車橋培訓(xùn)教材

車橋培訓(xùn)教材目錄一、車橋分類及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、車橋主要技術(shù)參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)三、國(guó)內(nèi)外主要車橋資源及評(píng)估四、車橋技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)五、歐曼車橋平臺(tái)應(yīng)用建議一、車橋分類及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)車橋驅(qū)動(dòng)橋非驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋雙/多級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋雙/多級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋斷開式整體式斷開式整體式斷開式整體式斷開式整體式轉(zhuǎn)向非驅(qū)動(dòng)橋非轉(zhuǎn)向非驅(qū)動(dòng)橋斷開式整體式斷開式整體式1、車橋分類簡(jiǎn)介注：本文重點(diǎn)介紹國(guó)內(nèi)外最常用的整體式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和整體式轉(zhuǎn)向非驅(qū)動(dòng)橋2、車橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)簡(jiǎn)介2.1非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造簡(jiǎn)介工字梁轉(zhuǎn)向節(jié)制動(dòng)器組件轉(zhuǎn)向橫拉桿非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋按功能分，主要有承載、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)三大功能，一般主要由承載組件、轉(zhuǎn)向組件、制動(dòng)組件三大組件構(gòu)成。承載組件主要由工字梁、輪轂、內(nèi)外軸承等組成；轉(zhuǎn)向組件主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、轉(zhuǎn)向直拉桿臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂等組成；制動(dòng)組件主要由制動(dòng)器、制動(dòng)鼓、凸輪軸、調(diào)整臂等組成；2.2單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造簡(jiǎn)介主減速器輪間差速器橋殼半軸制動(dòng)器組件單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋按功能分，主要有承載、傳動(dòng)、制動(dòng)三大功能，一般主要由承載組件、傳動(dòng)組件、制動(dòng)組件三大組件構(gòu)成。承載組件主要由橋殼總成、半軸套管、輪轂、內(nèi)外軸承等組成；傳動(dòng)組件主要由主減速器總成、輪間差速器總成、半軸等組成；制動(dòng)組件主要由制動(dòng)器、制動(dòng)鼓、凸輪軸、氣室支架、調(diào)整臂等組成；傳動(dòng)主要功能：對(duì)傳動(dòng)軸傳遞過來的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過降速、增扭后傳到車輪上；改變轉(zhuǎn)矩的方向；實(shí)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，達(dá)到不同轉(zhuǎn)速半軸橋殼主減速器輪間差速器制動(dòng)器組件輪邊減速組件2.3雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造簡(jiǎn)介雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋按功能分，主要有承載、傳動(dòng)、制動(dòng)三大功能，一般主要由承載組件、傳動(dòng)組件、制動(dòng)組件三大組件構(gòu)成。承載組件主要由橋殼總成、半軸套管、輪轂、內(nèi)外軸承等組成；傳動(dòng)組件主要由主減速器總成、輪間差速器總成、半軸、輪邊減速組件等組成；制動(dòng)組件主要由制動(dòng)器、制動(dòng)鼓、凸輪軸、氣室支架、調(diào)整臂等組成；2.4貫通減速驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造簡(jiǎn)介貫通減速橋結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)基本相似，主要差異在傳動(dòng)系統(tǒng)部分；貫通減速橋的承載組件與制動(dòng)組件與驅(qū)動(dòng)橋組件相同；傳動(dòng)組件主要由主減速器總成、輪間差速器總成、半軸、（輪邊減速組件）、貫通軸、過橋箱、圓柱齒輪組件、軸間差速器總成等組成輪間差速器主減速器半軸圓柱齒輪組件輪間差速器貫通軸過橋箱二、車橋主要技術(shù)參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)承載系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)額定承載能力最大允許輸入/輸出扭矩最大允許列車總重最大制動(dòng)力矩摩擦片熱容量**T*****Nm**T*****Nm評(píng)價(jià)零部件橋殼半軸套管內(nèi)外軸承主減速型式主/從動(dòng)盤齒輪差速器齒輪半軸制動(dòng)器型式制動(dòng)器制動(dòng)鼓制動(dòng)氣室評(píng)價(jià)項(xiàng)目橋殼斷面大小、輪距、簧距、半軸套管直徑、軸承規(guī)格、材料、工藝、強(qiáng)化等齒輪直徑、模數(shù)、齒數(shù)，半軸直徑、材料、熱處理、加工工藝、強(qiáng)化等制動(dòng)器型式、制動(dòng)器規(guī)格、氣室規(guī)格、調(diào)整臂回轉(zhuǎn)半徑、凸輪軸節(jié)圓直徑、摩擦片包角三、國(guó)內(nèi)外車橋主要資源及評(píng)估MAN單級(jí)減速車橋資源MAN雙級(jí)減速車橋資源MAN客車橋資源奔馳車橋資源奔馳車橋資源RABA車橋資源RABA車橋資源韓國(guó)現(xiàn)代車橋資源美弛車橋資源-舊型號(hào)美弛車橋資源-新型號(hào)DANA車橋資源-舊型號(hào)國(guó)內(nèi)中重型驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)能力及技術(shù)路線劃分未列全，具體見產(chǎn)品信息表國(guó)內(nèi)主要主機(jī)廠中重型車匹配單級(jí)減速橋情況1、一汽中重型車匹配單級(jí)減速橋資源及應(yīng)用情況2、二汽中重型車匹配單級(jí)減速橋資源及應(yīng)用情況二汽的雙級(jí)減速橋正在開發(fā)試驗(yàn)中，以斯太爾技術(shù)雙級(jí)減速橋?yàn)榛A(chǔ)開發(fā)3、重汽重型車用單級(jí)減速橋資源及應(yīng)用情況4、歐曼重型車用單級(jí)減速橋資源及應(yīng)用情況國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋評(píng)估1、驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)選型評(píng)估國(guó)內(nèi)外公路及法規(guī)差異分析（與驅(qū)動(dòng)橋選型有關(guān)系的內(nèi)容介紹）軸荷(t)允許列車總重(t)限速總長(zhǎng)(m)加速噪聲道路特征超載情況驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)路線劃分歐洲10/11.5（氣）9（掛）40/4485（高速公路）80高速、丘陵基本無單級(jí)單橋?yàn)橹?，部分雙級(jí)橋歐洲北美洲9無限制無限速高速、平坦基本無單級(jí)雙聯(lián)為主（85%）北美洲日本1081高速、丘陵、多彎基本無單級(jí)雙聯(lián)為主北美洲韓國(guó)10高速、丘陵、多彎有單級(jí)雙聯(lián)為主北美洲國(guó)內(nèi)10/11.5（氣）49按公路要求16.5（半）20（全）84復(fù)雜嚴(yán)重單級(jí)、雙級(jí)單聯(lián)、雙聯(lián)歐洲北美洲歐洲與北美洲技術(shù)路線的差異主要是由于地區(qū)性法規(guī)及道路特征的差異引起的，具體分析見后。日本、韓國(guó)驅(qū)動(dòng)橋是引進(jìn)北美洲驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)，如伊頓、德納等，并根據(jù)國(guó)情不斷做適應(yīng)性改進(jìn)，從本質(zhì)上劃分，應(yīng)歸入北美洲技術(shù)路線。國(guó)內(nèi)中重型驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)既有從歐洲、又有從北美洲、更有日本及韓國(guó)引進(jìn)的驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)，現(xiàn)時(shí)有必要根據(jù)公路法規(guī)與國(guó)際接軌、路況的改善及用戶超載情況的減少實(shí)情，重新選擇歐曼驅(qū)動(dòng)橋引進(jìn)技術(shù)路線。北美技術(shù)與歐洲技術(shù)差異性對(duì)比分析北美洲歐洲主減結(jié)構(gòu)相同（全球范圍內(nèi)，單級(jí)減速橋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)型式是相同的，雙級(jí)減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)型式雖有兩種，但以輪邊減速為二級(jí)傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)）主減型式單級(jí)減速為主單級(jí)減速與雙級(jí)減速并存雙聯(lián)情況雙聯(lián)橋?yàn)橹鲉螛驗(yàn)橹?，非公路多采用雙級(jí)雙聯(lián)橋列車總重T單橋≤54.4雙橋≥72.6單級(jí)單橋≤44T雙級(jí)單橋≥50T（雙聯(lián)理論上為≥100T）從動(dòng)齒輪直徑mm≤457(單橋40T以下)≥483(單橋44T以上）≤450（單橋40T以下）≥485（單橋44T以上）半軸直徑mm53~5755~572、驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)選型評(píng)估-傳動(dòng)系統(tǒng)型式地區(qū)分類車橋型號(hào)及齒輪規(guī)格允許列車總重（T）扭矩容量（Nm）壽命（萬公里）最佳匹配發(fā)動(dòng)機(jī)（PS）單聯(lián)橋國(guó)外11.5T440~457齒輪40~4450000~57000100280~48013T483~497齒輪44~5554000~71000100360~560國(guó)內(nèi)11.5T漢德450/一汽457二汽460/安凱46835~4040000~5000030~50230~26013T二汽480/漢德485山汽改485/眾力49840~5044000~5500030~50260~360雙聯(lián)橋北美11.5TDANA457雙聯(lián)72100360~560韓國(guó)468雙聯(lián)86000100280~380國(guó)內(nèi)11.5T一汽457雙聯(lián)二汽460雙聯(lián)安凱468雙聯(lián)55~6066600~73300（80000~86000）30~50230~42013T山汽改485雙聯(lián)60~70（110000）30~50280~430國(guó)內(nèi)外重型單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)能力及壽命對(duì)比分析注：理論上國(guó)內(nèi)小13T、大13T的驅(qū)動(dòng)能力及壽命可與國(guó)外小13T、大13T相當(dāng)。但由于國(guó)內(nèi)齒輪技術(shù)水平（齒輪材料、加工工藝及精度、熱處理、齒輪強(qiáng)化措施等）、國(guó)內(nèi)用戶超載的現(xiàn)實(shí)、路況及使用等諸多方面的影響，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)能力比國(guó)外同類驅(qū)動(dòng)橋均要下降許多。國(guó)內(nèi)中重型驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)能力對(duì)比分析試驗(yàn)扭矩結(jié)論：按列車總重比較，斯太爾車橋最大，457橋最?。话礃?biāo)定扭矩容量比較，斯太爾車橋最大，457最??；按試驗(yàn)扭矩比較，東風(fēng)460試驗(yàn)扭矩最大，457與468最小;理論上：采用相同的結(jié)構(gòu)、相同齒輪工藝、齒輪材料及相同生產(chǎn)廠，列車總重、扭矩容量，應(yīng)是斯太爾最大，單級(jí)減速橋應(yīng)與從動(dòng)盤齒輪基本成正向比例關(guān)系；整車匹配完全按標(biāo)定扭矩容量簡(jiǎn)單地進(jìn)行匹配計(jì)算，是不合理的（特別是公路用車）。現(xiàn)階段應(yīng)從車輛型式、道路工況、載荷工況分析及市場(chǎng)使用狀況，分析匹配；只有待國(guó)內(nèi)車橋、整車及相關(guān)行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)路譜、用戶載譜等數(shù)據(jù)庫(kù)的有效建立，進(jìn)一步完善理論計(jì)算方法、試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，才能達(dá)到完全匹配；北美歐洲韓國(guó)國(guó)內(nèi)美弛DANARABA奔馳現(xiàn)代斯太爾457468485153承載標(biāo)定均為13T，不同的斷面主要是為適用不同地區(qū)、不同用戶、不同的車型13T10橋殼斷面(mm)117*134*13134*117*16140*154*13124*143*14135*150*14144*144*14144*150*16135*150*11135*150*13145*145*14145*160*14130*150*16130*150*20150*160*16142*160*16152*160*16160*160*16158*158*14斷面模量(mm3)207560237950294633252444290366288099335533242940275336292714338358308592354400382225365568386389403046356109分類標(biāo)準(zhǔn)型加強(qiáng)型加強(qiáng)型標(biāo)準(zhǔn)型加強(qiáng)型標(biāo)準(zhǔn)型加強(qiáng)型標(biāo)準(zhǔn)型加強(qiáng)型標(biāo)準(zhǔn)型加強(qiáng)型未細(xì)分應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)型橋殼多應(yīng)用于公路運(yùn)輸車型，加強(qiáng)型橋殼多應(yīng)用于非公路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸超載用戶。公路、非公路、重載用戶時(shí)均采用同一種橋殼斷面國(guó)內(nèi)外中重型驅(qū)動(dòng)橋橋殼承載能力對(duì)比3、驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)選型評(píng)估-承載系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋橋殼承載能力均值對(duì)比國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋橋殼承載能力差異性原因分析法規(guī)軸荷(t)道路特征超載情況設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果北美洲9高速、平坦基本無針對(duì)公路與非公路、超載及標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸、路況等情況，對(duì)橋殼斷面差異化設(shè)計(jì)。試驗(yàn)設(shè)備相似，加載量、動(dòng)載系數(shù)、多根據(jù)路譜、載譜設(shè)定，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)次數(shù)有差異橋殼斷面較小，模量最小，超載能力最小歐洲10/11.5（氣）高速、丘陵基本無同上橋殼斷面相對(duì)較大，超載能力較小韓國(guó)10高速、丘陵多彎有同上橋殼斷面比較大，有一定的超載能力國(guó)內(nèi)10/11.5（氣）復(fù)雜嚴(yán)重未進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)設(shè)備與國(guó)外相似，但加載量、動(dòng)載系數(shù)為定值，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不變，橋殼斷面肥大，模量最大，承載能力最大國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)及加工工藝差異性分析北美洲歐洲韓國(guó)國(guó)內(nèi)橋殼型式?jīng)_焊橋殼鑄造橋殼、沖焊橋殼沖焊橋殼沖焊橋殼軸頭焊接工藝摩擦焊摩擦焊電子束焊摩擦焊二氧化碳保護(hù)焊、電子束焊軸頭加工工藝成品焊接、較直成品焊接、較直半成品焊接，整體精加工成品焊接、較直成品焊接、較直半成品焊接，分體/整體精加工特點(diǎn)效率高、摩擦焊工藝要求較嚴(yán)精度較高成本較高效率較低效率高、摩擦焊工藝要求較嚴(yán)成本較低效率相對(duì)較低精度較低成本較高效率較低精度較高沖焊橋殼與鑄造橋殼對(duì)比分析效率環(huán)保變型能力加工缺陷設(shè)計(jì)優(yōu)化重量成本維修其它性能發(fā)展趨勢(shì)沖焊橋殼加工點(diǎn)多，但易大批量生產(chǎn)，效率較高環(huán)保性能較好易變型可很好地避免加工缺陷難以達(dá)到等強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求較重較高（但人工成本較低）維修不便。維修成本較高降噪性能較差逐步由沖焊結(jié)構(gòu)替代鑄造結(jié)構(gòu)鑄造橋殼加工點(diǎn)較少，但不易大批量生產(chǎn)，效率較低環(huán)境及人體污染嚴(yán)重，難以變型易產(chǎn)生加工缺陷（砂眼、夾渣等）可等強(qiáng)度設(shè)計(jì)較輕（同樣強(qiáng)度）較低（但人工成本較高）維修方便。維修費(fèi)用成本較低吸音性能較好，降噪性能較好北美歐洲國(guó)內(nèi)美弛DANARABA奔馳MAN斯太爾485457153制動(dòng)器規(guī)格公路鼓式：419*219/178少量盤式：434*45鼓式：419*219/178少量盤式：鼓式：420*220/180盤式：430*45盤式：432*45420*185（420*200）410*220400*200410*220410*180非公路鼓式：419*219/178鼓式：419*219/178鼓式：420*220/180鼓式：410*220鼓式：410*220輪胎規(guī)格12R22.5、13R22.512.00-2011.00-2010.00-20ABS及EBS公路車型100%采用ABS，新車型采用EBS；非公路用車也大批量匹配ABS新法規(guī)要求，ABS在試裝階段緩速器公路用車批量采用緩速器匹配在試驗(yàn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能排氣、進(jìn)氣制動(dòng)，制動(dòng)力矩較大僅有排氣制動(dòng)，輔助制動(dòng)力較小國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)系統(tǒng)匹配差異4、驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)選型評(píng)估-制動(dòng)系統(tǒng)北美歐洲國(guó)內(nèi)盤式制動(dòng)器占用比例公路8%95%以上基本無非公路無無原因分析公路車路況好，制動(dòng)使用不頻繁；在北美，盤式制動(dòng)器價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器。非公路用車由于路況較差，車速較低，多不采用盤式制動(dòng)器制動(dòng)法規(guī)要求嚴(yán)厲；制動(dòng)使用相對(duì)頻繁；盤式制動(dòng)器價(jià)格低于鼓式制動(dòng)器；盤式制動(dòng)器重量相對(duì)鼓勵(lì)式制動(dòng)器輕。非公路用車由于路況較差，車速較低，多不采用盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器技術(shù)不成熟；盤式制動(dòng)器價(jià)格遠(yuǎn)高于鼓勵(lì)式制動(dòng)器；R22.5無內(nèi)胎輪胎價(jià)格相對(duì)20輪胎太高趨勢(shì)盤式制動(dòng)器比例逐年增加發(fā)展歷程：全鼓—前盤后鼓—全盤式公路用大馬力牽引車由于車速較高，鼓式制動(dòng)器已難以滿中使用要求，盤式制動(dòng)有發(fā)展需求國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)系統(tǒng)匹配差異原因分析5、國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量水平評(píng)估主要供應(yīng)商二次配套零部件資源水平評(píng)估重要二次配套零部件資源評(píng)估株洲齒輪溧陽(yáng)齒輪金華齒輪恒義齒輪飛船齒輪內(nèi)蒙飛鷹齒輪哈爾濱齒輪湖北車橋齒輪武漢雙駿齒輪二汽車橋齒輪一汽底盤齒輪技術(shù)研發(fā)BBCBCCBBCAA質(zhì)量控制BBCCBBBCCBA現(xiàn)場(chǎng)管理CBAAABBCCBB生產(chǎn)能力20萬40萬10萬10萬30萬20萬30萬15萬8萬70萬綜合B-BCB-BB-BCCAA具體分析見《國(guó)內(nèi)車橋齒輪配套資源調(diào)研》及《齒輪制造技術(shù)分析》橋齒輪：

現(xiàn)時(shí)，給福田供貨車橋?qū)I(yè)廠齒輪二次配套廠家繁多，技術(shù)質(zhì)量水平不一，有必要對(duì)各橋廠進(jìn)行齒輪二次配套體系指定，如：哈齒、溧齒、飛船、株齒等。針對(duì)高檔車型及特定車型，如大客車、公路用高檔載貨車等，不僅需指定齒輪專業(yè)廠，同時(shí)對(duì)齒輪材料、加工工藝及設(shè)備均需指定。從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，福田公司的車橋如需進(jìn)一步提升質(zhì)量及技術(shù)可控性，必須與車橋?qū)I(yè)廠及齒輪專業(yè)廠進(jìn)行技術(shù)、生產(chǎn)等多方面合作（更應(yīng)鼓勵(lì)車橋?qū)I(yè)廠進(jìn)行齒輪零部件的研發(fā)及生產(chǎn)）。一汽齒輪及二汽齒輪代表國(guó)內(nèi)齒輪行業(yè)最高水平，各車橋?qū)I(yè)廠也許可獲取小批量齒輪產(chǎn)品資源，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)及戰(zhàn)略合作分析，是不現(xiàn)實(shí)的，應(yīng)從二類齒輪企業(yè)中優(yōu)選一至兩家企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作。齒輪配套資源建議自制外協(xié)試驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)國(guó)外車橋廠齒輪、主減殼、裝配橋殼、制動(dòng)器、軸承、油封等各橋廠自主完成；模擬整車、道路、用戶等實(shí)際工況，確定試驗(yàn)方法、試驗(yàn)數(shù)據(jù)；試驗(yàn)結(jié)果能充分反映車橋?qū)嶋H工況及壽命要求國(guó)內(nèi)車橋廠橋殼、主減殼、裝配、制動(dòng)器齒輪、制動(dòng)器、軸承、油封等由行業(yè)認(rèn)可的試驗(yàn)中心完成；借用原輕型車橋試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)方法，試驗(yàn)結(jié)果無法反映車橋?qū)嶋H工況，無法判定車橋?qū)嶋H壽命，只能作為對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外車橋?qū)I(yè)廠生產(chǎn)模式與行業(yè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差異對(duì)比：制動(dòng)器：安徽渦陽(yáng)江蘇恒立湖北華陽(yáng)河南原陽(yáng)河南林州方盛車橋谷城車橋眾力車橋生產(chǎn)能力（萬套/年）120303030201084設(shè)備多數(shù)加工中心，部分專機(jī)，5條生產(chǎn)線多數(shù)專機(jī)，部分加工中心多數(shù)專機(jī)，部分加工中心多數(shù)專機(jī)，部分加工中心多數(shù)專機(jī)多數(shù)專機(jī)多數(shù)專機(jī)少量設(shè)備，主要裝配研發(fā)能力較強(qiáng)的專業(yè)隊(duì)伍較好較好較強(qiáng)的專業(yè)隊(duì)伍一般較好一般一般評(píng)價(jià)ABBBBBCC主要供應(yīng)商車橋裝配質(zhì)量水平評(píng)估主要供應(yīng)商橋殼加工質(zhì)量水平評(píng)估6、國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋資源產(chǎn)能評(píng)估安凱車橋眾力車橋方盛車橋山汽改車橋漢德車橋橋殼能力（根/月）50001200015000120006000裝配能力（臺(tái)/月）6000150009000120008000自制加工能力（套/月）300015000（對(duì)班）9000120006000配套體系供應(yīng)能力（套/月）5000120009000120005500總成生產(chǎn)能力（臺(tái)/月）其它<30010000150010000無1534000無457無3000無485無試制階段試制階段1000斯太爾2700200050020003000總計(jì)3000120009000120004000實(shí)際月產(chǎn)量30006000600060004000國(guó)內(nèi)中、中重型驅(qū)動(dòng)橋現(xiàn)有產(chǎn)能達(dá)到100~150萬臺(tái)能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)車橋的需求；國(guó)內(nèi)中、中重型齒輪現(xiàn)有產(chǎn)能達(dá)到400萬套能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)齒輪的需求；四、車橋技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1、法規(guī)及市場(chǎng)適應(yīng)性發(fā)展趨勢(shì)2、制造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)3、工藝結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)項(xiàng)目歐洲標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)桿車型車橋要求國(guó)內(nèi)車橋發(fā)展趨勢(shì)動(dòng)力大馬力，牽引車比功率6.5~9KW/T(發(fā)動(dòng)機(jī)多在350~600Ps范圍）比功率5.5KW/T(發(fā)動(dòng)機(jī)多在260~320Ps范圍）大扭矩容量車橋（輸入扭矩多在18000~2600Nm）適應(yīng)大馬力、大扭矩容量發(fā)展趨勢(shì)車速整車限速85Km/h（高速），設(shè)計(jì)最高車速120Km/h整車不限速，由于動(dòng)力較低，整車設(shè)計(jì)最高車速多在100Km/h以下單級(jí)減速橋，小速比（2.8~3.4）小速比、高速化發(fā)展趨勢(shì)制動(dòng)性能強(qiáng)制安全系新標(biāo)準(zhǔn)，ABS，自動(dòng)調(diào)整臂等前后均為22.5英寸盤式制動(dòng)器，ABS、EBS制動(dòng)安全性要匹配發(fā)展趨勢(shì)、ABS、EBS噪聲整車加速噪聲80dB整車加速噪聲83dB/84超低噪聲齒輪（精磨齒），整橋加速噪聲：低噪聲齒輪技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)壽命整車壽命60~100萬公里行業(yè)無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)車橋壽命：60~100萬公里高可靠性、高壽命發(fā)展趨勢(shì)燃油經(jīng)濟(jì)性燃油稅法規(guī)制定中燃油稅法規(guī)制定中輕量化設(shè)計(jì)車橋；高傳動(dòng)效率車橋輕量化設(shè)計(jì)趨勢(shì)軸荷板簧懸架：10T；空氣懸架：11.5T板簧懸架：10T；空氣懸架：11.5T；雙聯(lián)橋：9*2T相對(duì)國(guó)內(nèi)重型橋，較小的斷面能滿足承載要求多軸車橋發(fā)展趨勢(shì)、多系列橋殼板厚發(fā)展趨勢(shì)1、法規(guī)及市場(chǎng)適應(yīng)性發(fā)展趨勢(shì)奔馳車橋技術(shù)發(fā)展歷程及發(fā)展方向92年前92年99年在研發(fā)產(chǎn)品HL7HL8HL6HL4/HD4產(chǎn)品研發(fā)投產(chǎn)歷程橋殼演變歷程鍛造橋殼鑄造橋殼沖焊橋殼齒輪加工演變歷程切齒→精切齒→熱處理→研磨于切齒→粗磨→熱處理→精磨車橋主減演變歷程雙級(jí)減速單級(jí)減速制動(dòng)系統(tǒng)演變歷程前后鼓式前盤后鼓全盤式高生產(chǎn)效率、環(huán)保生產(chǎn)的發(fā)展方向高生產(chǎn)效率、高壽命、低噪聲、高傳動(dòng)效率發(fā)展方向高速化、輕量化、低成本的發(fā)展方向強(qiáng)制安全性的發(fā)展方向無ABSEBS新技術(shù)、新工藝及新材料應(yīng)用發(fā)展方向發(fā)展歷程發(fā)展方向2、制造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)齒輪制造技術(shù)國(guó)內(nèi)由濕切削向于切削制造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；齒輪熱后研磨向熱后磨切削制造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；齒輪硬齒面加工制造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；橋殼制造技術(shù)由鑄造向沖焊結(jié)構(gòu)、整體成形結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)；橋殼焊接由二氧化碳保護(hù)焊向摩擦焊、激光焊（電了束焊）發(fā)展趨勢(shì)；半軸套管由鍛造向整體成形結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)油漆涂裝向無公害發(fā)展趨勢(shì)；淬火、滲碳淬火向感應(yīng)淬火發(fā)展趨勢(shì)；冷擠、精鍛取代切削加工工藝發(fā)展趨勢(shì)；無公害切削液技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；美國(guó)阿文美馳公司門式后橋的主被動(dòng)靜音齒輪（主動(dòng)齒輪軸線與橋殼軸線交角非90°）美國(guó)阿文美馳公司主被動(dòng)靜音齒輪噪聲試驗(yàn)對(duì)比表輪轂上采用特別開發(fā)的盒式軸承，輪轂外軸承采用在軸承內(nèi)圈上密封的方式，同時(shí)密封潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂

在主動(dòng)齒輪上采用特別開發(fā)的“一體式”軸承，主齒外軸承采用在軸承內(nèi)圈上密封的方式密封潤(rùn)滑油

3、工藝結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)輪轂、軸承或油封上加工出帶ABS齒圈的結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向橫/直接桿臂一體化結(jié)構(gòu)

軸承蓋、過橋箱、主減殼一體化結(jié)構(gòu)

從動(dòng)齒輪與差速器殼一體化結(jié)構(gòu)

軸承蓋與主減殼一體化結(jié)構(gòu)

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)為軸承蓋與主減殼總成是分體結(jié)構(gòu)，合件加工后，用兩螺栓緊固；奔馳為一體化結(jié)構(gòu)，精加工后，經(jīng)特殊處理，掰斷，裝主減，后用螺栓緊固國(guó)內(nèi)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)為差速器殼與從動(dòng)齒輪分體式，用兩螺栓緊固；奔馳為一體化結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)外商用卡車平臺(tái)劃分結(jié)構(gòu)對(duì)比平臺(tái)（Axor）MB平臺(tái)（Actros）平臺(tái)（Atego）GVWGVWGVW軸數(shù)2/3軸數(shù)2/3軸數(shù)2/3/4動(dòng)力段車型軸距動(dòng)力段車型軸距動(dòng)力段車型軸距平臺(tái)（M2000）MAN平臺(tái)（F2000）平臺(tái)（L2000）GVWGVWGVW軸數(shù)2/3軸數(shù)2/3軸數(shù)2/3/4動(dòng)力段車型軸距動(dòng)力段車型軸距動(dòng)力段車型軸距國(guó)外商用卡車是按GVW對(duì)整車平臺(tái)進(jìn)行劃分的五、歐曼車橋平臺(tái)應(yīng)用建議國(guó)內(nèi)外商用卡車平臺(tái)劃分結(jié)構(gòu)對(duì)比中重型FOTON重型中型GVWGVWGVW軸數(shù)2/3軸數(shù)2/3/4/5軸數(shù)2/3/4/5動(dòng)力段車型軸距動(dòng)力段車型軸距動(dòng)力段車型軸距福田商用卡車是按驅(qū)動(dòng)橋?qū)φ嚻脚_(tái)進(jìn)行劃分的驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋國(guó)內(nèi)外商用卡車平臺(tái)劃分結(jié)構(gòu)差異分析結(jié)論：國(guó)外整車GVW是完全按前后橋承載能力進(jìn)行標(biāo)定，不存在高標(biāo)、低標(biāo)問題，按GVW能清晰地劃分整車的差異。國(guó)內(nèi)整車?yán)碚撋弦部砂碐VW進(jìn)行平臺(tái)劃分，但由于國(guó)內(nèi)法規(guī)及市場(chǎng)原因，導(dǎo)致整車如按GVW劃分，平臺(tái)共性不能有效體現(xiàn)。而不管是高標(biāo)、低標(biāo)車輛的變化，驅(qū)動(dòng)橋特性是不變的，故按驅(qū)動(dòng)橋特性能很好地劃分歐曼產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)其它廠商也可按此方法進(jìn)行劃分并規(guī)劃?，F(xiàn)階段具體應(yīng)用建議：非公路運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋匹配按車橋標(biāo)定扭矩容量匹配，原則上按發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋最大輸出扭矩不得大于驅(qū)動(dòng)橋標(biāo)定扭矩容量，最好是有10%左右的安全系數(shù)；公路運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋匹配主要按允許列車總重及道路情況為第一指標(biāo)的基礎(chǔ)上，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)馬力原則上不超過推薦馬力。如果車輛經(jīng)常行駛在多坡、長(zhǎng)坡、徒坡區(qū)域行駛，允許列車總重指標(biāo)應(yīng)降低；隨國(guó)內(nèi)齒輪技術(shù)水平的升級(jí)，各驅(qū)動(dòng)橋的允許列車總重、建議匹配發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、扭矩容量會(huì)有提升；匹配的可行性在現(xiàn)階段由于臺(tái)架試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)不充分、不合理，驗(yàn)證的方法應(yīng)多采用用戶試驗(yàn)方法；新車型開發(fā)及車橋確認(rèn)時(shí)，可由車型主管按附表《車橋應(yīng)用匹配表》填寫，并傳橋供應(yīng)商造型確認(rèn)：歐曼中重卡驅(qū)動(dòng)橋規(guī)劃：具體見《歐曼驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品規(guī)劃》歐曼中重型牽引車市場(chǎng)對(duì)策建議：價(jià)格(元)公路用中短途牽引車公路用標(biāo)準(zhǔn)牽引車公路用重載牽引車公路用超重載牽引車4*26*44*2/6*26*44*2/6*26*44*2/6*26*4180~230/250PS230~300P