第九章 現(xiàn)代運(yùn)輸(精簡版)

第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式第三節(jié)運(yùn)輸合理化主要內(nèi)容第九章現(xiàn)代運(yùn)輸復(fù)習(xí)與導(dǎo)入

物流的實質(zhì)是什么？

物品移動和滯留的狀態(tài)。儲存活動運(yùn)輸活動運(yùn)輸工具的發(fā)展手提肩扛牲畜馱運(yùn)航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸概述

一、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送物流運(yùn)輸研究對象是貨物運(yùn)輸定義：在不同的地域范圍內(nèi)，以改變“物”的空間位置為目的的活動，是對“物”進(jìn)行的空間移動?！?、運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要構(gòu)成運(yùn)輸管理鐵路航空公路管道水路按運(yùn)輸工具分

第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式特點：1.適應(yīng)性強(qiáng)2.運(yùn)輸能力大3.安全程度高4.運(yùn)送速度較快5.能耗小6.環(huán)境污染程度小7.運(yùn)輸成本較低8.經(jīng)濟(jì)半徑200公里以上鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸方式：

1.整車運(yùn)輸

2.零擔(dān)運(yùn)輸

3.集裝箱運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸工具鐵路機(jī)車：蒸汽、內(nèi)燃、電力鐵路車輛平車敞車棚車罐車漏斗車保溫及冷藏車特種車蒸汽機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車

電力機(jī)車

平車

敞車

棚車

罐車

漏斗車

保溫車

煤車

礦石車糧食車水泥車12毒品車家畜車“八縱”：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。

“八橫”：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、路橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海道。鐵路運(yùn)輸線路北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線全國主要鐵路干線鐵路橋梁

鐵路隧道

車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分：中間站、區(qū)段站、編組站公路運(yùn)輸特點：1.機(jī)動，靈活，可實現(xiàn)門到門運(yùn)輸；2.貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)；3.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易；4.適合中短途運(yùn)輸，不適合長途運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)半徑200公里以內(nèi)。運(yùn)輸方式：1.多班運(yùn)輸2.定時運(yùn)輸3.定點運(yùn)輸4.直達(dá)運(yùn)輸5.零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸6.拖掛運(yùn)輸公路運(yùn)輸工具普通貨車輕型貨車：2t以下中型貨車：2－8t之間重型貨車：8t以上廂式貨車專用車輛自卸車牽引車和掛車輕型貨車中型貨車重型貨車高貨廂貨車低貨廂貨車頂開門式貨車側(cè)開門式貨車后開門式貨車混泥土攪拌車?yán)洳剀嚍⑺囉凸捃嚻嚢徇\(yùn)車鮮肉配送車后翻卸側(cè)翻卸隨車吊半掛式牽引車和半掛車全掛車公路運(yùn)輸設(shè)施

1.停車場（庫）按保管條件有：車庫、車棚和露天車場。按空間利用程度有：單層停車場、多層停車場。地下停車庫路邊停車棚露天停車場多層停車場2.客、貨運(yùn)站廣州黃金圍貨運(yùn)站廣州沙太貨運(yùn)站3.公路公路的基本組成：路基、路面、橋梁、涵洞等。大廣公路開封段黃河大橋“五縱”：同江——三亞、北京——珠海、重慶——北海、北京——福州、二連浩特——河口?！捌邫M”：連云港——霍爾果斯、上?！啥?、上?！瘥悺⒑怅枴ッ?、青島——銀川、丹東——拉薩、綏芬河——滿洲里。公路運(yùn)輸線路五縱七橫，是我國規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約3.5萬公里。從1991年開始到2020年，該國道主干線系統(tǒng)建成后，將以占全國2％的公路里程承擔(dān)占全國20％以上的交通量。"五縱七橫"國道主干線水路運(yùn)輸特點：1.運(yùn)輸能力大2.運(yùn)輸成本低3.投資省4.勞動生產(chǎn)率高5.航速較低運(yùn)輸方式：1.國際航運(yùn)班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸（定程運(yùn)輸，定期運(yùn)輸，光租船）2.航線營運(yùn)方式3.航次運(yùn)營方式4.頂推（拖帶）運(yùn)營方式5.客貨船運(yùn)營方式6.多式聯(lián)運(yùn)水路運(yùn)輸工具主要包括船、駁、舟、筏物流領(lǐng)域使用的貨船主要有：集裝箱船散裝船油船液化氣船滾裝船載駁船（無動力裝置，與拖船或推船組成駁船船隊）冷藏船內(nèi)河貨船集裝箱船散裝船油輪液化氣船滾裝船冷藏船內(nèi)河船內(nèi)河船雜貨船旅客船雜貨船水路運(yùn)輸設(shè)施

1、港口（1）按用途分：商港：一般港口：上海港、天津港、荷蘭鹿特丹港、美國紐約港、英國倫敦港、日本神戶港、臺灣基隆港、德國漢堡港。專業(yè)港口：秦皇島港、舟山港、香港維多利亞港、澳大利亞丹皮爾港。漁港：如沈家門港。工業(yè)港：如寶鋼港。軍港：如旅順港。避風(fēng)港(途中)基于用途的茂名濱海新區(qū)各港口(水東港、博賀工業(yè)港、博賀漁港、吉達(dá)港)嘉興市域內(nèi)河航道規(guī)劃圖（2）按地理位置分：海港：海灣港：大連港、青島港、神戶港。海峽港：湛江港、新加坡港、維多利亞港。河口港：上海港、黃埔港、紐約港、倫敦港。河港：如長江的重慶、武漢、南京等港；松花江的哈爾濱、佳木斯港等。湖港：如北美的五大湖區(qū)的湖港。（3）按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分：世界性港：如維多利亞港、新加坡港、上海港、倫敦港等。國際性港：如深圳港、大連港、青島港、寧波港等。地區(qū)港：如福州港、威海港等。2008年世界十大集裝箱港口（每年都有排名，目前最新為2013，上海港位居2012年第一，可網(wǎng)絡(luò)查詢）2008年，世界十大集裝箱港口中，亞洲占9個，歐洲占1個，其中中國占6個。第一位新加坡港

2990萬TEU第二位上海港

2798萬TEU第三位香港港

2424萬TEU第四位深圳港

2140萬TEU第五位釜山港

1342萬TEU第六位迪拜港

1200萬TEU第七位廣州港

1100萬TEU第八位寧波舟山港

1084萬TEU第九位荷蘭鹿特丹港

1083萬TEU第十位青島港

1002萬TEU碼頭港口防波堤2、水運(yùn)航線由航道、航標(biāo)和燈塔構(gòu)成。航標(biāo)燈塔-固定的航標(biāo)航空運(yùn)輸特點：1.航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?.航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?.航空運(yùn)輸?shù)撵`活性4.航空運(yùn)輸?shù)陌踩?.航空運(yùn)輸?shù)膰H性6.航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快7.航空運(yùn)輸在物流中占的比重小運(yùn)輸形式：1.班機(jī)運(yùn)輸2.包機(jī)運(yùn)輸3.集中托運(yùn)班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時間則比班機(jī)要長些。集中托運(yùn)（Consolidation）可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。航空運(yùn)輸設(shè)施

1.飛機(jī)（民用）

根據(jù)起飛重量分：小型、中型、大型根據(jù)航程分：近程、中程、遠(yuǎn)程根據(jù)用途分：客機(jī)、貨機(jī)

CZ中國南方航空股份有限公司ChinaSouthernAirlines2.航空港（機(jī)場）由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。根據(jù)航班性質(zhì)分為：國際航線機(jī)場、國內(nèi)航線機(jī)場根據(jù)航程機(jī)場在民航運(yùn)輸中起的作用分為：樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場根據(jù)機(jī)場所有城市的性質(zhì)分為：I—IV級（1）一級機(jī)場供國內(nèi)和國際遠(yuǎn)程航線使用，能起降160t以上的飛機(jī)。（2）二級機(jī)場供國內(nèi)和國際遠(yuǎn)程航線使用，能起降70～160t的飛機(jī)。（3）三級機(jī)場供返程航線使用，能起降20～70t的飛機(jī)。（4）四級機(jī)場供返程航線使用，能起降20t以下的飛機(jī)。世界第一大機(jī)場——香港新機(jī)場

3.航線

空運(yùn)航線是地球表面兩個點之間的連線相對應(yīng)的空中航行線路，是對飛機(jī)飛行規(guī)定的線路。我國空運(yùn)航線有固定航線和非固定航線兩類。

固定航線包括國際航線和國內(nèi)航線。成都航空航線分布圖特點：1.運(yùn)量大（如西氣東輸）2.建設(shè)施工比較單一3.具有高度的機(jī)械化（非人工）4.有利于環(huán)境保護(hù)（密封）5.適用的局限性（液氣體）運(yùn)輸形式：1.原油管道（油田至煉化廠，加熱管道和不加熱管道）2.成品油管道3.天然氣管道4.煤漿管道管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸設(shè)施

1.管道站

又稱輸油（氣）站，是對沿管道干線為輸送油品（油氣）而建立的各種作業(yè)站（場）的總稱。相當(dāng)于沿途車站。

首站：是長輸管道的起點。末站：位于管道的終點。

中間站：位于管道沿線。

2.增壓站（提供動力）

3.控制中心管道站（場）增壓站站（場）控制中心運(yùn)輸方式選擇的原則貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）——航空

短途—公路容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨物

長途且數(shù)量大—鐵路大宗、笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）——水運(yùn)或鐵路

貨物起始地點可選擇的運(yùn)輸方式最佳方式及理由一批鮮花、兩箱急救藥廣州—北京航空、鐵路航空（速度快、保鮮）一批煤炭山西—秦皇島鐵路鐵路（路遠(yuǎn)、運(yùn)量大）新鮮蔬菜郊區(qū)—市區(qū)鐵路、公路公路（方便、靈活）鋼材重慶—武漢水路、鐵路、公路水路（運(yùn)量大，有河流成本低）15萬噸石油非洲—上海水運(yùn)+管道+公路水運(yùn)+公路水運(yùn)+公路（實現(xiàn)門到門）天然氣西部—東部管道管道（特殊性）舉例:一、不合理運(yùn)輸

商品不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。第三節(jié)運(yùn)輸合理化返程或起程空駛對流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸無效運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：棄水走路鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)1.單程空駛（車輛空載）造成空駛主要原因

（1）能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。（2）由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。（3）由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。甲乙丙為發(fā)貨地為收貨地為對流運(yùn)輸流向線甲乙丙丁2、對流運(yùn)輸：凡屬同一種貨物或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸。對流運(yùn)輸是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種。它不合理的實質(zhì)在于多占用了運(yùn)輸工具，出現(xiàn)了額外的車輛走行公里和貨物走行的噸公里，增加不必要的運(yùn)費(fèi)。3、迂回運(yùn)輸：是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。即平常所說的“近路不走走遠(yuǎn)路”。因選擇運(yùn)輸路徑不當(dāng)引起的。如因道路施工、事故等因素被迫繞行是允許的，但應(yīng)當(dāng)盡快恢復(fù)正常，因為它畢竟會引起運(yùn)輸能力的浪費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用的超支。如由甲地發(fā)運(yùn)貨物經(jīng)過乙、丙兩地至丁地，那么在甲、乙、丙丁地之間便發(fā)生了迂回運(yùn)輸。正確的路線應(yīng)該從甲地經(jīng)過戊地至丁地。丙乙甲戊丁發(fā)貨地收貨地不合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸4、倒流運(yùn)輸：是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地到產(chǎn)地或到起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。產(chǎn)地銷地中轉(zhuǎn)地合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸起運(yùn)地收貨地5、重復(fù)裝卸搬運(yùn)的運(yùn)輸：是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但由于某種原因而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。一般雖未延長里程，但增加中間裝卸環(huán)節(jié)，延長貨物在途時間，增加裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，而且降低車輛、船舶的使用效率，影響其他貨物運(yùn)輸。甲乙丙重新裝卸發(fā)貨地收貨地合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸6、過遠(yuǎn)運(yùn)輸：過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。兩個生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種貨物，它們不是就近供應(yīng)鄰近的消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其他消費(fèi)地的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。

甲丙乙丁產(chǎn)地銷地合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸7、無效運(yùn)輸:是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多（如煤炭中的礦石、原油中的水分等）使運(yùn)輸能力浪費(fèi)在不必要的物資運(yùn)輸。例如我國每年有大批圓木進(jìn)行遠(yuǎn)距離的調(diào)運(yùn)，但圓木材的使用率一般不足100%，而是70%左右，致使有30%的邊角廢料的運(yùn)輸基本上是無效的。不必要運(yùn)輸，它不僅浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸能力，而且還往往人為夸大了生產(chǎn)單位的成果，使消費(fèi)者不能按質(zhì)按量地得到價格適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。消除無效運(yùn)輸具有十分驚人的效果。例如大慶石油由由于增設(shè)了原油脫水設(shè)備，使原油含水量由7%下降到2%，一年就消除了18萬噸的無效運(yùn)輸，由此可減少用罐車4500輛，節(jié)約費(fèi)用500萬元。8、運(yùn)力選擇不當(dāng):它是指未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象。常見有以下幾種形式：

(1)棄水走陸在同時可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。

(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā?/p>

(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象，尤其是“大馬拉小車”、“小馬拉大車”、現(xiàn)象。9、托運(yùn)方式選擇不當(dāng):對于貨主而言，本應(yīng)選擇整車運(yùn)輸而選擇零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)惹闆r都屬于這一類型的不合理運(yùn)輸。二、運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)。即在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用和節(jié)約運(yùn)力、勞動力的前提下，使貨物走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗，花最省的費(fèi)用，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。三、運(yùn)輸合理化的有效措施提高運(yùn)輸工具實載率;減少動力投入，增加運(yùn)輸能力;發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系;合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具;盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸;配載運(yùn)輸;組織“四就直撥”運(yùn)輸;發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具;通過流通加工，減少無效運(yùn)輸。1、提高運(yùn)輸工具實載率

充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。具體手段：多渠道、多方面組織貨源，形成共同運(yùn)輸，政策支持，物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。2、減少動力投入，增加運(yùn)輸能力運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心?！皾M載超軸”?！俺S”的含義就是在機(jī)車能力允許情況下，多加掛車皮。水運(yùn)拖排和拖帶。將無動力駁船編成一定隊形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點，求得合理化。汽車掛車。

總之，要充分利用現(xiàn)有的動力3、發(fā)展社會化運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況，使社會運(yùn)輸資源得到最有效的配置。4、合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具應(yīng)考慮的因素：（1）運(yùn)輸物品的特性（物品的形狀、單件重量和體積、危險性和易腐性）；（2）運(yùn)量（運(yùn)輸批量的大?。唬?）運(yùn)輸距離；（4）在途時間（物品的到貨期）；（5）運(yùn)輸費(fèi)用。5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，可以減少中轉(zhuǎn)過載換裝、提高運(yùn)輸速度、減少裝卸搬運(yùn)次