CV9ME7發(fā)動機管理系統(tǒng)

ME7發(fā)動機管理系統(tǒng)陸風(fēng)風(fēng)尚培訓(xùn)電器部分ME7系統(tǒng)定義1.2ME7系統(tǒng)技術(shù)方案1.2.1ME7系統(tǒng)概述為了適應(yīng)日益嚴格的排放法規(guī)的需要，德國BOSCH公司于1997年研制開發(fā)出新一代的發(fā)動機管理系統(tǒng)―Mx7系統(tǒng)，ME7系統(tǒng)是其中的基本型，后續(xù)系列包括、MED7、M(E)G7等系統(tǒng)。 在過去的MotronicM1、M3系統(tǒng)中，大多數(shù)控制功能都體現(xiàn)在對發(fā)動機扭矩的影響上，這經(jīng)常導(dǎo)致同時出現(xiàn)相互矛盾的要求，影響發(fā)動機工作和數(shù)據(jù)標定。ME7系統(tǒng)采用的是基于扭矩控制的控制策略，該控制策略則能夠區(qū)分出這些相互矛盾的需求的優(yōu)先程度，并執(zhí)行最至關(guān)重要的需求。使用該控制策略，可以使系統(tǒng)針對不同發(fā)動機和使用環(huán)境，方便靈活地集成眾多Motronic系列產(chǎn)品的功能。 ME7系統(tǒng)采用帶有ETC電子節(jié)氣門的進氣控制系統(tǒng)，多點燃油噴射，各缸點火正時可調(diào)，廢氣排放滿足EUIII、EUIV要求。ME7系統(tǒng)具有巡航控制功能，不僅提高了長途駕駛的舒適性，也有利于滿足車輛限速法規(guī)。2

ME7系統(tǒng)采用在線診斷系統(tǒng)，可滿足OBDII和EOBD標準。ME7系統(tǒng)具有良好的擴展性，可以根據(jù)客戶要求集成廢氣渦輪增壓控制、可變進氣歧管控制、閥門正時可變凸輪軸控制等功能。 ME7系統(tǒng)采用16位高性能微處理器，大容量的閃存，在提高系統(tǒng)運行處理能力和程序、匹配數(shù)據(jù)升級方面有明顯的提高。ME7還集成了CAN總線控制器，與車內(nèi)其它電子控制系統(tǒng)組成了CAN總線網(wǎng)絡(luò)，進一步提高了系統(tǒng)性能，并同時也為診斷和維修提供了方便。ME7系統(tǒng)定義3ME7系統(tǒng)圖ETC,EOBD及RLFS碳罐相位傳感器點火線圈燃油分配管總成碳罐控制閥Airmass電子控制器(ECU)故障指示燈診斷接口防盜油門踏板節(jié)氣門(ETC)爆震傳感器電動燃油泵氧傳感器前催化器氧傳感器主催化器CAN進氣溫度傳感器ETCEOBDRLFS===UAES零部件Source:GS/VSA6402e轉(zhuǎn)速傳感器相位傳感器溫度傳感器電子油門車內(nèi)診斷(歐洲）無回油供油系統(tǒng)45ME7電噴系統(tǒng)零部件ME7系統(tǒng)零部件OptionalFlangeSize(mm):

5050 6060 6565 7070 7575OptionalThrottleplatedia.(mm):

48 62 68 75 82ME7系統(tǒng)零部件帶有三個固定孔，通過螺釘與底盤相連ME7系統(tǒng)零部件

1.2.4ME7ECU（控制器）

ME7ECU(控制器）16bitCPU80C167512KFlashEPROM121PINtypeconnector10

ME7ECU11ME7硬件框圖12負荷計算噴油量計算點火角計算扭矩控制怠速控制充量預(yù)測炭罐控制過渡工況Lambda控制故障診斷…...%GGHFM%GGDG%GGDPG%GGPED%GGLSV/H%GGTFM%GGTFA%GGDVE%GGDST%GGKS%GGUB%GGVFZGDSDGPGFPMLSV/HTMTADS-TKSUBVFZ%AZUE%AESti_wwee%ACIFI%ADVE%ATEV%AAGR%AEKPmshfm_wzwoutszout_wrk_wwdks_wmstesoll_whagrsB_min,B_stZSEVDV-ETEVAGR-VEKPnist,tnSynchro.wped_wusvk_w,rinvushk_w,rinhtmottanswdkba_wdst_wikrubvfzg主要功能相關(guān)功能函數(shù)相關(guān)功能函數(shù)起動控制爆震控制ME7功能13駕駛員巡航控制怠速控制起動或三元催化器加熱防震顫功能最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速限制發(fā)動機零部件保護自動變速箱控制車輛動態(tài)控制增壓閥門開度增壓壓力控制點火提前角控制噴油量控制負荷量控制節(jié)氣門轉(zhuǎn)角獨立的汽缸斷油控制噴油時間點火提前角標準配置可選配置ME7扭矩結(jié)構(gòu)14外部扭矩需求：-駕駛員-巡航控制-VDC/TCS-駕駛舒適性起動控制怠速控制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速限制零部件過熱保護最高車速限制三元催化器加熱扭矩協(xié)調(diào)器基本扭矩和效率計算扭矩實現(xiàn)（慢通道）扭矩實現(xiàn)（快通道）節(jié)氣門轉(zhuǎn)角增壓閥門開度噴油時間需求實現(xiàn)協(xié)調(diào)機制各缸獨立斷油點火提前角ME7扭矩結(jié)構(gòu)15

ME7系統(tǒng)扭矩結(jié)構(gòu)優(yōu)點u

以扭矩為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，與其他系統(tǒng)的兼容性最好；u

通過扭矩要求的中央轉(zhuǎn)換提高了精確度； 控制變量之間不相互影響:汽缸負荷,Lambda,點火定時及斷油；u

簡化了匹配: -特性曲線與脈譜圖僅依靠發(fā)動機數(shù)據(jù),與其他函數(shù)沒有相互干涉； -所有內(nèi)部與外部需求均以發(fā)動機扭矩來定義；u

系統(tǒng)易于針對系統(tǒng)要求進行擴展: 例如今后的排放法規(guī),汽油直接噴射,可變氣門正時，自適應(yīng)巡航控 制。

434ME7扭矩結(jié)構(gòu)16

ME7電子節(jié)氣門控制17

FPM油門踏板模塊

包括：油門踏板位置傳感器回位彈簧等DV-E5節(jié)氣門執(zhí)行器包括二個節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門體、怠速執(zhí)行器和巡航控制執(zhí)行器ECUME7ECU根據(jù)不同條件控制節(jié)氣門執(zhí)行器，并具有檢測功能ME7電子節(jié)氣門控制零部件18

428ME7電子節(jié)氣門控制油門踏板模塊19

踏板特性/巡航控制●可變加速器踏板脈譜圖 －踏板位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩三者之間的關(guān)系動態(tài)可調(diào)，提 高了車輛的駕駛性●巡航控制 －由于不需要單個巡航控制執(zhí)行器的加耦、解耦，可以對巡航控制操 作的加載/卸載過渡工況進行優(yōu)化

ME7電子節(jié)氣門控制20

ETC-對于排放控制的優(yōu)勢

●在牽引力控制作用期間，對牽引力的控制不影響空燃比，改善了排放●通過避免臨界氧氣進入熱的催化劑，及臨界碳氫峰值，在下列情況下保 護催化劑：-發(fā)動機限速-車輛限速-牽引力控制●在催化劑加熱期間改善了的駕駛性。

ME7電子節(jié)氣門控制21

ETC-催化劑加熱期間的扭矩補償

NormalMixedstrategyIgnitionretard,leanCatalystheatingNormaloperationIgnitionretardLeanAFR(1)(2)(3)●推遲點火+稀混合氣在所給踏板位置，扭矩降低●由ETC進行補償在所給踏板位置，增加的節(jié)氣門開度●高扭矩運轉(zhuǎn)點火推遲的下降空燃比根據(jù)踏板位置趨向化學(xué)當量比ME7電子節(jié)氣門控制22

ETC-空燃比扭矩控制

節(jié)氣門位置空燃比噴油量發(fā)動機扭矩油門踏板位置油門踏板位置

－

連續(xù)的扭矩特性

－

最優(yōu)化的點火正時

－

空燃比設(shè)定在理想值或偏稀以降低NOX排放

ME7電子節(jié)氣門控制23

防止顫振（Anti-jerking）控制

手動變速，滑行，過渡工況至全負荷1300rpm

[rpm]3000200010000%100%10000油門踏板位置節(jié)氣門位置0246s時間0246s時間?節(jié)氣門立即相應(yīng)=>顫振(發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動)?延遲的節(jié)氣門響應(yīng)

=>平滑反沖，降低抖動

ME7電子節(jié)氣門控制24

氣缸組關(guān)閉

發(fā)動機扭矩節(jié)氣門位置油門踏板位置目標：

－

在部分負荷時提高發(fā)動機效率；－

在氣缸正常工作和關(guān)閉時發(fā)動機扭矩不發(fā)生改變

解決方案：－

在氣缸關(guān)閉時提高效率→需要更低充氣量→必要的節(jié)氣門位置調(diào)整節(jié)氣門位置調(diào)整結(jié)果：

A在低負荷階段低開度

B在高負荷階段高開度（在氣缸關(guān)閉時由于排氣歧管壓力升高導(dǎo)致節(jié)氣門開度增加）

ME7電子節(jié)氣門控制25

電子節(jié)氣門的檢測功能

-安全相關(guān)傳感器的冗余信息（例如：油門位置）

-二條獨立的切斷與扭矩輸出有關(guān)的驅(qū)動級的功能途徑-持續(xù)檢查微處理器功能的正確性ME7電子節(jié)氣門控制檢