國(guó)際物流 概論

第一章國(guó)際物流概述1案例：聯(lián)合包裹公司UPS21907-1929

信使服務(wù)1907---JimCasey從朋友處借來(lái)100美元在 華盛頓州西雅圖市開(kāi)辦美國(guó)信使公司。1913---公司得到了第一輛遞送用汽車—一輛T型福特車。改為固定遞送方法。選擇名稱"零售店包裹遞送"（MerchantsParcelDelivery）。1919---業(yè)務(wù)首次超出西雅圖范圍以外，擴(kuò)展到加利福尼亞州的奧克蘭市。更名為聯(lián)合包裹遞送服務(wù)公司。1922---引進(jìn)革命性的“公共承運(yùn)人”服務(wù)（洛杉磯）。1924---建立第一個(gè)傳送帶系統(tǒng)以處理包裹（洛衫磯）。歷史31930-1980

擴(kuò)展1930---UPS擴(kuò)展到東海岸。零售商店遞送業(yè)務(wù)在 紐約州的紐約市與新澤西州的紐瓦克市開(kāi)展。1952---市場(chǎng)狀況影響UPS在加利福利亞州開(kāi)展公共承運(yùn)人業(yè)務(wù)。1953---UPS恢復(fù)空運(yùn)業(yè)務(wù)。1957---普通取件員服務(wù)的首次州際擴(kuò)展。UPS的服務(wù)覆蓋了以芝加哥為中心、半徑150英里內(nèi)五個(gè)州的地區(qū)。1960---公共承運(yùn)人服務(wù)開(kāi)始在新英格蘭、紐約州與新澤西州的部分地區(qū)開(kāi)展。1975---UPS形成了"黃金鏈接"，成為第一家在全美48個(gè)相鄰州的每個(gè)地址提供服務(wù)的包裹遞送公司。1977---UPS全面對(duì)美國(guó)所有50個(gè)州提供空運(yùn)業(yè)務(wù)。歷史41980s

UPS航空公司1981---購(gòu)買了第一架飛機(jī)用于空運(yùn)服務(wù)。1982---開(kāi)始了從路易斯維爾航空中轉(zhuǎn)站的運(yùn)作。

1985---開(kāi)始了美國(guó)與6個(gè)歐洲國(guó)家之間的國(guó)際空運(yùn)服務(wù)。1988---UPS獲得授權(quán)運(yùn)行自己的飛機(jī)，這樣UPS正式成為一家航空公司。1989---世界范圍的特快服務(wù)擴(kuò)展到從104個(gè)國(guó)家或地區(qū)向超過(guò)175個(gè)國(guó)家或地區(qū)遞送包裹與文檔1990---UPS飛機(jī)首次開(kāi)辟到亞洲的定期航班。歷史51990s

擁抱技術(shù)

1992---開(kāi)始對(duì)所有陸運(yùn)包裹的電子包裹追蹤。 UPS遞送到超過(guò)200個(gè)國(guó)家和地區(qū)，每天為100多萬(wàn)固定客戶遞送1150萬(wàn)件包裹與文檔。

1993---UPS物流集團(tuán)成立，提供全球供應(yīng)鏈管理解決方案

1994---UPS.com問(wèn)世。

1996---UPS在線包裹追蹤軟件提供收件人簽名的實(shí)時(shí)圖像，并使得一個(gè)客戶能夠一次追蹤多達(dá)100件包裹。

1999---在紐約證券交易所，UPS首次公開(kāi)出售股票時(shí)就賣出了自己10%的股票。歷史62000-

供應(yīng)鏈解決方案

2000

在美國(guó)，增加了在任一無(wú)線數(shù)字設(shè)備上增加計(jì)算費(fèi)率和查找貨件運(yùn)輸時(shí)間的能力?？蛻艨梢詮膯蜗蚧螂p向文本消息傳遞或者支持Web的電話、個(gè)人數(shù)字助理、尋呼機(jī)或者其它普通無(wú)線設(shè)備獲得這些服務(wù)。

2000

在線包裹追蹤請(qǐng)求數(shù)達(dá)到一天650萬(wàn)的高記錄。

2001

與中國(guó)快遞合作開(kāi)辦直飛中國(guó)的航班。

2002

座落在菲律賓的新的亞洲區(qū)中轉(zhuǎn)站開(kāi)始運(yùn)行。。。。歷史7 UPS案例分析UPS全球及亞太介紹課外閱讀資料：UPS-EnroutetoEnergyInformatics，中文（不完全準(zhǔn)確）超級(jí)工廠：UPS快遞思考：通過(guò)UPS的案例資料，思考國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別，國(guó)際物流發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢(shì)、UPS可以給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)以何種啟示？81.物流的國(guó)際化宏觀背景：經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。其他領(lǐng)域的國(guó)際化產(chǎn)生了國(guó)際物流需求，及國(guó)際化的物流。微觀背景：跨國(guó)公司的發(fā)展。物流領(lǐng)域本身的國(guó)際化。9國(guó)際物流的含義廣義：國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國(guó)際物流、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。狹義：主要指國(guó)際貿(mào)易物流，及組織貨物在國(guó)際的合理流動(dòng)，就是指發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。我們的定義：國(guó)際物流指原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，是國(guó)內(nèi)物流的進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通。102國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流國(guó)際商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流所組成的，前者按國(guó)際慣例流動(dòng)，后者是由物流企業(yè)按各國(guó)生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。為了克服它們之間的矛盾，需要建立與國(guó)際貿(mào)易相適應(yīng)的國(guó)際物流。國(guó)際貿(mào)易發(fā)生的同時(shí)，國(guó)際物流也產(chǎn)生了；反之，由于國(guó)際物流水平的提高，又進(jìn)一步促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)。國(guó)際物流包含了國(guó)際運(yùn)輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工及信息管理內(nèi)容。11國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的變化對(duì)物流業(yè)的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了物流全球化（量、域）信息技術(shù)為物流發(fā)展提供了必要條件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷需要物流支撐環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展需要國(guó)際間的合作理論工作者及國(guó)際相關(guān)組織的推動(dòng)作用123國(guó)際物流的特點(diǎn)：國(guó)際物流的市場(chǎng)廣闊物流成本較高物流環(huán)境存在差異，環(huán)境適應(yīng)性要求高，風(fēng)險(xiǎn)也大物流系統(tǒng)范圍更廣，需要國(guó)際服務(wù)業(yè)的支持必須有國(guó)際物流信息系統(tǒng)的支持需要高層次的物流管理人才國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的要求較高13國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別：國(guó)際物流相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流而言：需要國(guó)際貿(mào)易中間人（代理）完成周期較長(zhǎng)、缺乏一致性和靈活性復(fù)雜程度不同：語(yǔ)言、貨物數(shù)量、單證數(shù)量、運(yùn)輸復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性需要繁雜的貿(mào)易和通關(guān)手續(xù)系統(tǒng)一體化程度較差，國(guó)際協(xié)作較困難。*144國(guó)際物流的發(fā)展4.1國(guó)際物流的發(fā)展歷程二戰(zhàn)以前——萌芽階段二戰(zhàn)以后——系統(tǒng)物流進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域60年代——開(kāi)始大規(guī)模物流（大型物流工具）70年代——大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高（標(biāo)志：集裝箱與國(guó)際聯(lián)運(yùn)）80年代——物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用90年代——信息化高度發(fā)展階段(標(biāo)志：Internet、條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng))154.2當(dāng)代國(guó)際物流發(fā)展的特點(diǎn)反映快速化功能集成化服務(wù)系列化作業(yè)規(guī)范化目標(biāo)系統(tǒng)化手段現(xiàn)代化組織網(wǎng)絡(luò)化信息化與智能化國(guó)際物流服務(wù)社會(huì)化16材料1（國(guó)際物流復(fù)雜性）：

美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國(guó)土安全部部長(zhǎng)切托夫的委托，美國(guó)白宮國(guó)土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛(ài)德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。17日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。材料2（國(guó)際物流復(fù)雜性）

各國(guó)港口特殊規(guī)定182008年02月14日08:17北京日?qǐng)?bào)

2月13日，為反對(duì)政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國(guó)性24小時(shí)大罷工。各政府及私營(yíng)機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新

希臘舉行全國(guó)大罷工-----（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性)19

2002年9月，由于代表美國(guó)西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì)”和代表碼頭工人利益的組織“國(guó)際港口與倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國(guó)西海岸各港口（包括長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對(duì)美西29個(gè)港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長(zhǎng)灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘。

2002年美西封港事件給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)影響-120總部設(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國(guó)海運(yùn)有3艘班輪在美國(guó)的港口滯留，無(wú)法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠(yuǎn)有10艘大型集裝箱船被迫停在當(dāng)?shù)馗劭冢苡绊懙募b箱量超過(guò)3萬(wàn)箱。廣西北海口岸出口美國(guó)的貨物主要是煙花。據(jù)稱，自10月3日以來(lái)，北海口岸出口香港轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)西海岸的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無(wú)法正常出口。2002年美西封港事件給

我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)影響-2214.3當(dāng)代國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)物流規(guī)模和活動(dòng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)向協(xié)同化方向發(fā)展。物流企業(yè)的兼并與合作物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式呈現(xiàn)出從粗放式向集約化發(fā)展的趨勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)范圍的擴(kuò)大：競(jìng)爭(zhēng)主體多元化、競(jìng)爭(zhēng)地域的全球化、競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容多樣化競(jìng)爭(zhēng)模式的改變：爭(zhēng)奪顧客忠誠(chéng)、系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)、非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、競(jìng)合關(guān)系向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變，推行綠色物流節(jié)能減排逆向物流225國(guó)際物流運(yùn)作與管理國(guó)際物流運(yùn)作的基本流程承運(yùn)人賣方（發(fā)貨人）海關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理人承運(yùn)人海關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理人買方（收貨人）交貨國(guó)際運(yùn)輸報(bào)關(guān)交付報(bào)關(guān)交付送貨信息流23VendorMaerskLogisticsatoriginCarrierCustomsCustomsMaerskLogisticsatdestinationClientGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsSub-contratorMainStepsCommunication&IT-supportActivitiesPurchaseorderVendorManagementVendorBookingCargoRecievingCargotoCarrierDocumentManagementInboundPlanningCargoReleaseVendorcheck(alsotriangletrade)ReceivebookingfromVendor(Shippingorder)Matchingbookingwithpurchaseorder(P/O)PreadvicetoClientBookingconfirmationtovendorCargochecking -discrepancy -conditionDockreceipttovendorInformationaboutcargotocarrierDelivercargotocarrierCollectBillofladingfromcarrierDocumentcheckingandsortingDocumentdispatchtoMaerskDestinationIssuingForwardersCargoReceiptorHousebillofladingtoVendorInboundcargoreportstoclient

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