場，必須配備計(jì)量斗，對各種原材料按規(guī)定的重量比計(jì)量；也可按材料松容重折算成體積比，進(jìn)行計(jì)量控制。每種原材料的數(shù)量應(yīng)控制在其使用量的±5％誤差范圍內(nèi)。當(dāng)含水量變化時(shí)，要隨時(shí)調(diào)整計(jì)量，或調(diào)整體積比。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施混合料拌制時(shí)，拌和機(jī)應(yīng)具備聯(lián)鎖裝置，即進(jìn)料門和出料門不能同時(shí)開啟，以防連續(xù)出料，造成配合比失控。堆場混合料有離析時(shí)，在出廠前必須用裝載機(jī)（鏟車）進(jìn)行翻堆，使堆料上下翻拌均勻。裝車時(shí)鏟斗不要過高，以免混合料離析。加強(qiáng)混合料配比抽檢，凡超出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍，必須重新拌制，達(dá)到質(zhì)量要求后才能出場。1.2.2混合料含水量波動大——送至工地的混合料含水量不均勻，忽高忽低，無法正常攤鋪、碾壓，給施工時(shí)的放樣，松鋪系數(shù)的確定，攤鋪、碾壓帶來困難，影響設(shè)計(jì)標(biāo)高、平整度、壓實(shí)度的有效控制。

原因分析消石灰、粉煤灰含水量偏大或偏小，失去控制。混合料拌制時(shí)，加水過多。混合料堆置時(shí)間過長而造成混合料過干?；旌狭铣鰪S時(shí)，未經(jīng)翻堆而造成含水量不均勻。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施混合料料堆出廠前，必須進(jìn)行翻堆，使混合料的含水量表里一致、色澤均勻?；旌狭系某鰪S含水量應(yīng)控制在混合料的最佳含水量上浮2～5％的范圍內(nèi)，根據(jù)天氣清況（氣溫、晴雨）取值。供料單位應(yīng)搭建石灰、粉煤灰防雨棚，以利含水量控制。面積一般不小于500m2，按1：2比例分隔。當(dāng)露天堆放的石灰粉煤灰含水量偏大時(shí)，棚內(nèi)材料可作備用。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施混合料堆放時(shí)間不應(yīng)超過規(guī)定的時(shí)間（如24h），若遇雨，料堆應(yīng)有遮蓋物，并停止生產(chǎn)。攤鋪前若發(fā)現(xiàn)含水量低于允許碾壓含水量范圍時(shí)，在現(xiàn)場路床外將混合料加水復(fù)拌，或者退至供料單位重新拌和后再用，但必須在兩天內(nèi)。送至工地的混合料若含水量偏大，應(yīng)在天氣晴好時(shí)方能攤鋪，以利蒸發(fā)，但不應(yīng)超過兩天。1.2.3混合料離析——混合料粗細(xì)料分布不勻，局部骨料或細(xì)料比較集中，骨料表面無細(xì)料粘附或粘附不好?；旌狭想x析會造成平整度不好和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不均勻等病害。原因分析混合料拌和時(shí)含水率控制不好，過干或過濕?；旌狭蠙C(jī)拌時(shí)間不足，粗細(xì)料未充分拌勻?；旌狭现苯佑苗P車翻拌。拌和質(zhì)量得不到保證。皮帶運(yùn)輸機(jī)高度高，送出來的混合料落入料堆時(shí)發(fā)生離析，大粒徑骨料滾至底部和兩側(cè)，偏細(xì)料集于中間，而出廠時(shí)又未進(jìn)行翻堆?；旌狭衔窗匆?guī)定配比進(jìn)行拌和或者石料級配不好。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施混合料在拌和時(shí)應(yīng)控制好含水量，石灰、粉煤灰的含水量應(yīng)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。拌和時(shí)間應(yīng)不小于30s，以混合料拌和均勻?yàn)槎?。皮帶運(yùn)輸機(jī)高度應(yīng)小于3m。以減少離析。控制好石料的級配，若級配稍有偏差，應(yīng)通過試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。出廠前發(fā)現(xiàn)混合料離析，應(yīng)采用鏟車翻堆將混合料拌勻后再出廠。混合料由于集料級配不好或配合比控制不當(dāng)，而造成的離析，則應(yīng)通過增加細(xì)料或粒料進(jìn)行復(fù)拌，以消除離析現(xiàn)象。進(jìn)人施工現(xiàn)場的混合料發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象時(shí)應(yīng)在現(xiàn)場路床外拌勻后再攤鋪，或者退料。1.2.4混合料攤鋪時(shí)離析——用攤鋪機(jī)攤鋪后，攤鋪機(jī)兩側(cè)骨料明顯偏多，壓實(shí)后，表面呈現(xiàn)帶狀露骨現(xiàn)象。人工攤鋪后，混合料局部離析，粗細(xì)料局部集中。原因分析出廠混合料不均勻，或者運(yùn)輸與傾卸過程中產(chǎn)生離析。攤鋪機(jī)攤鋪過程中，大粒徑石料被攪到兩側(cè)而二灰集中在中間。攤鋪寬度愈寬，混合料含水量越小，粗細(xì)料分離越明顯。人工攤鋪時(shí)，攤鋪工具使用不當(dāng)，如用釘耙等，使粗細(xì)料集中于表面，細(xì)料沉于下部，形成離析。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施對供料單位和原材料質(zhì)量把好關(guān)，對混合料的配合比、拌和工藝進(jìn)行試拌、復(fù)驗(yàn)，保證出廠混合料均勻，含水量合適。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，分料器內(nèi)始終充滿混合料，以保證分料器轉(zhuǎn)動時(shí)混合料均勻攪動。根據(jù)攤鋪機(jī)的機(jī)型以及細(xì)料的多少，通過試鋪確定攤鋪的最大寬度，一般應(yīng)控制在機(jī)器最大攤鋪寬度的2／3。攤鋪速度不大于4m／ｍin。非機(jī)鋪時(shí)進(jìn)入現(xiàn)場的混合料應(yīng)按攤鋪厚度來估算卸料堆放距離。卸車時(shí)宜采用拖卸，即車邊走邊卸，以減少翻卸造成離析。嚴(yán)禁使用釘耙攤鋪混合料和鐵鍬高拋混合料。1.2.5混合料碾壓時(shí)彈簧

——混合料碾壓時(shí)不穩(wěn)定、隨著碾輪隆起，腳踩上去如橡皮土。原因分析——土基或下臥層彈簧，基礎(chǔ)承載力不足?；旌狭虾科?，細(xì)料過多。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施鋪筑混合料前，必須對土基或下臥層進(jìn)行檢測，達(dá)到質(zhì)量要求后才能鋪筑。否則應(yīng)進(jìn)行處理或加固?；旌狭现械亩矣昧考昂?，應(yīng)符合設(shè)計(jì)。如攤鋪時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)別料車含水量過高，應(yīng)另行堆放，集中處理，不應(yīng)混攤在一起。產(chǎn)生彈簧的地方，必須將混合料翻挖掉。若土路基“彈簧”，應(yīng)將“彈簧”清除，在該處進(jìn)行換土或加固后，重新鋪筑。鋪筑時(shí)，應(yīng)將周邊混合料刨松，與新鋪的成為一體，再進(jìn)行壓實(shí)，此項(xiàng)處理應(yīng)在一周之內(nèi)完成，以利新老結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)?；旌狭线^濕造成“彈簧”，則應(yīng)停止碾壓，并進(jìn)行翻松晾干至接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。1.2.6基層表面灰漿過厚

——基層表面灰漿過多，雨天泥濘，晴天塵土飛揚(yáng)。原因分析——混合料中二灰用量過多?；旌狭虾科?，碾壓時(shí)二灰漿翻至表面。碾壓時(shí)，人為地澆水、提漿，造成表面二灰過多。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施在拌制混合料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的配合比進(jìn)行拌制，尤其是應(yīng)控制二灰的用量。嚴(yán)格控制混合料的出廠含水量，送至工地混合料的含水量應(yīng)控制在較最佳含水量大2％～5％范圍內(nèi)，具體應(yīng)根據(jù)天氣情況確定。以攤鋪完畢后混合料能接近最佳含水量為度。在接近最佳含水量（＋2％—－1％）時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)先輕后重，先靜后振，尤其在進(jìn)行振動碾壓時(shí)，應(yīng)注意混合料有否冒漿，若有，應(yīng)采用靜壓，以防止過多的二灰冒至表面。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施嚴(yán)禁采用澆水提漿碾壓。當(dāng)攤鋪好的混合料過干時(shí)，可適當(dāng)灑水，但不允許澆水，并用輕壓路機(jī)普壓一遍，然后用振動壓路機(jī)先靜后振，直至壓實(shí)。不能邊澆水邊振壓，使二灰漿水大量冒出。1.2.7基層壓實(shí)度不足

——壓實(shí)度不合格或合格率低。開挖樣洞可看到骨料松散、不密實(shí)。原因分析——碾壓時(shí)，壓路機(jī)噸位與碾壓遍數(shù)不夠。碾壓厚度過厚，超過施工規(guī)范規(guī)定的碾壓厚度。下臥層軟弱，或混合料含水量過高或過低無法充份壓實(shí)?；旌狭吓浜媳炔粶?zhǔn)，石料偏少偏細(xì)，二灰偏多。混合料的實(shí)際配合比及使用的原材料同確定最大干密度時(shí)的配比及材料有較大差異。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)按規(guī)定的碾壓工藝要求進(jìn)行，一般先輕（8～12t）穩(wěn)壓三遍，再重（12～16t）復(fù)壓6～8遍，最后用輕打光，至少兩遍。嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度，一般不大于20cm，最大不超過25cm。嚴(yán)格控制好混合料的配比和混合料的均勻性，以及混合料的碾壓含水量。對送至工地的混合料，應(yīng)抽樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)密度試驗(yàn)，確定或修正混合料標(biāo)準(zhǔn)密度。下臥層軟弱或發(fā)生“彈簧”時(shí)，必須處理或加固。加強(qiáng)現(xiàn)場檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足，應(yīng)及時(shí)分析原因，采取對策。1.2.8施工接縫不順

——基層表面拼縫不順直，或在拼縫處有明顯高低不平。

原因分析——先鋪的混合料壓至邊端時(shí)，由于推擠原因，造成“低頭”現(xiàn)象，而在拼縫時(shí)未作翻松，直接加新料，由于壓縮系數(shù)不同，使該處升高。先鋪的邊端部分碾壓時(shí)未壓，后攤鋪時(shí)部分接下去攤鋪，雖然松方標(biāo)高一致，但先攤鋪部分含水量較低壓縮性較小，碾壓后形成高帶。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，縱向拼縫未搭接好。先鋪段邊緣的成型密度較低；后鋪段搭接時(shí)拋高又未控制好，碾壓后形成接縫不順直，或高或低。

無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施精心組織施工，盡可能減少施工段落和縱向拼縫，減少接縫。在分段碾壓時(shí)，拼縫一端應(yīng)預(yù)留一部分不壓（3～5m）以防止推移、影響壓實(shí)，同時(shí)又利于拼接。攤鋪前，應(yīng)將拼縫處已壓實(shí)的一端先翻松（長度約0.5～lm）至松鋪厚度，連同未壓部份及新鋪材料一起整平碾壓，使之成為一體。對橫向接縫壓路機(jī)可以橫向碾壓以利端部壓實(shí)。人工攤鋪時(shí)，盡可能整個(gè)路幅攤鋪，以消除縱向拼縫。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)考慮新鋪的一端要與已攤好的結(jié)構(gòu)層有0.5m左右的搭接，發(fā)現(xiàn)接縫局部漏料應(yīng)隨即修整。待第二幅攤好后，再開始第一幅的碾壓，以防止碾壓時(shí)的橫向推移。1.2.9施工平整度不好

——壓實(shí)后表面平整度不好，不符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

原因分析——人工攤鋪時(shí)沒有按方格網(wǎng)控制平整度，只靠肉眼在小面積內(nèi)控制平整，大面積就無法控制。機(jī)鋪時(shí)不能均勻行駛、連續(xù)供料，停機(jī)點(diǎn)往往成為不平點(diǎn)。由于分料器容易將粗料往二邊送，壓實(shí)后形成“集料窩”，影響平整度?；旌狭舷涤蓭准覇挝还?yīng)，級配區(qū)別較大，影響松鋪系數(shù)和壓實(shí)系數(shù)；混合料的含水量不均勻，混合料離析，粗細(xì)不勻，均對平整度產(chǎn)生不良影響。下臥層不平，混合料攤鋪時(shí)雖表面平整，但壓縮量不均勻，產(chǎn)生高低不平。

無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施非機(jī)輔時(shí)，在基層兩側(cè)及中間設(shè)立標(biāo)高控制極，縱向每5m設(shè)一個(gè)斷面，形成網(wǎng)格，并計(jì)算混合料攤鋪量。以此作為控制攤鋪的基準(zhǔn)和卸料的依據(jù)。機(jī)輔時(shí)要保證連續(xù)供料，勻速攤鋪，分料器中的料應(yīng)始終保持在分料器高度的2／3以上。類同或同一廠家的料鋪在同一段上，不要混雜；不同廠家的料松鋪系數(shù)應(yīng)由試驗(yàn)確定；混合料配比應(yīng)穩(wěn)定，含水量均勻，以減少供料離析程度。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施下臥層的平整度應(yīng)達(dá)到驗(yàn)收要求。卸料后宜及時(shí)攤鋪，若堆放時(shí)間較長，攤鋪時(shí)，應(yīng)將料堆徹底翻松，使混合料松浦系數(shù)均勻一致。用鏟車、推土機(jī)攤鋪時(shí)，其行駛路線應(yīng)該均勻，不應(yīng)隨意加鋪混合料，以防松緊不一。攤鋪好以后，應(yīng)進(jìn)行攤鋪層平整度修整。然后進(jìn)行碾壓。1.2.10表面起塵松散——基層表面局部有松散石子或灰料，干燥時(shí)塵土飛揚(yáng)，雨天時(shí)泥漿四濺。

原因分析——混合料級配灰量多，特別是在高溫季節(jié)表面干燥快，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)使表面二灰松散。碾壓時(shí)灑水多，表面冒漿干燥后導(dǎo)致起殼松散?；旌狭橡B(yǎng)護(hù)期不足、強(qiáng)度未充分形成就通車，將表面壓壞使二灰和石料松散。施工中為了表面平整，有意在表面撒一層灰，此層灰無法形成整體而松散。攤鋪不均勻，骨料集中處有松散現(xiàn)象。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施混合料攤鋪要均勻，不得有粗細(xì)料集中現(xiàn)象。混合料在最佳含水量時(shí)碾壓，碾壓時(shí)不得有意提漿和表面灑灰。碾壓成型的混合料必須及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)或?yàn)⑼笇訛r青或作瀝青封層，保持混合料表面處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)期不得少于兩周?；旌狭显陴B(yǎng)護(hù)期要封鎖交通。強(qiáng)度形成后應(yīng)嚴(yán)格控制重車通過。若要少量通車，應(yīng)作瀝青封層或表面處治。在攤鋪上層前將表面松散部分掃清，露出骨料，必要時(shí)可用水沖凈。1.2.11混合料不結(jié)硬和彎沉值達(dá)不到要求

——養(yǎng)生期滿后，混合料不結(jié)成板體，有松軟現(xiàn)象，基層彎沉值超過設(shè)計(jì)規(guī)定

。

原因分析——采用了劣質(zhì)石灰或石灰堆放時(shí)間較長，游離氧化鈣含量少，或石灰未充分消解、遇水后膨脹，造成局部松散。冬季施工，氣溫低或經(jīng)受冰凍，影響了強(qiáng)度的發(fā)展?；旌狭夏雺簳r(shí)，含水量過小，碾壓時(shí)不成型，影響強(qiáng)度增長?；旌狭夏雺簳r(shí)，發(fā)生“彈簧”，甚至產(chǎn)生龜裂，壓實(shí)度不足，使混合料不結(jié)硬或強(qiáng)度低下。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施拌和前，檢查所用消解石灰的質(zhì)量，高等級道路及需提前開放交通的道路，應(yīng)采用三級以上的塊灰，充分消解。禁止使用游離氧化鈣含量低于30％的石灰。石灰應(yīng)先消解先用，后消解后用，以防止石灰堆放時(shí)間過長而失效。一般不宜超過半個(gè)月?；旌狭鲜┕鉁貞?yīng)在5℃以上；冬季施工時(shí)，應(yīng)摻加早強(qiáng)劑，以提高其早期強(qiáng)度。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施混合料碾壓時(shí)含水量應(yīng)嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)，避免過干或過濕，并確保達(dá)到應(yīng)有的壓實(shí)度。若彎沉雖未達(dá)設(shè)計(jì)要求，但有一定的強(qiáng)度，則可延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間，進(jìn)一步觀測。冬季混合料強(qiáng)度增長比較緩慢，但天氣轉(zhuǎn)暖后強(qiáng)度會迅速增長?，F(xiàn)場挖取樣品，做室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下無側(cè)限飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，若抗壓強(qiáng)度明顯低于規(guī)范要求，應(yīng)進(jìn)行具體分析，如無特殊施工原因，則應(yīng)翻掉置換。1.2.12橫向裂縫——碾壓成型的混合料經(jīng)過幾個(gè)月或一、二年后，在基層表面或?yàn)r青面層上出現(xiàn)橫向裂縫，縫寬可達(dá)幾毫米甚至更寬，深度不一，縫距一般10～30m，縫長可為部分路幅或全路幅。裂縫數(shù)量和寬度隨路齡而增長。

原因分析施工接縫銜接不好產(chǎn)生的收縮縫。接縫前后二段混合料攤鋪間隔時(shí)間越長越易裂；基層結(jié)硬后再開挖溝槽修復(fù)，兩側(cè)也易拉裂。干縮裂縫。由于混合料中水分蒸發(fā)后，干燥收縮、產(chǎn)生裂縫。含水量越大收縮越嚴(yán)重。溫縮裂縫。碾壓后的混合料，在低溫季節(jié)由于冷縮而產(chǎn)生溫縮裂縫?；旌狭夏┏浞謮簩?shí)，強(qiáng)度不足或厚度不夠在外荷載下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。溝槽填土處理不好，當(dāng)混合料成型后，下層發(fā)生沉降使基層產(chǎn)生裂縫。軟基沉降不均勻有時(shí)會使基層產(chǎn)生裂縫；如橋頭搭板端部處。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，嚴(yán)禁隨意澆水、提漿，以減少干縮；要防止碾壓含水量過小，壓實(shí)度和強(qiáng)度不足，造成強(qiáng)度裂縫。對分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留3～5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后再碾壓，以利銜接。前后段施工時(shí)間不要間隔太長。上、下層分層碾壓，接頭錯(cuò)開3～5m。合理選擇混合料的配比，控制細(xì)料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常灑水，防止水份過快損失，及早鋪筑上層或進(jìn)行封層，以利減少干縮。無機(jī)混合料基層質(zhì)量事故預(yù)防措施對于基層下的橫向溝槽，必須填實(shí)，防止下沉，如采用灰土、砂礫或其它水穩(wěn)性好的不易壓縮的材料。30cm一層土、15cm一層碎石，間隔回填；或采用加厚石灰、粉煤灰碎石基層，對防止沉陷性裂縫也有一定的效果。在基層或?yàn)r青面層鋪筑后出現(xiàn)橫向裂縫時(shí)，可在裂縫內(nèi)灌澆乳化瀝青或填縫料進(jìn)行修補(bǔ)，以減少水份的滲入。裂縫較嚴(yán)重時(shí)，可將面層挖除，在裂縫處加鋪土工布、塑料網(wǎng)格等隔裂材料，然后鋪筑瀝青面層，延緩裂縫的反射。

保證基層施工質(zhì)量措施：（1）配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌和應(yīng)均勻；（2）混合料攤鋪應(yīng)均勻，減少離析；（3）嚴(yán)格控制基層的壓實(shí)厚度和高程，橫坡與面層一致；（4）應(yīng)在混合料略大于最佳含水量約1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到重型擊實(shí)試驗(yàn)確定的不小于98%壓實(shí)度；（5）水泥穩(wěn)定碎石混合料應(yīng)采用專用的粒料拌和機(jī)集中廠拌生產(chǎn)。施工中應(yīng)盡可能縮短從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間，延遲時(shí)間不應(yīng)超過水泥的初凝時(shí)間；保證基層施工質(zhì)量措施：（6）應(yīng)采取各種有效措施，防止水泥穩(wěn)定碎石基層在施工中出現(xiàn)離析（粗集料集中）和開裂現(xiàn)象。對已經(jīng)出現(xiàn)的離析和開裂應(yīng)進(jìn)行處理，直至將基層鏟除重鋪；（7）為減少基層裂縫，在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上限制水泥用量；在減少含泥量的同時(shí)，限制細(xì)集料、粉料用量；根據(jù)施工時(shí)氣候條件限制含水量?；鶎訑備伳雺?.3瀝青混合料面層質(zhì)量通病

1.3.1平整度問題——瀝青路面平整度控制方法要點(diǎn)：配備先進(jìn)的平整度檢測儀器設(shè)備，提高路床和基層平整度，減小橋頭兩端跳車，瀝青混凝土中面層質(zhì)量缺陷修復(fù)，拌和機(jī)械與攤鋪機(jī)械的選用及匹配，施工過程中的平整度檢測管理，攤鋪不平整處理措施，建立健全施工現(xiàn)場平整控制辦法。配備先進(jìn)的平整度檢測儀器據(jù)美國加州規(guī)定，3米直尺的正確使用方法是：測某一點(diǎn)的平整度時(shí)，先從3米直尺的一個(gè)端點(diǎn)量起，然后直尺每前移30公分測量一次，共測11次后，待整個(gè)3米直尺都從該點(diǎn)經(jīng)過后，求其加權(quán)平均值，才是該點(diǎn)的平整度值。較為先進(jìn)的平整的控制檢測儀器設(shè)備如：八輪連續(xù)式平整度儀、顛簸累積儀、路面測厚儀等，沒有不允許開工。連續(xù)均勻的施工厚度控制施工前、中、后，必須對厚度進(jìn)行有效控制，除了使用精密水準(zhǔn)測量儀器連續(xù)跟蹤高程檢測和施工時(shí)直尺直接丈量外，還應(yīng)該運(yùn)用先進(jìn)的路面測厚儀器，直接快速反映出施工厚度，為平整度控制提供依據(jù)。如：德國EPK公司生產(chǎn)的stratotest4100路面測厚儀。提高路床基層平整度采用帶有自動調(diào)平刀片的平地機(jī)作業(yè)。采用在平地機(jī)上加裝超聲波自動找平控制系統(tǒng)，并在路床上預(yù)設(shè)好基準(zhǔn)線，讓自動找平控制系統(tǒng)驅(qū)動平地機(jī)刮刀做坡度及高程的施工，以縮小誤差，提高路床平整度。從施工一開始招標(biāo)就必須要求各施工單位配備基層粒料場拌設(shè)備及超聲波自動找平式攤鋪機(jī)。采用場拌、攤鋪機(jī)攤鋪粒料的施工方法進(jìn)行施工。瀝青砼中面層質(zhì)量缺陷的處理中面層的平整度將會直接影響表面層的平整度，因此必須保證中面層表面平整、清潔、局部無明顯突起或低洼。（1）先用八輪連續(xù)式平整度儀對全線中面層進(jìn)行檢測，再用3m直尺對構(gòu)造物橋頭搭板前后、中面層施工接縫等位置重點(diǎn)檢測。對于平整度較差或不平的位置，采用磨光機(jī)磨平，并用3m直尺跟蹤檢測，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止；瀝青砼中面層質(zhì)量缺陷的處理對于個(gè)別構(gòu)造物特別低洼不平的地方，采用掛線法，先用攤鋪機(jī)攤鋪一層調(diào)平層，然后跟蹤檢測，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。但對于平整度嚴(yán)重超標(biāo)的路段，要求銑刨后重新攤鋪。絕不能因?yàn)橹忻鎸尤毕萏幚聿缓枚绊懙奖砻鎸悠秸取?/p>

（2）表面層施工前，對全線中面層表面進(jìn)行沖洗，保證中面層表面整潔。對于被泥砂污染的地方更要逐段沖洗，并輔以人工清掃；對于被水泥砂漿污染的地方，應(yīng)先人工鑿除并用鋼絲刷刷除之后再清洗，對刷不干凈的地方，可噴涂粘層瀝青；對于因機(jī)、柴油污染引起的松動，則必須挖除后補(bǔ)平；對于中面層鉆芯取樣留下的孔洞應(yīng)用混凝土填實(shí)補(bǔ)平。在攤鋪的前一天還要進(jìn)行二次清洗，然后封閉交通，確保中面層表面平整、清潔、無污染。許多工程都在中面層上設(shè)計(jì)灑一層改性瀝青，既為了防止雨水下滲；同時(shí)又作為應(yīng)力削減膜，防止下層的裂縫向上反射到面層。但簡單的灑一層改性瀝青還不行，行馳在其上的工程車輛的輪胎會將瀝青粘跑，為此必須及時(shí)的灑一層0.5公分的碎石。目前國內(nèi)外已有噴灑瀝青和撒布碎石以同一設(shè)備連續(xù)完成的碎石瀝青同步撒布車，完美地解決了這個(gè)問題。如德國福格勒公司，干脆直接將粘層油瀝青罐（或乳化瀝青）、相關(guān)管路加熱系統(tǒng)、噴灑系統(tǒng)都直接設(shè)置在攤鋪機(jī)上，形成噴灑粘層油與攤鋪瀝青混凝土相隔幾秒鐘，同步進(jìn)行，一次完成。加強(qiáng)了層間結(jié)構(gòu)的牢固結(jié)合、還節(jié)約了原來為保護(hù)粘層油膜需灑布的一層碎石屑。拌和廠的供料能力與攤鋪速度相匹配（1）嚴(yán)格控制好混合料的油石比及礦粉含量。（2）拌和廠供料能力必須與攤鋪機(jī)攤鋪的速度相匹配。

根據(jù)施工工藝選用合理的

縱向攤鋪基準(zhǔn)裝置瀝青面層的施工主要采用“精密水準(zhǔn)”法和“平衡梁”法兩種方法進(jìn)行攤鋪。其中，瀝青砼下面層可采用“精密水準(zhǔn)”法，由兩臺型號相同的攤鋪機(jī)，一前一后梯隊(duì)攤鋪，以確保路面高程。而中、上面層則可采用“雪撬式平衡梁”法攤鋪，確保表面層平整度。如采用美國BLAW—KNOX公司制造的移動式托架。平均平整度為0.61mm。如采用超聲波非接觸式平衡梁（瑞士萊卡leica公司稱其為2D系統(tǒng)），可不用掛線，直接以下面層為基準(zhǔn)，控制中面層和上面層，其不受風(fēng)速、溫度、灰塵及路面異物的影響，更不用為防粘而往上刷柴油，短小、輕巧，易于安裝、拆卸，轉(zhuǎn)向靈活。目前已成發(fā)達(dá)國家攤鋪機(jī)出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)配置。3D攤鋪機(jī)控制系統(tǒng)瑞士萊卡（leica）公司還有更為先進(jìn)的3D攤鋪機(jī)控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全天候（不分晝夜）、全數(shù)字化、無人駕駛施工。國內(nèi)上海磁懸浮列車施工已使用之，但每套系統(tǒng)價(jià)格高達(dá)30萬美元。原理：使用2～3臺全站儀或GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)對攤鋪機(jī)進(jìn)行連續(xù)跟蹤控制。施工過程中平整度的控制（1）打樁、掛線——

每10m一段打入一根鋼樁作為基準(zhǔn)點(diǎn)，鋼樁一定要打直、打緊，鋼絲繩的張拉力要控制在800N左右，以減少撓度的產(chǎn)生。掛線時(shí)，先用水準(zhǔn)儀測量高程后掛線，掛完后再用水準(zhǔn)儀復(fù)測一遍，并嚴(yán)格控制好鋼絲頂點(diǎn)標(biāo)高。（2）嚴(yán)格控制瀝青混合料溫度——對原材料的儲備采用蓋帆布、修建堆料棚等方式，以保證原材料潔凈、干燥及含水量基本相同，確保出廠時(shí)混合料的溫度一致；在混合料的運(yùn)輸中，采用對運(yùn)料車覆蓋蓬布，并配備專人對運(yùn)料車蓬布進(jìn)行覆蓋，避免運(yùn)輸途中蓬布松脫造成混合料溫度的降低及污染；在拌和場設(shè)專人檢測混和料出廠溫度，對溫度超標(biāo)或達(dá)不到要求的混和料堅(jiān)決廢棄。（3）嚴(yán)防瀝青混合料的離析——從拌合倉到儲料倉、而從儲料倉裝到運(yùn)料車、從運(yùn)料車卸到攤鋪機(jī)的料斗、從料斗到螺旋布料器以及因螺旋布料器的作用等因素的影響而出現(xiàn)瀝青混和料的離析。為了避免因?yàn)r青混合料的離析而引局部松鋪系數(shù)的波動，以至于引起攤鋪面的拉痕而造成橫向局部微小的波浪，最終影響到瀝青面層平整度——在瀝青路面施工中——在拌和場嚴(yán)格控制原材料的規(guī)格以及瀝青混合料的配合比；運(yùn)料車在裝料時(shí)前后移動；中下面層采用2臺攤鋪機(jī)梯形攤鋪；攤鋪機(jī)不收料斗；經(jīng)常檢查攤鋪機(jī)螺旋布料器是否在最佳位置等。

（4）攤鋪保證連續(xù)攤鋪。雖然攤鋪機(jī)都裝有防爬鎖裝置，但也會因混合料溫度的下降引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動后，需行駛3--8m后才恢復(fù)正常。攤鋪速度應(yīng)與攤鋪機(jī)振搗擋位相匹配。攤鋪速度快，攤鋪振搗檔位大，反之，則振搗檔位小。但如果攤鋪速度較慢時(shí)，振搗過大，路面會出現(xiàn)小波紋，并將傳感器振動，而影響路面平整度。攤鋪時(shí)運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10--3cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。在攤鋪過程中要保證料源暢通，布料均勻。尤為注意螺旋輸送器布料時(shí)螺旋不能空轉(zhuǎn)，因?yàn)楸砻鎸踊旌狭媳容^粗糙，如果螺旋空轉(zhuǎn)，大料會分布在兩邊，產(chǎn)生離析。要讓攤鋪機(jī)螺旋輸送器埋沒高度達(dá)到最佳狀態(tài)，使螺旋輸送器中瀝青混合料的高度將螺旋器直徑的2/3埋沒，并將熨平板前緣與布料螺旋之間的距離調(diào)至中間位置。瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車解決集料離析與溫度離析問題（5）碾壓

碾壓長度應(yīng)以“與攤鋪速度平衡”為原則選定，碾壓長度不能過短，避免壓路機(jī)起、停、推、趕產(chǎn)生碾壓波浪，影響路面平整度。在較高溫度下碾壓效果比較低溫度下好，并且平整度也好。壓路機(jī)在碾壓過程中防止出現(xiàn)混合料粘輪現(xiàn)象。一旦發(fā)現(xiàn)平整度超標(biāo)，立即讓壓路機(jī)重壓直到合格為止，否則當(dāng)溫度降低后就不好處理。橋面瀝青混凝土的碾壓橋面瀝青混凝土的碾壓需慎用震動壓路機(jī)，因水泥混凝土主梁的固有頻率一般為46赫茲左右，而振碾的頻率一般也是在40～60赫茲之間可調(diào)的，極有可能引起與主梁之間的共振，從而造成主梁的損壞。（6）施工橫接縫處理接縫施工的關(guān)鍵在于攤攤機(jī)起步時(shí)熨平板的形狀與路面接縫處的形狀是否一致。因此，為保證施工橫接縫處平整度達(dá)標(biāo)，每天攤鋪前提前2-3小時(shí)給攤鋪機(jī)熨平板加熱，待加熱到熨平板兩端微微向上翹時(shí)，再等熨平板自然冷卻，然后再加熱……如此反復(fù)操作，直到熨平板的溫度及形狀都達(dá)到要求時(shí)才開始攤鋪。攤鋪不平整的處理措施：對混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后必須堅(jiān)決徹底挖除，人工換上合格的混合料。在攤鋪層表面有個(gè)別超尺寸顆粒，被熨平板帶動而在層面劃出不規(guī)則的小溝或小洞，要人工及時(shí)用適量的細(xì)骨料瀝青混合料填補(bǔ)，并及時(shí)碾壓整平。攤鋪不平整的處理措施：攤鋪后局部一片或一條較寬內(nèi)瀝青混合料中的大碎石被壓碎，要人工及時(shí)把壓碎的混合料鏟除，選用合適的混合料補(bǔ)齊整平。

表面層混合料有離析現(xiàn)象（大料集中）要人工及時(shí)補(bǔ)撒適量的細(xì)骨料瀝青混合料。

建立健全路面平整控制的管理辦法要求施工、監(jiān)理單位和人員要樹立精品意識，要有嚴(yán)格的質(zhì)量意識，對待質(zhì)量問題決不含糊，堅(jiān)持質(zhì)量一票否決。平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有提高思想意識，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度。關(guān)鍵是要具備先進(jìn)的科學(xué)意識，采用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備、管理方法。1.3.2橫向裂縫——裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個(gè)路幅的，也有部分路幅的。原因分析——施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。瀝青未達(dá)到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度（應(yīng)變）。半剛性或剛性基層收縮裂縫的反射縫。橋梁、涵洞或通道二側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷0．3～0．6kg／m2粘層瀝青，再鋪筑新混合料。充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。根據(jù)規(guī)范要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的或優(yōu)質(zhì)瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；工后沉降嚴(yán)重地段事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理。為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細(xì)裂縫（2～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上租砂或3～5mm石屑。1.3.3縱向裂縫

——裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。原因分析——前后攤鋪幅相接處的冷接縫末按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開?？v向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。拓寬路段的新老路面交界處沉降不一?？v向裂縫瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對測壁涂刷0．3～0．6kg／m2粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度必須達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺趹?yīng)涂刷0.3～0.6kg／m2粘層瀝青。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。裂縫灌縫同橫縫。1.3.4網(wǎng)狀裂縫——裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬lmm以上，縫距40cm以下，lm2以上。

原因分析——路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)性差。瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水份滲入，加速裂縫的形成。

瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施瀝青面層攤鋪前，對下臥層應(yīng)認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑0.3~0.6kg／m2粘層瀝青。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行選定、拌制和施工。瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連結(jié)；并從設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施如遇有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施，然后再鋪筑新混合料。如強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫出自瀝青面層厚度不足時(shí)，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫。可采取各種“防反”措施進(jìn)行處理。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施由于路基不穩(wěn)定導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理土路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20～40cm。消石灰用量5％～10％，或水泥用量4％～6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí)，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌?qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。1.3.5反射裂縫——基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青層表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于在柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，取決于下臥層。在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上已有裂縫包括水泥混凝土路面的接縫的反射?！藶r青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。在舊路面加罩瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設(shè)立工織物、玻纖網(wǎng)后再加罩，以延緩反射裂縫的形成?？p寬小于2mm時(shí)，可不作處理?？p寬大于2mm時(shí)，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前須先清除縫內(nèi)垃圾，縫邊碎粒料，并保持縫內(nèi)干燥。灌縫后撒灑粗砂或3～5mm石屑。采?。侯A(yù)防反射裂縫的路面加鋪新技術(shù)。1.3.6車轍——路面在車輛荷載作用下，在輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往拌有隆起，形成縱向帶狀凹槽。在實(shí)施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路口、路段較易出現(xiàn)。原因分析——瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足。礦料級配不好，細(xì)集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高；瀝青針人度偏大或流變質(zhì)量不好。瀝青混合料面層施工時(shí)未充分壓實(shí)，在車輛反復(fù)荷載作用下，輪跡處被進(jìn)一步壓密，而出現(xiàn)下陷。基層或下臥層軟弱或未充分壓實(shí)，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。車轍路口車轍國道107通過某省路段，挖除舊水泥混凝土結(jié)構(gòu)后，修補(bǔ)基層，鋪設(shè)兩層水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，加乳化瀝青透層和下封層，再鋪設(shè)瀝青混凝土6cmAC-25下面層和4cmAC-13上面層。7月初開放交通，某爬坡路段于7月12日發(fā)現(xiàn)輕微車轍，深度1cm；7月19日4cm，8月5日9.5cm，8月中旬最大15cm?！d、重車、高溫、陡坡——路面設(shè)計(jì)對高溫抗變型能力考慮不足，沒有抗車轍設(shè)計(jì)，透層和下封層瀝青用量過大（抗水損與抗車轍有矛盾）。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施粗集料應(yīng)粗糙且有較多的破碎裂面。密級配瀝青混凝土中的粗集料應(yīng)形成良好的骨架作用，細(xì)集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范要求，高等級道路應(yīng)進(jìn)行車撤試驗(yàn)檢驗(yàn)，動穩(wěn)定度對高速公路和城市快速路不小于800次／mm，對一級公路和城市主干路不小于600次／mm。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件按規(guī)范選用合適標(biāo)號的瀝青，針入度不宜過大。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施施工時(shí)，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實(shí)度應(yīng)分別達(dá)到98％和95％或96％。對于通行重車比例較大的道路，或起動、制動頻繁、陡坡的路段，必要時(shí)可采用改性瀝青混合料，提高抗車轍能力。但在選用時(shí)，必須兼顧高低溫性能。道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的4倍。否則較易引起車轍。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施如已在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時(shí)，則可先確定修補(bǔ)范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)范圍的輪廓線，沿輪廓線將5～10cm寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0．3～0.6kg／m‘粘層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。如在輪跡的兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0．3～0.6kg／m’的粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)與路面接平。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施若因基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時(shí)，則應(yīng)對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。如原為半剛性基層，可采用早期強(qiáng)度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑。對于受條件限制或車轍面積較小的街坊道路，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料修補(bǔ)。1.3.7擁包——沿行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起。擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動、制動的地方，如停車站、交叉口等。

原因分析——瀝青混合料的瀝青用量偏高或細(xì)料偏多，熱穩(wěn)定性不好。在夏季氣溫較高時(shí)，不足以抵抗行車引起的水平力。面層攤鋪時(shí)，底層未清掃或未噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料攤鋪不勻，局部細(xì)料集中?；鶎踊蛳旅鎸游唇?jīng)充分壓實(shí)，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移。在路面日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，局部路段瀝青用量過多，集料偏細(xì)或攤鋪不均勻。陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。軟化—推移—擁包—拱裂瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施在混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，要控制細(xì)集料的用量，細(xì)集料不可偏多。選用針入度較低的瀝青，嚴(yán)格控制瀝青用量。攤鋪上層前，下層表面應(yīng)清掃干凈，均勻?yàn)⒉颊硨訛r青，確保上下層粘結(jié)。人工攤鋪時(shí)，由于料車卸料容易離析，應(yīng)做到粗細(xì)料均勻分布，避免細(xì)料集中。因?yàn)r青混合料級配偏細(xì)，瀝青用量偏高，上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應(yīng)將其完全銑削掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑0．3～0．6kg／m’粘層瀝青，再鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至與路面平齊。運(yùn)輸溫度離析收斗溫度離析路面溫度離析利用轉(zhuǎn)運(yùn)車改善的路面溫度轉(zhuǎn)運(yùn)車1.3.8搓板——路表面出現(xiàn)輕微連續(xù)的接近等距離的起伏，形似洗衣板。雖峰谷高差不大，但行車時(shí)有明顯的頻率較高的顛簸感。

原因分析——瀝青混合料的礦料級配偏細(xì)，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時(shí)，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。鋪設(shè)瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結(jié)不良，產(chǎn)生滑移。舊路面上原有的搓板病害未認(rèn)真處理即在其上鋪設(shè)面層。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施合理設(shè)計(jì)與嚴(yán)格控制混合料的級配。在攤鋪瀝青混合料前，須將下層表面的浮塵、雜物清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青，保證上下層粘結(jié)良好。基層、面層應(yīng)碾壓密實(shí)。舊路上攤鋪瀝青面層前，須先處理好原路面上已發(fā)生的搓板病害。否則，壓路機(jī)無法將搓板上新罩的面層均勻碾壓密實(shí)，新的搓板現(xiàn)象隨即就會出現(xiàn)。同預(yù)防擁包措施。1.3.9坑槽——表層局部松散，形成深度2cm以上的凹槽。在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進(jìn)一步擴(kuò)大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性。

原因分析——面層厚度不夠，瀝青混合料粘結(jié)力不佳，瀝青加熱溫度過高，碾壓不密實(shí)，在雨水和行車等作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂，逐步形成坑槽。攤鋪時(shí)，下層表面泥灰、垃圾末徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)。路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復(fù)。養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。當(dāng)路面出現(xiàn)松散、脫皮、網(wǎng)裂等病害時(shí)，或被機(jī)械行駛刮鏟損壞后，末及時(shí)養(yǎng)護(hù)修復(fù)。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施保證瀝青面層足夠的厚度，特別是上面層不應(yīng)小于施工壓實(shí)層的最小厚度。瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)宜選用具有較高粘結(jié)力的較密實(shí)的級配。若采用空隙率較大的抗滑面層或使用酸性石料時(shí)，宜使用改性瀝青或在瀝青中摻加一定量的抗剝落劑以改善瀝青和石料的粘附性能。瀝青混合料拌制過程中，應(yīng)嚴(yán)格掌握拌和時(shí)間、瀝青用量及拌和溫度，保證混合料的均勻性，嚴(yán)防溫度過高瀝青焦枯現(xiàn)象發(fā)生。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施在攤鋪瀝青混合料面層前，下層應(yīng)清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青。面層攤鋪后應(yīng)按規(guī)范要求碾壓密實(shí)。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必須先行修補(bǔ)之后再罩面。當(dāng)路表面出現(xiàn)松散、脫皮、輕微網(wǎng)裂等可能使雨水下滲的病害，或路面被機(jī)械刮鏟受損，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)以免擴(kuò)展。

瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施確定修補(bǔ)坑槽范圍，可根據(jù)路面情況略大于坑槽面積。修補(bǔ)范圍應(yīng)方正并與行車方向平行或垂直。若小面積坑槽較多或較密時(shí)，應(yīng)將多個(gè)小坑槽合并確定修補(bǔ)范圍。采用人工或機(jī)械的方法將修補(bǔ)范圍內(nèi)的面層削去，槽壁應(yīng)垂直。槽底面應(yīng)堅(jiān)實(shí)無松動現(xiàn)象，并使周圍好的路面不受影響或松動損壞。將槽壁槽底的松動部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后在槽壁和糟底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為0．3～0．6kg／m’。將與原面層材料級配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，按槽深1．2倍松鋪系數(shù)。攤鋪時(shí)要特別注意將槽壁四周的原瀝青面層邊緣壓實(shí)鋪平。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施碾壓至與原路面平齊。如坑槽較深或面積較小，無法用壓實(shí)機(jī)具一次成型時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，下層可采用人工夯實(shí)，上層則應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。如基層已損壞，須先將基層補(bǔ)強(qiáng)或重新鋪筑?；鶎討?yīng)堅(jiān)實(shí)平整，沒有松散和軟弱現(xiàn)象。對于交通量較小的街坊道路，采用熱拌瀝青混合料有困難時(shí)，可用冷拌的乳化瀝青混合料來修補(bǔ)面層，但須采用較密實(shí)的級配，并充分碾壓，以防止雨水再次下滲。1.3.10松散——面層集料之間的粘結(jié)力喪失或基本喪失，路表面可觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區(qū)域明顯不成整體。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚(yáng)。

原因分析——混合料的瀝青針人度偏小，粘結(jié)性能不良；瀝青用量偏少；礦料潮濕或不潔凈，與瀝青粘結(jié)不牢；拌和時(shí)溫度偏高，瀝青焦枯；瀝青老化或與酸性石料間的粘附性能不良，造成路面松散。攤鋪施工時(shí)，未充分壓實(shí)，或攤鋪時(shí)，瀝青混凝土溫度偏低；雨天攤鋪，水膜降低了集料間的粘結(jié)力?；鶎訌?qiáng)度不足，或呈濕軟狀態(tài)時(shí)攤鋪瀝青混凝土，在行車作用下可造成面層松散。在瀝青路面使用過程中，溶解性油類的泄漏，雨雪水的滲入，降低了瀝青的粘結(jié)性能?；蠟r青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施對使用酸性石料拌制瀝青混合料時(shí)，須在瀝青中摻入抗剝落劑或在填料中摻用適量的生石灰粉、干凈消石灰、水泥，以提高瀝青與酸性石料的粘附性能。在瀝青混合料生產(chǎn)過程中，應(yīng)選用標(biāo)號合適的瀝青和干凈的集料，集料的含泥量不得超過規(guī)定的要求；集料在進(jìn)人拌缸前應(yīng)完全烘干并達(dá)到規(guī)定的溫度；除按規(guī)定加入瀝青外，還應(yīng)在拌制過程中隨時(shí)觀察瀝青混合料的外觀，是否有因?yàn)r青含量偏少而呈暗淡無光澤的現(xiàn)象，拌制新的級配的瀝青混合料時(shí)尤應(yīng)加強(qiáng)觀測；集料烘干加熱時(shí)的溫度一般控制不超過180℃，避免過高，否則會加快瀝青中的輕質(zhì)油份揮發(fā)，使瀝青過早老化，影響瀝青混凝土整體性。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施瀝青混合料運(yùn)到工地后應(yīng)及時(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓。攤鋪溫度及碾壓溫度偏低會降低瀝青混合料面層的壓實(shí)質(zhì)量。攤鋪后應(yīng)及時(shí)按照有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求碾壓到規(guī)定的壓實(shí)度，碾壓結(jié)束時(shí)溫度應(yīng)不低于70℃；應(yīng)避免在氣溫低于10℃或雨天施工。路面出現(xiàn)脫皮等輕微病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。1.3.11脫皮——瀝青路面上層與下層或舊路上的罩面層與原路面粘結(jié)不良，表面層呈成塊狀或成片狀的脫落，其形狀、大小不等，嚴(yán)重時(shí)可連成片。原因分析——攤鋪時(shí)，下層表面潮濕或有泥土或灰塵等，降低了上下層之間的粘結(jié)力。舊路面上加鋪瀝青面層時(shí)，原路表面未鑿毛，未噴灑粘層瀝青，造成新面層與原路面粘結(jié)不良而脫皮。面層偏簿，厚度小于混合料集料最大粒經(jīng)二倍，難以碾壓成型。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施在鋪設(shè)瀝青面層前，應(yīng)徹底清除下層表面的泥土、雜物、浮塵等，并保持表面干燥，噴灑粘層瀝青后，立即攤鋪瀝青混合料，使上下層粘結(jié)良好。在舊路面上加罩瀝青面層時(shí)，原路面應(yīng)用風(fēng)鎬或“＋”字鎬鑿毛，有條件時(shí)，采用銑削機(jī)銑削，經(jīng)清掃、噴灑粘層瀝青后，再加罩面層。單層式或雙層式面層的上層壓實(shí)厚度必須大于集料粒徑的二倍，利于壓實(shí)成型。1.3.12啃邊

——路面邊緣破損松散、脫落。

原因分析——路邊積水，使集料與瀝青剝離、松散。路面邊緣碾壓不足，面層密實(shí)度較差。路面邊緣基層松軟，強(qiáng)度不足，承載力差。預(yù)防措施——合理設(shè)計(jì)路面排水系統(tǒng)、注意日常養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常清除雨水口進(jìn)水孔垃圾，使路面排水暢通。施工時(shí)，路面邊緣應(yīng)充分碾壓，壓實(shí)后的瀝青層應(yīng)與緣石齊平、密貼。因此，攤鋪時(shí)要正確掌握上面層的松鋪系數(shù)?；鶎訉挾瘸鰹r青層20～30cm，以改善路面受力條件。1.3.13光面

——路表面光滑，表面看不到粗集料，或集料表面棱角已被磨除。陰雨天氣易出現(xiàn)行車滑溜交通事故。

原因分析——上面層細(xì)集料或?yàn)r青用量偏多。集料質(zhì)地較軟，磨耗大，易被汽車輪胎磨損。

瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施材料、規(guī)格、用量和級配應(yīng)符合規(guī)范。集料應(yīng)具有較好的顆粒形狀，較多的棱角。成型期間，集料散失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒。避免細(xì)集料過多；主要道路上面層應(yīng)采用細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。瀝青混凝土的最大粒徑較小，細(xì)料較多，易形成光面，一般只用于非機(jī)動車道、人行道。采用具有足夠強(qiáng)度，耐磨性好的集料修筑上面層。對于高速公路、一級公路城市和主干路，壓碎值不大于28％，洛杉磯磨耗損失不大于30％；用于其他等級道路時(shí)，壓碎值不大于30％，洛杉磯磨耗損失不大于40％。1.3.14與雨水井、檢查井

銜接不順

——雨水井、檢查井蓋框的標(biāo)高比路面高或低，汽車通過時(shí)有跳車或抖動現(xiàn)象，行車不舒適，路面容易損壞。

原因分析——施工放樣不仔細(xì)，雨水井、檢查井蓋框標(biāo)高偏高或偏低，與路面銜接不齊平。雨水井、檢查井基礎(chǔ)下沉。雨水井、檢查井周邊回填土及路面壓實(shí)不足，交通開放后，逐漸沉陷。井壁及管道接口滲水，使路基軟化或淘空，加速下沉。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施施工前，必須按設(shè)計(jì)圖紙做好放樣工作，標(biāo)高要準(zhǔn)確，雨水井、檢查井中所在位置的標(biāo)高與道路縱向標(biāo)高、橫坡相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)高差。雨水井、檢查井的基礎(chǔ)及墻身結(jié)構(gòu)應(yīng)合理設(shè)計(jì)，按規(guī)范施工，減少或防止下沉。井周邊的回填土、路面結(jié)構(gòu)必須充分壓實(shí)?；靥钔翂簩?shí)有困難時(shí)，可采用水穩(wěn)定性好，壓縮性小的粒狀材料或穩(wěn)定類材料進(jìn)行回填。在鋪筑瀝青混合料前，須先在井壁涂刷粘層瀝青再鋪筑面層，壓實(shí)后，宜用熱烙鐵燙密封邊，以防井壁滲水。

1.3.15施工接縫明顯

——接縫歪斜不順直；前后攤鋪幅的色差大、外觀差；接縫不平整有高差，行車不舒適。原因分析——在后鋪筑瀝青層時(shí)，未將前施工壓實(shí)好的路幅邊緣切除，或切線不順直。前后施工的路幅材料有差別，如石料色澤深淺不一或級配不一致。后施工路幅的松鋪系數(shù)未掌握好，偏大或偏小。接縫處碾壓不密實(shí)。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施在同一路段中，應(yīng)采用同一料場的集料，避免色澤不一；上面層應(yīng)采用同一類型級配，混合料配合比要一致。縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好。在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切削機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0．3～0．6kg／m’粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)。施工中及時(shí)用三米直尺檢查接縫處平整度，如不符合要求，趁混合料未冷卻時(shí)進(jìn)行處理?？v橫向接縫須采用合理的碾壓工藝。在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)路面上行走，碾壓新鋪層的10～15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10～15cm。接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順要求。1.3.16壓實(shí)度不足

——壓實(shí)未達(dá)到規(guī)范要求。在壓實(shí)度不足的面層上，用手指甲或細(xì)木條對路表面的粒料進(jìn)行撥挑時(shí)，粒料有松動或被挑起的現(xiàn)象發(fā)生。

原因分析——碾壓速度未掌握好，碾壓方法有誤。瀝青混合料拌和溫度過高，有焦枯現(xiàn)象，瀝青喪失粘結(jié)力，雖反復(fù)碾壓，但面層整體性不好，呈半松散狀態(tài)。碾壓時(shí)面層溫度偏低，瀝青雖裹覆較好，但已逐漸失去粘性，瀝青混合料在壓實(shí)時(shí)呈松散狀態(tài)，難以壓實(shí)成型。雨天施工，瀝青混合料內(nèi)形成水膜，影響礦料與瀝青間粘結(jié)。瀝青混合料碾壓時(shí)，水分蒸發(fā)所形成的封閉水汽，影響了路面有效壓實(shí)。壓實(shí)厚度過大或過小。瀝青混合料面層質(zhì)量事故預(yù)防措施在碾壓時(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，行進(jìn)速度須慢而均勻。碾壓速度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。碾壓時(shí)驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)方向前進(jìn)，驅(qū)動輪在前，從動輪在后。瀝青混合料拌制時(shí)，集料烘干溫度要控制在160一180℃之間，溫度過高會使瀝青出現(xiàn)焦相，喪失粘結(jié)力，影響瀝青混合料壓實(shí)性和整體性。瀝青混合料運(yùn)到工地后應(yīng)及時(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓，碾壓溫度過低會使瀝青的粘度提高，不易壓實(shí)。應(yīng)盡量避免氣溫低于15℃或雨季施工。壓實(shí)層最大厚度不得超過

10cm，最小厚度應(yīng)大于集料最大粒徑1．5倍（中、下面層）或2倍上面層。壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定。1.3.17構(gòu)造深度不足

——路表構(gòu)造深度低于設(shè)計(jì)規(guī)范要求。構(gòu)造深度是路面粗糙度指標(biāo)的重要內(nèi)容。構(gòu)造深度小，雨天時(shí)路表水膜較厚，高速行車時(shí)會引起水漂、形成水霧，容易造成滑溜交通事故，影響后跟車的能見度及行車安全。

原因分析——抗滑層混合料類型選擇不當(dāng)，空隙率較小。瀝青偏軟或?yàn)r青用量偏多，集料表面瀝青膜較厚。預(yù)防措施——根據(jù)道路等級和使用條件，按設(shè)計(jì)規(guī)范選定合適的抗滑層類型。

抗滑層混合料的最佳瀝青用量必須通過馬歇爾試驗(yàn)確定。實(shí)際瀝青用量控制在最佳瀝青用量上0．3％以內(nèi)，并選用合適的瀝青標(biāo)號。1.3.18摩擦系數(shù)不足

——摩擦系數(shù)低于設(shè)計(jì)規(guī)范要求。摩擦系數(shù)小時(shí)汽車剎車時(shí)滑行距離大，或車輪側(cè)向偏移，容易造成交通事故，甚至翻車。

原因分析——抗滑層級配不合理。石料磨光值較小，磨耗值較大，容易被車輪磨損。預(yù)防措施——根據(jù)道路等級、環(huán)境條件選用合適的抗滑層類型。采用磨光值高且堅(jiān)韌、耐磨耗的集料用于抗滑層。不用磨光值低于42、且磨耗率大的集料。

1.3.19粗細(xì)料分布不勻

——路表局部粗集料或細(xì)集料較集中，外觀色澤深淺不一。

原因分析——機(jī)鋪時(shí)，攤鋪機(jī)螺旋送料器橫向輸出量分布不勻，細(xì)料偏于中間，粗料趨于兩端，造成粗細(xì)料離析。人工攤鋪時(shí)，揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩，或刮平時(shí)用力輕重不一；反復(fù)撒料反復(fù)刮平使粗細(xì)料離析。

瀝青混合料面層質(zhì)量通病預(yù)防措施——攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)，螺旋送料器須不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，并確保其兩端的混合料數(shù)量大于送料器高度的2／3，攤鋪后不宜用人工反復(fù)修整，盡量做到一次成型。人工攤鋪時(shí)，應(yīng)扣鍬放料，刮平時(shí)用力應(yīng)輕重一致，刮2～3次達(dá)到平整即可。當(dāng)出現(xiàn)粗細(xì)料離析時(shí)，將其鏟除補(bǔ)上新料。1.4水泥混凝土路面質(zhì)量通病路面混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面。主要原因是:水泥的安定性不穩(wěn)定，混凝土在攪拌過程中水灰比過大,降低了表面強(qiáng)度，施工完畢一經(jīng)使用磨損易起砂。施工過程中，收抹壓光時(shí)間過早或過遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或路面未達(dá)到足夠的強(qiáng)度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮。砂、石、水泥計(jì)量錯(cuò)誤或加水量不準(zhǔn)、混凝土攪拌時(shí)間短，灰料拌合不均勻，石子集中振不出水泥漿。未按操作規(guī)程澆筑混凝土，下料高度不當(dāng)，漏振或振搗不密實(shí)，混凝土中的氣泡未及時(shí)排除。模板拼裝不嚴(yán)密，表面清理不干凈，不牢固，脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷。高溫——拱脹、翹曲水泥混凝土路面質(zhì)量事故預(yù)防措施嚴(yán)格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時(shí)間，嚴(yán)禁在混凝土表面灑干水泥或水。保證施工現(xiàn)場有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩(wěn)定。模板面清理干凈，脫膜劑涂刷均勻，不得漏刷，混凝土必須按操作規(guī)程澆筑，嚴(yán)防漏振，并應(yīng)振至氣泡排除為止。嚴(yán)格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能過大，控制砂石含泥量，混凝土振搗密實(shí)，及時(shí)對板面進(jìn)行抹壓。選用水化熱小和收縮性小的水泥,盡量選擇溫度較低的時(shí)間澆筑混凝土，避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土，按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)并適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間,覆蓋草簾、草袋，避免暴曬，定期灑水，保持濕潤。

1.5道路排水系統(tǒng)質(zhì)量通病管道滲水，閉水試驗(yàn)不合格。原因：管道基礎(chǔ)條件不良導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，造成局部積水，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。管材質(zhì)量差，管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂。管道接口及施工質(zhì)量差，存在裂縫或局部松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。檢查井施工質(zhì)量差，井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏。閉水封口不密實(shí)，又因其在井內(nèi)而常被忽視。

排水系統(tǒng)質(zhì)量事故預(yù)防措施確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換土改良處理，以提高基槽底部的承載力。如果槽底土壤被擾動或受水浸泡,應(yīng)先挖松軟土層后用砂或碎石等穩(wěn)定性的材料回填實(shí)密實(shí)。地下水位以下開挖土方時(shí)，應(yīng)采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作，必要時(shí)可在槽底預(yù)留20cm厚土層，待后續(xù)工序施工時(shí)隨挖隨封閉。確保管材質(zhì)量，表面無蜂窩麻面現(xiàn)象。選用質(zhì)量較好的接口填料，接口縫內(nèi)要潔凈，對水泥類填料接口還要預(yù)先濕潤，對油性的則預(yù)先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作規(guī)程施工。排水系統(tǒng)質(zhì)量事故預(yù)防措施檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏,抹面前清潔和濕潤表面，及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù)。遇有地下水時(shí)，抹面和勾縫應(yīng)隨砌筑及時(shí)完成,不可在回填以后現(xiàn)進(jìn)行內(nèi)抹面或內(nèi)勾縫。與檢查井連接的管道表面應(yīng)先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，等管道就位后再做好內(nèi)外抹面，以防滲漏。砌堵前應(yīng)把管口0.5m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈，涂刷水泥原漿，磚塊潤濕備用。砌堵砂漿標(biāo)號應(yīng)不低于M7.5，且具良好的稠度，勾縫和抹面用的水泥砂漿標(biāo)號不低于M15。管徑較大時(shí)應(yīng)內(nèi)外雙面勾縫，抹面應(yīng)按防水的5層施工法施工。在檢查井砌筑之前進(jìn)行封砌，以利保證質(zhì)量，預(yù)設(shè)排水孔在管內(nèi)底處以便排干和試驗(yàn)時(shí)檢查。第二部分市政公用工程質(zhì)量與安全生產(chǎn)管理2城鎮(zhèn)道路路面工程質(zhì)量事故案例

城鎮(zhèn)道路路面工程質(zhì)量事故2.1工程概況某城市主干路改擴(kuò)建工程瀝青路面分幅施工和夜間施工2.2事故簡述40mm厚的M13瀝青混凝土上面層的厚度合格率為95%，小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的100%；通車了，半年后檢測僅為86%，最薄處33mm，質(zhì)量不合格，返工返修。必修P120城鎮(zhèn)道路路面工程質(zhì)量事故2.3事故原因分析350mm水泥粉煤灰碎石基層局部厚度控制出現(xiàn)問題；60mm瀝青混凝土AC20中面層施工搶工，局部厚度控制出問題；上面層40mmM13改性瀝青混凝土面層攤鋪前，局部高程檢查控制出問題；瀝青混合料面層質(zhì)量檢測沒有按規(guī)定要求取樣?！顺擎?zhèn)道路路面工程質(zhì)量事故2.4事故處理對不合格路段的路面返工返修，重新檢測。2.5事故責(zé)任認(rèn)定項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人：領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；質(zhì)量負(fù)責(zé)人：直接責(zé)任；試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人：技術(shù)責(zé)任。施工單位：通報(bào)批評?！恕督ㄔO(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》施工單位在施工中偷工減料，使用不合格材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不按照工程設(shè)計(jì)圖紙或施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工的，責(zé)令改正，處工程合同價(jià)款2%以上4%以下的罰款；造成建設(shè)工程質(zhì)量不符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，負(fù)責(zé)返工、修理，并賠償因此造成的損失；情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級或者吊銷資質(zhì)證書。城鎮(zhèn)道路路面工程質(zhì)量事故2.6事故反思《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40--2004）——對厚度要逐層控制，重視檢測方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上、下限的控制?！冻擎?zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1--2008）——基層厚度非主控項(xiàng)目，面層厚度為主控項(xiàng)目。必須考慮城市道路施工環(huán)境特點(diǎn)和特殊性，制定相應(yīng)對策，建立完善、有效的質(zhì)量控制系統(tǒng)，嚴(yán)格質(zhì)量管理和控制。天定高速質(zhì)量事故

天定高速公路使用80天被迫大修87億天價(jià)搓板路傷不起甘肅省天水至定西段高速公路，通車約半年竟出現(xiàn)坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪。這條高速公路，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為豆腐渣工程。第三部分市政公用工程相關(guān)法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)解讀1《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》選修P