HXD3C型電力機車控制原理分析及故障處理

TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘 要 1前 言 2\o"CurrentDocument"一、 HXD3C型電力機車概述 3\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機車總體布置 3\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機車主電路 3\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機車供電電路 4HXD3C型電力機車輔助電路 4\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機車控制系統(tǒng) 4\o"CurrentDocument"HXD3C型電力機車轉向架 5\o"CurrentDocument"二、 HXD3C型機車電力控制電路分析 6\o"CurrentDocument"L受電弓控制電路分析 6\o"CurrentDocument"主斷控制電路分析 7\o"CurrentDocument"各輔助電動機電路分析 7\o"CurrentDocument"警惕操作控制原理分析 8\o"CurrentDocument"停車制動與緩解控制原理分析 9\o"CurrentDocument"微機復位原理分析 10\o"CurrentDocument"三、 HXD3C型電力機車故障分析及處理 12\o"CurrentDocument"升不起弓 12\o"CurrentDocument"途中刮弓 12\o"CurrentDocument"主斷合不上 13\o"CurrentDocument"主變流器CI故障 13\o"CurrentDocument"主接地 13\o"CurrentDocument"輔助變流器故障 14\o"CurrentDocument"復合冷卻器風機故障 14\o"CurrentDocument"牽引風機故障 15\o"CurrentDocument"油泵故障 15\o"CurrentDocument"水泵故障 15\o"CurrentDocument"油溫高故障 15\o"CurrentDocument"控制回路接地“控制接地”指示燈亮 15\o"CurrentDocument"原邊過流，次邊過流 15\o"CurrentDocument"空轉嚴重 16\o"CurrentDocument"HXD3C機車列供電故障處理方法 16\o"CurrentDocument"結論 18\o"CurrentDocument"參考文獻 19\o"CurrentDocument"后語 20摘要：本文簡要分析我國HXD3C型電力機車控制控制電路的現(xiàn)狀與特點，闡明了HXD3C型電力機車控制電路的原理與機車故障的處理。通過對HXD3C型電力機車組織結構、控制原理與常見故障等進行探索與分析，希望有助于提高對HXD3C型電力機車的學習。關鍵詞：HXD3C型電力機車；控制電路原理；故障處理第1頁共23頁**—

刖B自2006年第一臺和諧型大功率交流傳動機車投用以來，至2012年7月底，全路己有5455臺和諧型機車投入應用，其中和諧型電力機車4621臺，和諧型內燃機車834臺。目前，和諧型機車運用范圍覆蓋我國主要鐵路干線，遍及18個鐵路局、52個機務段，成為承擔繁忙干線貨運和客運牽引任務的新一代主型機車。和諧型機車采用交流異步牽引電機、大功率IGBT牽引交流器、計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、重載車體、轉向架及輪抽驅動系統(tǒng)、計算機控制的制動系統(tǒng)以及故障在線實時診斷等諸多高新技術，牽引性能優(yōu)越，操作功能齊全，技術上達到國際先進水平。大批量和諧型機車投入運用，對機車司乘人員的素質和業(yè)務能力提出了全新要求，特別是廣大機車司乘人員要了解和掌握機車運行中常見故障處理的知識和技能的需求也隨著機車大面積投用而顯得十分迫切。HXD3C型機車是交流電傳動六軸干線客、貨運兩用電力機車。是“和諧型”交流電傳動電力機車系列中，首款適用于客貨運兩用車型，也是首種具備機車向列車供電能力的車型，由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（德國龐巴迪）機車，在HXD3型、HXD3B型電力機車國產(chǎn)化基礎上研發(fā)設計的。車型代號HXD3c（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號：3代表大連機車），一般稱為“和諧”3C型電力機車（車輛編號HXD3cxxxx）。最大功率7200千瓦，最大運營速度120km/hoHXD3c型機車可與中國鐵路大規(guī)模普及的DC600V直流電供電制式的機車供電客車（如25G型）車底相匹配。大連機車公司自主設計出具有完全自主知識產(chǎn)權的和諧3C型交流傳動電力機車。這是國內首次采用客、貨通用平臺，研制出的第一個帶列車供電的新型機車。和諧3C型客貨通用電力機車為六軸交流傳動，是在和諧3型、和諧3B型電力機車國產(chǎn)化批量生產(chǎn)基礎上，吸納和借鑒了這兩種車型的優(yōu)良性能，以我為主、自行研制開發(fā)設計的新產(chǎn)品。機車最大功率7200千瓦，最高運行時速120公里，是我國鐵路運輸?shù)募毙柢囆?。目前，首臺樣車己開于2010年7月份下線，并在中國鐵道科學研究院東郊分院環(huán)形鐵道及焦月線上進行可靠性測試。和諧電3C型電力機車是中國首款可以向列車供電的和諧型電力機車,將解決我國目前大量普速型直供電車底（主要為25G型車，構造時速120km/h）依靠ss7d、ss7e、ss8、ss9/9G、DF11G等準高速機車牽引而導致各機務段機車運用緊張的局面。第2頁共23頁一、HXD3C型電力機車概述HXD3C型電力機車總體布置HXD3C型電力機車是六軸大功率干線客貨運通用電力機車，車體采用框架式整體承載結構及模塊化設計，兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內設備布置以兩側屏柜化、平面斜對稱布置，并設寬620毫米的中央通道，通道左右兩側設有主變流裝置、通風機、空氣壓縮機等設備,車上并為司機提供了冰箱、微波爐、衛(wèi)生間等生活設施。每臺機車車頂設有兩臺DSA-200型單臂式受電弓和避雷器，而真空斷路器、接地開關、高壓隔離開關、高壓電壓互感器、高壓電流傳感器等高壓電器集成在機械間內的高壓柜中，提高機車雨霧等天氣抗污閃能力；在中央頂蓋上設有檢修升降口，由此上車頂進行檢修和維修作業(yè)。牽引變壓器采用臥式懸掛結構,吊裝于車底中部。機車冷卻系統(tǒng)主要包括主變壓器系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動機冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機的冷卻及包括衛(wèi)生間通風及車內換氣等，機車采用車體獨立通風方式，從側墻上部進風百葉窗吸入冷風，通過獨立冷卻風道向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為Co-Co,持續(xù)功率為7200千瓦，向列車供電時為6400千瓦；機車標準軸重為23噸，并可以通過增加壓鐵提高到25噸?？諝庵苿酉到y(tǒng)采用克諾爾公司的“ccbir微機控制電空制動系統(tǒng)；機車單機以120公里/小時的速度在平直道上施行緊急空氣制動時，最大制動距離小于800米（23噸軸重）或900米（25噸軸重）。HXD3C型電力機車主電路HXD3C型電力機車是交一直一交流電傳動的單相工頻交流電力機車,機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。每臺機車設有6套完全獨立而又相同的牽引變流單元，分別安裝在2個牽引變流柜內，分別為2臺轉向架上的6臺牽引電動機供電。接觸網(wǎng)導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進入機車后再輸入主變壓器，交流電經(jīng)過主變壓器的6個牽引繞組降壓后向牽引變流單元供電；單相交流電經(jīng)過6組四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向電壓為2800伏的中間直流回路供電，再由6組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出，每組逆變器向一臺異步牽引電動機供電，實現(xiàn)機車的軸控驅動，使牽引電動機產(chǎn)生轉矩，將電能轉變?yōu)闄C械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅動輪對。如果其中一組牽第3頁共23頁引變流單元發(fā)生故障，機車可自動切除故障單元，其余單元仍正常工作，機車仍可保持六分之五的牽引動力。機車主變壓器為一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并增設了列車供電繞組，變壓器采用下懸式安裝、強迫導向油循環(huán)風冷卻。每臺機車裝有兩臺牽引變流柜，每臺牽引變流柜內含有三組牽引變流器單元和一組輔助變流器；每組變流器單元由一個四象限脈沖整流器、一個中間直流環(huán)節(jié)、一個兩點式電壓型PWM逆變器組成；功率控制模塊采用水冷IGBT變流模塊（4500V/900A）,中間直流電壓為2800伏。主變流器采用亞乙基二醇純水溶液作為冷卻液。HXD3C型機車采用YJ85A型牽引電動機，該型電動機為四極鼠籠式三相異步牽引電動機，電動機采用全疊片結構，額定功率為1250千瓦，額定電壓為2150伏，冷卻方式為強迫通風，采用矢量控制方式，來實現(xiàn)電動機轉矩的控制。3.HXDsc型電力機車供電電路HXD3C型電力機車裝載了兩臺由株洲南車時代電器股份有限公司開發(fā)的TGF60型列車供電柜，由主變壓器的列車供電繞組供電，通過相控整流電路整流為600伏直流電，可向列車提供空調、采暖、照明等電源，額定輸出功率為2X400千瓦。當其中一組機組發(fā)生故障時，另一臺機組可繼續(xù)正常供電4.HXDsc型電力機車輔助電路HXD3C型機車設有兩個IGBT輔助變流器（APU）,輔助供電電路由主變壓器二次側輔助繞組供電。輔助變流器通過使用PWM整流器單元把從主變壓器供電的單相交流電轉換為恒定電壓的直流電，再供通過逆變器單元轉換為三相交流電。正常情況下兩個變流器基本上以50%的額定容量工作,其中一個為恒頻恒壓變流器（CVCF）,為機車輔助電動機供電；另一個為變頻變壓變流器（VWF）,向兩臺復合冷卻器風機和六臺牽引通風機電動機等設備供電。當某一套輔助變流器發(fā)生故障時，另一套輔助變流器可以承擔機車全部的輔助電動機負載，此時該輔助變流器按照CVCF方式工作，確保機車輔助供電系統(tǒng)的可靠性。5.HXD3C型電力機車控制系統(tǒng)HXD3型電力機車采用機車控制監(jiān)視系統(tǒng)（TCMS）,該網(wǎng)絡控制系統(tǒng)以日本成熟的列車通信網(wǎng)絡技術為基礎，結合國際標準的列車通信網(wǎng)絡（TCN）開發(fā)研制而成。網(wǎng)絡控制系統(tǒng)為分布式計算機體系，按功能可劃分為列車控制級、車輛控制級和傳動控制級。機車控制系統(tǒng)以TCMS為核心，采用32位微處理器，分別與顯示單元、主變流器、輔變流器通過RS-485串行總線進行通信，機車與機車之間的重聯(lián)通信第4頁共23頁采用半雙工總線式10Mbps以太網(wǎng)進行傳輸。TCMS具有機車順序邏輯綜合控制、機車牽引力和制動力控制、機車空電聯(lián)合制動控制、機車主輔電路保護控制、機車防空轉防滑行保護控制、機車重聯(lián)控制、列車供電控制、機車軸重轉移補償控制、機車定速控制、系統(tǒng)實時監(jiān)測診斷、故障信息記錄和顯示等眾多功能。系統(tǒng)采用冗余設計，設有兩套控制環(huán)節(jié)，一套為主控制環(huán)節(jié)（Master）,一套為熱備控制環(huán)節(jié)（Slave）。6.HXD3C型電力機車轉向架機車走行部為兩臺完全相同的三軸轉向架，轉向架構架采用鋼板焊成箱形結構的“目”字型構架，輪對軸箱采用單拉桿定位，車輪為德國進口整體輾鋼車輪。一系懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊，配合軸箱拉桿及垂向油壓減震器；二系懸掛為高圓螺旋彈簧，配合垂向油壓減震器和抗蛇行油壓減振器。牽引力或制動力通過低位推挽式水平牽引拉桿傳遞。驅動裝置由德國福伊特公司設計、大連機車車輛公司實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，驅動裝置主要包括鑄造齒輪箱、抱軸箱體、主從動齒輪等部件，牽引電動機采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊單級剛性斜齒輪傳動?；A制動裝置為輪盤制動，車輪安裝有克諾爾公司的鑄鐵摩擦盤，每個車輪安裝一套獨立的單元制動器，其中每個轉向架有兩套單元制動器具有彈簧停車儲能停放制動功能。轉向架并設有輪緣潤滑裝置和踏面清掃裝置。第5頁共23頁二、HXD3C型機車電力控制電路分析L受電弓控制電路分析閉合受電弓扳鈕開關SB41(SB42)置于“后”或“前”位，如果機車輔助風缸壓力低于480kPa即壓力開關kP58在斷開狀態(tài)，則機車輔助壓縮機自動開始打風，待風壓達到735kPa時，輔助空氣壓縮機自動停止打風，受電弓升起；如果壓力開關kp58在閉合狀態(tài)，則受電弓直接升起。(圖1)受電號 主圖1受電弓注:升弓前，當輔助風缸壓力不滿足升弓要求時，也可直接到空氣管路柜前按下SB97輔壓機啟動按鈕，輔助空氣壓縮機起動，待輔助風缸的氣壓上升到735kPa時，輔助空氣壓縮機自動停止。第6頁共23頁為防止損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風時間不得超過10分鐘，再次投入工作需間隔20分鐘。主斷控制電路分析（1） 將駕駛臺上的主斷路器開關SB43（或SB44）置于［合］位一次，主斷路器閉合，此時駕駛臺上的故障顯示燈中的“主斷分”顯示燈滅。微機顯示屏（TCMS顯示屏）上也有主斷閉合的顯示。（2） 主斷路器閉合后，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風機分別開始工作。各輔助電動機電路分析（1） 壓縮機設定為間歇運行模式，將主空氣壓縮機扳鍵開關SB45（或SB46）置于“合，，位。當總風缸壓力低于680±20kPa時，兩個空氣壓縮機依次起動，當總風缸壓力低于750±20kPa時只有非操縱端壓縮機投入工作，當總風缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機自動停止工作。將主壓縮機扳鈕扳置“強泵”位，兩個空氣壓縮機依次起動，此時不受總風缸壓力繼電器控制，至950±20kPa時，高壓安全閥動作排風。（2） 機車為貨運模式時，將主控制器換向手柄由“0”位轉換為向前或向后位，此時輔助電源裝置APU1采用軟起動方式投入工作，向六臺牽引電動機用通風機和兩臺復合冷卻器用通風機開始供電。機車為客運模式時，主控制器換向手柄在“0”位時，只要主斷路器閉合，輔助電源裝置APU1采用軟起動方式投入工作。（3） 將電源裝置面板的SW1選擇開關由自動位打到單元1,此時充電單元UR1工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內。再由單元1打至單元2,此時充電單元UR2工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內。（4） 客車供電空載試驗將集控器故障隔離開關打故障隔離位；升弓合主斷，APU2電源投入運行；閉合操縱端列車供電鑰匙SA105（或SA106）,確認微機顯示屏指示的供電電壓為DC600±30v,dA組試驗完畢后，再將供電控制箱轉至B組試驗，試驗同上。試驗完畢將集控器故障隔離開關打至運行位。（圖2）第7頁共23頁

圖2空載試驗電路圖警惕操作控制原理分析當機車速度比規(guī)定速度A3km/h,并且司機控制器的方向手柄不在零位時，無人警惕功能被激活。警惕解鎖按鈕SB95（或SB96）、警惕腳踏開關、撒砂開關、鳴笛按鈕、主司控器級位、EBV（包括大小閘）狀態(tài)變化都可復位無人警惕功能。無人警惕報警間隔周期為60S,報警時間為10S,報警結束后機車將實施懲罰制動。顯示屏上設有無人警惕狀態(tài)顯示：無動作：黑色；計時開始：綠色；計時40S后：黃色閃爍；報警開始：紅色閃爍；報警10S后：紅色，同時輸出懲罰制動。（圖3）第8頁共23頁

圖3警惕解鎖電路圖停車制動與緩解控制原理分析停車制動：SB99（或SB100）開關控制，為防止溜逸對停放在線路上或車庫內的機車、車輛或列車施行的制動。停車緩解：SB101（或SB102）開關控制，緩解停車制動狀態(tài)。（圖4）第9頁共23頁

圖4停車制動與緩解控制電路微機復位原理分析微機復位：當機車出現(xiàn)故障后，及時排除后須按下微機復位按鈕SB61,使微機顯示屏重新啟動。（圖5）第10頁共23頁

ISB99SB101SBS1停車集動停車段解微機復位 4圖5微機復位控制電路第11頁共23頁三、HXD3C型電力機車故障分析及處理機車乘務員是鐵路運輸?shù)闹饕夹g工種，擔負著駕駛機車，維護列車安全正點的責任。機車在運行過程中會出現(xiàn)一些較為常見的故障，而處理電力機車運行故障的過程中，必然受到運行條件，工具配件，機車乘務員處理故障能力等方面的限制，不可能無時間限制的將機車停在區(qū)間處理。因此學會簡明扼要，簡便易行的處理應急故障的方式、方法是每個機車乘務員必須要掌握的技能。升不起弓（1） 某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運行。（2） 如果運行中某一受電弓頻繁自動降下，（第一次自動降下時需觀察是否發(fā)生刮弓）則為該受電弓管路漏風，關閉其氣路控制板下方供風塞門（1端弓氣路控制板在微機柜后方，2端弓氣路控制板在制動柜后方），換另一臺受電弓運行。兩臺受電弓均不能升起（1） 在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如風壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機將會自動打風，輔助風缸風壓達到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機按鈕SB95,使用輔助空壓機打風后再升弓。（2） 檢查控制電器柜司機控制自動開關QA43或QA44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。（3） 檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位（垂直狀態(tài)），檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開放位。（4） 檢查高壓接地開關QS10是否在“運行”位。途中刮弓（1） 立即斷閘降弓停車，迅速關閉制動柜控制風缸塞門U77存風，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并申請停電，做好防溜防護。（2） 接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。文檔沖億季，好禮樂相隨miniipad移動硬盤拍立得百度書包（3） 到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器UA12不能啟動，對應輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。第12頁共23頁（4）在停電時間內穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網(wǎng)上。（（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。（6） 將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。（7） 關閉故障受電弓供風塞門U98,操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關SA96,谿于故障受電弓位谿，相應的受電弓高壓隔離開關應動作。（8） 在停電時間終點前，申請送電，來電后開放U77塞門，充風試閘，升弓運行。主斷合不上閉合開關SB43或SB44,“主斷”指示燈不滅，微機屏主畫面顯示主斷未閉合。（1） 觀察故障信息，如有保護裝務動作，按對應故障處理。（2） 受電弓能升起，觀察微機屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時，使用輔助空壓機打風。（3） 受電弓升起后確認網(wǎng)壓是否高于17.5kV；網(wǎng)壓為零，檢查控制電器柜“網(wǎng)側電壓”自動開關QA1是否跳開，斷合幾次防止假跳。（4） 網(wǎng)壓正常檢查、確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（5） 檢查、確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104在彈起狀態(tài)。（6） 關閉自動過分相裝資（微機柜下方）。（7） 檢查、確認主斷氣路塞門U94（在空氣柜控制風缸壓力表正上方）在開放位（垂直狀態(tài)）。主變流器CI故障跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，微機屏故障欄顯示相應的主變流器故障。（1） 調速手柄回0位，查看微機屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機屏隔離后，方可再次合主斷。（2） 按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。（3） 如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運行。主接地跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”或“牽引電機”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體故障信息。第13頁共23頁調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對應故障位的主變流器維持運行。輔助變流器故障兩臺輔變流器均不工作調速手柄回0位，按司機臺“復位”按鈕進行復位操作后，重合主斷如故障消除則繼續(xù)運行。檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關QA47是否跳開，斷合幾次防止假跳。仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。某一組輔助變流器故障某一組輔助變流器故障后微機控制系統(tǒng)自動切除故障、轉換，進入微機屏“開關狀態(tài)”畫面第二頁，確認KM20閉合(KM20底色變?yōu)榫G色)，則不作處理，繼續(xù)維持運行。如微機不能自動切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動。如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關QA47,再合主斷0仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。輔助電路接地跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，微機屏輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。調速手柄回。位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在微機屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關務中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。復合冷卻器風機故障“冷卻塔風機”指示燈亮，微機屏顯示“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2”故障，對應3組主變流器力矩顯示為0。檢查控制電器柜相應的“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2“空氣自動開關，斷合幾次防止假跳。該風機仍不運轉時，可暫時用3臺維持運行。第14頁共23頁如確認冷卻風機運轉正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。牽引風機故障“牽引風機”指示燈亮，微機屏顯示“牽引風機1”或“牽引風機2”故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。檢查控制電器柜對應的“牽引風機1或2”空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以3臺牽引電機維持運行。如確認牽引風機運轉正常，3臺牽引電機牽引力不夠時，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接，恢復全部6臺電機牽引力。油泵故障“油泵”指示燈亮，微機屏顯示“油泵1"或“油泵2”故障，而對應轉向架的3組主變流器力矩顯示正常。在控制電器柜確認“油泵1“或“油泵2”空氣自動開關是否跳開，斷合幾次，防止假跳。仍不運轉時，切除對應架3組主變流器維持運行。如牽引力不夠，則可暫時不切除主變流器，維持運行到所需前方站，根據(jù)牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運行。水泵故障“水泵”指示燈亮，微機屏顯示水泵1或2故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。 暫時不處理，以3組主變流器維持運行。油溫高故障跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機屏顯示油溫高故障信息。惰力運行到前方站停車請求救援，無法到達前方站時應立即停車請求救援。控制回路接地“控制接地”指示燈亮在電器柜合上自動開關QA59,如能合上則繼續(xù)運行。如自動開關QA59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上QA59繼續(xù)運行。如斷開上述自動開關后，QA59仍合不上，則注意并維持運行。⑷110V充電裝務(PSU1、PSU2)故障(DC110V運轉停止)原邊過流，次邊過流現(xiàn)象跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，第15頁共23頁微機屏故障欄顯示具體的故障信息。調速手柄回。位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。主斷如合不上，立即請求救援。空轉嚴重現(xiàn)象：“空轉”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴重波動現(xiàn)象。按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據(jù)微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。HXD3C機車列供電故障處理方法兩路不能供電機車與車輛聯(lián)掛好后，車輛請求供電，給供電鑰匙，微機顯示屏兩路供電無DC600V顯示，則斷供電^匙及主斷，通過電臺與車輛乘檢聯(lián)系，對方確認已經(jīng)給出請求供電指令，則打開I、II端列供電柜上方合頁門，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。運行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。有一路不能供電：運行中有一路供電無輸出斷供電紀匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙；將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電；如不能消除故障則一路供電維持運行。供電接地故障運行中出現(xiàn)一路供電接地故障，重新復位供電一次不能消除則斷供電匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙，故障消除則可繼續(xù)運行。如果不能消除，通知車輛將負載投入到未故障的另一路，另一路無接地現(xiàn)象，則為600V供電干線回路接地，一路供電維持運行；若另一路也出現(xiàn)接地，則為車輛負載接地，通知車輛查找接地點并隔離接地點。若車輛乘檢確認車輛無接地時，機車乘務員必須與車輛乘檢通過電臺聯(lián)系，車輛乘檢確定車輛正常無接地后，斷供電^匙及主斷，將對應列供電柜上方門打開，將列供柜內的供電控制箱接地扳鈕開關由“投入位”轉至“隔離位”，再合主斷重新供電維持運行，并密切注意微機屏列供電電流、電壓顯示，有異常波動則立即停止供電。機車、車輛連掛后供電時出現(xiàn)供電接地，重新復位供電一次不能消除，第16頁共23頁斷供電^匙及主斷，將供電轉換開關轉換到另一組也不能消除時，應立即要求車輛人員摘開供電電纜，機車進行供電空載試驗，判斷機車是否正常。過流故障運行中發(fā)生過載故障時，應重新供電一次，如能消除故障則繼續(xù)運行。如頻繁過載，斷供電紀匙及主斷，將操縱臺右方供電轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新供電，仍不能消除則應通知車輛乘檢查找故障點。直流側過壓運行中微機狀態(tài)屏偶爾提示直流側過壓時，如能很快消除，屬正常現(xiàn)象,無需處理。如長時間提示某一路過壓，應和車輛乘檢聯(lián)系確認車輛600V電壓是否正常，正常時維持運行，回段處理。如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘檢將負載轉至正常的一組維持運行。第17頁共23頁結論這次做論文的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學習的過程和研究的過程，沒有學習就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破，那也就不叫論文了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學習中激勵我繼續(xù)進步。不積畦步何以至千里，本設計能夠順利的完成