船舶涂裝管理1

本次課程重點：1、船舶涂裝管理的工作內(nèi)容；2、表面處理管理；3、涂層質(zhì)量管理；4、膜厚管理(涂層厚度的管理)。難點：涂層缺陷的主要類型、發(fā)生的原因、預(yù)防和處理的方法。船舶涂裝管理涂裝管理具有十分豐富的內(nèi)容。從鋼材預(yù)處理開始到完工交船為止，造船的全過程都需要對涂裝實行嚴格的管理。其中包括：表面處理管理涂層質(zhì)量管理膜厚管理工程管理材料管理工時管理工具設(shè)備管理外包作業(yè)管理安全衛(wèi)生管理等檢查和控制“質(zhì)量控制員”的任務(wù)確保滿足涂料施工的必備條件

檢查承包者和船廠執(zhí)行的工作質(zhì)量

施工記錄:-認可的(滿意的?/符合的?)-不一致的備忘錄“質(zhì)量控制員”的工作包括:能夠解釋油漆說明書了解檢查的目標

檢查所有要涂裝的結(jié)構(gòu)確保滿足所有規(guī)定的必備條件文件記錄檢查的結(jié)果萬一不一致:發(fā)出書面報告

日常記錄鋼板溫度空氣溫度相對濕度

露點溫度項目編號和名稱準確的說明書預(yù)處理,指定的和實際的操作膜厚(包括修補點)面積,m2產(chǎn)品名稱,生產(chǎn)地點和批號有關(guān)人員的姓名討論內(nèi)容不一致的報告(記得簽名)其他注解所有將使用的涂料所有相關(guān)的檢查方法和檢查工具

相關(guān)的標準相關(guān)的產(chǎn)品說明書和安全說明書有關(guān)清潔,預(yù)處理和涂料施工的方法

用于預(yù)處理和涂料施工的設(shè)備:

好處和局限性“質(zhì)量控制員”需知道檢查工具Cd-4932-80需要檢查什么?如果有關(guān)的,下列內(nèi)容需要檢查:-預(yù)處理(新鋼板)–隨機檢查預(yù)處理流水線:去油,拋丸輪廓(深度,密度,狀態(tài)),去塵,涂料混合,平均干膜厚度.銹蝕等級(舊鋼板)–確定A,B,C,

D級鋼板修理–二次表面處理前:倒角,飛濺,咬口,氣孔.需要檢查什么?二次表面處理–去油,表面處理等級,視覺清潔度和表面粗糙度假,氯化物含量.涂料施工–正確的涂料,設(shè)備,環(huán)境條件,照明,通風,安全和健康,腳手,施工人員技術(shù),濕膜厚度.施工后的涂層–檢查這些數(shù)據(jù):干膜厚度,附著力,內(nèi)聚力,固化狀態(tài).以及各種涂層缺陷:干噴/漆塵,其它表面污染,流掛,漏涂,發(fā)白,出汗,氣泡,針孔,開裂等.船舶涂裝管理

1、表面管理標準范圍ISO8501表面處理等級的視覺評估ISO8502表面清潔度的其它試驗ISO8503噴射清理過的鋼材表面粗糙度特性ISO8504表面處理的方法涂料施工前評估表面的相關(guān)標準

ISO標準ISO8501-1表面處理噴射,手工或動力工具清理后,鋼板清理等級的視覺評估.

沒涂裝,處理鋼板的銹蝕等級

用不同磨料噴射清理過鋼板的照片船舶涂裝管理

1、表面管理

ISO8501-1銹蝕

A,B,C和D決定銹蝕等級的標準船舶涂裝管理

1、表面管理Cd-0631-59Cd-0631-58Cd-0631-57Cd-0631-56銹蝕等級A銹蝕等級D銹蝕等級B銹蝕等級C船舶涂裝管理

1、表面管理船舶涂裝管理

1、表面管理4932-76船舶涂裝管理

1、表面管理ISO8501–1噴射處理的等級ISO8502

表面清潔度的評估第一部分 可溶性鐵銹蝕物現(xiàn)場試驗第二部分

清潔表面氯化物實驗室測定第三部分

準備涂裝的表面灰塵評估(壓敏膠帶法)第四部分

涂裝前表面水凝可能性評估指導(dǎo)第五部分

準備涂裝的表面氯化物的測量. (離子檢測管方法).第六部分

分析可溶性污染物的提取(Bresle)第九部分

可溶性鹽的導(dǎo)電儀測量

可認可的不認可的膠帶噴射清理的鋼板ISO8502-3灰塵評估準備涂裝的鋼材表面檢查:灰塵控制1. 空氣溫度2. 相對濕度3. 鋼板溫度4. 露點溫度ISO8502-4濕度涂裝前表面水凝可能性評估指導(dǎo)鋼板溫度至少大于露點溫度3℃ISO8503

表面粗糙度一塊參照比較樣板表面粗糙度比較板由四個不同的粗糙度樣板組成砂(G)丸(S)不但提供粗糙度的深度,而且提供密度和形狀Cd-4932-86表面粗糙度船舶涂裝管理

2、涂層質(zhì)量管理幾種常見的涂裝缺陷

幾種常見的涂裝缺陷

船舶涂裝管理

2、涂層質(zhì)量管理船舶涂裝管理

2、涂層質(zhì)量管理幾種常見的涂裝缺陷

船舶涂裝管理

2、涂層質(zhì)量管理幾種常見的涂裝缺陷

船舶涂裝管理

2、涂層質(zhì)量管理幾種常見的涂裝缺陷

船舶涂裝管理

2、涂層質(zhì)量管理幾種常見的涂裝缺陷

船舶涂裝管理

3、膜厚管理(涂層厚度的管理)什么是膜厚管理？所謂膜厚管理，是對施工中的漆膜厚度進行控制和對膜厚進行檢測、分析、判別和質(zhì)量反饋與處理的過程。為什么需要膜厚管理？膜厚管理的目的是使船體各部位涂層的厚度既要滿足設(shè)計規(guī)定以確保性能，又要避免超厚所帶來的浪費。因此，膜厚管理也是船舶涂裝管理中的重要環(huán)節(jié)。船舶涂裝管理

3、膜厚管理怎么進行膜厚管理？關(guān)于膜厚管理的方法，1986年6月中國船舶工業(yè)總公司批準和頒布了《船舶涂裝膜厚檢測方法》（CB/Z227-86），對我國船舶（包括海洋結(jié)構(gòu)物）的涂層膜厚的檢測管理作出了統(tǒng)一規(guī)定。經(jīng)過8年多的應(yīng)用，1994年又對該標準作了修訂，以CB/T3718－1995標準發(fā)布，取代CB/Z227-86。船舶涂裝管理

3、膜厚管理漆膜厚度的規(guī)定船體各部位所使用的各種涂料的干膜厚度，通常由涂裝說明書作出規(guī)定，被規(guī)定的膜厚稱為“規(guī)定膜厚”。規(guī)定膜厚，一般指必須基本得到保證的膜厚值，但并不意味著被涂表面的任何一處的干膜厚度均要達到或超過這一數(shù)值。判斷膜厚是否達到規(guī)定要求，應(yīng)該根據(jù)干膜厚度測定值的分布狀態(tài)分析認定。船舶涂裝管理

3、膜厚管理漆膜厚度的規(guī)定對于干膜厚度分布狀態(tài)的要求，各個國家，不同的船東要求不盡相同。CB/T3718規(guī)定是：85％以上的檢測點干膜厚度不小于規(guī)定膜厚，其余檢測點的干膜厚度不小于規(guī)定膜厚的85％。（兩個85％）兩個90％.船舶涂裝管理

3、膜厚管理濕膜厚度控制每種涂料，對于一定的干膜厚度均有相應(yīng)的濕膜厚度，為使干膜厚度既符合規(guī)定膜厚，又不至于過多超厚，必須在涂裝時嚴格控制濕膜厚度。濕膜厚度控制的方法有兩種。

①

定量的涂料用于一定面積的被涂表面

②濕膜厚度現(xiàn)場檢驗船舶涂裝管理

3、膜厚管理濕膜厚度控制方法①：定量的涂料用于一定面積的被涂表面涂料實際用量：P=(1+α)QS船舶涂裝管理

3、膜厚管理濕膜厚度控制P=(1+α)QS上式中涂料的損耗系數(shù)是由各種因素綜合決定的，與船舶種類、被涂表面狀態(tài)、膜厚分布要求、采用涂料品種等有關(guān)。一般情況下α值具體確定可參見下表。船舶涂裝管理

3、膜厚管理濕膜厚度控制方法②

：

濕膜厚度現(xiàn)場檢驗涂裝作業(yè)人員在施工時利用濕膜厚度計邊檢測、邊施工、隨時調(diào)整濕膜厚度。船舶涂裝管理

3、膜厚管理濕膜厚度控制常用儀器濕膜測厚儀原理：將測厚儀緊緊壓入濕漆膜，使最外面的梳齒與底材或原先涂漆的表面接觸。測厚儀必須與表面成直角。然后拿出厚儀并檢查梳齒。一些梳齒頭被沾上油漆而其余的則保持清潔。真正的濕膜厚度數(shù)值位于最后一個沾上油漆的梳齒下一個(較高的)未沾油漆的梳齒之間。所報告的濕膜厚度為測厚儀上最后一個沾上油漆的梳齒。船舶涂裝管理

3、膜厚管理干膜厚度控制干膜厚度的檢測必須在涂層干燥后利用干膜測厚儀進行測定。測量時，測點的選擇要注意分布的均勻和具有代表性。

平整表面（甲板、船外板、上層建筑等），應(yīng)每20m2左右取一點檢測；復(fù)雜表面（液艙內(nèi)部、雙層底內(nèi)等）應(yīng)每10m2

取一點測量；其他部位應(yīng)保證有2～3個檢測點。船舶涂裝管理

3、膜厚管理干膜厚度控制船舶涂裝管理

3、膜厚管理數(shù)據(jù)記錄膜厚檢測的數(shù)據(jù)，必須歸納整理以判別膜厚分布是否達到規(guī)定的要求。1、將測得的數(shù)據(jù)按大小依次分成若干組。2、分組的組距按如下公式計算：最高膜厚－最低膜厚組數(shù)＝組距（取接近的5的倍數(shù)的整數(shù)）船舶涂裝管理

3、膜厚管理數(shù)據(jù)記錄例如：檢測點數(shù)為233，最高膜厚為393μm，最低膜厚210μm，以取取10組，則組距為：（393－210）÷10＝18.3≈20,即組距為20μm。船舶涂裝管理

3、膜厚管理數(shù)據(jù)記錄3、最高膜厚與最低膜厚不應(yīng)與組距邊界重合，宜取在組中值。4、根據(jù)測點總數(shù)和各組的點數(shù)，算出平均膜厚和各組的頻率。5、制成膜厚分布情況表。船舶涂裝管理

3、膜厚管理膜厚交驗船舶涂層膜厚交驗項目，應(yīng)根據(jù)CB/T3513－93或建造合同的規(guī)定加以確定。船體外板、上層建筑、露天甲板應(yīng)在防銹漆涂裝結(jié)束以后測量膜厚、交驗。船底的防污涂層應(yīng)以濕膜厚度加以控制。

壓載水艙、飲淡水艙應(yīng)在最后一道面漆結(jié)束以后測量膜厚、交驗。膜厚交驗時應(yīng)遞交膜厚檢測報告。船舶涂裝管理

附著力檢測船舶涂裝管理

涂膜漏涂點和針孔檢查涂料性能至關(guān)重要的關(guān)鍵部位(例如：儲槽或密閉場所)的任何漆膜弊病，甚至小至一個漏涂點，都不可接受，因為這些部位的弊病極易成為整個漆系進行返工的依據(jù)。配套應(yīng)表明工件中的何處需進行漏涂點的測試。在檢測前，涂層應(yīng)適當固化好(但不要完全固化以便于修補)。船舶涂裝管理

涂膜漏涂點和針孔檢查修補后還應(yīng)再次測試涂層以保證修補成功。漏涂點(針孔)檢測儀通常分為三種類型：低壓濕海綿型高壓直流型高壓交流型船舶涂裝管理

工程管理（計劃管理）

船舶涂裝工程，主要分兩大階段，即分段涂裝與合攏后區(qū)域涂裝兩個階段。

涂裝的工程管理，指涂裝工程與船體、船電、舾裝等其他建造工程的有機協(xié)調(diào)和合理配合的計劃制定與實施的過程。涂裝工程管理應(yīng)做好以下幾點：1、確保涂裝工作在整個造船過程中的必要電位；2、每艘船的涂裝工作應(yīng)有全長部門各部門共同必須遵守的施工方針原則；3、以嚴密的工程計劃確保涂裝工作的順利進行。主要目的是確保涂裝工作必要的周期。標準日程表分為典型分段標準日程表和區(qū)域涂裝日程表。典型分段標準日程表將由以下因素決定：1、使用的涂料種類；2、涂裝的道數(shù)及其范圍大小；3、工廠所處地區(qū)的氣候特點；4、分段建造方式與運輸方式；船舶涂裝管理涂裝標準日程表

5、表面處理方式及質(zhì)量等級要求；6、涂裝作業(yè)方式、有無室內(nèi)涂裝工場以及工廠能力大小；7、質(zhì)量檢驗的范圍及驗收順序；8、工廠勞動能力的負荷情況等。船舶涂裝管理涂裝標準日程表

月日分段備注0123456789101112131415船底×

分段組裝結(jié)束

結(jié)構(gòu)驗收×搬入（出）工廠·－·－·膜厚計測

預(yù)舾裝工廠內(nèi)涂裝室外涂裝－－－預(yù)舾裝橫隔艙縱隔艙×－·－·－·－外板×上甲板×··············

－－－－－－－－－－－－－·－·－·－·－－·－·－·－·－·－·－·－·－·－·－·－·船舶涂裝管理涂裝標準日程表

區(qū)域涂裝將為船臺、碼頭和進塢涂裝三個階段，每個階段的工作量，則由涂裝原則工藝作出規(guī)定。各工藝階段所必須的時間要與船體結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備安裝、管系舾裝、艙室舾裝等綜合考慮。船舶涂裝管理涂裝標準日程表

主要內(nèi)容：1、船舶要素與結(jié)構(gòu)特點

要素是指船型、船長、型寬、吃水、載重、船級、船東、主機、航速等因素。

結(jié)構(gòu)特點是指船體骨架形式、雙層底設(shè)置區(qū)域、艙壁、艏、艉、上層建筑、甲板等構(gòu)件特點。2、工程線表造船的總計劃

反應(yīng)開工、上船臺、主機吊裝、下水、通電、系泊試驗、試航、進塢、交船等主要生產(chǎn)節(jié)點的安排。船舶涂裝管理涂裝工程施工方針

3、船臺計劃反映基準分段名稱和各分段上船臺的次序以及日程計劃。4、涂裝要領(lǐng)

根據(jù)涂裝說明書與涂裝原則工藝，對原材料表面處理、分段二次除銹的方式、負荷分配作出初步規(guī)劃，對分段、船臺、碼頭、進塢各階段的涂裝工作，從工程管理的角度作出必要規(guī)定。5、分段涂裝規(guī)格與周期時間表為在總體計劃安排上能確保涂裝工作的必要周期而制定。船舶涂裝管理涂裝工程施工方針

（一）中日程表分為分段中日程表和區(qū)域涂裝中日程表兩種。

涂裝中日程表是船體分段組裝結(jié)束至吊上船臺期間的涂裝工程日程表，需在船體分段建造的有關(guān)日程表確定以后才能確定。船舶涂裝管理涂裝日程表

區(qū)域涂裝中日程表的制定，要與船臺、棲裝等工程的日程表統(tǒng)一考慮。（二）小日程表

是在中日程表計劃的前提下，按周（旬）制定的進一步具體化的作業(yè)計劃。

涂裝材料的管理，就是要以最小的材料費用，將所需要的性質(zhì)和數(shù)量的涂料，及時投入生產(chǎn)作業(yè)之中，并在生產(chǎn)中獲得有效使用的方法與過程。涂裝材料的管理重點在于：1、在涂裝作業(yè)的每個階段和時期，提供所需要的材料（涂料與稀釋劑）；2、控制和跟蹤監(jiān)視材料的使用情況，預(yù)計材料的需求情況；3、掌握材料的庫存、適時地調(diào)整訂貨情況；4、材料的正確保管；5、實行定額管理、限額發(fā)料、杜絕浪費。船舶涂裝管理材料管理

一、材料預(yù)估通常在船舶開工的三個月以前，就應(yīng)定購?fù)垦b材料。

車間底漆需要量的預(yù)估，可根據(jù)鋼材預(yù)估單，算出鋼材的預(yù)估面積，算出車間底漆的需要量。

船體各部位使用的各種涂料的預(yù)估，要根據(jù)具體情況采取適當?shù)姆椒ㄍ扑恪４巴垦b管理材料管理

二、材料納期所謂材料納期就是材料的到廠日期要求。

確定材料納期的原則是保證材料不過早也不過遲到廠，既要滿足生產(chǎn)的及時需要，也不至于造成過多的庫存積壓。三、材料定額涂料材料定額應(yīng)由以下條件確定：1、全船各部位的的涂裝面積；2、各種涂料單位面積的理論涂布量；船舶涂裝管理材料管理

3、涂裝層數(shù)；4、涂料損耗系數(shù)（根據(jù)工廠有關(guān)標準）

當定額量有較多的富裕或較大的不足，施工部門應(yīng)及時反饋給設(shè)計部門，由設(shè)計部門修正定額并通知物資管理部門調(diào)整訂貨。船舶涂裝管理材料管理

四、材料保管

在正常的條件下涂料的存放有效期為一年，如果保管不當，則會縮短有效期，引起提早變質(zhì)、報廢。涂料保管應(yīng)注意事項：1、一般涂料應(yīng)置于0℃以上，40℃以下的環(huán)境中存放。2、倉庫要通風，避免陽光直接照射在涂料罐上。3、對宜結(jié)塊的涂料，每2～3月應(yīng)將涂料罐上、下倒置一次。4、庫存涂料應(yīng)分批、分類堆放，注意發(fā)放順序。船舶涂裝管理材料管理

五、材料發(fā)放與退料處理船舶交貨后，施工部門如有積余的涂料。應(yīng)及時退回倉庫。

對于積余的涂料，通常應(yīng)用于后續(xù)的船舶上或轉(zhuǎn)用其他產(chǎn)品上，或調(diào)撥給其他單位。也可以在涂料訂貨的時候與涂料廠商量剩余涂料的處理問題。船舶涂裝管理材料管理

工時定額的制定和管理是企業(yè)管理的基礎(chǔ),其目的在于降低成本，明確工程進展情況，把握適當?shù)墓ぷ髁恳源_保整個建造進度，以配合恰當?shù)膭趧恿σ蕴岣呱a(chǎn)效率。一、工時預(yù)算

工時預(yù)算是船舶建造前為預(yù)估船價和建造成本，對船舶涂裝作業(yè)所需要的工時數(shù)作一個概略的預(yù)算。涂裝工時的預(yù)算L(B+D)法介紹

L(B+D)法，就是將建造的各種船長（L）、船寬（B）、型深（D），按L(B+D）式進行計算所得到的值為坐標系的橫坐標，將該船的實際涂裝工時的值作為縱坐標，在坐標系上定出各相應(yīng)點，然后將各點按船的類型作成各條曲線，則新造船的預(yù)算工時，可根據(jù)新船的L(B+D)值，從曲線上找到對應(yīng)值。船舶涂裝管理工時管理

L（B＋D）法工時計算圖200006000010000014000018000022000020006000100001400018000YX船舶涂裝管理工時管理

二、工時定額

工時定額乃建船時，對每一項具體的涂裝作業(yè)進行比較準確的工時估計，以此代表工作量的大小，也是對操作人員的工作能力與工作效率進行定量的考核。

涂裝作業(yè)的工作量，主要取決于作業(yè)面積，但亦與表面處理的等級要求、涂裝材料、方式、膜厚等因素有關(guān)。因此工時定額應(yīng)在相應(yīng)條件下的施工面積確定其工時定額。4、作業(yè)場所與作業(yè)環(huán)境等。船舶涂裝管理工時管理

（一）標準工時定額針對不同的施工部位與施工要求而定出的一系列工時定額單位。表面處理作業(yè)的標準工時定額，主要由以下因素決定：1、作業(yè)方式；2、作業(yè)的工具設(shè)備；3、表面處理的等級要求；4、作業(yè)場所與作業(yè)環(huán)境等。船舶涂裝管理工時管理

（二）工時定額

在涂裝詳細設(shè)計完成后，應(yīng)立即對各具體的涂裝工作進行工時定額的確定。

工時定額的制定部門，要經(jīng)常到作業(yè)現(xiàn)場做好實動工時的記錄，便于對工時定額的評估。船舶涂裝管理工時管理

三、工時匯總

主要是實動工時的匯總，理論計算的工時與實動工時往往存在一定的誤差，實動工時的統(tǒng)計匯總是為了實際成本的結(jié)算，也是為了以后定額工時的修正提供參考數(shù)據(jù)。船舶涂裝管理工時管理

涂料是由基料、顏料、溶劑、助劑等組成。涂料中的溶劑往往由于其易揮發(fā)性和可燃性，具有很大的燃爆危險性。

涂料中的溶劑如果經(jīng)常吸入體內(nèi)，對呼吸系統(tǒng)、血液系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)都會帶來各種損壞。

CB/3381－91《船舶涂料作業(yè)安全規(guī)程》，對船舶涂裝作業(yè)中的除銹、涂漆及其環(huán)境和操作人員的安全作出了詳細、具體的規(guī)定。（一）涂裝作業(yè)區(qū)的安全要求1、涂漆區(qū)相對應(yīng)的上層、甲板前后左右的毗鄰部位劃定為涂漆禁火區(qū)，這一區(qū)域嚴禁各種火花濺入以及進行明火作業(yè)。2、涂漆區(qū)內(nèi)所有的電氣設(shè)備、照明設(shè)施，應(yīng)符合國家有關(guān)爆炸危險場所電氣安全的規(guī)定，實現(xiàn)電氣整體防爆。

船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

3、涂漆區(qū)應(yīng)按涂漆范圍和用漆量設(shè)置足夠數(shù)量的消防器材，并定期檢查，保持有效狀態(tài)。4、涂漆區(qū)入口處及其他禁止明火的場所，應(yīng)有禁止煙火的安全標志。5、沾有涂料或溶劑的棉紗、抹布等物應(yīng)放入帶蓋的金屬桶內(nèi)，并做到一天一清除，嚴禁亂拋。6、船舶內(nèi)進行噴漆時，其艙口上方嚴禁從事電、氣焊作業(yè)，特涂作業(yè)艙口應(yīng)用帆布或石棉布加以遮蓋。7、進入作業(yè)區(qū)的人員，不得攜帶打火機、火柴等火種，不得從事有可能引起機械火花和電火花的各種作業(yè)。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

（二）涂漆設(shè)備及工具1、噴漆設(shè)備只準噴漆人員操作，其他人不得擅自亂動。2、噴槍的噴嘴應(yīng)保持暢通，其扣動扳機和安全閂性能應(yīng)可靠，不準使用部件失效的噴槍。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

3、連接噴槍的液流軟管，必須是導(dǎo)電性能良好的軟管，要保證噴槍通過軟管連接接地。4、軟管使用前要檢查基斷裂、泄露、劃破、膨脹和活接頭的損壞情況，如存在上述任何一項情況，都要立即更換，嚴禁用膠帶粘貼膠管。5、噴漆操作時，不準使軟管扭結(jié)，禁止用軟管拖拉設(shè)備，軟管的金屬接頭應(yīng)采用包扎措施，以避免軟管拖動與鋼板摩擦產(chǎn)生火花。

（三）噴涂作業(yè)1、噴涂作業(yè)人員必須經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)不準工作。2、噴漆作業(yè)前必須對所有的噴漆設(shè)備及工具進行全面檢查，確認無問題時方可工作。3、噴漆作業(yè)場所的通風凈化應(yīng)符合GB6415的要求。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

4、作業(yè)中，企業(yè)安全技術(shù)部門應(yīng)設(shè)專人定時測定密閉空間內(nèi)空氣中氧含量和可燃氣體濃度，氧含量應(yīng)在18%以上，可燃氣體濃度應(yīng)低于爆炸下限的10%。5、艙內(nèi)噴漆作業(yè)至少配備兩人以上共同操作，若作業(yè)場所過于狹小，僅能容納單人操作時，另外一人應(yīng)負責監(jiān)護。6、高處噴漆作業(yè)應(yīng)符合《船舶建造高處作業(yè)安全規(guī)程》。7、多支噴槍同時作業(yè)，必須拉開間距（5m左右），并按一定的、同一方向進行噴涂。8、特涂作業(yè)，其噴涂設(shè)備及軟管應(yīng)設(shè)專人管理，若設(shè)備出現(xiàn)故障或有異常情況，首先通知艙內(nèi)人員撤出艙外，并由維修人員檢修。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

（三）噴涂作業(yè)9、無氣噴漆的高壓射流和滲漏，會導(dǎo)致嚴重傷害事故，作業(yè)時應(yīng)做到：

a.任何時候不準將噴槍嘴對著別人及自身；

b.不得用手指觸摸噴嘴，或窺視槍口；

c.清掃噴槍時，要斷泵驅(qū)動源，放掉壓力，并使安全裝置銷往噴槍，才能進行掃；

d.噴槍停止使用時，必須把安全閂銷住。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

（三）噴涂作業(yè)10、作業(yè)完畢后，必須及時將噴槍撤出艙外，并繼續(xù)進行通風，直至漆膜完全固化。11、噴漆作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)及時對工作場所進行清理，將剩余的涂料和溶劑及時送回倉庫，不準隨便亂放。

（四）可燃氣體檢測

1、為防止爆炸事故，對密閉空間的噴漆作業(yè)及作業(yè)完后，必須對可燃氣體進行檢測。未經(jīng)檢測的艙（室），嚴禁從事任何工作。

2、測爆儀器必須是經(jīng)國家級機構(gòu)認可的儀器，國外進口的儀器，必須有產(chǎn)品合格證書及使用說明書，并按證書校驗合格的才能使用。3、測爆人員必須經(jīng)過專門的測爆安全技術(shù)訓(xùn)練，掌握測爆理論，熟練使用測爆儀器。4、測爆人員所用各種儀器、手照燈要符合防爆要求。工作服必須選擇防靜電服或純棉工作服，工作鞋應(yīng)穿不帶鐵釘?shù)姆阑ぷ餍?。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

5、艙（室）分段涂漆完畢，待油漆表面固化后，才能提出測爆申請。6、可燃氣體檢測申請單，由涂漆施工單位填寫，經(jīng)主管建造師簽證，檢測人員方予受理。申請單應(yīng)包括下列內(nèi)容：

a.產(chǎn)品名稱，待測部位；

b.涂料名稱；

c.涂漆作業(yè)起至日期；

d.通風情況；

e.相鄰艙（室）傳熱導(dǎo)情況；

f.擬申請進行的下道工序；

g.檢測結(jié)果及處理意見。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

7、測試前，必須檢驗測爆儀的可靠性。檢驗時，必須在新鮮空氣中進行，待確認儀器處于正常工作狀態(tài)時，方可開始檢測。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

8、測試時遵照下列要求：

a.提前1h停風機，不可在通風條件下檢測；

b.必須有提交申請單的單位派員陪同，測定時至少兩人在場；

c.必須在艙（室）口測得可燃氣體濃度不超過爆炸下限的5%

時才準入艙檢測；

d.入艙前測爆儀開關(guān)必須打開；

e.在檢測過程中，不準在現(xiàn)場拆測爆儀或更換電池。9、測點按下列要求選擇：

a.按上、中、下順序選擇測點，嚴禁顛倒。下層至少取艙（室）四角四個測點。

b.測點應(yīng)取通風不良的死角、盲區(qū)和船體復(fù)雜構(gòu)件易停留積聚可燃氣體之處；

c.測試數(shù)值的確定，應(yīng)取各測點中最大值為該艙的測定記錄值。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

10、測試標準值的確定：a.下道工序若進行熱工作業(yè)，可燃氣體濃度應(yīng)控制在爆炸下限的1%以下；

b.一般作業(yè)，可燃氣體濃度應(yīng)控制在爆炸下限的4%以下；

c.分段移位，吊運作業(yè)可燃氣體濃度不準超過爆炸下限的

20%，且必須保持良好的自然通風。11、測試結(jié)束后，應(yīng)在測爆申請單上簽置意見，內(nèi)容包括作業(yè)范圍、時間注意事項，若不符合下道工序作業(yè)條件，應(yīng)予以禁止。12、測定允許作業(yè)的艙室，是指被測艙（室）當時的實測記錄，若沒在規(guī)定的作業(yè)時間作業(yè)，或與原測定的情況發(fā)生變化，原簽署意見失效。13、測試完畢后，必須將測爆儀中的可燃氣體排放，指針校正零位。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

（五）電氣設(shè)備照明1、涂漆作業(yè)區(qū)的電氣設(shè)備按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2、照明燈具必須采用防爆燈，照明線路必須采用懸吊架設(shè)，避開作業(yè)空間。3、臨時照明燈除應(yīng)符合6.2條規(guī)定外，還必須采用安全絕緣線或重型軟皮線（膠皮線），線與線的連接必須安全、絕緣、可靠。4、局部照明必須采用電源礦燈或手指式防爆照明燈。船舶涂裝管理安全衛(wèi)生管理

（六）靜電防護

1、涂漆場所的噴漆泵、調(diào)漆攪拌機、風機及其他傳動裝置，應(yīng)采用直接軸傳動。2、噴漆所用的液流軟管必須是導(dǎo)電性能良好的膠管。3、噴具、軟管和噴漆泵的接頭，均應(yīng)可靠連接，保持其連