第11章飛機(jī)電源系統(tǒng)2011

第11章飛機(jī)電源系統(tǒng)空管技術(shù)室朱承元2/1/20231空管技術(shù)室11.1飛機(jī)供電系統(tǒng)11.1.1飛機(jī)供電系統(tǒng)功用和構(gòu)成11.1.2用電設(shè)備2/1/20232空管技術(shù)室11.1.1飛機(jī)供電系統(tǒng)的功用和構(gòu)成1.電源系統(tǒng)的組成與功用2.飛機(jī)供電狀態(tài)3.電源容量2/1/20233空管技術(shù)室1.飛機(jī)供電系統(tǒng)定義飛機(jī)供電系統(tǒng)定義飛機(jī)上電能的產(chǎn)生、調(diào)節(jié)、控制、變換和傳輸分配系統(tǒng)統(tǒng)稱為飛機(jī)供電系統(tǒng)，包括從電能產(chǎn)生一直到用電設(shè)備端的部分。飛機(jī)供電系統(tǒng)又可分為飛機(jī)電源系統(tǒng)和飛機(jī)輸配電系統(tǒng)兩部分。2/1/20234空管技術(shù)室1.飛機(jī)供電系統(tǒng)定義飛機(jī)電源系統(tǒng)是指由飛機(jī)電源到電源匯流條間的部分。飛機(jī)輸配電系統(tǒng)則是指由電源匯流條到用電設(shè)備端的部分。飛機(jī)輸配電系統(tǒng)又稱飛機(jī)電網(wǎng)，由電線、配電裝置和保護(hù)元件等構(gòu)成。2/1/20235空管技術(shù)室2.飛機(jī)電源系統(tǒng)定義與組成飛機(jī)電源系統(tǒng)定義飛機(jī)電源系統(tǒng)是飛機(jī)上電能產(chǎn)生、調(diào)節(jié)、控制和電能部分的總稱。飛機(jī)電源系統(tǒng)組成通常由主電源、備用電源、應(yīng)急電源、二次電源和地面電源及其連接與監(jiān)控部分組成。2/1/20236空管技術(shù)室飛機(jī)電源系統(tǒng)組成示意圖2/1/20237空管技術(shù)室飛機(jī)電源系統(tǒng)組成主電源構(gòu)成主電源由航空發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)及其變換調(diào)節(jié)、控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成。飛機(jī)正常飛行時(shí)，主電源向全機(jī)提供足夠數(shù)量和一定質(zhì)量的電能，滿足用電設(shè)備的需要。備用電源備用電源是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)未工作或部分主電源發(fā)生故障時(shí)向飛機(jī)供電的電源。2/1/20238空管技術(shù)室飛機(jī)電源系統(tǒng)組成應(yīng)急電源應(yīng)急電源是主電源故障后向飛機(jī)飛行必需的用電設(shè)備供電的電源。由于應(yīng)急電源容量小、儲(chǔ)能有限，此時(shí)飛機(jī)必需在就近機(jī)場(chǎng)著陸。2/1/20239空管技術(shù)室飛機(jī)電源系統(tǒng)組成二次電源二次電源由電能變換器構(gòu)成，用于將主電源產(chǎn)生的一種形式的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N或多種形式的電能，以適應(yīng)不同用電設(shè)備的需要。飛機(jī)停于機(jī)場(chǎng)時(shí)，最好由機(jī)場(chǎng)的地面電源供電，地面電源通過(guò)電纜向機(jī)身的插頭插座向飛機(jī)供電，以供在地面通電檢查機(jī)上用電設(shè)備和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之用。2/1/202310空管技術(shù)室3.飛機(jī)輸配電系統(tǒng)定義與分類飛機(jī)電源系統(tǒng)是指由飛機(jī)電源到電源匯流條間的部分。飛機(jī)輸配電系統(tǒng)則是指由電源匯流條到用電設(shè)備端的部分。飛機(jī)輸配電系統(tǒng)又稱飛機(jī)電網(wǎng)，由電線、配電裝置和保護(hù)元件等構(gòu)成。2/1/202311空管技術(shù)室飛機(jī)輸配電系統(tǒng)分類根據(jù)電壓分類有低壓和高壓(60v以上)電網(wǎng)兩種；根據(jù)電流類型來(lái)劃分則有直流電網(wǎng)和交流電網(wǎng)。就交流電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，又有單相和三相電網(wǎng)之分。就電網(wǎng)的線制來(lái)劃分，則有單線、雙線、三線、四線等幾種；根據(jù)電網(wǎng)的用途來(lái)劃分，則有主電網(wǎng)(即供電網(wǎng))、配電網(wǎng)、輔助電網(wǎng)和應(yīng)急電網(wǎng)等。2/1/202312空管技術(shù)室4.飛機(jī)供電狀態(tài)飛機(jī)正常供電狀態(tài)在飛機(jī)的飛行準(zhǔn)備、起飛爬升、著陸和停機(jī)等各個(gè)階段，要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱和完成執(zhí)行飛行任務(wù)所需的工作，若此時(shí)供電系統(tǒng)能連續(xù)地完成其全部功能性工作，稱為飛機(jī)正常供電狀態(tài)。供電系統(tǒng)的非正常工作狀態(tài)則是一種意外的短時(shí)失控狀態(tài)，但它恢復(fù)到正常工作狀態(tài)是一個(gè)可控制的動(dòng)作。2/1/202313空管技術(shù)室4.飛機(jī)供電狀態(tài)供電系統(tǒng)的應(yīng)急工作若飛行中飛機(jī)主電源不能提供足夠的或符合規(guī)定要求的電功率，要求使用應(yīng)急電源的工作狀態(tài)，稱為供電系統(tǒng)的應(yīng)急工作。應(yīng)急電源有兩種類型：應(yīng)急蓄電池和應(yīng)急發(fā)電機(jī)。應(yīng)急蓄電池屬于短期供電應(yīng)急電源，一般規(guī)定應(yīng)急供電時(shí)間為30min。應(yīng)急發(fā)電機(jī)屬于長(zhǎng)期供電電源。2/1/202314空管技術(shù)室5.飛機(jī)電源系統(tǒng)容量飛機(jī)電源系統(tǒng)的容量是指主電源的容量，等于飛機(jī)上主發(fā)電系統(tǒng)的臺(tái)數(shù)與單臺(tái)發(fā)電系統(tǒng)額定容量的乘積。直流電源容量單位為千瓦(kW)；交流電源為千伏安(kvA)。發(fā)電系統(tǒng)的額定容量是在電源質(zhì)量指標(biāo)符合技術(shù)要求能長(zhǎng)期連續(xù)工作時(shí)的最大容量。飛機(jī)低壓直流發(fā)電機(jī)的額定容量有3、6、9、12、18kW等種。飛機(jī)交流電源的額定容量有15、20、30、40、60、90、120、150KVA等數(shù)種。2/1/202315空管技術(shù)室6.飛機(jī)上可用電源大型民用運(yùn)輸機(jī)的可用電源一般包括：1）發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)、2）APU發(fā)電機(jī)、3）電瓶、4）沖壓渦輪。5）外部地面電源2/1/202316空管技術(shù)室1）發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)飛機(jī)的主電源是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。如B737－300正常情況下，由兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電。采用單獨(dú)供電方式。發(fā)電機(jī)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)耦合，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)電機(jī)就工作。2/1/202317空管技術(shù)室2）APU發(fā)電機(jī)在地面，APU發(fā)電機(jī)可提供主要的電源。飛行中，可作為任一發(fā)電機(jī)的備用電源。作為唯一的電源時(shí)，APU發(fā)電機(jī)可滿足各種地面情況的電力要求和所有飛行所需的重要電源。2/1/202318空管技術(shù)室3）電瓶（蓄電池）電瓶是一種化學(xué)電源，是一個(gè)化學(xué)能和電能相互轉(zhuǎn)化的裝置。2/1/202319空管技術(shù)室4）沖壓渦輪發(fā)電機(jī)正常時(shí)，沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)收在飛機(jī)機(jī)體內(nèi)，應(yīng)急供電時(shí)，靠迎面氣流驅(qū)動(dòng)渦輪，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作。由于電瓶和沖壓渦輪發(fā)電機(jī)的容量較小，因此只能為飛機(jī)上的重要用電設(shè)備供電，作為飛機(jī)上的應(yīng)急電源使用。2/1/202320空管技術(shù)室5）外部地面電源機(jī)身右下側(cè)前輪艙附近的外部交流電源插座用以接通外部電源。地面人員可用插座附近的面板的狀態(tài)指示燈判斷是否正在使用外部電源。2/1/202321空管技術(shù)室11.1.2飛機(jī)用電設(shè)備分類廣義地說(shuō)，飛機(jī)電氣系統(tǒng)是飛機(jī)供電系統(tǒng)和飛機(jī)用電設(shè)備的總稱。狹義的飛機(jī)電氣系統(tǒng)是指飛機(jī)供電系統(tǒng)、電氣照明與燈光信號(hào)系統(tǒng)、電氣防冰和加溫系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和電點(diǎn)火系統(tǒng)、飛機(jī)電力傳動(dòng)系統(tǒng)的總和。2/1/202322空管技術(shù)室1.飛機(jī)用電設(shè)備按其重要性分類1）飛行關(guān)鍵設(shè)備如儀表、飛行控制系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)和通信電臺(tái)等，2）任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備

如民用飛機(jī)中的座艙增壓和空調(diào)設(shè)備等。3）一般用電設(shè)備

如座艙照明和廚房炊具等，2/1/202323空管技術(shù)室1）飛行關(guān)鍵設(shè)備它們是確保飛機(jī)安全返航或就近降落(包括維持可操縱飛行)所必需的最低限度的用電設(shè)備。它們一旦供電中斷，將威脅飛機(jī)和機(jī)上人員的安全，為此，必須將其配置在重要負(fù)載匯流條上。正常供電期間由主電源供電。當(dāng)主電源失效需要轉(zhuǎn)入應(yīng)急供電時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)或人工地轉(zhuǎn)為由應(yīng)急電源供電。2/1/202324空管技術(shù)室2）任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備是完成飛行任務(wù)所必需的設(shè)備。在飛機(jī)應(yīng)急供電時(shí)，為確保重要負(fù)載得到供電，將視故障的嚴(yán)重程度，切除部分乃至全部任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備。2/1/202325空管技術(shù)室3）一般用電設(shè)備一般用電設(shè)備，它們正常工作與否并不危及飛行安全。故當(dāng)主電源發(fā)生局部故障而提供的功率有限時(shí)，為確保對(duì)重要負(fù)載和主要負(fù)載的供電，根據(jù)故障的嚴(yán)重程度，將首先切除部分以至全部一般用電設(shè)備。2/1/202326空管技術(shù)室2.飛機(jī)用電設(shè)備按用途分類飛機(jī)上的用電設(shè)備按用途可以分為：(1)電動(dòng)機(jī)構(gòu) 電動(dòng)機(jī)構(gòu)主要用于飛機(jī)的操縱，如襟翼、舵面、起落架收放等，以及驅(qū)動(dòng)油泵、閥門(mén)等的電動(dòng)機(jī)，其功率約占總負(fù)荷的30％左右。(2)加熱和防冰負(fù)荷加熱和防冰負(fù)荷占總負(fù)荷的40％左右。2/1/202327空管技術(shù)室2.用電設(shè)備按用途分類(3)電子設(shè)備電子設(shè)備一般采用恒頻交流電供電，對(duì)電源的質(zhì)量要求高，約占總負(fù)荷的20％左右。(4)照明設(shè)備約占總負(fù)荷的8％左右。2/1/202328空管技術(shù)室11.2飛機(jī)電源系統(tǒng)11.2.1飛機(jī)供電系統(tǒng)類型11.2.2航空蓄電池11.2.3飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)11.2.4飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)11.2.6恒速恒頻交流電源11.2.7變速恒頻交流電源11.2.8飛機(jī)電能變換設(shè)備2/1/202329空管技術(shù)室11.2.1飛機(jī)電源類型飛機(jī)電源的類型取決于該飛機(jī)上主電源的類型?，F(xiàn)代飛機(jī)電源有：一、低壓直流電源；二、恒頻交流電源；三、混合電源；四、高壓直流電源；幾種形式。2/1/202330空管技術(shù)室一、低壓直流電源低壓直流電源的主電源是航空發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳動(dòng)的直流發(fā)電機(jī)，配以調(diào)壓器保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定。低壓直流發(fā)電機(jī)的額定電壓為28.5v，在有些機(jī)型上采用14v。交流負(fù)載由旋轉(zhuǎn)變流機(jī)或靜止交流器得到單相或三相交流電。這種供電系統(tǒng)的供電示意圖如圖所示。2/1/202331空管技術(shù)室低壓直流電源低壓直流供電系統(tǒng)由于本身固有的缺陷，不能滿足大容量供電系統(tǒng)的需要。2/1/202332空管技術(shù)室二、恒頻交流電源交流電可提高供電電壓，減輕系統(tǒng)質(zhì)量；易于變換，即變壓和整流容易實(shí)現(xiàn)；交流發(fā)電機(jī)工作可靠性高。因此大中型民航飛機(jī)上普遍采用交流供電系統(tǒng)。2/1/202333空管技術(shù)室二、恒頻交流電源飛機(jī)交流電源系統(tǒng)有恒頻交流電源和變頻交流電源兩種。恒頻交流電源又有恒速恒頻（CSCF)和變速恒頻(VSVF)兩種。飛機(jī)交流電源調(diào)節(jié)點(diǎn)額定電壓為115/200v，恒頻交流的額定頻率為400HZ，變頻交流的工作頻率范圍一般在400HZ上下變化。2/1/202334空管技術(shù)室(一)恒速恒頻交流電源系統(tǒng)恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)是通過(guò)恒速傳動(dòng)裝置CSD由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因此交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是恒定的，它向匯流條輸出恒頻交流電，如圖所示。2/1/202335空管技術(shù)室(二)變速恒頻交流電源系統(tǒng)恒速傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，可靠性低，維護(hù)比較困難，變速恒頻正在取而代之。目前變速恒頻采用較多的是交—直—交系統(tǒng)，即由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)發(fā)出變頻交流電，經(jīng)過(guò)整流變成直流電，再逆變?yōu)樗桀l率和電壓的交流電。2/1/202336空管技術(shù)室三、混合電源混合供電系統(tǒng)指兩種不同形式的發(fā)電機(jī)由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)向飛機(jī)供電網(wǎng)路提供電能。目前采用較多的混合電源形式為直流發(fā)電機(jī)提供低壓直流電，交流發(fā)電機(jī)提供變頻交流電。在混合供電系統(tǒng)中，交流發(fā)電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器直接傳動(dòng)的，2/1/202337空管技術(shù)室11.2.2飛機(jī)蓄電池飛機(jī)蓄電池是目前飛機(jī)上天的必須安裝設(shè)備之一，用作飛機(jī)上的應(yīng)急電源和輔助電源。當(dāng)飛機(jī)發(fā)電機(jī)不能供電時(shí)，飛機(jī)蓄電池向維持飛行所必需的飛行關(guān)鍵設(shè)備供電，必要時(shí)也可作為啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電源。2/1/202338空管技術(shù)室11.2.3飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)直流發(fā)電機(jī)功用：發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，在磁場(chǎng)中切割磁力線產(chǎn)生電勢(shì)。通過(guò)換向變成直流電勢(shì)，帶動(dòng)直流負(fù)載產(chǎn)生直流電。2/1/202339空管技術(shù)室2/1/202340空管技術(shù)室2/1/202341空管技術(shù)室低壓直流發(fā)電機(jī)電壓和功率飛機(jī)低壓直流發(fā)電機(jī)標(biāo)稱電壓為28v，額定電流有100、200、300、400和600A多種。相應(yīng)的額定容量為3、6、9、12和18kW。2/1/202342空管技術(shù)室11.2.4飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)交流發(fā)電機(jī)是交流電能的產(chǎn)生者?，F(xiàn)代大型飛機(jī)上廣泛應(yīng)用三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)。2/1/202343空管技術(shù)室1.三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)原理三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)由副勵(lì)磁機(jī)、主勵(lì)磁機(jī)、主發(fā)電機(jī)組成發(fā)電機(jī)組，如圖。B747、757、767、MD—82、A320等飛機(jī)均采用三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)。2/1/202344空管技術(shù)室2/1/202345空管技術(shù)室交流電源的主要參數(shù)交流供電質(zhì)量的指標(biāo)有兩個(gè)：電壓和頻率。2/1/202346空管技術(shù)室交流電源要求空載到額定負(fù)載：115±1.0V100%到125％額定負(fù)載：115±1.5V125％到150%額定負(fù)載：115±2.0V非正常穩(wěn)態(tài)電壓極限：105V~130V頻率：400±4Hz2/1/202347空管技術(shù)室11.2.5恒速恒頻交流電源恒速恒頻(簡(jiǎn)稱CSCF)供電系統(tǒng)利用恒速傳動(dòng)裝置CSD使發(fā)電機(jī)恒速運(yùn)行，從而產(chǎn)生恒頻交流電。恒速傳動(dòng)裝置簡(jiǎn)稱恒裝或CSD，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的能量傳遞給發(fā)電機(jī)，它在渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝位置如圖所示。2/1/202348空管技術(shù)室1.恒速傳動(dòng)裝置CSD2/1/202349空管技術(shù)室恒速傳動(dòng)裝置CSD的輸出轉(zhuǎn)速一般有:6000r/min,8000r/min,12000r/min等。使用得最為廣泛的是機(jī)械液壓式恒速傳動(dòng)裝置。2/1/202350空管技術(shù)室液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置主要組成液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置CSD的主要組成包括：傳動(dòng)系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)四大部分。傳動(dòng)系統(tǒng)包括液壓泵-液壓馬達(dá)和差動(dòng)齒輪系兩大部分。2/1/202351空管技術(shù)室恒速傳動(dòng)裝置工作原理在恒裝中，液壓泵—液壓馬達(dá)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化起著轉(zhuǎn)速補(bǔ)償作用，以保證發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速不變。2/1/202352空管技術(shù)室2.組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)(IDG)組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)(IDG)是恒速傳動(dòng)裝置與交流發(fā)電機(jī)組合成一個(gè)整體的裝置。目前常用的是機(jī)械液壓差動(dòng)式恒裝與噴油冷卻發(fā)電機(jī)的組合，如圖所示。組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)是一種比較先進(jìn)的結(jié)構(gòu)形式，適用于各種超音速和大型飛機(jī)。2/1/202353空管技術(shù)室組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)2/1/202354空管技術(shù)室11.2.6變速恒頻交流電源變速恒頻(簡(jiǎn)稱VSCF)供電系統(tǒng)是新型飛機(jī)電源系統(tǒng)，有取代傳統(tǒng)恒速恒頻電源系統(tǒng)的趨勢(shì)。變速恒頻VSCF發(fā)電系統(tǒng)利用電子變換器，把飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的變頻發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的變頻交流，變換成115／200v400Hz三相交流電。下圖是VSCF電源的構(gòu)成方框圖。2/1/202355空管技術(shù)室1.變速恒頻VSCF電源框圖2/1/202356空管技術(shù)室2.變速恒頻VSCF電源原理交-交型變換器是將發(fā)電機(jī)發(fā)出的多高頻交流電直接變換成400Hz交流電輸出。交-直-交型變換器先將發(fā)電機(jī)發(fā)出的變頻交流電轉(zhuǎn)換成直流電，再逆變成400Hz交流電輸出。2/1/202357空管技術(shù)室3.波音737飛機(jī)變速恒頻電源系統(tǒng)B737—300它的主電源可以選裝恒速恒頻或變速恒頻交流電源，輔助電源為APU（輔助動(dòng)力裝置）驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，輸出115／200V400Hz三相交流電。B737飛機(jī)的VSCF電源采用交-直-交變換方案。采用三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)。如圖。2/1/202358空管技術(shù)室B737飛機(jī)VSCF電源原理框圖2/1/202359空管技術(shù)室11.2.7飛機(jī)電能變換設(shè)備在現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)上，不僅需要改變電源形式的設(shè)備，還需要將同一種電源的參數(shù)值加以改變的設(shè)備。飛機(jī)電能變換設(shè)備就是用來(lái)將飛機(jī)上主電源的電能變換為另一形式的電能，以滿足不同用電設(shè)備的需要。2/1/202360空管技術(shù)室1.飛機(jī)電能變換設(shè)備分類有旋轉(zhuǎn)型和靜止型兩種。老式飛機(jī)上，常用旋轉(zhuǎn)變流機(jī)，屬旋轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代飛機(jī)上，常用變壓器、變壓整流器、靜止變流器等，屬靜止型。2/1/202361空管技術(shù)室一、旋轉(zhuǎn)變流機(jī)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)是將直流電變換為交流電的電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組，用于低壓直流電源系統(tǒng)中作為二次電源，給交流用電設(shè)備供電。分單相變流機(jī)和三相變流機(jī)兩大類。單相變流機(jī)可將低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?15V400Hz單相交流電，給無(wú)線電和雷達(dá)等設(shè)備供電。三相變流機(jī)可將低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?6V400Hz單相交流電，給陀螺儀表、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛儀等設(shè)備供電。2/1/202362空管技術(shù)室二、靜止變流器靜止變流器將飛機(jī)上的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?00Hz或其它頻率的單相或三相交流電，常用于現(xiàn)代飛機(jī)。靜止變流器外形及原理框圖，如下圖。2/1/202363空管技術(shù)室靜止變流器外形2/1/202364空管技術(shù)室三、變壓整流器變壓整流器將主電源的電壓較高的交流電轉(zhuǎn)換成電壓較低的直流電。這種經(jīng)過(guò)變換的電源稱為二次電源。2/1/202365空管技術(shù)室11.3飛機(jī)輸配電系統(tǒng)11.3.1電網(wǎng)的構(gòu)造形式11.3.2飛機(jī)供電方式2/1/202366空管技術(shù)室11.3.1電網(wǎng)的構(gòu)造形式一、直流電網(wǎng)直流電能的供應(yīng)通常采用單線制或雙線制。對(duì)于全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)，多用單線制，利用飛機(jī)機(jī)體作為負(fù)回路；在采用復(fù)合材料的飛機(jī)中，則采用雙線制。2/1/202367空管技術(shù)室11.3.1電網(wǎng)的構(gòu)造形式二、交流電網(wǎng)在交流電源系統(tǒng)中，有單相交流電源系統(tǒng)和三相交流電源系統(tǒng)。單相交流電源它以一根饋線將電源連到匯流條，另一根線則利用飛機(jī)機(jī)體形成回路。由于單相供電對(duì)發(fā)電機(jī)的利用率較低，較少采用，交流電源系統(tǒng)廣泛采用三相供電系統(tǒng)。2/1/202368空管技術(shù)室11.3.2飛機(jī)供電方式多電源直流供電系統(tǒng)一般都是采用并聯(lián)供電方式，對(duì)于多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)采用并聯(lián)或單獨(dú)供電。2/1/202369空管技術(shù)室（1）單獨(dú)供電大部分機(jī)型都采用這種單獨(dú)供電方式，如B737、B767、A320、MD82等。正常供電時(shí)，由各臺(tái)發(fā)電機(jī)分別向各自的匯流條供電；故障時(shí)斷開(kāi)故障一側(cè)發(fā)電機(jī)，由正常發(fā)電機(jī)向匯流條供電。其特點(diǎn)是控制簡(jiǎn)單，但當(dāng)故障時(shí)，在供電轉(zhuǎn)換瞬間存在供電瞬間中斷問(wèn)題。2/1/202370空管技術(shù)室（2）并聯(lián)供電將多臺(tái)同頻率的交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)起來(lái)，共同向負(fù)荷供電。優(yōu)點(diǎn)是供電可靠性高，只有全部發(fā)電機(jī)故障時(shí)才會(huì)出現(xiàn)停電問(wèn)題。缺點(diǎn)是電源控制及保護(hù)設(shè)備復(fù)雜。2/1/202371空管技術(shù)室11.4飛機(jī)電源系統(tǒng)參數(shù)指示1.電壓表2.電流表3.頻率表2/1/202372空管技術(shù)室1.電壓表在某些電壓表上按電壓大小的不同畫(huà)有不同的彩色區(qū)域，正常時(shí)為綠色，需要引起注意時(shí)為黃色，發(fā)生故障時(shí)為紅色，如圖(c)所示。2/1/202373空管技術(shù)室2.電流表2/1/202374空管技術(shù)室3.頻率表2/1/202375空管技術(shù)室集中方式顯示現(xiàn)代大型客機(jī)上，采用集中方式顯示電源系統(tǒng)概略圖和電源參數(shù)。B757和767飛機(jī)上有發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)組警戒系統(tǒng)（EICAS）的電氣頁(yè)面顯示；A320上在電子集中監(jiān)視系統(tǒng)（ECAM）電氣頁(yè)面上顯示。2/1/202376空管技術(shù)室A320（ECAM）電氣頁(yè)面2/1/202377空管技術(shù)室11.5飛機(jī)電源系統(tǒng)控制面板飛機(jī)電源系統(tǒng)通過(guò)電氣系統(tǒng)的控制面板控制。電氣系統(tǒng)的控制面板有電氣面板和應(yīng)急電源面板。圖11-11顯示了電氣面板和應(yīng)急電源面板與ECAM電氣頁(yè)面上部件的關(guān)系。2/1/202378空管技術(shù)室電氣面板應(yīng)急電源面板2/1/202379空管技術(shù)室11.6B737-300交直電源系統(tǒng)B737-300交流電源系統(tǒng)功能組件包括發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件、電壓調(diào)壓器、匯流條等。2/1/202380空管技術(shù)室2/1/202381空管技術(shù)室匯流條飛行中，通常由每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)向各自的發(fā)電機(jī)匯流條供電。1號(hào)轉(zhuǎn)換匯流條向備用交流匯流條供電。轉(zhuǎn)換匯流條負(fù)責(zé)機(jī)上重要用電。主匯流條負(fù)責(zé)機(jī)上次要用電。2/1/202382空管技術(shù)室匯流條飛機(jī)在地面且兩個(gè)發(fā)電機(jī)控制電門(mén)關(guān)，或雙發(fā)關(guān)車時(shí)，接通地面電源電門(mén)可將外部電源與兩個(gè)發(fā)電機(jī)匯流條連接。APU工作時(shí)，接通APU發(fā)電機(jī)任一電門(mén)可連接APU電源與相應(yīng)的發(fā)電機(jī)匯流條。APU可向一個(gè)發(fā)電機(jī)匯流條供電而外部電源可向另一個(gè)發(fā)電機(jī)匯流條供電。2/1/202383空管技術(shù)室B737-300直流電源系統(tǒng)B737－300的28伏直流電源系統(tǒng)由三個(gè)變壓整流器組件供電，變壓整流器由交流轉(zhuǎn)換匯流條和2號(hào)主匯流條供電，如圖5－5。當(dāng)其它電源不可用時(shí)，電瓶向所需負(fù)載提供28伏直流電。

2/1/202384空管技