第5章 維修方案

金城民用航空系第五章維修方案CH5維修方案CH3：維修任務的邏輯決斷分析CH4：維修間隔的確定

金城民用航空系第五章維修方案審查，批準明確給出維修任務的接近方式和口蓋，以及維修任務的公式和進行任務的合并加入適量的維修任務描述維修任務的合并PDAMRBR維修方案的客戶化圖5-1維修方案形成過程示意圖金城民用航空系第五章維修方案5.1維修大綱5.2維修計劃文件5.3用戶維修方案金城民用航空系

5.1維修大綱

5.1.1維修大綱簡介1.什么是維修大綱？

維修大綱（maintenancereviewboardreport,MRBR）,也叫維修要求或維修技術規(guī)程，是保持航空器持續(xù)適航的基本文件，是由工業(yè)指導委員會組織和指導，任務組制定，維修審查委員會（適航管理當局）審查、批準或認可的主要持續(xù)適航文件之一；是航空器承運人用于制定維修方案和工卡的主要依據(jù)。一般來說，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱。金城民用航空系2.什么是初始維修大綱？它也叫初始預定最低維修要求，即用來保障航空器運行安全性和可靠性的最低維修要求。一般在適航當局代表的參與指導下，由航空器制造廠（包括發(fā)動機制造商代表）和航空公司代表組成的工業(yè)指導委員會組織編寫，經(jīng)過適航當局組成的維修審查委員的審查批準或通過，最后形成對航空營運人具有指導作用的MRBR，由維修審查委員(MRB)主席代表適航當局簽字正式生效，并由制造廠印刷出版交付航空器營運人使用。5.1.1維修大綱簡介金城民用航空系3.什么是持續(xù)適航維修大綱？以初始維修大綱為基礎、貫穿于飛機運行全壽命的大綱，需要根據(jù)實際情況進行不斷調整的動態(tài)的技術文件，是FAR121部和127部以及135部（10座以上）中對使用運輸類飛機的航空承運人提出的要求。它的目的是最終保證航空器的持續(xù)適航性。由于各國規(guī)章制定的時間不同，適用范圍不同，或者在同一國家不同的文件中，對持續(xù)適航維修方案的解釋和所包括的內(nèi)容也不完全相同，F(xiàn)AA在AC120－16C中所要求的是廣義的持續(xù)適航維修大綱。

5.1.1維修大綱簡介金城民用航空系4.維修大綱的主要作用?保持航空器設計的固有安全性和可靠性；在航空器的裝備出現(xiàn)性能惡化時，通過做維修大綱中規(guī)定的任務，將其安全性和可靠性恢復到固有水平；通過維修大綱制定，發(fā)現(xiàn)裝備系統(tǒng)中安全性、可靠性差的項目，并對其提出重新設計的要求；在完成大綱中規(guī)定的維修任務時，所用的維修費用最少。5.1.1維修大綱簡介金城民用航空系5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過程1.維修大綱的內(nèi)容

總的來說，都必須包括以下章節(jié)：第一章 前言第二章 檢查間隔第三章 維修大綱通用規(guī)則第四章 系統(tǒng)和動力裝置維修大綱第五章 結構檢查大綱第六章 區(qū)域檢查大綱第七章 閃電/高強度輻射場防護系統(tǒng)(Lightning/highIntensityRadiatedFields,L/HIRF)檢查大綱以及附錄部分。金城民用航空系2.維修大綱的形式5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過程金城民用航空系5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過程金城民用航空系3.維修大綱形成過程5.1.2維修大綱的內(nèi)容及其形成過程金城民用航空系5.1.3維修大綱制定的組織與管理

由于維修大綱的制定涉及的人員眾多，專業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC-121/135-56咨詢通告的要求，必須成立專門的機構和組織去實施、監(jiān)督和審查。該機構主要包括維修審查委員會、工業(yè)指導委員會和維修任務小組。維修審查委員會

由中國民航總局CAAC組建，其成員主要包括適航當局代表、國外適航當局代表等組成，他們主要為完成對維修大綱制定政策和程序手冊的審定，對MSG-3分析過程和分析結果的審查和批準。金城民用航空系5.1.3維修大綱制定的組織與管理工業(yè)指導委員會

作為技術方面的審查者，主要由航空公司代表、制造廠代表、發(fā)動機和部件供應商代表等組成，其職責是組織編寫PPH，然后對制造廠制定的重要維修項目和重要結構項目進行審查，如果合理，則將其按照ATA章節(jié)的歸屬分配到各個維修任務小組，當維修任務小組完成所有分析后，對其進行全面的審查和分析驗證，保證所有維修任務都是按照MSG-3分析得到。金城民用航空系5.1.3維修大綱制定的組織與管理維修任務組

主要由飛機用戶代表、潛在用戶代表、制造廠代表，和發(fā)動機供應商代表組成，另外，為了便于維修審查委員及時了解任務進展以及分析任務中存在的問題，一般還必須包括以顧問身份參加維修審查委員會的代表以及工業(yè)指導委員會的代表。對于任務組來說，他們是任務的實施者，所以他們基本都是各個專業(yè)的專家組成，這樣根據(jù)專業(yè)組成不同，將其分為系統(tǒng)動力裝置任務組、結構任務組、區(qū)域任務組、電子/電氣任務組等，然后由他們分別完成工業(yè)指導委員會分配的維修項目任務和間隔的確定。金城民用航空系

5.1維修大綱

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5.2維修計劃文件

5.2.1維修計劃文件簡介

維修計劃文件也叫MPD，是航空器制造廠為了幫助航空公司和用戶盡快制定符合運行規(guī)章要求的維修方案而以維修大綱為框架編寫的指導性維修技術文件，便于航空公司參照該文件更好地執(zhí)行維修大綱即MRB報告和相關的規(guī)章制度。金城民用航空系

5.2維修計劃文件

5.2.1維修計劃文件簡介金城民用航空系

5.2維修計劃文件

5.2.1維修計劃文件簡介MPD雖然不是局方審批的文件，但是其制定主要是在維修大綱的基礎上制定的，需要依據(jù)的文件如下：該機型經(jīng)過批準的維修大綱MRB；該機型按照CCAR25.1309審定要求確立的CMR項目；型號合格審定中必不可少的適航性限制項目AWL；該機型適航指令AD；機型服務通告SB；各種技術性服務函件SL。金城民用航空系

5.2維修計劃文件

MPD制定流程

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5.2維修計劃文件

5.2.2維修計劃文件的主要內(nèi)容金城民用航空系

5.2維修計劃文件

5.2.3維修性與維修工時

維修工時是維修計劃文件中的一個重要內(nèi)容，它主要受航空器維修性、維修設備和維修人員的技術水平等的影響，有著重要的作用。1.維修工時的多少決定了維修任務量的多少，直接影響到維修任務的安排和維修人員的確定與計劃；2.維修工時還成為評價航空器維修性的依據(jù)，如果同樣類型的航空器，如果其總的維修工時相對比較少，則說明進行維修任務的項目少，進行維修任務的間隔比較長，同時，也表示在完成同樣的維修任務時所花費的維修時間比較少；3.通過維修工時分析還便于發(fā)現(xiàn)航空器中維修性設計差的項目，為進行維修性改進設計提供技術數(shù)據(jù)支持。金城民用航空系

5.2維修計劃文件

5.2.3維修性與維修工時

維修工時主要包括維修準備時間，故障診斷時間，故障隔離時間、分解時間、更換時間（修復時間）、組裝時間，故障校驗時間、調整時間等組成。金城民用航空系

5.2維修計劃文件

5.2.3維修性與維修工時維修工時的精確確定比較困難，下面是工程上常用的一些方法：（1）經(jīng)驗估算法（2）經(jīng)驗確定法（3）相似類比法（4）抽樣評分法（5）定量分配法金城民用航空系

5.2維修計劃文件

5.2.3維修性與維修工時

維修性反映了航空器維修是否迅速、有效和經(jīng)濟的固有設計屬性，所以其定義為系統(tǒng)在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復到規(guī)定狀態(tài)的的能力。顯然，維修性的好壞，其評價指標主要包括可達性、可拆卸性、標準化、簡化設計、防差錯設計、模塊化設計、測試性、人素工程等，所以根據(jù)圖5-6所示的維修活動包含環(huán)節(jié)可以看出，如果一架航空器的維修性好，則表明在對其進行維修時，便于接近，拆卸容易，設計簡單，出錯概率小，測試方便，有很好的人素工程設計。金城民用航空系

5.2維修計劃文件

5.2.4時間累計法預計維修工時

所謂時間累計法，就是根據(jù)歷史經(jīng)驗或現(xiàn)成的數(shù)據(jù)、圖表，對照裝備的設計或設計方案和維修保障條件，逐個確定每個維修項目、每項維修任務、維修活動乃至基本維修作業(yè)所需的時間或工時，然后綜合累加或求均值，預計出裝備的維修性參量。累計法適用于以多測少或以少測多，這種方法適用于完全相同的測量對象，可以提高測量的準確度。金城民用航空系

5.3用戶維修方案

5.3.1維修計劃文件的客戶化

嚴格意義上講，針對每架客戶化是開始于飛機服役，終止飛機的報廢的全過程，制造廠商應該全程監(jiān)控飛機的全壽命服役過程，及時得到反饋信息，不斷地更新相關的技術資料系統(tǒng)，以配合飛機構型的變化，從而正確的指導飛機的維修任務。

MPD的客戶化同樣要以方便每個用戶使用為目的，針對不同的用戶，MPD中要有不同的指導數(shù)據(jù)，并通過修訂系統(tǒng)保證其實時有效，故而MPD的客戶化方針應該包括兩方面的內(nèi)容，一是在新機型投入運營時，根據(jù)客戶的選型不同，出臺針對不同用戶的MPD，一般情況下，不用頒發(fā)給每位用戶一套適合他們的MPD，而是在通用的MPD中羅列出針對不同用戶的不同項目、數(shù)據(jù)和要求，方便客戶針對性地使用，為客戶快速準確地編撰自己的維修大綱、維修方案打下良好的基礎，二是從新機型投入運營后，跟蹤監(jiān)控所有機隊每架飛機的使用狀況，及時處理反饋數(shù)據(jù)，結合適航當局的要求和MRB的變化，不斷更新修訂MPD的內(nèi)容，使MPD的客戶化內(nèi)容保持有效，這同樣是MPD客戶化決策。金城民用航空系

5.3用戶維修方案

5.3.2航空公司維修方案維修方案一般分為制造廠維修方案和航空公司維修方案。

航空公司維修方案（MaintenanceSchedule，或MaintenanceProgram，簡稱MS或MP），也叫承運人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計劃文件、客戶化維修計劃文件等結合本航空公司的維修能力等實際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。航空公司維修方案，是航空器持續(xù)適航的基本要求，也是航空器運行的基本要求。維修方案也叫持續(xù)適航維修方案，它是民用航空器承運