路面工程教案5和6章

《路面工程》講義宋高嵩哈爾濱理工大學(xué)第五章

水泥混凝土路面施工技術(shù)

本章的主要內(nèi)容：1、水泥混凝土路面的類型和特點(diǎn)；2、水泥混凝土路面的構(gòu)造及對(duì)土基、基層的要求；3、水泥混凝土路面的施工及質(zhì)量控制。本章的重點(diǎn)：

水泥混凝土路面的構(gòu)造；水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)及質(zhì)量控制。5－１概述

一、水泥混凝土路面的發(fā)展概況水泥路面即水泥混凝土路面俗稱白色路面，是以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再加適當(dāng)?shù)膿胶土霞巴鈸絼?，拌和成水泥混凝土混合料而筑成的路?/p>

1928年在浙江奉化溪口鎮(zhèn)修筑了我國(guó)第一條水泥混凝土路面，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的是日本水泥。1960年我國(guó)60km水泥混凝土路面1970年我國(guó)200km水泥混凝土路面1980年我國(guó)1600km水泥混凝土路面1990年我國(guó)11373km水泥混凝土路面2000年我國(guó)110000km水泥混凝土路面2001年我國(guó)140745km水泥混凝土路面2002年我國(guó)167517km水泥混凝土路面美國(guó)水泥混凝土路面占49%，是兩種路面共同發(fā)展的國(guó)家。

二、水泥混凝土路面分類

1.素水泥混凝土路面包括普通混凝土路面——指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面和全部縮縫設(shè)傳力桿的混凝土路面。2.鋼筋混凝土路面3.裝配式混凝土路面在工廠中把混凝土預(yù)制或板塊，然后運(yùn)至土地現(xiàn)場(chǎng)裝配而成。4.鋼纖維混凝土路面在水泥混凝土中摻入一些低碳鋼、不銹鋼纖維或其它纖維（如塑料纖維、纖維網(wǎng)等）即成為一種均勻而多向配筯的混凝土。

三、水泥混凝土路面的特點(diǎn)1.水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

(1).強(qiáng)度高

剛度大、承載能力強(qiáng)(2)穩(wěn)定性好(3).耐久性好——一般能使用20年，而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具。(4)有利于夜間行車——混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對(duì)夜間行車有利。(5).隔熱性好——水泥混凝土路面冰雪融化慢，對(duì)于季節(jié)性凍土路段，保證路基凍土不融化失穩(wěn)、具有重要價(jià)值。2.水泥混凝土路面的缺點(diǎn)(1)同等平整度舒適性較低——?jiǎng)傂月访婺Ａ亢芨?，反彈顛簸大，設(shè)置的接縫多，振動(dòng)大、噪聲大。

(2)板體性強(qiáng)，對(duì)基層抗沖刷性要求高(3)剛性大，不適應(yīng)較大沿降(4)對(duì)超載與脫空相當(dāng)敏感(5)維修難度大5－2水泥砼路面構(gòu)造

一、路基路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。

二、墊層①季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度時(shí)，差值以墊層補(bǔ)足；②水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；三、基層基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度?；鶎拥膶挾龋簯?yīng)比砼面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機(jī)具施工）或500mm（軌道式攤鋪機(jī)施工）或650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工）。路肩采用砼面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。級(jí)配粒料基層的寬度也與路基同寬?；鶎拥念愋秃秃穸纫娤卤恚航煌ǖ燃?jí)基層類型特重交通貧砼、碾壓砼或?yàn)r青砼基層重交通水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青碎石中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料類型適宜厚度（cm）貧砼或碾壓砼12～20水泥或二灰穩(wěn)定粒料15～25瀝青砼4～6瀝青碎石8～10級(jí)配粒料15～20多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水10～14瀝青穩(wěn)定碎石排水8～10

四、面層

水泥砼面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。砼面板的抗滑標(biāo)準(zhǔn)以構(gòu)造深度為指標(biāo)。

縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。

①縱向接縫的間距：按路面寬度在3～4.5m范圍內(nèi)確定。碾壓砼、鋼纖維砼面層在全幅攤鋪時(shí)，可不設(shè)縱向縮縫。

②橫向接縫的間距：普通砼面層一般為4～6m，面層板的長(zhǎng)寬比不宜超過1.30，平面尺寸不宜大于25m2；碾壓砼或鋼纖維砼面層一般為6～10m；鋼筋砼面層一般為6～15m。五、接縫的構(gòu)造與布置

1.縱向接縫縱向接縫的布設(shè)應(yīng)視路面寬度和施工鋪筑寬度而定

一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向接縫在板厚中央設(shè)置拉桿，拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長(zhǎng)度和間距，可參照表15-6選用。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。

拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距（mm）面層厚度（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）3.003.503.754.56.007.50200～250

260～300

2.橫向接縫：包括縮縫、脹縫和施工縫。1）橫向縮縫——可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式。2）脹縫——在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定。3）橫向施工縫——每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造如圖所示；設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖示。傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其尺寸和間距可按表選用最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為150～250mm。傳力桿尺寸和間距面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長(zhǎng)度傳力桿最大間距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300

3.交叉口接縫布設(shè)

兩條道路正交時(shí)，各條道路的直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各條道路的橫縫位置應(yīng)按相對(duì)道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯(cuò)位。在次要道路彎道加寬段起終點(diǎn)斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。膨脹量大時(shí)，應(yīng)在直線段連續(xù)布置2～3條脹縫。4、接縫填封材料1.）脹縫接縫板——應(yīng)選用能適應(yīng)砼板膨脹收縮、施工不變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速、一級(jí)公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級(jí)公路也可選用木材類或纖維類板。2）接縫填料——應(yīng)選用與砼接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好，適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時(shí)不流淌、低溫時(shí)不脆裂、耐老化的材料。常用的填縫材料有：聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類、聚氨乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄酯及橡膠嵌縫條等。

六、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的布置

混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時(shí)，可在面層邊緣的下部配置鋼筋。通常選用2根直徑為12～16mm的螺紋鋼筋，置于面層底面之上1／4厚度處并不小于50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起，如圖15-7所示。

承受特重交通的脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅及銳角面層角隅，宜配置角隅鋼筋。通常選用2根直徑為12～16mm的螺紋鋼筋，置于面層上部，距頂面不小于50mm，距邊緣為100mm，如圖15-8所示。混凝土面層下有箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm或嵌入基層時(shí)，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各(Ｈ+1)m，且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1／4～1／3厚度處，如圖15-9所示。構(gòu)造物頂面至面層底面的距離在400~1200mm時(shí)，則在上述長(zhǎng)度范圍內(nèi)的混凝土面層中應(yīng)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)。

鋼筋網(wǎng)設(shè)在距頂面1／4～1／3厚度處，如圖15-10所示。鋼筋直徑12mm，縱向鋼筋間距100mm，橫向鋼筋間距200mm。配筋混凝土面層與相鄰混凝土面層之間設(shè)置傳力桿縮縫。

七、水泥混凝土路面接頭的處理1.與構(gòu)造物接頭的處理混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端部?jī)?nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或在長(zhǎng)度約為6～10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增20％。2.橋梁接頭的處理

混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時(shí)，應(yīng)在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置長(zhǎng)6～10m的鋼筋混凝土面層過渡板。后者與搭板間的橫縫采用設(shè)拉桿平縫形式，與混凝上面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。膨脹量大時(shí)，應(yīng)連續(xù)設(shè)置2～3條設(shè)傳力桿脹縫。當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，鋼筋混凝土板的銳角部分應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。橋頭未設(shè)搭板時(shí)，宜在混凝土面層與橋臺(tái)之間設(shè)置長(zhǎng)10～15m的鋼筋混凝土面層板；或設(shè)置由混凝土預(yù)制塊面層或?yàn)r青面層鋪筑的過渡段，其長(zhǎng)度不小于8m。3.與瀝青路面接頭的處理混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，其間應(yīng)設(shè)置至少3m長(zhǎng)的過渡段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混凝土過渡板的厚度不得小于200mm，如圖15-12所示。過渡板與混凝土面層相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑25mm、長(zhǎng)700mm、間距400mm的拉桿。混凝土面層毗鄰該接縫的1～2條橫向接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。

5－3水泥砼路面施工方法

一、水泥混凝土路面對(duì)材料組成的要求１.

水泥

常用的路用水泥有道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等。

２.粗集料集料是混凝土中份量最大的組成材料，粒徑5mm以上者，稱為粗集料；粒徑5mm以下者，稱為細(xì)集料。粗細(xì)集料在混凝土中占有4/5的比例；卵石最大公稱粒徑不宜大于19.0mm；碎卵石最大公稱粒徑不宜大于26.5mm；碎石最大公稱粒徑不宜大于31.5mm３.細(xì)集料細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂，并應(yīng)符合規(guī)定。細(xì)集料的級(jí)配要求應(yīng)符合規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細(xì)度模數(shù)在2.0～3.5之間的砂。

４.粉煤灰及其他摻合料

混凝土路面在摻用粉煤灰時(shí)，應(yīng)摻用質(zhì)量指標(biāo)符合規(guī)定的電收塵I、Ⅱ級(jí)干排或磨細(xì)粉煤灰，不得使用Ⅲ級(jí)粉煤灰。５.水

清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水，不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機(jī)物等。飲用水一般均適用于混凝土。６.外加劑

混凝土外加劑已被列為混凝土混合料的必備成份。外加劑的用量一般不超過水泥用量的5％，常用的外加劑有引氣劑、減水劑、促凝劑、早強(qiáng)劑、防凍劑及阻銹劑等。

二、水泥混凝土路面的施工準(zhǔn)備１.選擇攤鋪成型施工機(jī)械

目前，我國(guó)在實(shí)際水泥混凝土路面工程建設(shè)中，高速公路、一級(jí)公路基本上使用滑模攤鋪裝備和工藝，二級(jí)及其以下公路水泥混凝土路面的施工，大多采用三輥軸機(jī)組施工設(shè)備與工藝，小型機(jī)具施工工藝多用于三、四級(jí)公路。２.施工組織

施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、合同文件、攤鋪方式、施工條件等，確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，編制詳細(xì)的切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)；對(duì)平面和高程進(jìn)行復(fù)測(cè)和恢復(fù)性測(cè)量；建立具備資質(zhì)要求的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室；鋪設(shè)必要的施工便道及對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。３.選擇混凝土拌和場(chǎng)地和拌和機(jī)械

根據(jù)施工路線的長(zhǎng)短和所采用的運(yùn)輸工具，混凝土可集中在一個(gè)場(chǎng)地拌制，也可以在沿線選擇幾個(gè)場(chǎng)地，隨工程進(jìn)展情況遷移，拌和場(chǎng)地的選擇首先要考慮使運(yùn)送混合料的運(yùn)距最短；同時(shí)拌和場(chǎng)還要接近水源和電源。此外，拌和場(chǎng)應(yīng)有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫(kù)房。４.基層的檢查與整修

基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面子整度和壓實(shí)度，均應(yīng)檢查其是否符合要求。與公路等級(jí)相適應(yīng)的機(jī)械裝備攤鋪機(jī)械裝備高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路滑模攤鋪機(jī)★★★▲●軌道攤鋪機(jī)▲★★★●三輥軸機(jī)組●▲★★★小型機(jī)具×●▲★★碾壓混凝土攤鋪機(jī)×●★★▲

三、水泥混凝土路面施工工藝１.混凝土攪拌與運(yùn)輸（1）拌和①組成材料計(jì)量與進(jìn)料順序——進(jìn)行拌和時(shí)，掌握好混凝土施工配合比，嚴(yán)格控制加水量，應(yīng)根據(jù)砂、石料的實(shí)測(cè)含水量，調(diào)整拌和時(shí)的實(shí)際用水量?；旌狭辖M成材料的計(jì)量允許誤差為：水泥±1%；粗細(xì)骨料為±5％；水為±1％；外加劑為±2％。②拌和時(shí)間——拌和時(shí)間依賴于葉片總行程從控制拌合物的粘聚性、勻質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性的角度出發(fā)，規(guī)定不同攪拌樓的總拌和時(shí)間及純拌和時(shí)間。（2）運(yùn)輸混合料宜采用翻斗車或自卸車運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用水泥混凝土攪拌車。

凝土拌和物出料到運(yùn)輸、鋪筑完畢允許最長(zhǎng)時(shí)間施工溫度（℃）到運(yùn)輸完畢允許最長(zhǎng)時(shí)間（h）到鋪筑完畢允許最長(zhǎng)時(shí)間（h）滑模、軌道三軸、小機(jī)具滑模、軌道三軸、小機(jī)具5~92.01.52.52.010~191.51.02.01.520~291.00.751.51.2530~350.750.501.251.0

２.小型機(jī)具鋪筑混凝土面層

小型機(jī)具施工中、輕交通的低等級(jí)水泥混凝土路面時(shí)仍可使用。（1）安裝模板模板架設(shè)與安裝

支模前在基層上應(yīng)進(jìn)行模板安裝及攤鋪位置的測(cè)量放樣，每20m應(yīng)設(shè)中心樁；每100m宜布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；核對(duì)路面標(biāo)高、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置。（2）攤鋪、振實(shí)與整平①攤鋪——混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對(duì)模板的位置及支撐穩(wěn)固情況，傳力桿、拉桿的安設(shè)等進(jìn)行全面檢查。人工布料應(yīng)用鐵鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲和耬耙。人工攤鋪混凝土拌合物的坍落度應(yīng)控制在5～20mm之間，拌合物松鋪系數(shù)宜控制在k=1.10～1.25之間，料偏干，取較高值；

②振實(shí)——插入式振搗棒振實(shí)在待振橫斷面上，每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。

③整平飾面——整平包括滾杠提漿整平、抹面機(jī)壓漿整平、精整飾面三道工序，此三道整平工序缺一不可。

（3）.接縫施工①縱向施工縫施工——企口縱縫在滑?；蚰０迳虾苋菀字谱鳎捎没Ｊ┕r(shí)，縱向施工縫的中間拉桿可用攤鋪機(jī)自動(dòng)拉桿裝置插入；側(cè)向拉桿可使用邊緣裝置插入。采用固定模板施工方式時(shí)，應(yīng)在振實(shí)過程中，從側(cè)模預(yù)留孔中插入拉桿。②縱向縮縫施工——縱向縮縫可在攤鋪過程中以專用的拉桿插入裝置插入拉桿，并用切縫法施工假縱縫。③橫向縮縫施工——在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。傳力桿設(shè)置方式有兩種：一是用滑模攤鋪機(jī)配備的傳力桿自動(dòng)插入裝置在攤鋪時(shí)置入；二是使用前置鋼筋支架法施工。橫向縮縫切縫：目前水泥混凝土路面切縫技術(shù)有很大進(jìn)展，設(shè)備有軟切縫機(jī)、普通切縫機(jī)、支架切縫機(jī)等；切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。④脹縫施工——脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預(yù)留一塊面板，高溫時(shí)再鋪封。前置法施工，應(yīng)預(yù)先加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，并在使用手持振搗棒振實(shí)脹縫板兩側(cè)的混凝土后再攤鋪。

⑤橫向施工縫——每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過30min時(shí)，混凝土已經(jīng)初凝、中斷或結(jié)束攤鋪應(yīng)使用端頭鋼模板設(shè)橫向施工縫。其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。⑥灌縫技術(shù)要求——采用0.50MPa壓力水流或壓縮空氣清除接縫中砂石雜物和清洗縫槽，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥。具體要求是縫壁檢驗(yàn)以擦不出灰塵為灌縫標(biāo)準(zhǔn)。（4）抗滑構(gòu)造施工①拉毛處理——人工修整表面時(shí)，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復(fù)細(xì)觀抗滑構(gòu)造。②塑性拉槽——當(dāng)工程量較小時(shí)，可使用人工拉槽施工。當(dāng)工程量較大，施工速度較快時(shí)，宜采用拉毛機(jī)施工。③硬刻槽——特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機(jī)整平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。（5）混凝土路面養(yǎng)生一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜少于14d，低溫天不宜少于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時(shí)間不宜少于28d。

３.滑模機(jī)械鋪筑混凝土面層

滑模攤鋪技術(shù)是指采用滑模攤鋪機(jī)鋪筑混凝土路面的施工工藝。其特征是不架設(shè)邊緣固定模板，能夠一次完成布料攤鋪、振搗密實(shí)、擠壓成型、抹面修飾等混凝土路面攤鋪功能。（1）準(zhǔn)備工作①設(shè)備和機(jī)具——高速、一級(jí)公路推薦整幅滑模攤鋪機(jī)

高速公路、—級(jí)公路施工，宜選配能一次攤鋪2～3個(gè)車道寬度(7.5～12.5m)的滑模攤鋪機(jī)，滑模攤鋪選配機(jī)械設(shè)備的關(guān)鍵：一是按工藝要求配備齊全，缺一不可；二是生產(chǎn)穩(wěn)定可靠，故障率低。②基準(zhǔn)線設(shè)置——

滑模攤鋪混凝土路面的施工應(yīng)設(shè)置基準(zhǔn)線。

③基層與封層表面處理——基層、封層表面及履帶行走部位應(yīng)清掃干凈。攤鋪面板位置應(yīng)灑水濕潤(rùn)，但不得積水。④連接縱縫處理——

橫向連接攤鋪時(shí)，前次攤鋪路面縱縫溜肩脹寬部位應(yīng)切割順直。⑤板厚檢查——板厚控制必須在攤鋪前的拉線上進(jìn)行，并要求場(chǎng)站監(jiān)理認(rèn)可，否則攤鋪后不合格很難彌補(bǔ)

（2）布料①布料高度——無論采用哪種布料方式，滑模攤鋪機(jī)前的正常料位高度應(yīng)控制在螺旋布料器葉片最高點(diǎn)以下，亦不得缺料。卸料、布料應(yīng)與攤鋪速度相協(xié)調(diào)。②松鋪系數(shù)控制——當(dāng)坍落度在10～50mm時(shí)，有布料機(jī)時(shí)，布料松鋪系數(shù)宜控制在1.08～1.15之間。（3）鋪筑作業(yè)技術(shù)要領(lǐng)①攤鋪速度—操作滑模攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、勻速、連續(xù)不間斷地作業(yè)。②松方控制板——應(yīng)隨時(shí)調(diào)整松方高度板控制進(jìn)料位置，開始時(shí)宜略設(shè)高些，以保證進(jìn)料。③振搗頻率控制——正常攤鋪時(shí)，振搗頻率可在6000～11000r／min之間調(diào)整，宜采用9000r／min左右的頻率。應(yīng)防止混凝土過振、欠振或漏振。④縱坡施工——滑模攤鋪機(jī)滿負(fù)荷時(shí)可鋪筑的路面最大縱坡為：上坡5％；下坡6％。

⑤彎道施工——

滑模攤鋪機(jī)施工的最小彎道半徑不應(yīng)小于50m，最大超高橫坡不宜大于7％。⑥插入拉桿——攤鋪單車道路面，應(yīng)視路面的設(shè)計(jì)要求配置一側(cè)或雙側(cè)打入縱縫拉桿的機(jī)械裝置。⑦控制表面砂漿厚度——機(jī)手應(yīng)隨時(shí)密切觀察所攤鋪的路面效果，注意調(diào)整和控制攤鋪速度、振搗頻率、夯實(shí)桿、振動(dòng)搓平梁和搓平板位置、速度和頻率。軟拉抗滑構(gòu)造表面砂漿層厚度宜控制在4mm，硬刻槽路面的砂漿表層厚度宜控制在2mm左右。⑧履帶上已鋪路面的時(shí)間——連接攤鋪時(shí)，滑模攤鋪機(jī)一側(cè)履帶上前次水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)控制在7天以上，最短不得少于5天。5.滑模攤鋪路面修整滑模攤鋪過程中應(yīng)采用自動(dòng)抹平板裝置進(jìn)行抹面。6.滑模攤鋪結(jié)束后的工作徹底清潔保養(yǎng)滑模攤鋪機(jī)

徹底清洗滑模攤鋪機(jī)與混凝土接觸的工作部位，已經(jīng)結(jié)硬的混凝土必須剔除干凈，并進(jìn)行當(dāng)日保養(yǎng)，加油加水，打潤(rùn)滑油等。

四、特殊氣候條件下水泥混凝土路面的施工１.高溫天施工

水泥混凝土面板高溫天氣條件施工的定義為：當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫高于30℃，拌合物攤鋪溫度在30～35℃，同時(shí)，空氣相對(duì)濕度小于80％時(shí)，混凝土面板的施工應(yīng)按高溫天的規(guī)定進(jìn)行。高溫施工的關(guān)鍵：一是控制拌和物的工作性能夠順利攤鋪；二是保持混凝土拌合物攤鋪溫度不超過35℃，防止面板溫差并裂；三是高溫施工時(shí)，蒸發(fā)率很大，要加強(qiáng)灑水和覆蓋養(yǎng)生，防止塑性收縮開裂及干縮開裂。２.低溫季節(jié)施工當(dāng)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)5晝夜平均氣溫在5～15℃，夜間最低氣溫高于-3～5℃，混凝土路面板的施工應(yīng)按下述低溫天施工規(guī)定的措施進(jìn)行：（1）優(yōu)選早強(qiáng)劑和促凝劑及其摻量拌和物中應(yīng)優(yōu)選早強(qiáng)劑、促凝劑品種與摻量。（2）加強(qiáng)保溫保濕覆蓋養(yǎng)生

五、

水泥混凝土路面的質(zhì)量控制與檢查

水泥混凝土施工質(zhì)量的監(jiān)控、管理與檢查應(yīng)貫穿整個(gè)施工過程，應(yīng)對(duì)每個(gè)施工技術(shù)環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制把關(guān)，對(duì)出現(xiàn)的問題或檢驗(yàn)出的問題，立即進(jìn)行糾正或停工整頓?；炷谅访驿佒仨毜玫秸介_工令后方可開工。施工單位應(yīng)隨時(shí)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行自檢?；炷谅访嫱旯ず?，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、竣工資料和施工單位提供的交工驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)告，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定組織進(jìn)行驗(yàn)收。六、鋼筋混凝土路面簡(jiǎn)介鋼筋混凝土路面是指板內(nèi)配置有縱橫向鋼筋(或鋼絲)網(wǎng)的混凝土路面。當(dāng)混凝土路面尺寸較大(如板長(zhǎng)為10～20m)；或者板下埋設(shè)地下設(shè)施或基層可能產(chǎn)生不均勻沉陷；或者板的平面形狀不規(guī)則(如檢查井等處的板)時(shí)，宜采用鋼筋混凝土路面。

5、水泥混凝土路面面層板的質(zhì)量檢查項(xiàng)目

項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速、一級(jí)公路其他公路1?彎拉強(qiáng)度（Mp）在合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)按有關(guān)方法檢查32?板厚度（mm）代表值-5按有關(guān)方法檢查每200m每車道2處3極值-103平整度σ（mm）1.52.5平整度儀：全線每車道連續(xù)3m直尺：每200m4處×3尺4處2IRI（m/km）2.54.2h（mm）5.04抗滑0.7~1.100.5~1.0砂鋪法每200m1處25相鄰板高差（mm）23每條脹縫2點(diǎn)，每200米抽縱、橫縫各2條，每條各2點(diǎn)26縱、橫縫順直度（mm）10縱縫20m拉線，橫縫沿板寬拉線；每200m4處，每200m4條17中線偏位（mm）20經(jīng)緯儀：每200m4點(diǎn)18縱斷高程（mm）±10±15水準(zhǔn)儀：每200m4個(gè)斷面19路面寬度（mm）±20米尺：每200m4處110橫坡（%）±0.5±0.5水準(zhǔn)儀：每200m4個(gè)斷面10.7-

第五章思考題1.水泥混凝土路面有哪些特點(diǎn)？2.水泥混凝土路面的類型有哪些？3.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面縱向接縫有幾種？什么時(shí)候設(shè)置？4.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面橫向接縫有幾種？什么時(shí)候設(shè)置？5.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面墊層材料有哪些？適合于何種情況？6.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面基層材料有哪些？適合于何種情況？7.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面對(duì)面層材料有哪些要求？8.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面常用的施工方法有哪些？9.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面的施工程序？10.為什么要鋪筑試驗(yàn)路段？什么時(shí)候鋪筑？11.簡(jiǎn)述水泥路面施工中安全應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？12.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面的質(zhì)量控制檢查項(xiàng)目有哪些？13.在什么情況下設(shè)置鋼筋混凝土路面？14.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面接頭的處理措施有哪些？15.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面冬季與夏季施工措施有哪些？

第六章

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)本章的主要內(nèi)容：1、剛性路面的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì);2、文克勒地基板的荷載應(yīng)力分析;3、彈性半空間體地基板的荷載應(yīng)力分析;4、半無限地基板荷載應(yīng)力的有限元解;5、泥混凝土路面板厚的計(jì)算方法;混凝土板的平面尺寸設(shè)計(jì);6、雙層混凝土路面板厚計(jì)算。

本章的重點(diǎn):彈性小撓度薄板理論;剛性路面板厚計(jì)算方法與平面尺寸設(shè)計(jì)。6－1概述

一、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介1、

理論法—如美國(guó)波特蘭水泥協(xié)會(huì)的PCA法。PCA法是應(yīng)用文克勒地基上彈性薄板理論，考慮了水泥混凝土路面的使用年限、疲勞強(qiáng)度等多種因素，是一種比較完善的方法。2、

試驗(yàn)路法—如美國(guó)AASHO法（美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)）。AASHO法是以足尺試驗(yàn)路為基礎(chǔ)，經(jīng)過長(zhǎng)期的觀測(cè)，建立起軸載作用次數(shù)、路面結(jié)構(gòu)厚度和使用性能之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，提出了暫行的設(shè)計(jì)方法。3.典型路面結(jié)構(gòu)圖表法——如法國(guó)的設(shè)計(jì)方法。

二、半無限地基板荷載應(yīng)力的有限元解

1．可以按板塊的實(shí)際大小求解有限尺寸的板，從而消除無限大板的假設(shè)所帶來的誤差(此誤差隨荷載接近板邊緣和相對(duì)剛度半徑的增大而增加)；2．可以考慮各種荷載情況（包括荷載組合和荷載位置），而不必規(guī)定若干種典型的荷位，并且能解算簡(jiǎn)單的荷載組合情況。因此，可以求得符合實(shí)際荷載情況的應(yīng)力分析；3．可以計(jì)及板的實(shí)際邊界條件，如接縫的傳荷能力、板和地基的脫空(不連續(xù)接觸)等；4．所解得的結(jié)果是整個(gè)板面上的位移場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)，從而可以更全面地分析板的受荷情況。

三、水泥混凝土路面可靠度設(shè)計(jì)理論概述1、路面結(jié)構(gòu)可靠度可定義為，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，路面使用性能滿足預(yù)定水平要求的概率?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)可靠度也可以定義為，在規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，在規(guī)定的交通和環(huán)境條件下，行車荷載疲勞應(yīng)力和溫度梯度疲勞應(yīng)力的總和不超過混凝土彎拉強(qiáng)度的概率。由此原理得到了極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式：

2、目標(biāo)可靠度是所設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有的可靠度水平。

規(guī)范的目標(biāo)可靠度是在分析了30多條已建混凝土路面的隱含可靠度，并結(jié)合國(guó)外的分析數(shù)據(jù)瀝青路面的隱含可靠度后制定的?？煽慷认禂?shù)γr變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（%）95908580低1.2~1.331.09~1.161.04~1.08

中1.33~1.51.16~1.231.08~1.131.04~1.07高

1.23~1.331.13~1.181.07~1.116－2水泥混凝土路面的交通分析

一、標(biāo)準(zhǔn)軸載與荷載的換算我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：以100kN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

單軸—-單輪時(shí)

雙軸—雙輪組時(shí)

三軸—雙輪組時(shí)

二、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和累計(jì)作用次數(shù)三、水泥混凝土路面的交通等級(jí)水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)分為4級(jí)

交通分級(jí)特重重中輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)＞2000100～20003～100＞36－3水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)參數(shù)

一、水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度和彎拉彈性模量水泥混凝土板的計(jì)算是以抗彎拉強(qiáng)度作為控制指標(biāo)的

二、水泥混凝土面板的厚度要求普通水泥混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或；連續(xù)配筋混凝土面層所需厚度，特重或重交通時(shí)，其最小厚度為160mm；中等或輕交通時(shí)，其最小厚度為140mm。

混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值交通分級(jí)特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值5.05.04.54.0鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值6.06.05.55.0水泥混凝土彎拉彈性模量經(jīng)驗(yàn)參考值彎拉強(qiáng)度1.01.52.02.53.0抗壓強(qiáng)度5.07.711.014.919.3彎拉彈性模量1015182123

彎拉強(qiáng)度3.54.04.55.05.5抗壓強(qiáng)度24.229.735.841.848.4彎拉彈性模量2527293133水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級(jí)特重重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低中低中低中低中面層厚度270～240260～230250～220交通等級(jí)中等輕公路等級(jí)二級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)變異水平等級(jí)高中高中高中面層厚度240～210230～200220～200

三、公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量確定1.新建公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量可按式(16-7)計(jì)算確定。

2.在舊柔性路面上鋪筑水泥混凝土面層時(shí)，原柔性路面頂面的當(dāng)量回彈模量可按下式計(jì)算確定。

6－4水泥混凝土路面板厚的計(jì)算方法

根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案。一、荷載疲勞應(yīng)力分析1.選取混凝土板的縱向邊緣中部作為產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位。2.標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力按下式確定

二、溫度疲勞應(yīng)力分析在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力按式確定。

三、水泥混凝土路面板厚的確定水泥混凝土路面板厚需要滿足行車荷載的疲勞應(yīng)力和溫度梯度的疲勞應(yīng)力的綜合作用，即需滿足表達(dá)式。否則，初估板厚不合理。四、水泥混凝土面板厚度計(jì)算

1．交通分析2．初擬路面結(jié)構(gòu)3．路面材料參數(shù)確定4．荷載疲勞應(yīng)力

5．溫度疲勞應(yīng)力6.板厚的確定6－