CTC車務終端使用培訓教案

2023/2/11上饒車務段職教科

CTC車務終端操作2023/2/1上饒車務段職教科2一、系統(tǒng)概念（一）分散自律分散自律是分布式人工智能和自動化領域的新概念，具體到我們鐵路調(diào)度系統(tǒng)，是指車站與調(diào)度中心各自獨立，自成體系，靈活組合，由高可靠性的雙環(huán)網(wǎng)絡結構聯(lián)接在一起，可由中心通過給車站系統(tǒng)發(fā)命令的方式統(tǒng)一控制，也可由車站根據(jù)預定的規(guī)則和計劃信息自動產(chǎn)生控制命令，也可由人工發(fā)命令控制。車站子系統(tǒng)可根據(jù)各個車站的站細規(guī)則和實際行車狀況自我檢查約束。中心可遠程查看車站各方面信息，并可遠程控制車站設備操作。車站可以在中心遠程控制下工作，而即使與中心斷開，也可以自行保證安全。2023/2/1上饒車務段職教科31、分散自律(CTC模式)的三種控制方式（1）中心控制：中心操作方式適用于較小的中間站或者無人站，信號設備控制權限劃分如下：中心具有信號設備的全部控制權，包括列車進路序列、列車進路按鈕、調(diào)車進路序列、調(diào)車進路按鈕以及其他功能性控制操作；車站無直接控制權限。2023/2/1上饒車務段職教科4（2）車站調(diào)車操作方式(分散控制方式）中心對列車進路有操作權，對調(diào)車進路無操作權；車站對調(diào)車進路有操作權，對列車進路無操作權；適用于大多數(shù)CTC控制車站，信號設備控制權限劃分如下：列車進路序列、列車進路按鈕由中心控制；調(diào)車進路序列、調(diào)度進路按鈕由車站控制；道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作。功能按鈕：半自動閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、允許改方、總取消按鈕，中心和車站均可操作。對于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰封鎖，誰解鎖”的原則，即調(diào)度員封鎖的設備，車站無法解鎖；車站封鎖的設備，調(diào)度員無法解鎖。2023/2/1上饒車務段職教科5（3)

車站操作（車站控制）方式車站操作方式適用于較大型車站，信號設備控制權限劃分如下：車站具有全部信號設備的控制權，包括列車進路序列、列車進路按鈕、調(diào)車進路序列、調(diào)車進路按鈕以及其他功能性控制操作。中心無直接控制權限。2023/2/1上饒車務段職教科6非常站控在非常站控控制模式下，CTC系統(tǒng)不再發(fā)出進路控制命令，所有的列車進路和調(diào)車進路由車站值班員在原有的微機聯(lián)鎖設備或6502控制臺上手工操作。CTC僅用來接收調(diào)度命令和階段計劃，并顯示站間透明信息等（降級為TDCS使用）。2023/2/1上饒車務段職教科7進路序列指本系統(tǒng)根據(jù)最新的階段計劃，自動生成的本站下一步需要準備辦理的進路的列表，根據(jù)時間由近及遠進行排序。進路序列中的每一條進路信息，包括以下信息：車次號接發(fā)車股道自觸標記進路類型（接發(fā)車方向）開始時間（自律機預計辦理時間）計劃到發(fā)時間（運行圖規(guī)定時機）進路狀態(tài)，存在6種狀態(tài)（未觸發(fā)、正在觸發(fā)、已觸發(fā)、已取消、占用、出清）進路描述信息2023/2/1上饒車務段職教科8自動觸發(fā)進路指本系統(tǒng)根據(jù)階段計劃信息、車次號信息、本站站細規(guī)則、當前信號道岔設備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件，在合適的接近區(qū)間，或指定的提前時間量到達時，自動按計劃排列接發(fā)列車進路。不需要人工干預。自動排列進路的具體工作原理是，由車站自律機根據(jù)進路序列，自動產(chǎn)生操作命令，發(fā)往微機聯(lián)鎖設備，或通過驅動電路驅動6502設備，具體的進路聯(lián)鎖關系仍由聯(lián)鎖設備保證。2023/2/1上饒車務段職教科9人工觸發(fā)進路指人工從現(xiàn)有的進路序列中選擇一條進路，開始進行排路操作，不再等待自動觸發(fā)時系統(tǒng)規(guī)定的觸發(fā)時機。人工觸發(fā)時，依然要根據(jù)現(xiàn)有階段計劃、車次號信息、本站站細規(guī)則、當前信號設備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件進行安全性檢查，只是排列進路的時機由人工操作決定。2023/2/1上饒車務段職教科10計劃控制是指車站子系統(tǒng)是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進路和調(diào)車進路是否存在沖突。如果此項前面打勾，即表示自律機將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)。如果有計劃控制，則站場圖上每個車站站名下的“計劃控制”表示燈亮綠色。2023/2/1上饒車務段職教科11按圖排路表示車站自律機根據(jù)列車運行計劃和調(diào)車作業(yè)計劃生成進路序列指令,如有自觸標記則按自動觸發(fā)執(zhí)行。2023/2/1上饒車務段職教科12手工排路表示車站系統(tǒng)自律機只執(zhí)行人工直接按鈕操作,計劃和進路序列失效。直接通過點按進路始終端按鈕的方式來建立進路，跟傳統(tǒng)的微機聯(lián)鎖操作或6502控制臺操作類似。如果用戶手工排列的進路能夠通過聯(lián)鎖系統(tǒng)條件檢查，則建立進路，否則無法建立該進路。2023/2/1上饒車務段職教科13二、站場控制界面

車務終端軟件根據(jù)使用者的不同顯示不同的界面，車站值班員包含站場顯示和控制、運統(tǒng)報表及調(diào)車作業(yè)單管理；操作員包含站場控制和調(diào)車作業(yè)單管理。所有界面均有主菜單、工具欄、主操作區(qū)、狀態(tài)欄等組成。2023/2/1上饒車務段職教科14這一界面主要用來接發(fā)列車進路操作，控制操作站場設備，并可以切換到多站畫面，圖為單站畫面，主要用來接發(fā)列車進路操作，控制操作站場設備。2023/2/1上饒車務段職教科15這一界面主要用來顯示站間透明信息，查看上下行各兩個站及區(qū)間的行車狀況、股道占用、車次跟蹤等信息。

多站畫面2023/2/1上饒車務段職教科16站場圖站細功能標志介紹紅框代表高站臺；

綠框代表低站臺。

股道上的虛框表示此股道可以?？看艿葻o客運作業(yè)的列車；

股道及出站口的淡黃色框表示電力臂標志，代表本股道及區(qū)間的供電臂無電，顏色相同的為同一電力臂管轄，此時可向該股道及區(qū)間接發(fā)電力牽引的列車

2023/2/1上饒車務段職教科17這一界面主要用來進行行車日志的自動填報，接收調(diào)度命令和階段計劃信息，鄰站預告，人工報點，上報列車編組及站存車信息等操作。

2023/2/1上饒車務段職教科18界面間切換

通過點擊這兩個按鈕，可以在多站界面與單站界面之間切換。通過點擊工具條的這個按鈕，可以在站場圖界面與運統(tǒng)報表界面之間切換。2023/2/1上饒車務段職教科19三、操作方式介紹

（一）、登錄與交接班當重新啟動車務終端或用戶換班需重新登錄而點擊菜單[登錄][登錄]時，就彈出如下對話框：2023/2/1上饒車務段職教科20在填入正確的值班人姓名和密碼就可順利登錄，登錄成功后在運統(tǒng)報表和調(diào)度命令簽收時會顯示正確的值班人姓名；否則只能查看。當車務終端第一次運行時，可使用用戶代號（CASCO），密碼（無）登錄，然后通過用戶管理對話框添加本車站使用的用戶，最后，登錄所需用戶就可使用車務終端了。當添加了管理員用戶后，用戶代號CASCO就存在密碼了。該站的管理員用戶一般為該站站長（或站長指定的人），管理員負責添加本站的所有用戶，密碼有各用戶自定和保管。當有些路局采用動態(tài)密碼口令牌機制時，輸入用戶后，需要在密碼處輸入口令牌顯示的密碼。用戶管理詳見后述。2023/2/1上饒車務段職教科21當用戶正確登錄后，運統(tǒng)報表相應位置顯示如下：

2023/2/1上饒車務段職教科22在同一班內(nèi)，多名值班員登錄時，運統(tǒng)報表將記錄此多名值班員姓名，如下所示：（最多顯示三名值班員）如果某些站車站值班員夜班分為前夜班和后夜班時，按如下方法處理：首先前夜班值班員登錄使用車務終端，記錄登陸時間，后夜班值班人登陸后也會記錄登陸時間。如要簽收調(diào)度命令、階段計劃、階段記事均以當前值班員名義。并將此二人姓名同時記錄下來。2023/2/1上饒車務段職教科23（二）、用戶注銷當用戶有事暫時離開而不希望他人隨便操作車務終端時，可注銷用戶。注銷后和未登錄的效果相同。點擊菜單[登錄][注銷]會彈出如下提示框：選擇[確定]按鈕后就實現(xiàn)注銷用戶，運統(tǒng)報表相應位置顯示如下

2023/2/1上饒車務段職教科24（三）、退出退出的概念是退出應用程序，一旦退出，則車站值班員無法使用車務終端程序，故請車站值班員一般不要使用此菜單。點擊菜單[登錄][退出]會彈出如下對話框：輸入正確密碼后即可退出車務終端，請車站值班員正常使用時嚴禁擅自退出程序。

2023/2/1上饒車務段職教科25（四）、設定控制模式我們要掌握的就是幾種控制模式之間的轉換。非常站控與CTC之間的模式轉換分散自律模式-〉非常站控模式：無條件轉換，按下聯(lián)鎖控制界面的“非常站控”按鈕轉換。非常站控模式-〉分散自律模式：有條件轉換，在聯(lián)鎖控制界面上的“允許自律控制”表示燈亮黃燈時，按下“非常站控”按鈕轉換。2023/2/1上饒車務段職教科26說明：只有在“允許轉回”亮黃燈時，才可以從“非常站控”轉到“CTC控制”，允許轉回亮黃燈的條件是：檢查非常站控模式下有無正在執(zhí)行的按鈕操作，如果沒有按鈕按下，亮黃燈。2023/2/1上饒車務段職教科27（五）、CTC三種控制方式之間的轉換操作（1）車站申請轉換：點擊命令條“模式轉換”并點擊，出現(xiàn)“申請模式轉換”對話框＋點擊需轉換的模式

＋點擊“確定”。（2）車站同意轉換點擊命令條“模式轉換”并點擊，出現(xiàn)“同意模式申請”對話框＋點擊需轉換的模式

＋點擊“確定”。注：需轉換模式表示燈亮燈表示轉換成功。2023/2/1上饒車務段職教科28CTC三種控制方式之間的轉換2023/2/1上饒車務段職教科29在車務終端單站控制界面上，點擊按鈕后如下圖：點擊“模式申請”菜單，出現(xiàn)如下所示的對話框：2023/2/1上饒車務段職教科30車站當前的操作方式為紅色表示，并且有呈選中狀態(tài)，選擇需要轉換的目標操作方式，點擊確定。如果轉換成功，則單站控制界面上部的相應操作方式表示燈會亮綠色。如果是調(diào)度中心提出模式申請，則有以下關系：2023/2/1上饒車務段職教科31目的方式源方式中心操作方式車站操作方式車站調(diào)車操作方式中心操作方式需要車站同意（車站控制表示燈綠色閃爍）直接轉換車站操作方式需要車站同意（中心控制表示燈綠色閃爍）需要車站同意（分散自律表示燈綠色閃爍）車站調(diào)車操作方式直接轉換需要車站同意（車站控制表示燈綠色閃爍）2023/2/1上饒車務段職教科32如果此時需要車站同意的話，目的操作方式表示燈呈現(xiàn)綠色閃爍，如下圖：

所申請的模式，對應的指示燈會閃爍，提示用戶進行模式轉換認可的操作。2023/2/1上饒車務段職教科33當調(diào)度臺提出操作方式轉換申請時，站場圖相應的操作方式表示燈閃爍，此時可以點擊模式轉換菜單中的“同意模式申請”選項，這時彈出對話框。2023/2/1上饒車務段職教科34其中紅色的表示當前的車站操作方式，黃色的表示申請的目的方式，同意就在“同意”前面打勾，點擊“確定”。如果操作方式轉換成功則狀態(tài)表示燈就會發(fā)生切換。

2023/2/1上饒車務段職教科35如果是車務終端提出模式申請，則有以下關系：目的方式源方式中心操作方式車站操作方式車站調(diào)車操作方式中心操作方式需要中心同意、（車站控制表示燈黃色閃爍）無權申請車站操作方式需要中心同意（中心控制表示燈黃色閃爍）需要中心同意（分散自律表示燈黃色閃爍）車站調(diào)車操作方式無權申請需要中心同意（車站控制表示燈黃色閃爍）2023/2/1上饒車務段職教科36此時如果需要中心同意的話，目的操作方式表示燈呈黃色閃爍，下圖中車務終端提出申請：車站操作方式—〉車站調(diào)車操作方式所申請的模式，對應的指示燈會閃爍，提示用戶進行模式轉換認可的操作。2023/2/1上饒車務段職教科37（六）、CTC控制模式與非常站控模式的轉換（1）非常站控模式轉回CTC控制模式轉回的條件：1.CTC系統(tǒng)設備正常；2.非常站控模式下沒有未完成的按鈕操作。操作方法：“允許轉回”燈亮黃燈時，按下“非常站控”按鈕，輸入密碼“XXX”，點擊“確認”，即可轉為CTC控制。注意：在“允許轉回”燈滅燈時，禁止按下“非常站控”按鈕。

2023/2/1上饒車務段職教科38（2）CTC控制模式轉入非常站控模式操作方法：按下“非常站控”按鈕，輸入密碼“XXX”，點擊“確認”，即可轉入非常站控。2023/2/1上饒車務段職教科39（七）、CTC車務終端車站操作權限（1）、CTC在中心控制模式下：車站不進行列車進路、調(diào)車進路的操作。（2）、CTC在分散控制方式下：車站不進行列車進路的操作，車站進行調(diào)車進路的操作。（3）、CTC在車站控制方式下：列車進路、調(diào)車進路均由車站進行操作。2023/2/1上饒車務段職教科401、CTC在車站控制方式下的列車進路操作（1）、使用列車進路序列操作：有兩種操作方式，即自動觸發(fā)進路和人工觸發(fā)進路。A、自動觸發(fā)進路：在列車進路序列表中找到要排列進路的列車，在自觸標記欄打上鉤，列車進路在規(guī)定時間自動排列、信號開放。注意：1、CTC系統(tǒng)狀態(tài)選擇中必須選擇計劃控制、按圖排路；（辦理接發(fā)列車進路時，系統(tǒng)會檢查及判別：旅客、超限、電力等特殊屬性列車接車股道是否符合運行圖、《站細》相關要求；進路、股道、區(qū)間是否進行了封鎖及停電等特殊功能設置；人工排列時，發(fā)車方向是否與階段計劃一致）。2、使用自觸列車進路的列車，要在其計劃排列進路的40分鐘內(nèi)在自觸標記欄打上鉤。3、使用列車進路序列表排列進路時，在單站或多站畫面均能實現(xiàn)。2023/2/1上饒車務段職教科414、遇下列情況，列車進路不能自動觸發(fā)，須人工確認行車條件：⑴在按圖排路工作狀態(tài)下，旅客列車、超限列車接車股道與《站細》不符，系統(tǒng)給出提示，選擇強制執(zhí)行后，方能形成進路；⑵接發(fā)車進路上有尚未確認空閑的軌道電路分路不良區(qū)段，系統(tǒng)給出提示，須確認空閑后辦理；⑶人工排路時，接車股道、發(fā)車方向與階段計劃不一致，系統(tǒng)給出提示，須確認后強制辦理；⑷旅客列車變更側線通過，系統(tǒng)給出提示，須確認后強制辦理；⑸辦理客運業(yè)務列車接入無站臺線路，系統(tǒng)給出提示，須確認后強制辦理；⑹系統(tǒng)根據(jù)列車運行計劃判定相對方向接發(fā)車進路不合理，系統(tǒng)給出提示，須確認后強制辦理；⑺車次號亂碼、不正確或在階段計劃中未下達該車次時。2023/2/1上饒車務段職教科42這一界面主要用來接發(fā)列車進路操作，控制操作站場設備，也可以切換到多站畫面進行操作2023/2/1上饒車務段職教科43多站界面主要用來顯示站間透明信息，查看上下行各兩個站及區(qū)間的行車狀況、股道占用、車次跟蹤等信息。也可以進行排列列車進路信號的操作

2023/2/1上饒車務段職教科44B、人工觸發(fā)進路：在列車進路序列表中找到要排列進路的列車，將鼠標移到要排列進路的列車欄，點擊鼠標右鍵，出現(xiàn)下拉框，選擇“人工觸發(fā)”，點擊“人工觸發(fā)”，立即排列列車進路、信號開放。注意：1、CTC系統(tǒng)狀態(tài)選擇中必須選擇計劃控制、按圖排路；2、在單站或多站畫面均能實現(xiàn)。3、其他注意事項與自動觸發(fā)第四點注意事項相同。2023/2/1上饒車務段職教科45（2）、人工按鈕排列列車進路操作A、點擊命令條“進路建立”，點擊始端按鈕+點擊終端按鈕+點擊命令下達。B、快捷方式：鼠標移到始端信號機的燈位上點擊鼠標右鍵+選擇辦理進路+點擊列車進路++點擊終端按鈕+點擊命令下達。注意：1、CTC系統(tǒng)狀態(tài)選擇中必須選擇計劃控制、按圖排路；2、接車股道、發(fā)車方向與階段計劃不一致，列車進路不能觸發(fā)，系統(tǒng)給出提示，須確認后強制辦理。

2023/2/1上饒車務段職教科463、車在區(qū)間運行時，車在進入前方站之前，禁止在同一區(qū)間的后方站（發(fā)車站）排列接車進路。

因為列車在區(qū)間正常運行時，此時后方站（發(fā)車站）在同一區(qū)間反向排列接車進路，這樣會造成車次跟蹤方向變化，造成無法正常車次跟蹤，當列車繼續(xù)向前運行時，產(chǎn)生列車占用丟失誤報警，所以如需排列反向接車進路，請在本區(qū)間所有車進入前方站內(nèi)后進行。2023/2/1上饒車務段職教科47遇下列情況，列車進路不能形成：⑴按圖（手工）排路模式下，在車次號窗口中設置電力機車屬性后，電力機車向未掛網(wǎng)或接觸網(wǎng)停電線路排列進路時；⑵設置股道封鎖、區(qū)間封鎖、道岔單封等不滿足信號聯(lián)鎖條件時。最晚觸發(fā)時間規(guī)則。接車進路的最晚觸發(fā)時間為旅客列車壓上一接近，貨物列車壓上二接近；發(fā)車進路的最晚觸發(fā)時間為預計出發(fā)時間（旅客列車提前3min）。當接發(fā)車進路已到最晚觸發(fā)時間而進路仍未自動觸發(fā)時，系統(tǒng)給出“某次列車已過最晚觸發(fā)時間”的報警提示。

2023/2/1上饒車務段職教科48（3）、CTC在分散控制和車站控制方式下調(diào)車進路操作目前排路調(diào)車進路僅有人工按鈕排列A、點擊命令條“進路建立”，點擊始端按鈕+點擊終端按鈕+點擊命令下達。B、快捷方式：鼠標移到始端信號機的燈位上點擊鼠標右鍵+選擇辦理進路+點擊調(diào)車進路++點擊終端按鈕+點擊命令下達。2023/2/1上饒車務段職教科49（4）、進路的取消（A）被取消的進路未形成接近鎖閉時：點擊命令條“總取消”＋點擊進路始端按鈕＋點擊命令下達快捷方式：鼠標移動到進路始端的信號機上，點擊鼠標右鍵，出現(xiàn)操作對話框，點擊“取消進路”＋點擊命令下達

2023/2/1上饒車務段職教科50（B）被取消的進路已形成接近鎖閉時：點擊命令條“總人解”＋點擊進路始端按鈕＋點擊命令下達快捷方式：鼠標移動到進路始端的信號機上，點擊鼠標右鍵，出現(xiàn)操作對話框，點擊“總人解”＋點擊命令下達2023/2/1上饒車務段職教科51（5）、道岔的定操、反操點擊命令條“道岔總定”/“道岔總反”＋點擊站場圖中需操作的某個道岔＋點擊命令下達快捷方式：鼠標移動到場圖中需操作的某個道岔上，點擊鼠標右鍵，點擊“定操”/“反操”＋點擊命令下達2023/2/1上饒車務段職教科52（6）、道岔的單鎖、單解點擊命令條“道岔單鎖”/“道岔解鎖”＋點擊站場圖中需鎖閉的某個道岔＋點擊命令下達快捷方式：鼠標移動到場圖中需鎖閉的某個道岔上，點擊鼠標右鍵，點擊“單鎖”/“單解”＋點擊命令下達2023/2/1上饒車務段職教科53（7）、道岔、線路的封鎖、解封點擊命令條“封鎖按鈕”＋點擊站場圖中需封鎖的某個道岔（某段線路）＋點擊命令下達快捷方式：鼠標移動到站場圖中需封鎖的某個道岔（某段線路）上，點擊鼠標右鍵，點擊“封鎖解鎖”＋點擊命令下達2023/2/1上饒車務段職教科54注意事項區(qū)間和股道封鎖為CTC系統(tǒng)內(nèi)部的封鎖狀態(tài)，聯(lián)鎖等安全設備無此信息，即在分散自律時，CTC系統(tǒng)內(nèi)部設置區(qū)間或股道封鎖后，若車站轉入非常站控后，聯(lián)鎖仍能往封鎖區(qū)間或股道辦理進路。對于一個閉塞分區(qū)存在多個軌道電路的情況，CTC系統(tǒng)僅允許其中一個軌道電路的區(qū)段可設置封鎖狀態(tài)，同一閉塞分區(qū)的其余區(qū)段則無法設置封鎖。因此對于區(qū)間封鎖時，車站值班員應加強人工確認流程，確認相關線路的情況后方可辦理進路。2023/2/1上饒車務段職教科55（8）、允許改方操作點擊命令條“功能按鈕”＋點擊站場圖中“XX允許改方”按鈕＋點擊命令下達正常排列發(fā)車進路，方向電路改為發(fā)車狀態(tài)，出站信號開放。注意：操作前必須確認站間區(qū)間空閑。

2023/2/1上饒車務段職教科56（9）、引導進路的辦理辦理引導進路時需人工單操道岔至相應位置，然后按列步驟操作：點擊命令條“引導按鈕”＋點擊站場圖中“XX引導”按鈕＋點擊命令下達快捷方式：鼠標移動到需開放的信號機上，點擊鼠標右鍵，點擊“引導”＋在對話框中輸入密碼（XXXX）＋點擊確定2023/2/1上饒車務段職教科57A、開放引導信號時要重點注意：a.進站(進路)信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段紅光帶，開放引導信號接車時，引導信號只能保留14s時間（此時系統(tǒng)會給出倒計時提示），在倒計時結束前，必須重新點擊引導按鈕，直至列車頭部越過進站(進路)信號機；b.采用進路鎖閉方式開放引導信號接車時，若對進路上的道岔先采取單獨鎖閉再開放引導信號，則會導致引導信號開放后，引導進路無白光帶表示，因此為保證引導進路有白光帶顯示，便于確認進路，可采取先開放引導信號，再單獨鎖閉有關道岔的方法。2023/2/1上饒車務段職教科58B、在CTC系統(tǒng)中使用引導信號接車時，以下的控制功能失效：a.進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰下坡道時，系統(tǒng)不檢查接車進路的延續(xù)進路是否建立；b.開放引導信號接車，引導信號不檢查所接入列車的車次號及列車屬性。即系統(tǒng)不檢查所接入列車是否為電力牽引還是非電力機車、不檢查接車進路上接觸網(wǎng)的有電、無電狀態(tài)及掛網(wǎng)還是無網(wǎng)，同時系統(tǒng)不檢查接車股道是否符合《站細》規(guī)定的旅客列車、超限列車固定線路及營業(yè)旅客列車是否是有站臺(高站臺、低站臺)線路；因此，在使用引導信號接車時，對超過6‰下坡道車站辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車、電力機車牽引的列車以及《站細》對接車股道有限制要求的列車（如旅客列車、超限列車）時，控制臺操作人員要認真核對相關作業(yè)條件符合《站細》要求后，方可辦理。2023/2/1上饒車務段職教科59(10)、引導進路的取消點擊命令條“總人解”＋點擊站場圖中“XX引導”按鈕＋點擊命令下達快捷方式：鼠標移動到需取消的信號機上，點擊鼠標右鍵，點擊“總人解”＋在對話框中輸入密碼（XXXX）＋點擊確定2023/2/1上饒車務段職教科60(11)、輔助改方A）需改為發(fā)車的車站：點擊命令條“功能按鈕”＋點擊站場圖中“XX總輔助”按鈕＋點擊命令下達＋點擊命令條“功能按鈕”＋點擊“XX發(fā)車輔助”按鈕＋點擊命令下達B)改為接車的車站：點擊命令條“功能按鈕”＋點擊站場圖中“XX總輔助”按鈕＋點擊命令下達＋點擊命令條“功能按鈕”＋“XX接車輔助”按鈕＋點擊命令下達注意：操作前相鄰兩站必須確認區(qū)間空閑。2023/2/1上饒車務段職教科61(12)、信號重開點擊命令條“信號重開”＋點擊進路始端按鈕＋點擊命令下達快捷方式：鼠標移動到要重開的信號機上，點擊鼠標右鍵，在對話框中點擊“信號重開”＋點擊命令下達2023/2/1上饒車務段職教科62(13)、軌道電路分路不良及確認空閑

目前，分路不良的設置操作，由電務人員完成。分路不良的確認空閑操作，由車站值班員或信號員完成。分路不良的設置：點擊命令條中“分路不良”按鈕，然后點擊站場圖上的“分路不良”的道岔或區(qū)段?？旖莘绞剑河覔舻啦砘騾^(qū)段，彈出分路不良操作菜單，點擊“分路不良”注意：如果選擇的是道岔，左鍵操作方式只能設置岔前分路不良。2023/2/1上饒車務段職教科63站場圖表像白色外包線：分路不良的道岔或區(qū)段被一條細細的白色線包圍。道岔的岔前、定位、反位的分路不良是分開顯示的。

確認空閑：當分路不良區(qū)段未確認空閑時，此區(qū)段則會閃爍提醒操作人員及時確認。未經(jīng)確認空閑的分路不良區(qū)段無法進行自動排路。確認空閑后分路不良區(qū)段穩(wěn)定。2023/2/1上饒車務段職教科64軌道電路分路不良空閑的確認操作：將鼠標移到軌道電路分路不良目標，點擊鼠標右鍵，出現(xiàn)下拉對話框，點擊“空閑”2023/2/1上饒車務段職教科65需要說明的是：1、對于道分岔區(qū)段的分路不良，在確認空閑后，自動排路才可能辦理通過該道岔區(qū)段的進路。否則會有如下的提示，此時，可以“強制執(zhí)行”，但進路的安全性由值班員負責。2023/2/1上饒車務段職教科662、對于股道區(qū)段的分路不良，必須由車務人員進行確認空閑的操作，原則上無法自動排路，也不能手工排路，而且不可以強制執(zhí)行。3、分路不良的區(qū)段，在進路出清后，會自動變?yōu)椤拔创_認空閑”的閃爍狀態(tài)，需要車務人員重新確認空閑，否則無法排路。4、在CTC三種方式之間轉換后，以及從“非常站控”模式轉為“分散自律”模式后，所有分路不良區(qū)段均需要重新進行“確認空閑”的操作，否則無法自動觸發(fā)排路。5、在中心控制模式下，確認空閑的操作由中心調(diào)度員完成，否則可能出現(xiàn)自動排路失敗。2023/2/1上饒車務段職教科67(14)、接觸網(wǎng)無電設置左鍵沒有操作方式右鍵操作方式A、鼠標右擊股道，彈出接觸網(wǎng)無電操作菜單。無電狀態(tài)如下圖：

2023/2/1上饒車務段職教科68B、鼠標右擊道岔或區(qū)段，彈出接觸網(wǎng)無電操作菜單。2023/2/1上饒車務段職教科69（15）、功能按鈕的使用（破封按鈕）

把所有特殊聯(lián)鎖的操作都歸到“功能按鈕”這一命令內(nèi)，“特殊聯(lián)鎖”包括閉塞操作（輔助改方）、上電解鎖按鈕、允許改方，等等。這個按鈕有的有計數(shù)器，有的需要輸入密碼，相當于原先控制臺上的鉛封。

2023/2/1上饒車務段職教科70（16）、上電解鎖此功能只有在單站畫面中使用，并且只能由CTC工具條的方式實現(xiàn)。

點擊命令條上的“功能按鈕”，將鼠標移至單站畫面的上電解鎖按鈕上，點擊上電解鎖，再點擊命令下達。

注意：操作前必須確認站內(nèi)列車和調(diào)車車列停穩(wěn)后，按壓上電解鎖按鈕一次性解鎖。2023/2/1上饒車務段職教科71（17）、坡道解鎖（密碼）目的：提前使延續(xù)進路解鎖。左鍵操作方式選擇“坡道解鎖”按鈕，系統(tǒng)彈出密碼輸入框，

輸入正確的密碼，然后選擇站場圖上進路的出站信號機的列車按鈕。注：沒有右鍵操作方式2023/2/1上饒車務段職教科72（18）、信號機室外開關燈操作（關燈需破封）功能與意圖：在高速客專上，進出站信號機常態(tài)為滅燈，如開行未安裝ATP車載設備或車載設備故障的列車時，應首先將對應信號機轉為室外點燈狀態(tài)，并按站間閉塞運行。站場圖表示：當列車信號機處于室外滅燈狀態(tài)時，信號機的燈為打“X”；當列車信號機處于室外開燈的狀態(tài)時，信號機燈位顯示與既有線一致，如下圖所示，XIV信號機處于室外開燈狀態(tài)，其余信號機處于室外滅燈狀態(tài)：

2023/2/1上饒車務段職教科73操作設備進、出站信號機。無左鍵操作方式2023/2/1上饒車務段職教科74右鍵操作方式首先將您的鼠標移到需要開關燈的信號機上，此時信號機名稱呈高亮狀并且周圍出現(xiàn)虛框，此時說明信號機可以有右鍵操作，點擊鼠標右鍵。此時點擊“點燈”菜單，系統(tǒng)彈出如下詢問對話框，“確定”和“取消”分別表示命令下發(fā)和取消此命令。確認后點擊確定，發(fā)送點燈命令聯(lián)鎖執(zhí)行完畢后，信號機處于室外開燈狀態(tài)，此時信號機如下所示，SIV信號機室外已經(jīng)處于開燈狀態(tài)：

2023/2/1上饒車務段職教科75滅燈操作也是類似于上述操作，滅燈操作需要輸入操作密碼正確后才能下達命令。

2023/2/1上饒車務段職教科76（19）尖軌芯軌操作功能與意圖高速客專下，道岔發(fā)生故障或維修時，可發(fā)送道岔的尖軌故障或芯軌故障的命令。（K5B聯(lián)鎖使用功能按鈕操作如4.3.3.13，ILOCK聯(lián)鎖使用單獨的尖軌故障和芯軌故障菜單操作，如下描述）站場圖表示尖軌故障或芯軌故障操作后，相應道岔邊出現(xiàn)表示燈，呈紅色操作設備道岔。2023/2/1上饒車務段職教科77左鍵操作方式

在單站畫面的主工具條上選擇以“尖軌故障”為例。選擇“尖軌故障”按鈕，將鼠標移到站場圖上需要操作的道岔上，系統(tǒng)自動會判定此時該道岔能否進行此項操作，如果能進行此操作時，鼠標呈十字形，同時該道岔周圍有虛框顯示。此時點擊鼠標左鍵，道岔被選中并且岔心呈藍色。此時您會發(fā)現(xiàn)CTC工具條上的呈可按下狀態(tài)，此時您可以點擊“命令清除”選擇不做這項操作，如果您確認要進行此項操作，點擊“命令下達”。2023/2/1上饒車務段職教科78當然這個時候您也可以在站場圖上點擊鼠標右鍵，出現(xiàn)，分別是“命令下達”和“命令清除”選項，點擊它們也一樣能實現(xiàn)您想要的功能。點擊“命令下達”后，如果可以成功地進行道岔的尖軌操作，則此道岔的名稱旁邊出現(xiàn)相應文字，如下圖的4號道岔旁出現(xiàn)紅色表示燈JGA：

2023/2/1上饒車務段職教科79右鍵操作方式首先將您的鼠標移到需要動作的道岔上，此時道岔名稱呈高亮狀并且周圍出現(xiàn)虛框，此時說明道岔可以有右鍵操作，點擊鼠標右鍵，彈出如下菜單：2023/2/1上饒車務段職教科80此時點擊“尖軌故障”菜單，下達命令后聯(lián)鎖執(zhí)行成功則出現(xiàn)相應的紅色表示燈。尖軌故障或芯軌故障操作結束后，需要恢復常態(tài)時，請再次操作一邊即可恢復常態(tài)，同時道岔相應的表示燈恢復正常。2023/2/1上饒車務段職教科81（20）、車次號操作一般情況下，CTC系統(tǒng)內(nèi)在區(qū)間閉塞分區(qū)和股道上均對應一個車次窗，相應的紅光帶上可以輸入和跟蹤車次號，用來指示正在運行列車的車次及早晚點時分，同時帶有運行方向。2023/2/1上饒車務段職教科82無論是在單站或多站畫面下，均可以對站場圖中的車次號進行操作。將鼠標移動到任何一個車次窗位置時，鼠標變?yōu)?/p>

這時點擊鼠標右鍵出現(xiàn)如圖菜單選項：

2023/2/1上饒車務段職教科83如果需要人工添加（預加）車次號時，需要將鼠標移至股道或區(qū)間上，當鼠標變?yōu)樾∈謺r，如下圖所示：

此時點擊鼠標右鍵，選擇“加車次號”點擊，出現(xiàn)下拉對話框，此時將車次填入車次號框中，如果是電力機車，則選中“電力牽引”框，點擊“確定”。

2023/2/1上饒車務段職教科84注意：1、盡量避免在區(qū)間車次窗內(nèi)輸入“天窗修”、“區(qū)間封鎖”等非車次內(nèi)容，應使用系統(tǒng)提供的標注功能。2、對調(diào)車作業(yè)需出清占用線路的情況（如單機入庫、車列整列拉空等），應在車列出清股道前（最遲應在股道出清后15s內(nèi)）刪除車次號，以避免誤報警。2023/2/1上饒車務段職教科853、增加車次號時請盡量采用在紅光帶運行前方預置車次號的方式。列車在區(qū)間運行，需人工增加車次號，一般有以下三種情況：A、人工增加車次號時請在紅光帶前方空閑區(qū)間上方加車次號2023/2/1上饒車務段職教科86B、人工增加車次號時也可以在最前方第一個占用區(qū)間上方加車次號C、嚴禁在占用區(qū)間的后方加車次號，即在除第一個占用區(qū)間以外的所有后方占用區(qū)間上加車次號

2023/2/1上饒車務段職教科87所以在區(qū)間加車次號時，請盡量采用第一種方法加車，嚴禁采用第三種方式加車，第二種方式加車時請注意時機，如果在加車時正好列車占用前方空閑區(qū)間時，會造成同第三種情況一樣產(chǎn)生誤報警。2023/2/1上饒車務段職教科884、列車按正常信號出站后，需再調(diào)車進站的車，需要人工刪除車次號。因列車按正常信號出站，再反向調(diào)車進站，車次號不能正常跟蹤，必然造成車次號遺留，產(chǎn)生列車占用丟失誤報警，所以在排調(diào)車進路后，請及時刪除相關列車車次號。5、調(diào)車進入?yún)^(qū)間的車次，禁止人工輸入車次號調(diào)車進入?yún)^(qū)間后，因無法準確識別運行方向，所以不能正常進行跟蹤，所以不能輸入車次號，如因無線車次號匹配產(chǎn)生的車次號，也請及時刪除，以免產(chǎn)生列車占用丟失誤報警。2023/2/1上饒車務段職教科896、車次號中出現(xiàn)E開頭的時候，表示本次車次號是由系統(tǒng)隨機產(chǎn)生的，不是經(jīng)過無線車次號校核或調(diào)度員輸入的，需要人工及時修正。7、CTC對車次號丟失的列車未輸入車次號時，通過無線車次號校核也能自動匹配車次號，但是此車次需要人工確認(確保CTC系統(tǒng)內(nèi)車次號與實際車次完全一致)

，否則該列車將無法自動排路，同時有報警提示。2023/2/1上饒車務段職教科908、當兩列車緊跟蹤運行時，后面的車次號會放大兩倍閃爍，此時可通過車次號確認功能確認，當確認后車次恢復原大小并停止閃爍；9、當列車發(fā)生占用丟失時，CTC系統(tǒng)會有提示性報警，即相應的車次號會放大兩倍閃爍；注意CTC系統(tǒng)屬于非安全系統(tǒng)，不排除在系統(tǒng)發(fā)生軟硬件故障、通道故障、采集故障、接口故障等其他未能列舉的情況下，存在誤報、漏報的可能性。

2023/2/1上饒車務段職教科91進路序列管理2023/2/1上饒車務段職教科92在站場顯示的下方是本站的進路序列窗（此進路序列窗也可拖動到其他位置）。

車站處于不同的控制模式，車務終端對進路序列具有不同的操作權限，見下表：控制模式列車序列調(diào)車序列中心控制不可修改不可修改分散自律不可修改可修改車站控制可修改可修改2023/2/1上饒車務段職教科93在車站控制模式下，車務終端和信號員終端之間同時只能有一個具有修改進路序列的權限，但兩者可以相互轉換。轉換方法是：原來有權限的一方點擊”釋放權限”按鈕，需要獲得權限一方點擊“釋放權限”按鈕旁邊的下拉框，使本站站名出現(xiàn)在下拉框的下方，然后點擊本站站名后，進路序列會出現(xiàn)刷新的過程，這樣進路序列即可變成”可修改”狀態(tài)，具備了進路序列操作權限。2023/2/1上饒車務段職教科94列車進路序列管理列車進路序列窗顯示中心行調(diào)下發(fā)到自律機的計劃進路，如下圖所示：

注：1、進路序列的車次排列順序并不總是和階段計劃完全一致，因為進路序列中的進路排列是根據(jù)進路序列的“開始時間”降序排列的，而不是根據(jù)“計劃時間”排序?！伴_始時間”是CTC系統(tǒng)根據(jù)列車運行情況自動推算的。2、當車站處于“人工排路”狀態(tài)下時，列車計劃進路序列為空。2023/2/1上饒車務段職教科95各主要列含義：“車次”說明該進路的列車車次；“股道”說明該進路的股道信息；“自觸”說明該進路是自動觸發(fā)還是需人工觸發(fā)（自觸打勾標明要求CTC系統(tǒng)根據(jù)列車運行情況和車站信號設備情況，在合適時機發(fā)送指令給聯(lián)鎖設備，辦理接發(fā)車進路）；“類型”說明該進路是接車進路、發(fā)車進路還是通過進路；“開始”是根據(jù)計劃時間和實際列車運行情況估算的該進路預計開始時間；“計劃”是中心調(diào)度制定的計劃時間；“狀態(tài)”說明該進路是等待觸發(fā)還是已觸發(fā)完成。進路的狀態(tài)用不同的顏色表示：其中：計劃進路用黃色，正在辦理和已經(jīng)辦理好的進路用綠色表示，已經(jīng)出清的進路用灰色表示；“進路描述”通過按鈕序列描述該進路；

2023/2/1上饒車務段職教科96注：1進路序列的車次排列順序并不總是和階段計劃完全一致，因為進路序列中的進路排列是根據(jù)進路序列的“開始時間”早晚排列的，而不是根據(jù)“計劃時間”排序?！伴_始時間”是CTC系統(tǒng)根據(jù)列車運行情況自動推算的。2當車站處于“人工排路”狀態(tài)下時，列車計劃進路序列為空。

2023/2/1上饒車務段職教科97主要操作

在列車進路序列處于可修改狀態(tài)下，值班員可以修改列車進路接發(fā)車股道、選擇是否“自觸”、人工觸發(fā)進路、刪除不需要的列車進路和查看進路明細。一修改進路股道點擊需要修改股道的列車進路的股道欄，會出現(xiàn)股道選擇列表，選擇新股道后，在進路序列其他地方再點擊鼠標左鍵以下，系統(tǒng)會自動更新該進路的股道，同時更新該進路的股道描述。

2023/2/1上饒車務段職教科98二選擇進路是否自動觸發(fā)

點擊需要修改的列車進路的自觸欄即可，如下圖所示，N436改為自動觸發(fā)。則當列車滿足觸發(fā)時機，ctc系統(tǒng)將自動為列車辦理進路

2023/2/1上饒車務段職教科99三人工觸發(fā)進路

選中需要觸發(fā)的列車進路，點擊右鍵，在右鍵菜單中選擇“人工觸發(fā)”菜單項，在彈出的對話框中選擇“是”按鈕。

2023/2/1上饒車務段職教科100三刪除進路

選中需要刪除的列車進路，點擊右鍵，在右鍵菜單中選擇“刪除”菜單項，在彈出的對話框中選擇“是”按鈕。

2023/2/1上饒車務段職教科101四查看進路明細

選中需要查看的列車進路，點擊右鍵，在右鍵菜單中選擇“修改”菜單項，就可通過彈出的對話框查看該進路詳細信息。

2023/2/1上饒車務段職教科102五人工刷新進路序列點擊進路序列左下角的車站站名，可以人工刷新進路序列，主動從自律機取得最新的進路序列。另外，當車務終端因故障或其它原因與車站自律機斷開，故障后恢復連接后，由于在斷開期間有可能階段計劃己更新，因此建議人工刷新一下進路序列。

同時，在其它車務終端己經(jīng)釋放了操作權限的情況下，進行人工刷新進路序列的操作，還可以取得對列車進路序列的操作權限。

《南昌鐵路局高速鐵路調(diào)度集中區(qū)段CTC使用管理補充規(guī)定》2023/2/1上饒車務段職教科103技術設備CTC由：1.調(diào)度中心子系統(tǒng);2.車站子系統(tǒng);3.網(wǎng)絡數(shù)傳子系統(tǒng)。三部分構成。2023/2/1上饒車務段職教科104調(diào)度中心子系統(tǒng)：由中心機房設備及各調(diào)度臺應用終端組成。中心機房設備包括：數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、通信服務器、網(wǎng)絡通信設備、電源設備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護工作站等。調(diào)度臺應用終端包括：行調(diào)工作站、助調(diào)工作站、綜合維修工作站、計劃員工作站、值班主任工作站、培訓工作站、備份工作站等。2023/2/1上饒車務段職教科105車站子系統(tǒng)：由車務終端、電務維護終端、自律機、區(qū)間采集設備、網(wǎng)絡設備、電源設備組成。2023/2/1上饒車務段職教科106網(wǎng)絡數(shù)傳子系統(tǒng)：由遠程網(wǎng)絡通信設備和傳輸通道采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式構成雙環(huán)網(wǎng)絡。2023/2/1上饒車務段職教科107CTC列車調(diào)度臺配置：１.運行圖操作終端；２.監(jiān)控終端；３.站場操作終端。2023/2/1上饒車務段職教科108運行圖操作終端：顯示本管轄區(qū)段列車運行圖。列車調(diào)度員可以利用此終端鋪畫列車運行線，編輯并下達調(diào)度命令，獲取管轄區(qū)段各站站名、車站中心里程、車站到發(fā)線使用信息、列車車次及相應機車號碼、列車正晚點信息、列車區(qū)間運行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列車甩掛信息、列車速報信息、車站站存車信息、車站操作模式、方式信息等。2023/2/1上饒車務段職教科109監(jiān)控終端：可顯示區(qū)段內(nèi)各站站場及區(qū)間設備信息，用于監(jiān)控列車運行及調(diào)車作業(yè)。站場操作終端：能根據(jù)需要顯示各站站場控制界面，用于人工操作各站信號設備。2023/2/1上饒車務段職教科110車站配置：１.站場操作終端；２.行車日志終端。2023/2/1上饒車務段職教科111站場操作終端：顯示本站站場控制界面、列車進路序列。作業(yè)人員可以通過站場控制界面實現(xiàn)對信號設備的操縱和控制方式轉換等功能?？梢酝ㄟ^列車進路序列窗修改列車接發(fā)車股道、設置自觸標志、觸發(fā)列車進路，并可通過列車進路序列監(jiān)視進路的排列情況。由于目前車務終端和調(diào)度員終端調(diào)車進路序列操作功能尚未實現(xiàn)，調(diào)車進路的操作目前仍然維持終端按壓按鈕排列進路。2023/2/1上饒車務段職教科112行車日志終端：主要用于填寫、修改行車日志，簽收調(diào)度命令和階段計劃，填寫行車憑證，填寫列車速報，輸入、修改、上報現(xiàn)車信息。2023/2/1上饒車務段職教科113CTC是以行車指揮自動化為目標，建立在TDCS基礎上的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),解決接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實現(xiàn)對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。2023/2/1上饒車務段職教科114

分散自律控制模式控制模式分為

非常站控模式分散自律控制模式是用列車運行調(diào)整計劃自動控制列車進路，并具備人工辦理進路的功能；非常站控模式是脫離CTC系統(tǒng)控制轉為車站計算機聯(lián)鎖操作臺人工控制的模式。2023/2/1上饒車務段職教科115

中心操作方式分散自律控制模式分為：車站調(diào)車操作方式

車站操作方式。2023/2/1上饒車務段職教科116在調(diào)度終端、車站控制終端上設置控制模式狀態(tài)表示燈：1.紅燈：非常站控表示燈。2.綠燈：CTC控制表示燈。3.黃燈：允許轉回CTC控制表示燈。2023/2/1上饒車務段職教科117非常站控按鈕采用帶計數(shù)器的密碼按鈕。按壓該按鈕可實現(xiàn)CTC控制模式與非常站控模式之間的轉換。2023/2/1上饒車務段職教科118控制模式的轉換由列車調(diào)度員與車站值班員（含車務應急值守人員，下同）根據(jù)需要進行操作。系統(tǒng)對控制模式的轉換操作進行記錄。在模式轉換時系統(tǒng)不影響已辦理的列車進路和調(diào)車進路。2023/2/1上饒車務段職教科119CTC控制模式轉向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調(diào)度員進行提示。非常站控模式轉回CTC控制模式系統(tǒng)檢查以下條件：1.CTC系統(tǒng)設備正常;2.非常站控模式下沒有未完成的按鈕操作。在滿足上述條件時，允許轉回CTC控制表示燈亮燈后，操作非常站控按鈕，轉回CTC控制下的車站操作方式，否則操作無效。2023/2/1上饒車務段職教科120CTC控制模式下，從車站操作方式轉換到車站調(diào)車操作方式、中心操作方式時，由列車調(diào)度員進行控制方式切換申請，車站同意；從車站調(diào)車操作方式、中心操作方式轉換到車站操作方式，由車站進行控制方式切換申請，列車調(diào)度員同意；車站調(diào)車操作方式與中心操作方式間的切換，由列車調(diào)度員根據(jù)需要通知車站后直接切換。切換完成后，相應指示燈亮穩(wěn)定綠燈，表示控制方式已切換完成。2023/2/1上饒車務段職教科121常用術語及定義。1．自動觸發(fā)進路：指本系統(tǒng)根據(jù)階段計劃信息、車次號信息、本站CTC運輸規(guī)則、當前信號道岔設備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件，在合適的接近區(qū)間，或指定的提前時間量到達時，自動按計劃排列接發(fā)列車進路。不需要人工干預。2023/2/1上饒車務段職教科1222．人工觸發(fā)進路：指人工從現(xiàn)有的進路序列中選擇一條進路，開始進行排路操作，不再等待自動觸發(fā)時系統(tǒng)規(guī)定的觸發(fā)時機。人工觸發(fā)時，依然要根據(jù)現(xiàn)有階段計劃、車次號信息、本站CTC運輸規(guī)則、當前信號設備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件進行安全性檢查，只是排列進路的時機由人工操作決定。2023/2/1上饒車務段職教科1233．人工排列進路：指人工點擊始、終端按鈕的方式排列列車進路，由操作者確認辦理時機和條件，并且辦理前應輸入正確列車車次號。系統(tǒng)應可按照列車車次號、辦理進路狀態(tài)自動對進路序列進行更新。2023/2/1上饒車務段職教科1244．計劃控制狀態(tài)：指車站子系統(tǒng)是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進路和調(diào)車進路是否存在沖突。如果此項前面打勾，即表示自律機將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)。如果有計劃控制，則站場圖上每個車站站名下的“計劃控制”表示燈亮綠色?！坝媱澘刂啤敝挥性凇鞍磮D排路”狀態(tài)下起作用。2023/2/1上饒車務段職教科1255．按圖排路狀態(tài)：表示車站自律機根據(jù)列車運行計劃生成進路序列指令，如有自觸標記則按自動觸發(fā)執(zhí)行。2023/2/1上饒車務段職教科1266．手工排路狀態(tài)：表示車站系統(tǒng)自律機只執(zhí)行人工直接按鈕操作，計劃和進路序列失效。2023/2/1上饒車務段職教科127

系統(tǒng)功能

第14條

CTC可實現(xiàn)無線車次號傳輸功能。CTC與列控系統(tǒng)結合，可實現(xiàn)向動車組傳送限速信息。CTC與TDMS的信息交換按照集中統(tǒng)一的原則，通過路局中心接口進行交換。車站上報的各種信息通過CTC、TDMS各自網(wǎng)絡傳至路局中心進行交換。交換資料主要包括：列車編組信息、調(diào)度命令、運行圖信息等。2023/2/1上饒車務段職教科128第15條

CTC控制模式下，進路觸發(fā)時機和條件。1.接車進路自動排列的時機和條件。根據(jù)列車運行的位置，提前若干閉塞分區(qū)辦理時，CTCS-0～CTCS-2區(qū)段動車組列車提前9個閉塞分區(qū)，CTCS-3區(qū)段動車組列車提前15個閉塞分區(qū)；2023/2/1上饒車務段職教科129通過的特快旅客列車提前6個閉塞分區(qū)（Z、T列車）；通過的其他旅客列車提前5個閉塞分區(qū)；停車的旅客列車提前4個閉塞分區(qū)；通過的貨物列車提前4個閉塞分區(qū)；停車的貨物列車提前3個閉塞分區(qū)。2023/2/1上饒車務段職教科130相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時，在開放通過或出站進路后，車站作為一個分區(qū)處理。區(qū)間為自動站間閉塞時，列車從越過本站出發(fā)信號機并壓入?yún)^(qū)間后，接車站CTC進路應自動觸發(fā)。2023/2/1上饒車務段職教科1312.發(fā)車進路自動排列的時機和條件。按階段計劃同方向列車發(fā)車的時間順序，形成進路序列；滿足《技規(guī)》規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件；列車進入股道停穩(wěn)；避讓車次進路出清；根據(jù)預計出發(fā)時間，旅客列車提前3min辦理，貨物列車提前1min辦理。2023/2/1上饒車務段職教科1323.最晚觸發(fā)時間規(guī)則。接車進路的最晚觸發(fā)時間為旅客列車壓上一接近，貨物列車壓上二接近；發(fā)車進路的最晚觸發(fā)時間為預計出發(fā)時間（旅客列車提前2min）。當接發(fā)車進路已到最晚觸發(fā)時間而進路仍未自動觸發(fā)時，系統(tǒng)給出“某次列車已過最晚觸發(fā)時間”的報警提示。2023/2/1上饒車務段職教科133第16條

CTC控制模式下，辦理列車進路時檢查的特殊限制條件。辦理接發(fā)列車進路時，系統(tǒng)會檢查及判別：旅客、超限、電力等特殊屬性列車的接車股道是否符合運行圖、CTC運輸類數(shù)據(jù)相關要求；進路、股道、區(qū)間是否進行了封鎖及停電等特殊功能設置；人工排列進路時，發(fā)車方向是否與階段計劃一致。2023/2/1上饒車務段職教科1341.遇下列情況，列車進路不能自動觸發(fā)，須人工確認行車條件：（1）在按圖排路狀態(tài)下，旅客列車、超限列車接車股道與CTC運輸類數(shù)據(jù)不符，系統(tǒng)給出提示，選擇強制執(zhí)行后，方能形成進路；2023/2/1上饒車務段職教科135（2）接發(fā)車進路上有尚未確認空閑的軌道電路分路不良區(qū)段，系統(tǒng)給出提示，須確認空閑后辦理；2023/2/1上饒車務段職教科136（3）人工排列進路時，接車股道、發(fā)車方向與階段計劃不一致，系統(tǒng)給出提示，須確認后強制辦理；2023/2/1上饒車務段職教科137（4）旅客列車變更側線通過，系統(tǒng)給出提示，須確認后強制辦理；2023/2/1上饒車務段職教科138（5）辦理客運業(yè)務列車接入無站臺線路，系統(tǒng)給出提示，須確認后強制辦理；2023/2/1上饒車務段職教科139（6）系統(tǒng)根據(jù)列車運行計劃判定相對方向接發(fā)車進路不合理，系統(tǒng)給出提示，須確認后強制辦理；2023/2/1上饒車務段職教科140（7）車次號亂碼、不正確或在階段計劃中未下達該車次時。2023/2/1上饒車務段職教科1412.遇下列情況，列車進路不能形成：（1）按圖（手工）排路狀態(tài)下，在車次號窗口中設置電力機車屬性后，電力機車向未掛網(wǎng)或接觸網(wǎng)停電線路排列進路時；2023/2/1上饒車務段職教科142（2）設置股道封鎖、區(qū)間封鎖、道岔單封等不滿足信號聯(lián)鎖條件時。2023/2/1上饒車務段職教科1433.人工排列進路時，如果刪除車次號或車次號窗口內(nèi)不輸入車次號，進路能夠形成，但不檢查、校核運行圖、CTC運輸類數(shù)據(jù)、階段計劃等約束條件。2023/2/1上饒車務段職教科1444.在手工排路狀態(tài)下，列車調(diào)度員在運行線上設置電力屬性后，列車接入接觸網(wǎng)停電或未掛網(wǎng)的線路，系統(tǒng)不進行提示。2023/2/1上饒車務段職教科1455.接發(fā)車進路形成后，設置股道封鎖、區(qū)間封鎖、接觸網(wǎng)停電時，不影響已經(jīng)開放的信號。2023/2/1上饒車務段職教科146第17條

道岔單封后，經(jīng)由該道岔的進路不能形成，道岔可以單操轉換位置；股道封鎖后，對該股道的進路不能形成，有關信號不能開放；區(qū)間封鎖后，向區(qū)間的發(fā)車和調(diào)車信號均不可以開放。2023/2/1上饒車務段職教科147第18條

在CTC或計算機聯(lián)鎖操作終端上進行的道岔單封、單鎖以及按鈕封鎖（扣帽）等設置，操作方式或控制模式轉換后仍然有效，且能夠解鎖。在CTC終端上設置股道封鎖、區(qū)間封鎖，分路不良、電力接觸網(wǎng)無電，轉入非常站控模式后無效。2023/2/1上饒車務段職教科148接發(fā)列車作業(yè)補充規(guī)定第19條

CTC車站操作方式按圖排路狀態(tài)下列車進路辦理方式有自動觸發(fā)、人工觸發(fā)和人工排列三種。集控站因故轉為車站操作方式時，車站值班員（信號員）應使用人工（自動）觸發(fā)進路方式準備接發(fā)車進路。因設備原因造成不能采用人工（自動）觸發(fā)方式準備進路時，可使用人工排列方式準備進路；2023/2/1上饒車務段職教科149非集控站須明確車站的列車進路排列方式，并將排路方式納入《站細》。采用自動觸發(fā)或人工觸發(fā)方式排列列車進路，車站修改列車進路序列接車（通過）股道時，車站值班員須重點核對、確認有關接發(fā)列車條件，并與有關作業(yè)人員、列車調(diào)度員加強互控。2023/2/1上饒車務段職教科150使用人工排列方式排列列車進路時須輸入車次號，如進路序列窗中無該列車運行計劃，要立即通知列車調(diào)度員下達，不得在無列車運行計劃的情況下排列進路。2023/2/1上饒車務段職教科151第20條

CTC車站操作方式車站（含集控站轉為車站操作方式時）不得使用手工排路狀態(tài)。手工排路狀態(tài)下只執(zhí)行人工直接按鈕操作，計劃和進路序列失效，不檢查、校核運行圖、CTC運輸類數(shù)據(jù)、階段計劃等約束條件，與傳統(tǒng)的計算機聯(lián)鎖操作或6502控制臺操作類似。2023/2/1上饒車務段職教科152第21條

車站值班員簽收列車運行階段計劃后，須認真核對列車進路序列（車次、股道、方向、進路描述），發(fā)現(xiàn)接發(fā)車股道需要變更時，按規(guī)定及時手動修正；信號員發(fā)現(xiàn)進路序列錯誤，應立即報告車站值班員，經(jīng)車站值班員核對同意后修正；發(fā)現(xiàn)車次號錯誤等問題，立即報告車站值班員核對并修正。作業(yè)人員不得擅自刪除未執(zhí)行的進路序列，當出現(xiàn)進路序列殘留的情況，作業(yè)人員應當手動刪除。2023/2/1上饒車務段職教科153第22條

CTC車站操作方式下采用自動觸發(fā)方式準備進路時，列車由鄰站開過來后，車站值班員（信號員）須再次核對進路序列（車次、股道、方向、進路描述）正確。車站值班員（信號員）應通過CTC信號操作終端監(jiān)視進路觸發(fā)情況，信號員確認進路正確后報告車站值班員。2023/2/1上饒車務段職教科154第23條

CTC車站操作方式下采用人工觸發(fā)方式準備進路前，車站值班員再次核對列車進路序列（車次、股道、方向、進路描述）正確后，方可觸發(fā)（布置信號員觸發(fā)）進路。禁止在簽收階段計劃的同時人工觸發(fā)進路。2023/2/1上饒車務段職教科155第24條

人工排列通過進路時，要采用接車進路、發(fā)車進路分段排列方式。2023/2/1上饒車務段職教科156第25條

在分散自律控制模式下，接發(fā)列車進路采用以列車運行調(diào)整計劃自動控制方式，必要時由調(diào)度員人工直接控制。對于有特殊運行要求的列車（如超限、專特運列車、反方向運行、電力機車及其牽引的列車等），調(diào)度員須依照相關規(guī)定在列車運行調(diào)整計劃中進行相應的特別設置和標注。2023/2/1上饒車務段職教科157第26條在接發(fā)列車的同時，接入列控車載設備及列車運行監(jiān)控裝置均故障的動車組列車、制動力部分切除的動車組列車、列車運行監(jiān)控裝置或軌道車運行控制設備故障的其他列車而接車線末端無隔開設備時，應人工干預，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。2023/2/1上饒車務段職教科158第27條

在分散自律控制模式下，列車進入關系區(qū)間（站）前，未確認司機已收到調(diào)度命令，列車調(diào)度員（車站操作方式為車站值班員）應人工干預，不得開放該次列車的出站或進站信號。2023/2/1上饒車務段職教科159第28條

摘掛列車或軍運列車編組有超限貨物車輛，而未使用超限列車車次時，由列車調(diào)度員設置超限屬性，車站值班員在接發(fā)此類列車時，認真核對相關接發(fā)列車條件，確認符合接發(fā)列車進路股道要求。車站操作方式或非常站控模式車站須安排人員進行把關。2023/2/1上饒車務段職教科160第29條

列車中途臨時運休時，為不影響后續(xù)車站后續(xù)列車自動排路，列車調(diào)度員須在運行圖中修改該次列車為終到列車并立即下達階段計劃。2023/2/1上饒車務段職教科161調(diào)車作業(yè)補充規(guī)定第30條

車站調(diào)車或車站操作方式下，車站值班員要依據(jù)調(diào)車計劃以及現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)情況，采用人工按壓按鈕方式排列調(diào)車進路。涉及接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)排列調(diào)車進路時，須在按壓進路按鈕后輸入調(diào)車鉤作業(yè)預計時分，由車站自律機自動判別是否排列進路。不得為搶鉤作業(yè)不輸、少輸調(diào)車鉤作業(yè)預計時分。在非常站控模式下，由車站值班員依據(jù)調(diào)車計劃以及現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)情況，直接排列調(diào)車進路。2023/2/1上饒車務段職教科162第31條

在CTC控制模式下進行調(diào)車作業(yè)時，車站值班員接到系統(tǒng)進路沖突報警后，須立即停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。2023/2/1上饒車務段職教科163第32條

CTC區(qū)段車站調(diào)車操作方式車站要加強與列車調(diào)度員聯(lián)系，提前掌握列車運行計劃，按要求提前停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)，嚴禁“搶鉤”。在調(diào)車進路排列后，遇CTC系統(tǒng)自動觸發(fā)旅客列車進路，此時如調(diào)車作業(yè)線路能進入接發(fā)列車進路無隔開設備或脫軌器時，車站值班員要立即通知司機、調(diào)車指揮人停止調(diào)車作業(yè)。2023/2/1上饒車務段職教科164列車屬性、設備狀態(tài)設置管理第33條

車站操作方式下，對CTC系統(tǒng)內(nèi)無線車次號（帶下劃線）、無車次號、車次號錯誤或需變更車次號的列車，車站值班員要及時對CTC系統(tǒng)內(nèi)的車次號進行確認、修改，確保CTC系統(tǒng)內(nèi)車次號與實際車次完全一致；2023/2/1上饒車務段職教科165車站調(diào)車及中心操作方式下，由列車調(diào)度員負責對車次號進行確認、修改。對電力機車牽引的列車，在確認、修改車次號時要設置電力機車牽引標記。對局間分