第8單元 第2節(jié)　交通與通信發(fā)展帶

第11頁(yè)第二節(jié)交通與通信開展帶來的變化本節(jié)復(fù)習(xí)脈絡(luò)：考點(diǎn)一|交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第149頁(yè))[識(shí)記—根底梳理]1．交通和通信開展與全球化(1)交通和通信事業(yè)的作用①聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁。②聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家與國(guó)家的紐帶。(2)交通通信開展的影響時(shí)期影響工業(yè)革命后輪船、火車、飛機(jī)等交通工具的出現(xiàn)，使人們可以快捷、舒適地到達(dá)更多、更遠(yuǎn)的地方當(dāng)今社會(huì)①移動(dòng)電話、傳真等通信手段使人際交往變得更加快捷；②以計(jì)算機(jī)為核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了人與人之間的距離，促進(jìn)全球化的進(jìn)程2.交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)(1)兩者關(guān)系：交通運(yùn)輸方式和布局的變化，深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴(kuò)展方向。(2)具體表現(xiàn)①水運(yùn)為主的時(shí)代：城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈帶狀。②地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式，賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化。[圖文助記]聚落的概念聚落是人類各種形式的聚居地的總稱。不僅包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為鄉(xiāng)村和城市，城市是在鄉(xiāng)村根底上開展起來的。[理解—要點(diǎn)突破]1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化2．交通運(yùn)輸布局變化影響聚落開展速度[運(yùn)用—考向?qū)歖◎考向1交通運(yùn)輸方式對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(2023·德州質(zhì)檢)讀某城市空間形態(tài)變化示意圖，答復(fù)1～2題。1．從城市略圖中可以看出早期的城市是()A．沿鐵路延伸B．沿垂直于公路走向的方向延伸C．受地形的影響D．沿河流延伸2．從1980年到2023年，該城市空間形態(tài)變化的主要原因是()A．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化B．交通運(yùn)輸方式和布局的變化C．生活方式和消費(fèi)水平的變化D．地表形態(tài)和河流徑流的變化1．D2.B[第1題，由圖可以看出，早期的城市主要沿河流延伸。第2題，從城市空間形態(tài)可以看出，城市用地規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通線附近城市開展最快，因此，導(dǎo)致該城市形態(tài)變化的主要原因是交通運(yùn)輸方式和布局的變化。](2023·佛山二模)高鐵客運(yùn)站不僅是城市對(duì)外的樞紐，更是城市開展的新引擎，對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性。讀我國(guó)某城市高鐵站示意圖，答復(fù)3～4題。3．在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是()A．工業(yè) B．園藝C．物流 D．商務(wù)4．高鐵站將會(huì)導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化C．逆城市化 D．過度城市化3．D4.A[第3題，高鐵客運(yùn)站交通便利、人員流動(dòng)量大，適合開展商務(wù)活動(dòng)。第4題，圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會(huì)促進(jìn)該區(qū)域城市化建設(shè)，同時(shí)與城區(qū)之間的公路沿線也會(huì)得到開展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。]◎考向2交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響(2023·江蘇高考)下列圖為“上海港口遷移過程示意圖〞。讀圖答復(fù)5～6題?！緦?dǎo)學(xué)號(hào)：98510143】5．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A．門戶港—支流港—深海港—干流港B．深海港—門戶港—干流港—支流港C．干流港—門戶港—支流港—深海港D．支流港—干流港—門戶港—深海港6．洋山港建設(shè)對(duì)上海開展最重要的意義是()A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速開展C．提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)5．D6.C[第5題，讀圖可知，1時(shí)位于黃浦江支流蘇州河上，2、3時(shí)拓建到黃浦江干流上，4、5時(shí)拓建到長(zhǎng)江沿岸，6時(shí)拓建到海島上，因而其拓建模式是“支流港—干流港—門戶港—深海港〞。第6題，C對(duì)：洋山港位于上海東部的海島上，港口建設(shè)的區(qū)位條件優(yōu)良，其建設(shè)提升了上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位。A錯(cuò)：洋山港位于東海的小島上，對(duì)城市內(nèi)部功能的變遷影響不大。B錯(cuò)：洋山港所在島嶼面積有限，不適合布局臨港工業(yè)區(qū)。D錯(cuò)：洋山港的建設(shè)有利于上海產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但不是全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。](2023·福建質(zhì)檢)云桂高鐵自昆明到南寧，如下列圖所示，在揚(yáng)美站接入南寧鐵路樞紐時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)初選方案：方案Ⅰ客運(yùn)線直達(dá)南寧站，方案Ⅱ客運(yùn)線經(jīng)過南寧南站到達(dá)南寧站。讀圖，完成7～8題。7．選擇方案Ⅱ的理由主要是()A．跨河橋梁較少 B．沿途站點(diǎn)較少C．建設(shè)本錢較低 D．線路長(zhǎng)度較短8．與方案Ⅰ相比，實(shí)施方案Ⅱ可能帶來的影響是()A．導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加B．促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴(kuò)展C．導(dǎo)致南寧南站的地位下降D．促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)開展7．C8.D[第7題，由圖可知，方案Ⅱ沿著河流修建，地勢(shì)平坦，工程量較小，建設(shè)本錢較低；方案Ⅰ和方案Ⅱ都有一處跨越河流；方案Ⅱ沿途站點(diǎn)更多；方案Ⅱ線路更長(zhǎng)。第8題，方案Ⅱ途經(jīng)南寧南站，修建鐵路會(huì)帶來大量的人流，使消費(fèi)者增多，商業(yè)活動(dòng)更加活潑，有利于促進(jìn)南寧南站附近地區(qū)商業(yè)的開展；方案Ⅱ經(jīng)過南寧南站，可減輕南寧站的運(yùn)輸壓力；方案Ⅱ偏向西南方向，將促進(jìn)南寧城區(qū)向西南方向擴(kuò)展；鐵路經(jīng)過南寧南站，提高了南寧南站的地位。](2023·石家莊模擬)下列圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化示意圖，據(jù)此完成9～10題。9．高鐵建設(shè)對(duì)城市開展的主要影響表現(xiàn)在()A．城市間的距離縮短B．城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C．城市效勞范圍擴(kuò)大D．城市內(nèi)部交通更加擁堵10．由圖中信息預(yù)測(cè)，將有可能開展為區(qū)域核心城市的是()A．甲城 B．乙城C．丙城 D．丁城9．C10.B[第9題，圖中高速鐵路建成后，城市時(shí)間距離縮短，城市效勞范圍擴(kuò)大。第10題，乙城與周圍城市的聯(lián)系更加密切，需用時(shí)間縮短。]考點(diǎn)二|交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第151頁(yè))[識(shí)記—根底梳理]1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的影響2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(1)便利的交通位置對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成與開展具有重要作用。(2)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多以交通最優(yōu)為原那么，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路出入口附近。[理解—要點(diǎn)突破]1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與開展的影響2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般遵循兩個(gè)原那么，一是市場(chǎng)最優(yōu)原那么，分布在城市的幾何中心處；二是遵循交通最優(yōu)原那么，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：[運(yùn)用—考向?qū)歖◎考向1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的影響結(jié)合圖文材料，答復(fù)第1題。某商城的位置示意圖上圖所示的大型商城，以聚集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。1．同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到，最利于該商城開展的區(qū)位條件是()A．靠近鐵路、公路，貨運(yùn)本錢低B．位于大城市之間，顧客來源廣C．接近城市邊緣，土地本錢較低D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良B[圖中所示的大型商城是以聚集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式，該大型商城位于北京和天津兩大城市之間，又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來購(gòu)物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，應(yīng)選B；北京與天津之間的城際鐵路是運(yùn)送旅客的，而非貨物，故不選A；C、D兩項(xiàng)所說的土地本錢低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，故排除。]讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成2～3題。2．2023年與1980年比擬，該城市()A．交通開展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B．城區(qū)開展和交通建設(shè)不受河流影響C．多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D．老商業(yè)中心效勞范圍變小3．2023年，該城市新建商業(yè)中心()A．沿河流兩岸分布B．沿環(huán)線高架路分布C．位于城市交通干線交會(huì)處D．圍繞老商業(yè)中心均勻分布2．A3.C[讀圖可知，2023年與1980年相比，首先城區(qū)面積擴(kuò)大；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，開展了立體交通。依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布在交通干線的交會(huì)處，布局于城區(qū)的東部、北部和南部。]◎考向2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(2023·北京高考)下列圖為107國(guó)道邯鄲—武漢段及其附近區(qū)域簡(jiǎn)圖。讀圖，答復(fù)4～5題?！緦?dǎo)學(xué)號(hào)：98510144】4．該段國(guó)道能夠()①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布A．①② B．③④C．①③ D．②④5．圖示區(qū)域內(nèi)()A．地形復(fù)雜多樣，風(fēng)能資源豐富B．以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大C．國(guó)道以西公路建設(shè)難度小，路網(wǎng)密度大D．南部水資源豐富，可跨流域向北部調(diào)水4．A5.D[第4題，①②對(duì)：該段國(guó)道的建設(shè)使得沿線地區(qū)交通便利，增加了沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，促進(jìn)了沿線地區(qū)人口流動(dòng)。③④錯(cuò)：隴海鐵路呈東西向分布，107國(guó)道呈南北向分布，故107國(guó)道對(duì)緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力沒有影響；省會(huì)城市的空間形態(tài)主要與地形、河流等因素有關(guān)。第5題，D對(duì)：圖示區(qū)域南部為南方地區(qū)的長(zhǎng)江流域，水資源豐富，北部為北方地區(qū)，水資源短缺，我國(guó)建設(shè)的南水北調(diào)工程將南方地區(qū)豐富的水資源調(diào)到北方地區(qū)。A錯(cuò)：我國(guó)風(fēng)能資源豐富的地區(qū)主要位于西北地區(qū)和東部沿海地區(qū)，該地區(qū)位于我國(guó)中部地區(qū)，風(fēng)能資源相對(duì)短缺。B錯(cuò)：該區(qū)域北部為北方地區(qū)，以旱地農(nóng)業(yè)為主。C錯(cuò)：國(guó)道以西位于地勢(shì)階梯交界處，地形起伏大，公路建設(shè)難度大，路網(wǎng)密度小。](2023·揚(yáng)州質(zhì)檢)下列圖為某地區(qū)等高線地形示意圖。讀圖，完成6～7題。6．①②③④四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度最小的是()A．①地 B．②地C．③地 D．④地7．?dāng)M在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有()①地形②地租③市場(chǎng)④交通A．①② B．①③C．②④ D．①④6．A7.C[第6題，從圖中的等高線可以判讀出①地等高線密集，為山地，交通運(yùn)輸不便，人口稀少，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。第7題，從圖中可以看出P地位于交通干線的交叉路口，交通便捷；同時(shí)地處城區(qū)外緣，土地價(jià)格低。](2023·湖北聯(lián)考)茂名、蕪湖、婁底——它們的名字甚至沒有在旅行指南?孤獨(dú)星球?上被提到過，但卻被全球最大零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn)。目前，沃爾瑪正在向中國(guó)小型市場(chǎng)進(jìn)軍。據(jù)此完成8～9題。8．沃爾瑪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的初期，影響其區(qū)位選擇的主要因素是()①消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模②消費(fèi)文化傳統(tǒng)③電子商務(wù)條件④交通通達(dá)度A．①② B．①④C．②③ D．③④9．在一些城市，沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)分布于市區(qū)的邊緣地帶，其選址的主要依據(jù)是()①貨源豐富②地價(jià)較低③環(huán)境優(yōu)美④交通便利A．①② B．①③C．②④ D．③④8．B9.C[第8題，作為世界知名零售商——沃爾瑪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，一方面是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展和社會(huì)進(jìn)步，消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大；另一方面交通條件不斷改善，交通通達(dá)度提高。第9題，沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)占地面積較大，宜選擇在交通便利且地價(jià)較低的市區(qū)邊緣地帶。][解題技巧]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)上下：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次頂峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。地理圖表專攻(十三)|交通分布圖的判讀(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第152頁(yè))交通分布圖是表示線路、橋梁、隧道、道路保護(hù)設(shè)施等的圖像或照片景觀圖以及交通線、交通點(diǎn)的布局變化、交通平面分布圖，它往往表達(dá)出該景觀所在區(qū)域的自然地理特征和人文地理特征。[識(shí)記—?？紙D示]圖1區(qū)域交通線路圖圖4區(qū)域平面分布圖[領(lǐng)悟—判讀技巧]判讀該類圖示，要做到“四看〞“四析〞1．看起點(diǎn)(城市)和終點(diǎn)(城市)，分析起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和互補(bǔ)性。如圖1中昆曼公路聯(lián)系我國(guó)西南地區(qū)和東南亞特別是泰國(guó)，有利于兩地之間的貿(mào)易互補(bǔ)開展和經(jīng)濟(jì)提高，促進(jìn)民族文化交流等。2．看沿線經(jīng)過地區(qū)、地形區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)、工業(yè)區(qū)和城市等，分析交通線與沿線城市、工業(yè)區(qū)的相關(guān)性。如圖3顯示高速公路與城市建成區(qū)的空間關(guān)系，分析交通變化對(duì)城市建成區(qū)的影響。3．看沿線有沒有礦產(chǎn)資源、旅游資源，分析交通線對(duì)資源開發(fā)的帶動(dòng)作用。如圖4中京承鐵路不僅推動(dòng)承德城市建設(shè)，而且還促進(jìn)了避暑山莊旅游資源的開發(fā)。4．看交通線的形態(tài)、走向，分析走向選取是為了克服自然障礙，還是為了經(jīng)濟(jì)開展需求。如圖1中的交通線彎曲，說明地形崎嶇。圖2中從高速公路的延伸方向和以橋代路，可以推斷該地區(qū)的平原地形特征。常見交通線區(qū)位選擇的思維模式如下表所示：宏觀決策社會(huì)經(jīng)濟(jì)(人口、資源、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟(jì)布局)資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展、合理布局交通網(wǎng)等決定性因素自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形影響選線科技克服不利的自然條件的制約保障因素微觀選線鐵路、高速公路線路平直共同原那么：方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)不必要的干擾地方性公路盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)管道利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供給地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開山脈、河流[運(yùn)用—母題遷移][母題例如]中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶〞的中部，中亞國(guó)家與我國(guó)之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。下列圖為我國(guó)中亞局部地區(qū)略圖，我國(guó)與中亞國(guó)家之間大力開展鐵路運(yùn)輸，表達(dá)其優(yōu)勢(shì)的是()①適宜長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸②修建總本錢低③運(yùn)輸快捷，靈活方便④受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小A．①③ B．②③C．①④ D．②④[解圖流程][嘗試答案]C[遷移應(yīng)用]滇越鐵路(昆明—越南)建于1903～1910年，工程既艱巨又浩大，特別是開鑿隧道，需要靠一鑿一錘打通。當(dāng)時(shí)被英國(guó)?泰晤士報(bào)?稱為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡〞。讀滇越鐵路我國(guó)境內(nèi)某段示意圖，完成1～2題。1．圖中m～n段鐵路繞行Q地的原因最可能是()A．防止跨越國(guó)境 B．減小鐵路坡度C．多連接聚落 D．降低工程難度2．?泰晤士報(bào)?稱它為“世界三大工程奇跡〞之一，是因?yàn)檫@條鐵路建設(shè)中最大的障礙是沿途()A．森林茂密 B．氣候濕熱C．地形地質(zhì)復(fù)雜 D．河流縱橫交錯(cuò)1．D2.C[第1題，Q地是山口，m～n段鐵路繞行Q地顯然是由于地形原因，為降低工程難度而增加了鐵路長(zhǎng)度。第2題，此鐵路經(jīng)過云貴高原，沿途經(jīng)過喀斯特地貌，地形復(fù)雜多變，崎嶇不平，使鐵路修建難度加大。](2023·青島模擬)下列圖為某大城市地鐵線分布圖。讀圖，答復(fù)3～5題。3．圖中四地中地租最高的是()A．甲地 B．乙地C．丙地 D．丁地4．地鐵線附近最適宜建長(zhǎng)途汽車站的是()A．甲地 B．乙地C．丙地 D．丁地5．該城市的空間開展方向是()A．東北部 B．東南部C．西南部 D．西北部3．A4.B5.B[第3題，從圖中可看出甲地位于地鐵網(wǎng)的中心，應(yīng)該是市中心位置，其地租最