船舶操縱與避碰-船舶避碰與值班 第七章 航行值班

船舶值班與避碰第七章航行值班航行值班原則第一節(jié)適于值班第二節(jié)值班安排和應(yīng)遵循的原則第三節(jié)航行值班第四節(jié)在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班第五節(jié)在港值班船舶值班與避碰航行值班原則航行值班原則第一節(jié)適于值班船舶值班與避碰航行值班原則航行值班原則本章學(xué)習(xí)目標：

（1）了解適于值班的條件，包括強制性標準和指導(dǎo)性意見；

（2）了解航行值班安排的總體要求和應(yīng)遵循的原則；

（3）掌握疲勞及其預(yù)防疲勞的方法；

（4）掌握航行值班安排及其值班人員的法定職責(zé)；

（5）掌握在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班；

（6）掌握船舶在錨泊時駕駛臺人員的職責(zé)；

（7）掌握船舶港內(nèi)以及裝卸危險品時駕駛臺的職責(zé)。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班原則本章學(xué)習(xí)目標：

（1）了解適于值班的條件，包括強制性標準和指導(dǎo)性意見；

（2）了解航行值班安排的總體要求和應(yīng)遵循的原則；

（3）掌握疲勞及其預(yù)防疲勞的方法；

（4）掌握航行值班安排及其值班人員的法定職責(zé)；

（5）掌握在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班；

（6）掌握船舶在錨泊時駕駛臺人員的職責(zé)；

（7）掌握船舶港內(nèi)以及裝卸危險品時駕駛臺的職責(zé)。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班原則第二節(jié)值班安排和應(yīng)遵循的原則船舶值班與避碰航行值班原則航行值班原則依據(jù)：1.《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正案》（以下簡

稱《STCW公約》）———附則中制定有值班應(yīng)遵循的基本原則2.《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則馬尼拉修正案》（以下簡稱《STCW規(guī)則》）———制定有關(guān)于值班的強制性標準（A部分）和對值班的建議和指導(dǎo)（B部分）公約要求：各締約國承擔義務(wù)實施公約及其附則的各項規(guī)定，承擔義務(wù)頒布一切必要的法律、法令、命令和規(guī)則，并采取一切必要的其他措施，使公約得以充分和完全實施。為履約我國制定了：《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》船舶值班與避碰航行值班原則航行值班原則※《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》簡稱《值班規(guī)則》———于2013年2月1日生效。

1.該規(guī)則中對航次計劃、值班安排和航行值班中的基本原則做出了明確的規(guī)定；

2.要求所有懸掛中國國旗的100總噸以上海船上的船員遵守執(zhí)行。

3.不包括在軍用船舶、漁業(yè)船舶、游艇和構(gòu)造簡單的木質(zhì)船上的船員。船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※《值班規(guī)則》還規(guī)定：1.各船公司應(yīng)保證指派到船上任職的每一個值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人職責(zé)，并能在緊急情況下有效地做好安全和防污染工作；2.船長和全體船員應(yīng)了解由于操縱不當或意外事故對海洋環(huán)境造成污染的嚴重后果，并應(yīng)遵照國際公約和我國有關(guān)防止船舶造成污染的法律、法規(guī)的要求，制定出本船防止污染的具體措施，采取切實有效的手段，防止船舶對海洋環(huán)境造成污染；3.各船公司應(yīng)編制《駕駛臺規(guī)則》、《機艙值班規(guī)則》和《無線電報房規(guī)則》張貼在船舶各部門的易見之處，并要求全體船員遵照執(zhí)行。船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※保持安全值班的目的

1.避免船舶發(fā)生海難事故

2.保證船舶隨時處于適航狀態(tài)

3.保證船舶所裝貨物得到妥善保管4.保護海洋環(huán)境5.履行船舶保安職責(zé)船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※值班時間（主管機關(guān)應(yīng)要求將值班安排表張貼在易顯見處）1.所有參加值班的船員在24小時內(nèi)必須有至少10小時的休息時間。休息時間可以分開，但不超過兩段時間，其中一段時間至少要有6小時。例外情況下可分為3個時間段，其中之一至少為6個小時，而另外兩個時間段均不應(yīng)少于1個小時。連續(xù)休息時間段之間的間隔不應(yīng)超過14小時。2.任何7天內(nèi)77小時。例外情況下任何7天內(nèi)的休息時間不得少于

70小時，例外不應(yīng)超過連續(xù)兩個星期。連續(xù)兩次例外時間的間隔

不應(yīng)少于該例外持續(xù)時間的兩倍。例外在任何7天時間內(nèi)不得超過兩個24小時時間段。船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※值班時間

在緊急或在其他超常工作情況下不必要保持規(guī)定的關(guān)于休息時間的要求，緊急集合演習(xí)、消防和救生艇演習(xí)，以及國家法律與規(guī)則和國際文件規(guī)定的演習(xí)，應(yīng)以對休息時間的干擾最小且不導(dǎo)致船員疲勞的形式進行。船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※藥物與酒精嚴禁船員酗酒，值班人員在值班前四小時內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不得超過0.05%，或呼吸中酒精濃度不高于0.25mg/L。2.嚴禁船員服用可能導(dǎo)致不能安全值班的藥物。嚴禁船員有吸毒和販毒行為。船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※指導(dǎo)性意見（《STCW規(guī)則）B部分）在遵守休息時間的要求時，“超常工作情況”需解釋為僅指由于安全或防止污染原因而不能延誤的或在航次開始時不能合理預(yù)料的至關(guān)重要的船上工作雖然疲勞尚沒有普遍接受的技術(shù)性定義，但每一個參與船舶工作的人應(yīng)警惕能導(dǎo)致疲勞的因素，其中包括但不僅限于那些本組織已明確的因素，并應(yīng)在決定船舶工作時加以考慮。船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※指導(dǎo)性意見（《STCW規(guī)則）B部分）在運用規(guī)則第Ⅷ/1條時，應(yīng)考慮以下各項：（1）所制定的防止疲勞的規(guī)定應(yīng)確保不采取過多的和不合理的整段工作時間，特別是第A-Ⅷ/1節(jié)規(guī)定的最少休息時間不應(yīng)解釋為暗示所有其他時間可用于值班或履行其他職責(zé)；（2）休息時段的次數(shù)和長短以及準予的補休是一段時間內(nèi)防止疲勞的關(guān)鍵因素；以及（3）對短航次的船舶，只要作出特殊的安全方面的安排，可以有不同的規(guī)定。船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※疲勞

疲勞的分類:1.生理疲勞

生理疲勞，即肌肉疲勞。

2.心理疲勞

心理疲勞，即精神疲勞。船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※疲勞

疲勞產(chǎn)生的原因:1.睡眠不足，即恢復(fù)性睡眠不足；2.睡眠和休息質(zhì)量差；3.在生物鐘的不適當時間工作/睡眠（晝夜節(jié)律）；4.長時間保持清醒；5.壓力；6.過度工作（長期的精神和/或身體勞累）。影響疲勞的因素：1.海員的特定因素；2.船舶和岸基的管理因素；3.船舶特定因素；4.環(huán)境因素；5.操作因素。船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※疲勞

疲勞的影響:1.疲勞的人更容易受到注意力和記憶錯誤的影響；2.疲勞的人通常會選擇風(fēng)險高的策略，因為他們只需要較少的努力去執(zhí)行；3.疲勞會對個體識別和反應(yīng)刺激的能力產(chǎn)生負面影響；4.疲勞也會對解決問題產(chǎn)生負面影響，而解決問題是處理新任務(wù)或具有挑戰(zhàn)性任務(wù)的一個組成部分。船舶值班與避碰航行值班原則適于值班※疲勞

減少和預(yù)防船員疲勞的措施:1.獲得充足的睡眠。2.一整段的睡眠是最有價值的，但短時間的睡眠或小睡可以大大提高警惕性，但并不能消除長時間睡眠的需要。3.公司應(yīng)制定程序，在海員無法獲得足夠睡眠或感到有可能犯與疲勞有關(guān)的錯誤時，特別是在執(zhí)行安全關(guān)鍵任務(wù)時，向他們提供報告情況的機會，而不必擔心報復(fù)。這可以簡單到口頭向主管、管理層和/或船舶安全委員會報告。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※值班安排的總體要求1.主管機關(guān)應(yīng)使公司、船長、輪機長和全體值班人員注意到《STCW規(guī)則》中應(yīng)遵守的要求、原則和指南，以確保在所有海船上始終保持安全、連續(xù)并適合當時環(huán)境和條件的值班。2.主管機關(guān)應(yīng)要求每船船長在考慮船舶當時環(huán)境和條件的情況下，確保其值班安排足以保持安全值班，并且在船長全面領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)督下：

（1）負責(zé)航行值班的高級船員在值班時間內(nèi)始終在駕駛臺或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航行安全負責(zé)。

（2）當船舶錨泊或系泊時，為安全起見，應(yīng)隨時保持適當和有效的值班。如果船上載有有害貨物，值班安排應(yīng)充分考慮到有害貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝、積載以及當時船上、水上或岸上的任何特殊情況。

船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※值班安排基本規(guī)定每一艘海船，不得以低于主管機關(guān)頒布的船舶最低安全配員證書所列數(shù)目和級別的數(shù)額配備船員。2.負責(zé)航行或甲板值班的高級船員的資格應(yīng)完全符合《STCW公約》中所規(guī)定的強制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標準，使負責(zé)航行和甲板值班的高級船員的資格與其擔任的職責(zé)相適應(yīng)。3.參加值班的船員必須是符合主管機關(guān)規(guī)定的合格船員，并應(yīng)完全符合《STCW公約》中所規(guī)定的強制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標準。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※航次計劃一般要求：對預(yù)定的航次，應(yīng)在研究所有有關(guān)資料后事先作出計劃，并應(yīng)在航次開始前對設(shè)定的任何航線進行核實。2.輪機長應(yīng)與船長協(xié)商，預(yù)先確定計劃航次的需要，并考慮對燃料、淡水、潤

滑油、化學(xué)品、消耗品和其他備件、工具、供應(yīng)品的需要以及任何其他需要。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※航次計劃每一航次前的計劃：

每一航次前，各船船長應(yīng)保證充分并恰當?shù)剡\用本航次所必需的海圖和其他航海出版物，對自出發(fā)港至第一?？扛鄣念A(yù)定航線作出計劃，所述海圖和航海出版物應(yīng)包含永久性的或可預(yù)測的以及涉及船舶航行安全的航行限制和危險的準確、完整和最新的資料。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※航次計劃計劃航線的核實和標繪：

在考慮了所有有關(guān)信息并核實了航線設(shè)計后，計劃航線應(yīng)清晰地標繪在相應(yīng)的海圖上，并在航行期間供值班高級船員隨時使用，值班駕駛員應(yīng)在使用之前核實將采用的每一航線。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※航次計劃偏離計劃航線：

如果在航行期間決定改變計劃航線的下一停靠港，或者因其他原因船舶需要大幅度地偏離計劃航線，那么，應(yīng)在大幅度地偏離原計劃航線之前計劃出經(jīng)修改的航線。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※值班的一般原則值班應(yīng)基于下列駕駛臺和機艙的資源管理原則：（1）應(yīng)確保根據(jù)情況合理地安排值班人員；（2）在安排值班人員時應(yīng)考慮人員的資格或適任能力的局限性；（3）應(yīng)使值班人員理解其個人角色、責(zé)任和團隊角色；（4）船長、輪機長和負責(zé)值班的高級船員應(yīng)保持適當?shù)闹蛋?，并最有效地使用可用資源，如信息、裝置/設(shè)備和其他人員；（5）值班人員應(yīng)理解裝置/設(shè)備的功能和操作，并熟練使用；（6）值班人員應(yīng)理解信息及如何回應(yīng)來自每一工作站/裝置/設(shè)備的信息；（7）所有值班人員應(yīng)適當?shù)毓蚕韥碜怨ぷ髡?裝置/設(shè)備的信息；（8）值班人員在任何情況下應(yīng)保持適當?shù)南嗷ソ涣鳎徊⑶遥?）對為安全而采取的行動產(chǎn)生任何懷疑時，值班人員應(yīng)毫不猶豫地通知船長/輪機長/負責(zé)值班的高級船員。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※駕駛、輪機聯(lián)系制度1.開航前（1）船長應(yīng)當提前24小時將預(yù)計開航時間通知輪機長，如停港不足24小時，應(yīng)當在抵港后立即將預(yù)計離港時間通知輪機長；輪機長應(yīng)當向船長報告主要機電設(shè)備情況、燃油、潤滑油和爐水存量；如開航時間變更，應(yīng)當及時更正。（2）開航前１小時，值班駕駛員應(yīng)當會同值班輪機員核對船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入航海日志、輪機日志及車鐘記錄簿內(nèi)。（3）主機試車前，值班輪機員應(yīng)當征得值班駕駛員同意。待主機備妥后，機艙應(yīng)當通知駕駛臺。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※駕駛、輪機聯(lián)系制度2.航行中（1）每班交班前，值班輪機員應(yīng)當將主機平均轉(zhuǎn)數(shù)和海水溫度等參數(shù)告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)當回告本班平均航速和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入航海日志和輪機日志；每天中午，駕駛臺和機艙校對時鐘并互換正午報告。（2）船舶進出港口，通過狹水道、淺灘、危險水域或拋錨等情況下需備車航行時，駕駛臺應(yīng)當提前通知機艙準備。如遇霧或暴雨等突發(fā)情況，值班輪機員接到通知后應(yīng)當盡快備妥主機。判斷將有惡劣天氣來臨時，船長應(yīng)當及時通知輪機長做好各種準備。（3）因等引航員、候潮、等泊等原因須短時間拋錨時，值班駕駛員應(yīng)當將情況及時通知值班輪機員。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※駕駛、輪機聯(lián)系制度2.航行中（4）因機械故障不能執(zhí)行航行命令時，輪機長應(yīng)當組織搶修，通知駕駛臺報告船長，并將故障發(fā)生和排除時間及情況記入航海日志和輪機日志。停車應(yīng)當先征得船長同意。但情況危急，不立即停車會威脅人身安全或者主機安全時，輪機長可以立即停車并及時通知駕駛臺。（5）因調(diào)換發(fā)電機、并車等需要暫時停電時，值班輪機員應(yīng)當事先通知駕駛臺。（6）在應(yīng)變情況下，值班輪機員應(yīng)當立即執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的信號，及時提供所要求的水、氣、汽、電等。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※駕駛、輪機聯(lián)系制度2.航行中（7）值班駕駛員和值班輪機員應(yīng)當執(zhí)行船長和輪機長共同商定的主機各種車速，另有指示的除外。（8）船舶在到港前，應(yīng)當對主機進行停、倒車試驗，當無人值守的機艙因情況需要改為有人值守時，駕駛臺應(yīng)當及時通知輪機員。（9）抵港前，輪機長應(yīng)當將本船存油情況告知船長。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※駕駛、輪機聯(lián)系制度3.停泊中（1）抵港后，船長應(yīng)當告知輪機長本船的預(yù)計動態(tài)，以便安排工作，動態(tài)如有變化應(yīng)當及時更正；機艙若需檢修影響動車的設(shè)備，輪機長應(yīng)當事先將工作內(nèi)容和所需時間報告船長，取得同意后方可進行。（2）值班駕駛員應(yīng)當將裝卸貨情況隨時通知值班輪機員，以保證安全供電。在裝卸重大件、特種危險品或者使用重吊之前，大副應(yīng)當通知輪機長派人檢查起貨機，必要時應(yīng)當派人值守。（3）因裝卸作業(yè)造成船舶過度傾斜，影響機艙正常工作的，輪機長應(yīng)當通知大副或者值班駕駛員采取有效措施予以糾正。船舶值班與避碰航行值班原則值班安排和應(yīng)遵循的原則※駕駛、輪機聯(lián)系制度3.停泊中（4）駕駛和輪機部門應(yīng)當對船舶壓載的調(diào)整，以及可能涉及海洋污染的各種操作，建立起有效的聯(lián)系制度，包括書面通知和相應(yīng)的記錄。（5）添裝燃油前，輪機長應(yīng)當將本船的存油情況和計劃添裝的油艙以及各艙添裝數(shù)量告知大副，以便計算穩(wěn)性、水尺和調(diào)整吃水差。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班原則第三節(jié)航行值班船舶值班與避碰航行值班原則航行值班船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班安排在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班組成時，應(yīng)特別考慮下列因素：（1）在任何時候，駕駛臺不許無人值守；（2）天氣情況、能見度以及是否白天或黑夜；（3）接近航行危險物可能需要負責(zé)航行值班的高級船員執(zhí)行額外的航行職責(zé)；（4）助航儀器，如電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）、雷達或電子定位儀以及任何其他影響船舶安全航行的設(shè)備的使用和工作狀態(tài)；船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班安排在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班組成時，應(yīng)特別考慮下列因素：（5）船上是否裝有自動操舵裝置；（6）是否履行無線電職責(zé)；（7）裝備在駕駛臺上的無人機艙（UMS）控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性；以及（8）特殊的操作環(huán)境可能導(dǎo)致對航行值班的出乎尋常的任何要求。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

瞭望：1.瞭望目的應(yīng)遵照經(jīng)修訂的《1972年國際海上避碰規(guī)則》第5條隨時保持正規(guī)的瞭望，并應(yīng)達到下列目的：（1）針對操作環(huán)境中發(fā)生的任何重大變化，利用視覺和聽覺以及所有其他可用的手段保持連續(xù)戒備狀態(tài)；（2）全面評估碰撞、擱淺和其他航行危險的局面和風(fēng)險；以及（3）探明遇險的船舶或飛機、遇難船舶人員、沉船、殘骸和其他航行危險物。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

瞭望：2.瞭望人員1）瞭望人員必須全神貫注地保持正規(guī)瞭望，不得從事或分派給會影響瞭望的其他工作。2）瞭望人員和舵工的職責(zé)是分開的，舵工在操舵時不應(yīng)視為瞭望人員，除非在某些小船上，操舵位置具有四周無遮擋的視野并且沒有夜視障礙或其他保持正規(guī)瞭望的妨礙。夜間航行時應(yīng)當至少有一名值班水手協(xié)助駕駛員瞭望。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

瞭望：在下列情況下，負責(zé)航行值班的高級船員在白天可以是唯一的瞭望人員：（1）對局面作了充分估計，確信無疑這樣做是安全的；（2）充分考慮了包括但不限于下列一切相關(guān)因素：——天氣情況，——能見度，——通航密度，——鄰近的航行危險物，——航行在分道通航制內(nèi)或附近時必要的注意；以及（3）當局面發(fā)生任何變化而需要時，能立即召喚人員到駕駛臺協(xié)助。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

瞭望：3.保持正規(guī)瞭望值班安排應(yīng)考慮的因素

在判斷航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)瞭望時，船長應(yīng)考慮所有的相關(guān)因素，其中包括本規(guī)則本節(jié)所述的因素和以下因素：（1）能見度、天氣狀況和海況；（2）通航密度，以及發(fā)生在船舶航行區(qū)域內(nèi)的其他活動；（3）當航行在分道通航制或其他定線制水域內(nèi)或附近時必要的注意；（4）由船舶功能的性質(zhì)、即時操縱要求和預(yù)期操縱所引起的額外工作量；船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

瞭望：3.保持正規(guī)瞭望值班安排應(yīng)考慮的因素

在判斷航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)瞭望時，船長應(yīng)考慮所有的相關(guān)因素，其中包括本規(guī)則本節(jié)所述的因素和以下因素：（5）應(yīng)召并被指定為值班人員的任何船員適于值班的情況；（6）對船舶高級船員和普通船員專業(yè)適任能力的了解和信心；（7）每個負責(zé)航行值班的高級船員的經(jīng)驗和對船舶設(shè)備、程序和操縱能力的熟悉程度；（8）任何特定時刻船上發(fā)生的活動，包括無線電通信活動，和必要時召喚人員立即到駕駛臺給予協(xié)助的可能性；（9）駕駛臺的儀器和操縱裝置（包括報警系統(tǒng)）的工作狀況；船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

瞭望：3.保持正規(guī)瞭望值班安排應(yīng)考慮的因素

在判斷航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)瞭望時，船長應(yīng)考慮所有的相關(guān)因素，其中包括本規(guī)則本節(jié)所述的因素和以下因素：（10）舵和推進器的控制以及船舶操縱特性；（11）船舶尺度和指揮位置的視野；（12）駕駛臺的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可能對值班人員利用視覺或聽覺探測外部情況所造成的妨礙程度；以及（13）國際海事組織及主管機關(guān)通過的涉及值班安排和適于值班的任何其他有關(guān)標準、程序或指南。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

駕駛臺交接班的要求：1.負責(zé)航行值班的高級船員，如果有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)，則不應(yīng)向其交班，在這種情況下應(yīng)通知船長。2.接班的高級船員應(yīng)確保本班人員完全能履行他們的職責(zé)，特別是他們夜視的適應(yīng)性。接班的高級船員在其視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件以前，不應(yīng)該接班。3.接班的高級船員在接班前，應(yīng)徹底搞清本船的推算船位或真船位，并核實本船的計劃航航向和航速以及無人機艙控制裝置（如有的話），還應(yīng)注意在他們值班期間預(yù)計可能遇到的任何航行危險。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

駕駛臺交接班的要求：交、接班駕駛員應(yīng)當清楚地交接下列情況：1.船長對船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示；2.船位、航向、航速和船舶吃水；3.當時和預(yù)報的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這些因素對航向和航速的影響；4.當在駕駛臺控制主機時操縱主機的程序和方法；船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

駕駛臺交接班的要求：交、接班駕駛員應(yīng)當清楚地交接下列情況：5.航行局面，包括但不限于：（1）正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況，（2）陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差，（3）看到或知道附近船舶的位置及動態(tài)，（4）在值班期間可能會遇到的有關(guān)情況和危險，以及（5）船舶橫傾、縱傾、水的密度及船體下坐而可能對龍骨下富余水深的影響。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

駕駛臺交接班的要求：

負責(zé)航行值班的高級船員交班時，如果正在進行船舶操縱或其他避免危險的行動，則該高級船員的交班應(yīng)推遲到這種操縱完成之后再進行。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：1.負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)：

（1）在駕駛臺保持值班，不得離開駕駛臺；

（2）在正式交班之前，任何情況下均不得離開駕駛臺；

（3）即使船長在駕駛臺，繼續(xù)對船舶安全航行負責(zé)，直至被明確告知船長已承擔此責(zé)任并且彼此領(lǐng)會為止。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：2.在值班期間，應(yīng)使用任何可用的、必要的助航儀器，以足夠頻繁的時間間隔對所航行的航向、船位和航速進行核對，以確保本船沿著計劃航線航行。3.負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)充分了解船上所有安全和航行設(shè)備的放置地點和操作方法，并應(yīng)知道和考慮這些設(shè)備在操作上的局限性。4.負責(zé)航行值班的高級船員，不應(yīng)被分派或擔負任何妨礙船舶安全航行的職責(zé)。5.在使用雷達時，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)切記，有必要在任何時候均應(yīng)遵守經(jīng)修訂的有效的《1972年國際海上避碰規(guī)則》載明的對使用雷達的規(guī)定。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：6.值班駕駛員應(yīng)當使用安全航速。在需要時，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機和音響信號裝置，但如可能，應(yīng)及時通知擬進行主機變速，或者按照適用的程序有效地使用裝配在駕駛臺的無人機艙主機控制裝置。7.航行值班的高級船員應(yīng)知曉包括沖程在內(nèi)的本船操縱性能，并應(yīng)意識到其他船舶可能有不同的操縱性能。8.值班期間應(yīng)保持對與航行有關(guān)的動態(tài)和活動的正規(guī)記錄。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：9.特別重要的是，負責(zé)航行值班的高級船員要確保隨時保持正規(guī)瞭望。在具有單獨海圖室的船上，必要時，為了履行必需的航行職責(zé)，該負責(zé)航行值班的高級船員可以短時間進入海圖室。但是，他應(yīng)首先確信這樣做是安全的，并保持正規(guī)瞭望。10.在條件允許和可行的情況下，特別是在危險狀況預(yù)計影響航行之前，應(yīng)對船上的航行設(shè)備在海上進行頻繁的操作性測試。適當時應(yīng)對這些測試作好記錄。這種測試還應(yīng)在到港前、出港前和可預(yù)見的影響航行安全的危險情況發(fā)生之前進行，并應(yīng)當對上述測試做好記錄。11.值班駕駛員應(yīng)當經(jīng)常和精確地測定駛近船舶的羅經(jīng)方位和距離，及早判斷有無碰撞危險。必要時使用甚高頻無線電話，與他船協(xié)調(diào)避讓措施。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：12.負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)作定期檢查，以確保：

（1）舵工或自動舵正操作在正確的航向上；

（2）標準羅經(jīng)誤差每班至少測定一次，如可能，在任何大幅度轉(zhuǎn)向后也測定，標準羅經(jīng)和陀螺羅經(jīng)經(jīng)常核對，羅經(jīng)復(fù)示儀與主羅經(jīng)同步；如發(fā)現(xiàn)誤差變化較大，應(yīng)當及時報告船長；

（3）自動舵至少每班手動測試一次；

（4）航行燈和信號燈及其他航行設(shè)備正常工作；

（5）無線電設(shè)備按照無線電值班職責(zé)的規(guī)定正常工作；以及

（6）無人機艙（UMS）控制裝置、報警和指示器工作正常。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：13.負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)切記始終遵守《1974年國際海上人命安全公約》中有效要求的必要性。航行值班的高級船員應(yīng)考慮到：

（1）使舵工就位并及時改為手動操舵以使?jié)撛诘奈ｋU局面轉(zhuǎn)危為安的必要性；以及

（2）使用自動舵的船舶，如讓局面發(fā)展到使負責(zé)航行值班的高級船員得不到幫助以致不得不中斷瞭望而采取緊急措施是非常危險的。

手動操舵和自動操舵的轉(zhuǎn)換應(yīng)當由值班駕駛員決定。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：14.航行值班的高級船員應(yīng)完全熟悉所裝備的所有電子助航儀器的使用方法，其中包括其性能及局限性。以恰當?shù)臅r間間隔對所駛的航向、船位和航速進行核對，確保本船沿著計劃航線行駛。適當時，應(yīng)使用每一種助航儀器并應(yīng)切記回聲測深儀是一種很有價值的助航儀器。15.遇到或預(yù)料到能見度不良時，以及在擁擠水域的全部時間里，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)使用雷達，并注意其局限性。使用雷達時應(yīng)當遵守經(jīng)過修正的《1972年國際海上避碰規(guī)則》中使用雷達的規(guī)定。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：16.負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)確保所使用雷達的量程以足夠頻繁的時間間隔進行轉(zhuǎn)換，以便能及早地發(fā)現(xiàn)回波，應(yīng)切記小的或微弱的回波有可能探測不到。17.每當使用雷達時，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)選擇適當?shù)牧砍?，仔細觀察顯示器，并應(yīng)確保有充分的時間進行標繪或進行系統(tǒng)的分析。天氣良好時，如可能，值班駕駛員應(yīng)當進行雷達使用方面的操練。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：18.在下列情況下，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)立即通知船長，船長接到報告后應(yīng)當盡快上駕駛臺，必要時由船長直接指揮：

（1）遇到或預(yù)料到能見度不良時；

（2）對交通狀況或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時；

（3）對保持航向感到困難時；

（4）到預(yù)定時間未能看到陸地、航行標志或測不到水深時；

（5）意外地看到陸地、航行標志或水深突然發(fā)生變化時；船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：18.在下列情況下，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)立即通知船長，船長接到報告后應(yīng)當盡快上駕駛臺，必要時由船長直接指揮：

（6）主機、推進機械的遙控裝置，舵機或者任何重要的航行設(shè)備、警報或指示儀發(fā)生故障時；

（7）無線電設(shè)備發(fā)生故障時；

（8）在惡劣天氣中，懷疑可能有天氣危害時；

（9）船舶遇到任何航行危險時，諸如冰或海上棄船；以及

（10）其他緊急情況或感到懷疑時。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班※航行值班人員的法定職責(zé)

對船舶航行、操縱和避讓行動的要求：19.盡管在上述情況下要求立即通知船長，但在情況需要時，負責(zé)航行值班的高級船員為了安全，應(yīng)毫不猶豫地采取果斷行動。20.負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)給予全體值班人員一切適當?shù)闹甘竞托畔?，以確保包括正規(guī)瞭望在內(nèi)的安全值班得以保持。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班原則第四節(jié)在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班船舶值班與避碰航行值班原則在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班※良好天氣下的值班

負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)頻繁地測定駛近船舶的精確羅經(jīng)方位作為及早發(fā)現(xiàn)碰撞危險的方法，并應(yīng)切記有時方位雖然變化明顯但碰撞危險依然可能存在，特別是在駛近大型船舶或拖帶時或是在近距離接近他船時，負責(zé)航行值班的高級船員還應(yīng)按適用的經(jīng)修訂的《1972年際海上避碰規(guī)則》及早采取積極的行動，隨后還應(yīng)檢查此種避碰行動是否取得預(yù)期的效果。

天氣良好時，只要有可能，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)進行雷達操練。船舶值班與避碰航行值班原則在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班※能見度不良條件下的值班

遇到或預(yù)料到能見度不良時，負責(zé)航行值班的高級船員的首要職責(zé)是遵守經(jīng)修訂的1972年國際海上避碰規(guī)則》的相應(yīng)條款，特別是有關(guān)鳴放霧號、以安全航速航行并使主機處于立即可操作的準備狀態(tài)的條款。此外，負責(zé)航行值班的高級船員還應(yīng)：1.通知船長；2.布置正規(guī)的瞭望；3.顯示航行燈；4.操作和使用雷達。船舶值班與避碰航行值班原則在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班※黑暗期間的值班

船長和負責(zé)航行值班的高級船員在安排瞭望職責(zé)時應(yīng)充分考慮到可供使用的駕駛臺設(shè)備和助航儀器及其局限性、當時航區(qū)的環(huán)境和情況以及所實施的程序和安全措施。

船長應(yīng)當將航行指示和注意事項或者其他重要安排明確記入《船長夜航命令簿》，值班駕駛員應(yīng)當遵照執(zhí)行。船舶值班與避碰航行值班原則在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班※沿海和擁擠水域的值班

1.在沿岸和擁護水域航行時，應(yīng)使用船上適合于該地區(qū)并依照最近期資料改正過的最大比例尺的海圖。2.在確認沒有碰撞危險的情況下，應(yīng)勤測船位，環(huán)境許可時還應(yīng)使用多種方法定位。3.值班駕駛員應(yīng)確切地辨認沿岸陸標及所有有關(guān)的航行標志。船舶值班與避碰航行值班原則在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班※引航員在船時的值班1.船舶由引航員引航時并不解除船長管理和駕駛船舶的全部責(zé)任。2.船長和引航員應(yīng)交換有關(guān)航行方法、當?shù)厍闆r和船舶性能等情況。3.船長和值班駕駛員應(yīng)與引航員緊密合作，并保持對船位和船舶動態(tài)隨時進行核對。4.船長對引航員的錯誤操作應(yīng)及時指出，必要時即行糾正。5.船長在非危險航段暫離駕駛臺時應(yīng)告知引航員，并指定駕駛員負責(zé)。6.如值班駕駛員對引航員的行動或意圖有所懷疑，應(yīng)要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，應(yīng)立即報告船長，并可在船長未到達之前采取必要的行動。船舶值班與避碰航行值班原則在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班※錨泊值班

如果船長認為必要，船舶在錨泊情況下也應(yīng)保持連續(xù)的航行值班。船在錨泊時，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)：1.錨拋下時應(yīng)當立即測定船位，并在海圖上標出錨位和回旋范圍，對錨地的潮汐、流向、水深、底質(zhì)、周圍情況及當?shù)貧庀笥浫牒胶Ｈ罩荆?.條件允許時，以足夠頻繁的時間間隔，利用固定航標或岸上容易辨認的物標測定方位，以校核船舶是否安全地保持在錨位上；船舶值班與避碰航行值班原則在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班※錨泊值班

如果船長認為必要，船舶在錨泊情況下也應(yīng)保持連續(xù)的航行值班。船在錨泊時，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)：3.確定保持正規(guī)的瞭望，注意以下情形，并做到：

（1）周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或者上流方向錨泊船的動態(tài)，以防他船走錨危及本船安全；

（2）來泊船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如過近，應(yīng)當設(shè)法通知對方，并報告船長；

（3）過往船舶或者鄰近錨泊船起錨離泊時距本船過近，應(yīng)當密切關(guān)注其動態(tài)，若判斷對本船有威脅時，應(yīng)當以各種信號警告對方。船舶值班與避碰航行值班原則在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班※錨泊值班

如果船長認為必要，船舶在錨泊情況下也應(yīng)保持連續(xù)的航行值班。船在錨泊時，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)：4.確保定時巡視船舶，注意吃水、龍骨下富余水深以及船舶的狀態(tài)；5.觀察氣象和潮汐情況以及海況，注意錨位、錨鏈受力和船首偏蕩；在轉(zhuǎn)流時，還應(yīng)當注意船身回轉(zhuǎn)及周圍船舶動向，必要時采取緊急措施，防止因本船或者他船走錨造成緊迫局面或者發(fā)生事故；6.本船或者他船走錨，或者過往船舶距離過近造成危險局面時，應(yīng)當果斷地采取一切有效措施，以避免或者減少損失，并立即通知船長；船舶值班與避碰航行值班原則在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班※錨泊值班

如果船長認為必要，船舶在錨泊情況下也應(yīng)保持連續(xù)的航行值班。船在錨泊時，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)：7.在急流區(qū)錨泊或者遇大風(fēng)浪天氣，除執(zhí)行船長指示外，還應(yīng)當勤測錨位，定時巡視甲板，檢查錨鏈和制鏈器是否正常，并且應(yīng)當認真督促值班水手每小時檢查錨鏈、錨鏈制和錨設(shè)備一次；8.錨泊中進行裝卸作業(yè)，除應(yīng)當執(zhí)行停泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)當注意旁靠船、駁的系纜、碰墊和繩梯以及其他各種安全措施；9.根據(jù)錨地情況及相關(guān)規(guī)定，用甚高頻無線電話在規(guī)定的頻道上保持守聽；船舶值班與避碰航行值班原則在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班※錨泊值班

如果船長認為必要，船舶在錨泊情況下也應(yīng)保持連續(xù)的航行值班。船在錨泊時，負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)：10.確保主機和其他機器按照船長指示處于準備狀態(tài)；11.如果能見度惡化，通知船長，并應(yīng)當認真執(zhí)行經(jīng)過修正的《1972年國際海上避碰規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，加強了望，鳴放霧號，打開錨燈和各層甲板的照明燈；12.確保船舶按照所有適用的規(guī)定顯示相應(yīng)號燈、號型并鳴放相應(yīng)的聲號；13.采取措施防止船舶污染環(huán)境，并遵守適用的防止污染規(guī)則。船舶值班與避碰航行值班原則航行值班原則第五節(jié)在港值班船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※在港值班應(yīng)當遵循的原則

正常情況下，在港內(nèi)安全系泊或錨泊的任何船上，為了安全目的，船長應(yīng)安排保持適當有效的值班。對于具有特殊類型推進系統(tǒng)或輔助設(shè)備的船舶以及對于載有有害的、危險有毒的或高度易燃物質(zhì)或其他特種貨物的船舶，很有必要予以特殊要求。船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※值班安排原則

船舶在港內(nèi)時，保持甲板值班的安排應(yīng)始終足以：1.確保人命、船舶、港口和環(huán)境的安全以及所有與貨物作業(yè)有關(guān)的機械的安全操作；2.遵守國際、國內(nèi)及當?shù)氐囊?guī)章；以及3.保持船上秩序和日常工作。船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※交接班原則

負責(zé)甲板值班的高級船員如有任何理由認為接班的高級船員顯然不能有效地履行其值班職責(zé)，則不應(yīng)向其交班，在這種情況下應(yīng)據(jù)情通知船長。接班的高級船員應(yīng)確保本班人員顯然完全能有效地履行他們的職責(zé)。

在進行甲板值班的交接班時，如正在進行重要操作，除非船長另有指示，該操作應(yīng)由交班的高級船員完成。船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※甲板值班的交接班在交班前，負責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)告知接班的高級船員下列事項：1.泊位水深、船舶吃水、高潮和低潮的水位和時間、系纜情況、拋錨和拋出的錨鏈情況以及對船舶安全至關(guān)重要的其他系泊情況；主機情況和應(yīng)急使用的可行性；2.船上擬進行的所有工作，已裝貨物或余留貨物以及卸后船上殘存物的性質(zhì)、數(shù)量及其配置狀況；3.艙底和壓載艙中的水位；4.正在顯示或鳴放的信號、燈號或聲號；5.要求在船的船員人數(shù)和其他人員的在船情況；

船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※甲板值班的交接班在交班前，負責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)告知接班的高級船員下列事項：6.消防設(shè)備的情況；7.任何特殊的港口規(guī)定；8.船長的常規(guī)命令和特殊命令；9.在發(fā)生緊急情況或需要援助時，船舶與岸方人員包括與港口當局之間可供使用的通信線路；10.有關(guān)船舶、船員、貨物的安全或防止環(huán)境污染的任何其他重要情況；以及11.向有關(guān)當局報告由于船舶行為造成環(huán)境污染的程序。船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※甲板值班的交接班接班的高級船員在承擔甲板值班任務(wù)前應(yīng)核實：1.系泊纜繩或錨鏈是恰當?shù)模?.顯示的信號和燈號以及鳴放的聲號是正確的；3.安全措施和防火規(guī)定是維持著的；4.已知道正在裝卸的有害或危險貨物的性質(zhì)，和在發(fā)生溢漏或火災(zāi)時應(yīng)采取的相應(yīng)措施；以及5.外界情況或環(huán)境沒有危及本船，本船也不危及其他船舶。船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※甲板值班的職責(zé)

負責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)：1.掌握全船人員動態(tài)，經(jīng)常巡查船的四周、裝卸現(xiàn)場及工作場所，關(guān)注從事高空、舷外及封閉艙室內(nèi)工作的人員安全，督促值班人員堅守崗位，保持部門間聯(lián)系暢通；2.特別要注意：

（1）舷梯、錨鏈、跳板及安全網(wǎng)或系泊纜繩的狀況和固定情況，特別是在轉(zhuǎn)潮時和在有較大潮差的泊位上，必要時采取措施以確保它們處于正常工作狀態(tài)，

（2）船舶吃水、龍骨下富裕水深和船舶的一般狀態(tài)，在裝卸貨或壓載時防止發(fā)生危險的橫傾和縱傾，船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※甲板值班的職責(zé)

負責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)：2.特別要注意：

（3）天氣情況和海況，

（4）遵守所有有關(guān)安全和防火方面的規(guī)定，在船上進行明火作業(yè)及修理工作時，采取必要的預(yù)防措施，

（5）艙底和液艙中的水位，

（6）所有在船人員及其所在地點，特別是那些在遠處或封閉處所內(nèi)的人員，以及

（7）視情況顯示的信號、燈號和鳴放的聲號；船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※甲板值班的職責(zé)

負責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)：3.在壞天氣或收到風(fēng)暴警報時，采取必要措施以保護船舶、船上人員和貨物；4.不得在系泊區(qū)域內(nèi)排放污油水、垃圾及雜物，并采取措施，防止本船對周圍環(huán)境造成其他形式的污染；5.在危及船舶安全的緊急情況下，鳴放警報，通知船長，采取一切可能的措施以防止對船舶、其貨物和船上人員造成損害，如有必要，要求岸上當局或附近船舶給予援助；船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※甲板值班的職責(zé)

負責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)：6.掌握船舶的穩(wěn)性情況，以便在失火時能建議岸上消防當局向船上噴水的大致數(shù)量而不致危及船舶；7.根據(jù)船舶種類特點，按照積載計劃的要求，負責(zé)船港聯(lián)系和協(xié)作，監(jiān)督裝卸操作安全和質(zhì)量，掌握裝卸進度，解決裝卸中發(fā)生的問題，制止違章作業(yè)，注意天氣變化及海況，及時開關(guān)艙；裝卸一級危險品、重大件、貴重貨時到現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)；8.按照船長、大副的指示或者根據(jù)情況需要，通知機艙注入、排出或者調(diào)整壓艙水，并注意船體平衡；注意檢查污水井、壓載艙及淡水艙的測量記錄；監(jiān)收加裝淡水和物料，加油船來時通知機艙并且注意防火安全；船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※甲板值班的職責(zé)

負責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)：9.注意過往船舶，有他船系靠本船或者前后泊位時應(yīng)當在現(xiàn)場守望，并采取相應(yīng)安全措施；發(fā)生事故時，應(yīng)當立即記下該船船名、國籍、船籍港及事故經(jīng)過，并向船長報告；10.向遇險的船舶或人員提供援助；11.主機試車應(yīng)當在確認推進器附近無障礙物，不致礙及他船，不損壞舷梯、跳板、纜繩、裝卸屬具及港口設(shè)施等情況后方可進行，并采取必要的預(yù)防措施；并且12.將對船舶有影響的所有重要事項記入相應(yīng)的日志。船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※載運危險貨物船舶的在港值班

載運危險貨物船舶的船長，不論貨物是否是易爆的、易燃的、有毒的、危害健康的或是污染環(huán)境的，均應(yīng)確保保持安全值班安排。

對于載運非散裝危險貨物的船舶，船長應(yīng)充分注意這些危險貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝和以及船上、水上和岸上的任何特殊情況。

負責(zé)計劃和實施貨物作業(yè)的高級船員應(yīng)通過對特定風(fēng)險的控制，包括涉及非船上人員時，確保該作業(yè)的安全實施。船舶值班與避碰航行值班原則在港值班※載運危險貨物船舶的在港值班載運危險貨物船舶在港值班還應(yīng)注意：

（1）在裝載危險貨物期間，當班駕駛員要安排水手按港口規(guī)定懸掛或顯示規(guī)定的信號。船長和大副不得同時離船，并應(yīng)保持足夠的留船人員。所有值班人員應(yīng)按規(guī)定進行巡視檢查，提高警惕嚴防火災(zāi)。

（2）船舶在裝載危險貨物過程中，若發(fā)生撒落、落水或其他事故，船長應(yīng)迅速報公司和港口有關(guān)主管部門，采取適當有效措施妥善處理。

（3）在港口等待卸貨期間，應(yīng)指定專人定時測量貨艙和貨物的溫度和濕度，進行合理通風(fēng)，防止汗?jié)窦翱扇細怏w的積聚，并做好記錄。

（4）船舶在開艙卸危險貨物前，應(yīng)先進行充分通風(fēng)。在開艙蓋時應(yīng)有防止摩擦火花的措施，必要時應(yīng)經(jīng)有關(guān)部門檢測合格后方可作業(yè)。值班駕駛員必須檢查督促卸貨工人嚴格按有關(guān)操作規(guī)程進行卸貨，嚴禁不安全作業(yè)。船舶值班與避碰航行值班原則駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)

海上航行中，危及船舶和人命安全的緊急事件，多數(shù)是由于人為失誤造成的，因此保持駕駛臺航行值班顯得尤為重要，如何防止安全航行值班中斷，便是急需解決的問題。

駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（BridgeNavigationalWatchAlarmSystem,BNWAS）正是基于這種迫切需求而產(chǎn)生的。該系統(tǒng)用于監(jiān)視值班駕駛員的警覺性，且具有為值班駕駛員提供緊急支援呼叫的功能。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)行有效的相關(guān)要求，對于從事國際航行的船舶，應(yīng)當依據(jù)如下要求配備和安裝BNWAS，船舶在海上航行途中的任何時候，BNWAS均應(yīng)保持運行。在2011年7月1日以前安裝的BNWAS，主管機關(guān)可自行決定此后讓其免于完全符合國際海事組織通過的標準。船舶值班與避碰配備要求駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（1）在2011年7月1日及以后建造的所有150GT及以上的船舶和不論尺度大小的客船，都必須配備BNWAS；（2）在2011年7月1日之前建造的不論尺度大小的客船，不遲于2012年7月1日之后的第一次安全設(shè)備檢驗；船舶值班與避碰配備要求駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（3）在2011年7月1日之前建造的3000GT及以上的船舶，不遲于2012年7月1日之后的第一次安全設(shè)備檢驗；（4）在2011年7月1日之前建造的500GT及以上但不大于3000GT的船舶，不遲于2013年7月1日之后的第一次安全設(shè)備檢驗；（5）在2011年7月1日之前建造的150GT及以上但不大于500GT的船舶，不遲于2014年7月1日之后的第一次安全設(shè)備檢驗。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)配備要求性能標準2002年5月20日，通過了海安會MSC.128（75）決議“BNWAS的性能標準”，主要性能標準如下：1.適用BNWAS旨在監(jiān)視駕駛臺活動并發(fā)現(xiàn)由于操作者失去工作能力而導(dǎo)致的海上事故。該系統(tǒng)監(jiān)視值班駕駛員（OOW）的意識，如由于任何原因而使OOW失去履行其職責(zé)的能力時，該系統(tǒng)將自動向船長或其他有能力的OOW報警。該系統(tǒng)是以一系列標示和報警達到這一目的的，首先向OOW提出警告，如果沒有得到應(yīng)答，則將向船長或者另一位有能力的OOW報警。此外，BNWAS還可向OOW提供即時求助的呼叫措施。無論何時只要船首航向或航跡控制系統(tǒng)運行，BNWAS就應(yīng)處于工作狀態(tài)，但船長禁止時除外。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)2.功能（1）操作模式，BNWAS應(yīng)包括以下操作模式：1)自動（當此系統(tǒng)沒有啟動時，只要船首航向或航跡控制系統(tǒng)啟動和禁止時，就自動進入運行）2)手動接通（持續(xù)運行）3)手動關(guān)閉（任何情況下不再運行）（2）指示器和報警器操作程序（3）復(fù)位功能（4）應(yīng)急呼叫功能船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)3.精確度報警系統(tǒng)應(yīng)能在所有環(huán)境下達到治時期和報警器的時間，精確度誤差為5%或5s，取較小者。4.保安選擇操作模式和休眠期的器具應(yīng)予安全保護，以使只有船長才能使用這些控制器具。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)系統(tǒng)組成駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)由駕駛臺控制單元、主處理器單元、計時器復(fù)位單元、駕駛員房間報警指示單元、公共艙室報警指示單元及電源部分組成。（1）駕駛臺控制單元：主要作用是用來設(shè)置系統(tǒng)報警參數(shù)，對報警進行復(fù)位以及對其監(jiān)視的駕駛臺其他設(shè)備進行報警并顯示；（2）主處理器單元：主要作用是用來處理來自各按鈕或傳感器的信號，還要把相關(guān)信號輸出給相應(yīng)設(shè)備；（3）計時器復(fù)位單元/水密計時器復(fù)位單元：主要作用是讓系統(tǒng)的計時器復(fù)位，部分船舶在駕駛臺兩翼安裝有水密計時器復(fù)位單元；（4）駕駛員房間報警指示單元：主要作用是在駕駛臺報警沒有人處理時，系統(tǒng)把報警信號進一步傳送到設(shè)定的駕駛員房間并發(fā)出聲、光報警。（5）公共艙室報警單元：主要作用是如果駕駛員房間的報警仍然沒有得到有效處理，則報警進一步傳送到公共艙室并發(fā)出聲、光報警。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)功能與作用駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)，主要有兩方面功能：一是防止駕駛員在航行值班時不能履行值班職責(zé)而使船舶處于無人操縱的危險局面；二使為值班駕駛員提供緊急支援呼叫。該系統(tǒng)可以檢測駕駛室的活動，當發(fā)掘操作人員能力喪失、值班駕駛員意識狀態(tài)降低或當該駕駛?cè)藛T因某種因素未履行值班人員職責(zé)可能導(dǎo)致航海事故時，系統(tǒng)可自動通過指示燈和報警聲音及時提醒船長或其他勝任的值班人員，如大幅、二副或三幅，避免駕駛臺航行值班期間無人值守的情況。能明顯提高駕駛員的警覺意識而避免其失職。此外駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)還配備讓值班人員通過應(yīng)急呼叫得到及時援助的設(shè)施。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)功能與作用航行值班報警的作用是監(jiān)視駕駛臺值班，即在駕駛臺控制單元設(shè)置一定的時間間隔（3-12min），系統(tǒng)開始倒計時，在設(shè)置好的時間間隔內(nèi)，值班駕駛員必須按一下駕駛臺里面的復(fù)位開關(guān)或者操作一下駕駛臺內(nèi)特定的設(shè)備，則系統(tǒng)重新開始倒計時，在設(shè)定的時間間隔內(nèi)如此反復(fù)操作，則系統(tǒng)就不斷的復(fù)位，報警部分不會被處罰，系統(tǒng)也不會發(fā)出聲光報警。如果駕駛員沒有在規(guī)定的時間間隔內(nèi)對該系統(tǒng)進行復(fù)位，則系統(tǒng)就會在駕駛臺內(nèi)發(fā)出聲光報警（第一階段報警），報警會持續(xù)一段時間例如30s。如果30s內(nèi)沒有響應(yīng)，則該系統(tǒng)就會把報警轉(zhuǎn)發(fā)到設(shè)定的值班駕駛員房間（第二階段報警）；如果在設(shè)定的時間內(nèi)，還沒有得到報警響應(yīng)，則系統(tǒng)就會把報警轉(zhuǎn)發(fā)到安裝報警單元的公共艙室（第三階段報警），提醒所有人員注意。在駕駛員房間或者公共艙室內(nèi)，不能取消報警，要想取消報警使系統(tǒng)復(fù)位，必須按駕駛臺主控面板的按鈕才行。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)報警方式駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)通常會產(chǎn)生兩種性質(zhì)的報警：一種是航行值班報警，另一種是駕駛臺設(shè)備報警。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)報警方式1.航行值班報警航行值班報警通過設(shè)定時間間隔的報警提醒駕駛員進行復(fù)位操作，如果沒有及時復(fù)位或者駕駛員不在崗，則報警會延伸到其他位置，比如船長室或者其他駕駛員的位置，從而避免駕駛室出現(xiàn)長期無人值守的情況。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)報警方式1.航行值班報警BNWAS的報警通常分為三級，各報警如下：（1）一級報警BNWAS的休眠期時間設(shè)定通常為3-12min。如果在休眠期內(nèi)按下復(fù)位按鈕，則復(fù)位按鈕將重新開始倒計時。如果到達休眠期設(shè)定時間而沒有復(fù)位，就會發(fā)出報警。駕駛室值班人員需按下復(fù)位按鈕，則休眠期重新開始倒計時。（2）二級報警在一級報警狀態(tài)下，如果15s內(nèi)報警沒有復(fù)位，將發(fā)出二級聲光報警。二級聲光報警延伸到各個房間。二級報警單元通常安裝在船長室、輪機長室、大副室、二副室、三副室、餐廳、辦公室、娛樂室等區(qū)域。（3）三級報警在二級報警狀態(tài)下，如果90s（90s-180s，可調(diào)）內(nèi)報警沒有復(fù)位，將發(fā)出三級聽覺報警。三級報警時，BNWAS的所有報警單元全部發(fā)出聲光報警。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)2．駕駛臺設(shè)備報警駕駛臺設(shè)備報警主要使指駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)所監(jiān)視的駕駛臺上的設(shè)備出現(xiàn)異常情況而產(chǎn)生的報警。這種功能部分設(shè)備不具備也不強制要求，報警的過程與值班報警相同，在駕駛臺主控單元顯示報警發(fā)生的具體設(shè)備，當問題解決后，系統(tǒng)才能恢復(fù)到正常狀態(tài)。船舶值班與避碰駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)報警方式船載航行數(shù)據(jù)記錄儀船載航行數(shù)據(jù)記錄儀分為航行數(shù)據(jù)記錄儀（VoyageDateRecorder，VDR）和簡易航行數(shù)據(jù)記錄儀（SimplifiedVDR，S-VDR），是一種以安全并可恢復(fù)的方式實時記錄保存有關(guān)船舶發(fā)生事故前后一段時間內(nèi)的船舶位置、動態(tài)、物理狀況、命令和操縱手段等有關(guān)信息，記錄船舶航行數(shù)據(jù)的設(shè)備。主管機關(guān)和船東可以獲得存儲在記錄儀中的數(shù)據(jù)，作為處理事故的客觀證據(jù)用于海事調(diào)查，也可用記錄的數(shù)據(jù)進行培訓(xùn)和科研。船舶值班與避碰船載航行數(shù)據(jù)記錄儀性能要求根據(jù)IMO有關(guān)VDR的相關(guān)性能標準，其應(yīng)當滿足如下性能要求;(1)能連續(xù)實時地記錄在事故發(fā)生前后的有關(guān)船舶的位置、動態(tài)、命令和操作等信息，能在事故后恢復(fù)和再現(xiàn)這些數(shù)據(jù)。(2)正常工作狀態(tài)下完全自動，與船舶任何設(shè)備的連接，都不應(yīng)妨礙該設(shè)備的正常工作。(3)當船舶電源中斷時，船舶應(yīng)急電源應(yīng)能供電；當應(yīng)急電源中斷時，專用備用電源能供電2小時。(4)當發(fā)生重大沉船事故時，安裝在上層甲板的VDR數(shù)據(jù)保護艙會自行彈離船體，上浮到海綿并便于被尋找。(5)數(shù)據(jù)保護艙要求具有抗壓力，抗海水腐蝕，抗高溫的性能，從而確保有關(guān)數(shù)據(jù)在惡劣環(huán)境下不會丟失。船舶值班與避碰船載航行數(shù)據(jù)記錄儀組成和作用船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的系統(tǒng)組成包括數(shù)據(jù)處理器、麥克風(fēng)組、傳感器接口及信號處理電路、數(shù)據(jù)保護艙、報警指示器、電源和數(shù)據(jù)回放設(shè)備等，如圖所示。船舶值班與避碰船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（一）主機單元主機單元是VDR系統(tǒng)的服務(wù)器、包括數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元、語音混合單元、視頻切換單元、主機電源單元、輸入存儲單元以及為方便數(shù)據(jù)下載設(shè)置的USB接口等。船舶值班與避碰組成和作用船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（二）數(shù)據(jù)采集單元數(shù)據(jù)采集單元系指處理所有匯總來自船上傳感器的通常的模擬和數(shù)字信號并與主機通信連接的單元。VDR數(shù)據(jù)采集單元至少應(yīng)當采集如下數(shù)據(jù)項目：船舶值班與避碰(1)日期時間(9)主報警(2)船位(10)操舵設(shè)備和響應(yīng)(3)航速(11)輪機指令和響應(yīng)(4)航向(12)船體開口情況(5)駕駛室聲音(13)水密和防火門狀況(6)通信聲音(14)加速度和船體應(yīng)力(7)雷達圖像(15)風(fēng)速和風(fēng)向(8)水深組成和作用船載航行數(shù)據(jù)記錄儀(三)數(shù)據(jù)保護單元數(shù)據(jù)保護艙用于裝載保護最終記錄介質(zhì)（FinalRecordingMedium,FRM），通常采用Flashmemory作為存儲介質(zhì)。FRM與主機連接，作為最終船舶航行數(shù)據(jù)記錄單元，通常工作環(huán)境下所記錄的數(shù)據(jù)能夠在記錄結(jié)束后保持至少兩年。保護艙有固定式和自由浮離式兩種，通常安裝在羅經(jīng)甲板龍骨正上方離開船舶建造結(jié)構(gòu)1.5m外的空曠處，以方便維護和事故后的回收。其外殼為高可見度熒光橙色，用反光材料標識“VOYAGEDATARECORDER—DONOTOPEN—REPORTTOAUTHORITIES”。保護艙帶有一個在25~50kHZ頻段的水下聲響信標，信標所帶電池至少可以工作30天。1）固定式保護艙2）自由浮離艙船舶值班與避碰組成和作用船載航行數(shù)據(jù)記錄儀(四)報警與控制單元VDR/S-VDR的自檢和故障報警程序能夠自動連續(xù)地監(jiān)測設(shè)備的供電、記錄功能、比特誤碼率、麥克風(fēng)功能和所記錄數(shù)據(jù)的完善性等，當所監(jiān)測設(shè)備或數(shù)據(jù)失常時，即通過報警指示器發(fā)出聲音和視覺（光及文字）報警，音響報警經(jīng)確認后能夠被靜音，視覺報警指示保留到設(shè)備恢復(fù)功能后自動解除。不同的設(shè)備，報警指示器安裝的位置也不同，有的集成在主機上，有的則設(shè)在主機外，作為遙控報警指示器。船舶值班與避碰組成和作用船載航行數(shù)據(jù)記錄儀組成和作用(五)電源船舶的主電源和應(yīng)急電源向VDR/S-VDR供電。此外，系統(tǒng)還配備可自動充電的專用備用蓄電池電源，通常為UPS電源。當船舶主電源和應(yīng)急電源都斷電時，備用電源可以保證系統(tǒng)再連續(xù)記錄2h的駕駛臺語音數(shù)據(jù)。之后，系統(tǒng)自動停止所有記錄。電源切換不影響系統(tǒng)的正常工作。(1)當電壓過低或者船舶主電源消失后向主機發(fā)送警告信息，且自動切換到備用電池向VDR的系統(tǒng)供電，在切換電源過程中，應(yīng)能保持系統(tǒng)工作的連續(xù)性。(2)系統(tǒng)關(guān)機后或停止記錄后，當船舶主電源重新供電時，系統(tǒng)應(yīng)能夠自行啟動和正常工作。船舶值班與避碰船載航行數(shù)據(jù)記錄儀組成和作用(六)數(shù)據(jù)回放設(shè)備數(shù)據(jù)回放設(shè)備包括信息讀