系統(tǒng)能力分析

系統(tǒng)能力分析交流及專題討論主要內(nèi)容基本概念1CBTC系統(tǒng)能力分析2

IATP系統(tǒng)能力分析3出入段能力分析4基本概念線路運(yùn)輸能力——線路上同一方向1h內(nèi)所能輸送的總列車數(shù)。行車間隔——在線路上任意一點(diǎn)，連續(xù)運(yùn)行的列車間的最小時(shí)間間隔，是實(shí)際列車服務(wù)需求的最小間隔。旅行速度——列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度追蹤間隔——系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最小行車間隔?；靖拍頒BTC系統(tǒng):1、追蹤間隔：

正線設(shè)計(jì)間隔：90s；

正線運(yùn)營間隔：120s，即30對/h；

折返設(shè)計(jì)間隔：105s、108s、110s；

折返運(yùn)營間隔：120s

2、旅行速度：35km/h、36km/hIATP系統(tǒng)：正線運(yùn)行間隔：210s、240s

折返運(yùn)行間隔：210s、240s出入段能力：105s、108s、110s，與CBTC折返設(shè)計(jì)間隔相適應(yīng)

能力需求CBTC系統(tǒng)能力分析CBTC系統(tǒng)能力分析——正線安全制動模型列車追蹤原理計(jì)算方法CBTC系統(tǒng)能力分析——正線APCCAPZCMRMR1.CC通過軌旁信標(biāo)和測速電機(jī)計(jì)算列車的當(dāng)前位置2.CC將位置信息通過軌旁無線傳給區(qū)域控制器ZC3.ZC(基于從所有列車收到的信息)計(jì)算移動授權(quán)MAL(X)并發(fā)送給各個(gè)車載.ZC也將列車的位置信息送給ATS4.CC計(jì)算制動曲線，防護(hù)列車運(yùn)行ATS7安全制動模型CBTC系統(tǒng)能力分析——正線CBTC系統(tǒng)能力分析——計(jì)算方法關(guān)鍵點(diǎn)：車站追蹤間隔H車站=t進(jìn)路+t進(jìn)站+t站停+t出站CBTC系統(tǒng)能力分析——折返站典型的折返站折返能力典型的折返站布置形式案例分析CBTC系統(tǒng)能力分析——站前折返H=t進(jìn)路+t進(jìn)站+t站停+t出站單線折返折返間隔長；受站停時(shí)間影響大；站后線路長度短，建設(shè)成本低；運(yùn)營組織簡單雙線折返H=t進(jìn)路×2+t進(jìn)站++t出站折返間隔較小；通常不受站停時(shí)間的影響；站后線路長度短，建設(shè)成本低；運(yùn)營組織復(fù)雜CBTC系統(tǒng)能力分析——站后折返折返能力相似，通常比站前折返間隔??；受站停時(shí)間影響大；線路長度較長，建設(shè)成本較高；運(yùn)營組織較簡單H=t進(jìn)路+t進(jìn)站+t站停+t出清渡線CBTC系統(tǒng)能力分析——計(jì)算方法解析法

通過對列車折返作業(yè)過程、列車在折返站的作業(yè)(進(jìn)路)干擾等影響因素的分析，確定滿足最小折返出發(fā)間隔時(shí)間的條件，并在此基礎(chǔ)上建立計(jì)算折返出發(fā)間隔時(shí)間的數(shù)學(xué)關(guān)系式。圖解法

將組成列車折返作業(yè)過程的各個(gè)單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間按作業(yè)順序繪制在作業(yè)程序圖上，然后在圖上找出相鄰兩列折返列車的折返出發(fā)間隔時(shí)間。特點(diǎn)：具有普遍性；組成折返出發(fā)間隔時(shí)間的單項(xiàng)時(shí)間直觀；便于分析影響列車折返能力的各項(xiàng)因素。

特點(diǎn)：

適用于特定折返站的折返出發(fā)間隔時(shí)間確定；

適用于行車組織復(fù)雜的折返站的間隔計(jì)算；

可用來驗(yàn)證采用解析法計(jì)算得到的結(jié)果。CBTC系統(tǒng)能力分析——計(jì)算方法圖解法H=t進(jìn)路+t進(jìn)站+t站停+t出清渡線驗(yàn)證IATP系統(tǒng)能力分析——基本原理點(diǎn)式ATP的基本原則IATP系統(tǒng)能力分析——計(jì)算方法H=tA-B+tB站停+tB-CIATP系統(tǒng)能力分析——計(jì)算方法H=tA-B+tB站停+t360m+車長IATP系統(tǒng)能力分析——計(jì)算方法H=max｛tA-B；tA′-B+t站停+t360m+車長｝出入段能力分