怠速控制系統(tǒng)MPI STEP2 SLIDE 2

怠速控制系統(tǒng)#4-1怠速控制系統(tǒng)目標(biāo)收獲討論的主題#4-2概述

在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的情況下，保持規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。在急減速時(shí)，保持進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣流量，以防止失速和產(chǎn)生濃混合氣并降低尾氣排放量。#4-3系統(tǒng)類型怠速轉(zhuǎn)速控制伺服裝置(移動(dòng)節(jié)氣門)采用可逆直流電機(jī)的空氣旁通系統(tǒng)采用步進(jìn)電機(jī)的空氣旁通系統(tǒng)限制空氣流量控制系統(tǒng)(無(wú)機(jī)械快怠速空氣閥)#4-4怠速轉(zhuǎn)速控制伺服裝置(直流伺服電機(jī))

節(jié)氣門進(jìn)氣歧管空氣濾清器直流伺服電機(jī)#4-5空氣旁通怠速速度控制(ISC)-直流電機(jī)型直流電機(jī)ISC閥快怠速閥進(jìn)氣歧管空氣濾清器#4-6空氣旁通怠速速度控制(ISC)-步進(jìn)電機(jī)型步進(jìn)電機(jī)ISC閥快怠速閥進(jìn)氣歧管空氣濾清器#4-7限制空氣流量怠速速度控制系統(tǒng)(FLICS)步進(jìn)電機(jī)雙金屬空氣流量限制器進(jìn)氣歧管空氣濾清器#4-8功能節(jié)氣門關(guān)閉

ISC通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化做出反應(yīng)，保持規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門開(kāi)啟除非在節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)下，否則ISC不起作用。ISC啟動(dòng)時(shí)，直接對(duì)一些發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷裝置實(shí)施監(jiān)測(cè)車輛的檔位前大燈接通后除霧器接通空調(diào)接通制動(dòng)踏板踩下#4-9系統(tǒng)操作曲軸角傳感器怠速開(kāi)關(guān)空調(diào)開(kāi)關(guān)抑制開(kāi)關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)電氣負(fù)荷開(kāi)關(guān)水溫傳感器電機(jī)位置傳感器（有些車型）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU#4-10ISC輸入發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU采用ISC輸入，用來(lái)：

決定何時(shí)實(shí)行怠速速度控制保持規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速在一些減速并且節(jié)氣門關(guān)閉的狀態(tài)下修正或停止噴射器操作#4-11發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU判定

發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU是否可以在怠速速度控制模式下操作？發(fā)動(dòng)機(jī)是否在高于或低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)下操作？是否應(yīng)根據(jù)負(fù)荷開(kāi)關(guān)的輸入增加怠速空氣流量？怠速速度控制電機(jī)是否在指定位置執(zhí)行多點(diǎn)燃油噴射？(有些型號(hào))#4-12怠速速度控制接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU油門踏板完全釋放油門踏板踩下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不控制怠速#4-13&14部件操作-曲軸轉(zhuǎn)角傳感器

曲軸轉(zhuǎn)角傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該輸入信號(hào)確定實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速是否與規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速相吻合。怠速開(kāi)關(guān)怠速開(kāi)關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU提供關(guān)于節(jié)氣門處于開(kāi)啟或關(guān)閉位置的輸入信號(hào)。#4-15&16安裝在節(jié)氣門位置傳感器上的怠速開(kāi)關(guān)獨(dú)立安裝的怠速開(kāi)關(guān)怠速開(kāi)關(guān)（4根導(dǎo)線的節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)）怠速開(kāi)關(guān)#4-17電子操作發(fā)動(dòng)機(jī)ECU怠速開(kāi)關(guān)地線電路信號(hào)電路#4-18怠速開(kāi)關(guān)的診斷

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU怠速開(kāi)關(guān)地線電路信號(hào)電路#4-19移動(dòng)節(jié)氣門系統(tǒng)的怠速開(kāi)關(guān)怠速開(kāi)關(guān)銜鐵#4-20電子操作怠速開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU#4-21空調(diào)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器壓力開(kāi)關(guān)自動(dòng)空調(diào)ECU#4-22空調(diào)(A/C)開(kāi)關(guān)故障的影響低規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速(斷路)連續(xù)的A/C操作(與電壓短路)

A/C系統(tǒng)不起作用(與地線短路)#4-23抑制開(kāi)關(guān)抑制開(kāi)關(guān)#4-24電子操作點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ST）抑制開(kāi)關(guān)信號(hào)電路發(fā)動(dòng)機(jī)ECU怠速開(kāi)關(guān)的基準(zhǔn)電壓起動(dòng)馬達(dá)S端子R，D，3，2或LP或N#4-25抑制開(kāi)關(guān)的診斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ST）抑制開(kāi)關(guān)信號(hào)電路發(fā)動(dòng)機(jī)ECU怠速開(kāi)關(guān)的基準(zhǔn)電壓起動(dòng)馬達(dá)S端子#4-26動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)#4-27動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)電路發(fā)動(dòng)機(jī)ECU#4-28電器負(fù)荷開(kāi)關(guān)輸入電器負(fù)荷開(kāi)關(guān)輸入至停車燈發(fā)動(dòng)機(jī)ECU至除霧器至尾燈尾燈繼電器停車燈開(kāi)關(guān)除霧器繼電器#4-29&30怠速轉(zhuǎn)速控制直流電機(jī)(移動(dòng)節(jié)氣門系統(tǒng))

渦桿銜鐵怠速開(kāi)關(guān)桿直流電機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直流電機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)IC#4-31直流電機(jī)的診斷MUT-II

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU指示直流電機(jī)進(jìn)行多點(diǎn)燃油噴射(MPI)時(shí)，監(jiān)測(cè)位置傳感器的電壓。示波器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU指示直流電機(jī)進(jìn)行多點(diǎn)燃油噴射(MPI)時(shí)，監(jiān)測(cè)電壓信號(hào)。萬(wàn)用表測(cè)量線圈電阻，以檢查導(dǎo)通性6伏電源用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)警告—若使用6伏以上的電源，內(nèi)齒輪也許會(huì)鎖定#4-32怠速轉(zhuǎn)速控制電機(jī)位置傳感器(移動(dòng)節(jié)氣門系統(tǒng))電氣操作直流電機(jī)位置傳感器信號(hào)5V基準(zhǔn)電壓接地發(fā)動(dòng)機(jī)ECUMUT-II

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU指示ISC電機(jī)進(jìn)行多點(diǎn)燃油噴射(MPI)時(shí)，監(jiān)測(cè)位置傳感器的電壓示波儀當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU指示直流電機(jī)進(jìn)行多點(diǎn)燃油噴射(MPI)時(shí)，監(jiān)測(cè)電壓信號(hào)萬(wàn)用表測(cè)量線圈電阻，以檢查導(dǎo)通性6伏電源用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)警告-若使用6伏以上的電源，內(nèi)齒輪也許會(huì)鎖定#4-33電機(jī)位置傳感器的檢測(cè)#4-34怠速速度控制(lSC)直流電機(jī)機(jī)械操作正齒輪A正齒輪BISC伺服閥ISC電機(jī)ISC閥位置傳感器#4-35電氣操作ISC電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電機(jī)驅(qū)動(dòng)IC#4-36運(yùn)行范圍正齒輪B24轉(zhuǎn)全閉全開(kāi)信號(hào)1信號(hào)2閥打開(kāi)方向閥關(guān)閉方向#4-37電氣操作ISC閥位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU#4-38怠速速度控制(lSC)步進(jìn)電機(jī)定子2（線圈B1和B2）定子1（線圈A1和A2）通過(guò)濾清器的空氣至進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)子針閥座步進(jìn)電機(jī)#4-39電氣操作MPI繼電器步進(jìn)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU#4-40電氣操作電源發(fā)動(dòng)機(jī)ECU步進(jìn)電機(jī)線圈A1定子1線圈A2線圈B1線圈B2定子2步數(shù)#4-41步進(jìn)電機(jī)步

在任何規(guī)定的時(shí)間，接通兩個(gè)線圈，使電機(jī)保持靜止?fàn)顟B(tài)。為了進(jìn)行1步式多點(diǎn)燃油噴射(MPI)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU將兩個(gè)繞組中的一個(gè)關(guān)閉，并接通另一個(gè)繞組。為了進(jìn)行多步式多點(diǎn)燃油噴射(MPI)，四個(gè)繞組脈沖將迅速地接通、關(guān)閉。#4-42步進(jìn)電機(jī)的檢測(cè)#4-43快怠速空氣閥(FIAV)快怠速閥進(jìn)氣歧管空氣濾清器#4-44操作空氣閥節(jié)氣門體蠟發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液旁流空氣入口閥座旁流空氣出口#4-45FIAV溫度范圍ISC伺服FIAV節(jié)氣門SAS進(jìn)氣量溫度°C#4-46怠速速度控制調(diào)節(jié)基本怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)

空氣旁通系統(tǒng)(采用直流電機(jī)或步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行怠速速度控制)移動(dòng)節(jié)氣門(采用直流電機(jī)進(jìn)行怠速控制)節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門關(guān)閉位置開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)4線TPS及怠速開(kāi)關(guān)3線TPS及單獨(dú)可調(diào)節(jié)式怠速開(kāi)關(guān)3線TPS(裝備有不可調(diào)節(jié)式怠速開(kāi)關(guān))

知識(shí)測(cè)驗(yàn)-1三菱汽車車輛僅采用一種怠速速度控制系統(tǒng)。 正確/錯(cuò)誤

答案：錯(cuò)誤知識(shí)測(cè)驗(yàn)-2答案：正確在發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU的程序中，已預(yù)先設(shè)定了規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。 正確/錯(cuò)誤知識(shí)測(cè)驗(yàn)-3節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，空氣旁通式ISC系統(tǒng)可對(duì)進(jìn)入旁通閥的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。

正確/錯(cuò)誤答案：正確知識(shí)測(cè)驗(yàn)-4怠速速度控制系統(tǒng)利用提供給發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU的輸入以：a. 確定怠速速度控制應(yīng)何時(shí)啟動(dòng)b. 確定實(shí)際的怠速RPM(轉(zhuǎn)/分)c. 在某些減速，節(jié)氣門全閉的狀態(tài)下，修正或 停止噴射器的操作d. 以上均正確

答案：d知識(shí)測(cè)驗(yàn)-5在不同的節(jié)氣門全閉操作狀態(tài)下，即使規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速可能相同，怠速轉(zhuǎn)速控制的位置或怠速速度控制電機(jī)的位置可能會(huì)因?yàn)?/p>

而發(fā)生變化。

a. 電瓶電壓b. 排放控制c. 曲軸轉(zhuǎn)角d. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷答案：d知識(shí)測(cè)驗(yàn)-6在步進(jìn)電機(jī)型ISC系統(tǒng)內(nèi)，在空氣被提供給

之前，在步進(jìn)電機(jī)針閥與節(jié)氣門體座之間對(duì)空氣進(jìn)行測(cè)量a. 排氣歧管b. 儀表板c. 進(jìn)氣歧管d. 空氣濾清器

答案：c知識(shí)測(cè)驗(yàn)-7當(dāng)針閥被怠速速度控制(ISC)電機(jī)拉回時(shí)，針閥與閥體之間的間隙

。a. 接地b. 增加c. 減少d. 轉(zhuǎn)換答案：b知識(shí)測(cè)驗(yàn)-8在0-120步的驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)，步進(jìn)電機(jī)以

步/秒的速度被驅(qū)動(dòng)a. 20b. 60c. 120d. 125

答案：d知識(shí)測(cè)驗(yàn)-9根據(jù)對(duì)

進(jìn)行監(jiān)測(cè)的結(jié)果，快怠速空氣閥(FIAV)對(duì)通過(guò)全閉節(jié)氣門旁通閥的進(jìn)氣量進(jìn)行部分控制：a. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷b. 冷卻液溫度c. 進(jìn)氣道d. 曲軸轉(zhuǎn)角答案：b點(diǎn)火系統(tǒng)

#5-1

目標(biāo)

收益#5-2概述

分電器點(diǎn)火系統(tǒng)輸入曲軸角傳感器爆震傳感器大氣壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置傳感器怠速開(kāi)關(guān)功率晶體管點(diǎn)火線圈分電器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU火花塞#5-3無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)輸入曲軸角傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器爆震傳感器大氣壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置傳感器怠速開(kāi)關(guān)功率晶體管點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈功率晶體管火花塞1火花塞4火花塞3火花塞2#5-4系統(tǒng)操作分電器點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)線圈發(fā)動(dòng)機(jī)ECUMPI繼電器次級(jí)線圈分電器功率晶體管點(diǎn)火線圈點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（IG1）曲軸角傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器#5-5無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)ECUMPI繼電器功率晶體管總成點(diǎn)火線圈總成點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（IG1）曲軸角傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器#5-6部件操作曲軸轉(zhuǎn)角傳感器功能向發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角信息，以控制點(diǎn)火正時(shí)(和燃油輸送)#5-7凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器的診斷僅在起動(dòng)期間使用發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU提供無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈控制信息起動(dòng)之后的間歇性故障不會(huì)造成跳火與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器采用相同的電子診斷程序#5-8爆震傳感器(若裝備)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU爆震傳感器接地#5-9發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU輸出電器型點(diǎn)火功率晶體管發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)自初級(jí)線圈功率晶體管集電極基極發(fā)射極#5-10功率晶體管控制信號(hào)特點(diǎn)波形增加#5-11點(diǎn)火線圈端子初級(jí)線圈次級(jí)線圈鐵芯#5-12點(diǎn)火線圈磁場(chǎng)次級(jí)線圈初級(jí)線圈初級(jí)線圈初級(jí)線圈初級(jí)線圈次級(jí)線圈次級(jí)線圈次級(jí)線圈無(wú)電壓或電流產(chǎn)生電壓產(chǎn)生高電壓無(wú)電壓或電流開(kāi)關(guān)開(kāi)啟（功率晶體管截止），無(wú)電壓，無(wú)電流開(kāi)關(guān)開(kāi)啟（功率晶體管截止），無(wú)電壓，無(wú)電流開(kāi)關(guān)關(guān)閉（功率晶體管導(dǎo)通），產(chǎn)生電壓，電流一直保持開(kāi)關(guān)關(guān)閉（功率晶體管導(dǎo)通），產(chǎn)生電壓從而電流開(kāi)始流過(guò)磁場(chǎng)逐漸產(chǎn)生磁場(chǎng)快速衰弱#5-13分電器火花塞蓋轉(zhuǎn)子（分火頭）分電器點(diǎn)火線圈至功率晶體管IG1#5-14火花塞#5-15無(wú)分電器型點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火線圈總成功率晶體管總成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU功率晶體管總成#5-16點(diǎn)火線圈點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火線圈總成功率晶體管總成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電流回路#5-17點(diǎn)火系統(tǒng)輸出故障的診斷使用點(diǎn)火分析儀可檢測(cè)到的典型故障點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈電壓不足間歇性跳火火花塞狀況點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈或次級(jí)線圈斷路或短路分電器蓋或轉(zhuǎn)子出現(xiàn)故障或損壞(若裝備)

#5-18點(diǎn)火分析儀波形點(diǎn)火線火花線中間部分閉合部分零線千伏時(shí)間#5-19波形問(wèn)題高點(diǎn)火線火花塞間隙過(guò)大火花塞電極過(guò)度磨損異常高的壓縮壓力稀空燃混合氣次級(jí)電路中電阻過(guò)大低點(diǎn)火線火花塞間隙過(guò)小火花塞臟污異常低的壓縮壓力濃空燃混合氣次級(jí)電路漏電#5-20火花線火花線高且短火花塞間隙太大火花線低、長(zhǎng)并傾斜，而且火花線幾乎沒(méi)有彎曲火花塞間隙污損火花線高且短，很難分辨出的過(guò)大火花塞間隙火花線低、長(zhǎng)并傾斜，而且缺少火花線的第二半部分(可能出現(xiàn)跳火)火花塞間隙太小火花塞電線斷開(kāi)，產(chǎn)生多個(gè)火花#5-21單獨(dú)氣缸的比較汽缸號(hào)和點(diǎn)火順序知識(shí)測(cè)驗(yàn)-1分電器型點(diǎn)火系統(tǒng)的起動(dòng)需要凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器的輸入，因?yàn)樗袣飧讓⑼瑫r(shí)點(diǎn)火。正確/錯(cuò)誤

答案：錯(cuò)誤知識(shí)測(cè)驗(yàn)-2無(wú)分電器型點(diǎn)火系統(tǒng)采用一個(gè)功率晶體管和一個(gè)點(diǎn)火線圈在所有氣缸產(chǎn)生點(diǎn)火火花。正確/錯(cuò)誤答案：錯(cuò)誤知識(shí)測(cè)驗(yàn)-3分電器型點(diǎn)火系統(tǒng)采用一個(gè)點(diǎn)火線圈組件分配火花。正確/錯(cuò)誤答案：錯(cuò)誤知識(shí)測(cè)驗(yàn)-4當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈內(nèi)的電流被切斷，磁場(chǎng)衰減時(shí)，在點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈產(chǎn)生

。a.方形波b.高電流c.低電壓d.高電壓答案：d知識(shí)測(cè)驗(yàn)-5分電器型點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)的功率晶體管由

控制接通或斷開(kāi)。a.分電器轉(zhuǎn)子b.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)c.凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器d.發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU答案：d知識(shí)測(cè)驗(yàn)-6在無(wú)分電器型點(diǎn)火系統(tǒng)中，下列哪個(gè)部件用于接通點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的接地電路。a.功率晶體管b.次級(jí)線圈c.轉(zhuǎn)子d.火花塞答案：a知識(shí)測(cè)驗(yàn)-7無(wú)分電器型點(diǎn)火控制系統(tǒng)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，有幾個(gè)初級(jí)線圈？a.1b.2c.3d.4答案：b知識(shí)測(cè)驗(yàn)-8分電器型點(diǎn)火控制系統(tǒng)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用幾個(gè)功率晶體管？a.1b.2c.3d.4答案：a知識(shí)測(cè)驗(yàn)-9在無(wú)分電器型點(diǎn)火系統(tǒng)中采用2個(gè)點(diǎn)火線圈為4個(gè)氣缸提供火花：a.所有四個(gè)火花都是正極b.所有四個(gè)火花都是負(fù)極c.兩個(gè)火花是正極，兩個(gè)火花是負(fù)極d.四個(gè)火花在正極與負(fù)極間相互交替答案：c排放系統(tǒng)

#6-1

目標(biāo)

收益#6-2概述排放控制系統(tǒng)可以減少以下污染物的含量:

碳?xì)浠衔?HC)一氧化碳(CO)氮氧化物(NOx)#6-3排放控制系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)換器HC,CO,NOx

燃油蒸氣排放控制（EVAP）系統(tǒng)HC廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)NOx曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)HC,CO,NOx#6-4功能

水溫節(jié)氣門位置氧傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)ECUEGR控制電磁閥燃油噴射凈化控制電磁閥凈化廢氣#6-5催化轉(zhuǎn)換器的操作來(lái)自各傳感器的輸入信號(hào)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸出信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU催化轉(zhuǎn)換器調(diào)節(jié)曲軸角傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器空氣流量傳感器大氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器水溫傳感器氧傳感器噴油器EGU閥凈化控制電磁閥ISC（減速緩沖器）傳感器作動(dòng)器#6-6操作的必要條件在工作溫度下催化燃油控制系統(tǒng)處在閉環(huán)運(yùn)行狀態(tài)

#6-7催化轉(zhuǎn)換器的效率三元催化器的最佳工作范圍轉(zhuǎn)換效率%空燃比#6-8雙氧傳感器前氧傳感器后氧傳感器催化轉(zhuǎn)換器廢氣#6-9氧傳感器波形

前氧傳感器后氧傳感器#6-10催化轉(zhuǎn)換器的組成部分殼體催化器入口來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣至消音器#6-11轉(zhuǎn)化過(guò)程催化轉(zhuǎn)換器入口出口鉑，鈀銠#6-12催化轉(zhuǎn)換器故障的可能原因催化轉(zhuǎn)換器發(fā)生故障的最大可能原因：

過(guò)熱污染

#6-13催化轉(zhuǎn)換器的檢測(cè)后置氧傳感器的輸出廢氣分析溫度差異(進(jìn)氣與排氣對(duì)比)#6-14溫差催化轉(zhuǎn)換器來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣至消音器用非接觸式高溫計(jì)測(cè)量排氣溫度用非接觸式高溫計(jì)測(cè)量進(jìn)氣溫度#6-15廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)EGR閥EGR控制電磁閥#6-16EGR不工作的條件在怠速時(shí)在冷卻液的溫度低于63oC時(shí)在減速節(jié)氣門全閉時(shí)在節(jié)氣門開(kāi)度很大時(shí)

#6-17EGR運(yùn)行EGR閥EGR控制電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)ECUMPI繼電器空氣流量傳感器水溫傳感器曲軸角傳感器EGU溫度傳感器（有些車型）#6-18附加的發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU輸入發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU接收來(lái)自下列部件的輸入，以決定何時(shí)啟動(dòng)EGR：

進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度越高，需要更多的EGR流量

車速傳感器在定速巡航的條件下，將出現(xiàn)最大的EGR流量。在減速節(jié)氣門全閉時(shí)以及急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU不允許

EGR流動(dòng)

節(jié)氣門位置傳感器若節(jié)氣門關(guān)閉，或節(jié)氣門開(kāi)度很大，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU不允許EGR流動(dòng)

曲軸轉(zhuǎn)角傳感器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低于或高于RPM(轉(zhuǎn)/分)范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU不允許EGR流動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接近工作溫度時(shí)(63oC)，

發(fā)動(dòng)機(jī)–ECU將允許EGR流動(dòng)#6-19EGR電磁閥的操作MPI繼電器EGU控制電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)ECUEGR控制電磁閥控制點(diǎn)火開(kāi)關(guān)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU保險(xiǎn)絲#6-20EGR溫度傳感器EGR溫度傳感器#6-21電氣操作EGR溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU信號(hào)回路地線回路產(chǎn)生信號(hào)電阻#6-22EGR系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障EGR閥一直關(guān)閉電磁閥故障真空源故障在全閉位置時(shí)，閥機(jī)械卡滯癥狀：過(guò)多的尾氣排放過(guò)多的火花爆燃

EGR一直打開(kāi)電磁閥故障在全開(kāi)位置時(shí)，閥機(jī)械卡滯癥狀：不完全燃燒/動(dòng)力低/過(guò)多的尾氣排放在定速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)喘振怠速不穩(wěn)定失速或不起動(dòng)EGR通道阻塞#6-23

EGR系統(tǒng)的診斷MUT-IIEGR電磁閥作動(dòng)數(shù)字萬(wàn)用表電路檢測(cè)(使用檢測(cè)工具檢測(cè)EGR電磁閥是否作動(dòng))真空檢測(cè)施加真空檢測(cè)EGR閥的機(jī)械操作施加真空檢測(cè)EGR溫度傳感器的操作若施加的真空未影響怠速質(zhì)量，則對(duì)通道進(jìn)行外觀檢查

#6-24蒸發(fā)排放(EVAP)控制系統(tǒng)運(yùn)行條件發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度發(fā)動(dòng)機(jī)RPM(轉(zhuǎn)/分)高于怠速轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)未承受大負(fù)荷

#6-25EVAP運(yùn)行燃油箱燃油蒸氣壓力調(diào)節(jié)閥活性炭罐凈化控制電磁閥MPI繼電器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU空氣流量傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器大氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門體抽吸口#6-26附加的發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU輸入發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU接收來(lái)自下列部件的輸入，以控制EVAP

電磁閥的操作：空氣流量傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)–ECU利用該輸入來(lái)確定空氣流量是否適宜啟動(dòng)凈化電磁閥。除非空氣流超過(guò)最低規(guī)定，否則，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU將不啟動(dòng)電磁閥。A/C開(kāi)關(guān)。若NC系統(tǒng)被啟動(dòng)，高怠速RPM(轉(zhuǎn)/分)和附加的空氣流量將啟動(dòng)凈化控制電磁閥，并且不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器。除非發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了工作溫度，否則，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU將不啟動(dòng)凈化控制電磁閥。

#6-27凈化控制電磁閥MPI繼電器凈化控制電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)ECU凈化控制電磁閥控制點(diǎn)火開(kāi)關(guān)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU保險(xiǎn)絲#6-28燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障凈化控制電磁閥始終關(guān)閉電磁閥故障真空源故障真空通道阻塞閥機(jī)械卡滯在關(guān)閉的位置癥狀:飽和的活性炭罐過(guò)量廢氣排放凈化控制電磁閥始終全開(kāi)電磁閥故障閥機(jī)械卡滯在開(kāi)啟的位置癥狀:怠速不穩(wěn)燃油箱壓力控制閥機(jī)械卡滯在關(guān)閉的位置癥狀:過(guò)量的燃油蒸氣排放#6-29

EVAP系統(tǒng)的診斷MUT-IIEVAP電磁閥操作檢測(cè)EVAP運(yùn)行過(guò)程中的氧傳感器電壓數(shù)字萬(wàn)用表電路檢測(cè)(使用檢測(cè)工具在EVAP電磁閥操作或非操作狀態(tài)下檢測(cè))真空表檢測(cè)將真空表連接在活性炭罐的出口出，檢測(cè)凈化控制電磁閥的機(jī)械操作。將真空表連接在活性炭罐的進(jìn)口處，檢測(cè)EVAP系統(tǒng)的整體運(yùn)行。

#6-30曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)PCV閥#6-31PCV閥怠速狀態(tài)下進(jìn)氣歧管真空強(qiáng)度大流量限制曲軸箱的蒸氣進(jìn)氣歧管真空強(qiáng)度為中等狀態(tài)閥位于中心位置，較低限制節(jié)氣門全開(kāi)的狀態(tài)下，進(jìn)氣歧管真空強(qiáng)度小曲軸箱的蒸氣閥關(guān)閉#6-32系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障PCV閥卡滯在關(guān)閉位置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油污染/形成沉淀物空氣濾清器內(nèi)進(jìn)入機(jī)油怠速不穩(wěn)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)失速PCV閥卡滯在開(kāi)啟位置怠速不穩(wěn)低速狀態(tài)下或減速過(guò)程中出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)性能的問(wèn)題PCV軟管堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油污染/形成沉淀物空氣濾清器內(nèi)進(jìn)入機(jī)油怠速不穩(wěn)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)失速PCV軟管泄漏怠速不穩(wěn)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)失速知識(shí)測(cè)驗(yàn)-1車輛駕駛員在很大程度上影響排放控制裝置的操作。正確/錯(cuò)誤答案：正確知識(shí)測(cè)驗(yàn)-2催化轉(zhuǎn)換器必須達(dá)到1000OC才起作用。正確/錯(cuò)誤答案：錯(cuò)誤知識(shí)測(cè)驗(yàn)-3在發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作溫度或怠速狀態(tài)下，EGR系統(tǒng)才可以進(jìn)行工作。正確/錯(cuò)誤答案：錯(cuò)誤知識(shí)測(cè)驗(yàn)-4在發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作溫度或節(jié)氣門全開(kāi)的狀態(tài)下，EVAP系統(tǒng)則進(jìn)行工作。正確/錯(cuò)誤答案：錯(cuò)誤知識(shí)測(cè)驗(yàn)-5在節(jié)氣門全開(kāi)的狀態(tài)下，PCV系統(tǒng)允許最大的曲軸箱蒸氣流通過(guò)PCV閥。正確/錯(cuò)誤答案：錯(cuò)誤知識(shí)測(cè)驗(yàn)-6排放系統(tǒng)可以減少下列哪種污染物的含量？a.二氧化碳(CO2)b.氮氧化物(NOx)c.二氧化硫(SO2)d.以上各項(xiàng)

答案：b知識(shí)測(cè)驗(yàn)-7下列哪個(gè)排放控制系統(tǒng)不能夠減少碳?xì)浠衔?HC)的排放？a.

催化轉(zhuǎn)換器b. EGR系統(tǒng)c. EVAP系統(tǒng)d. PCV系統(tǒng)答案：b知識(shí)測(cè)驗(yàn)-8下列哪種傳感器的輸入不被發(fā)動(dòng)機(jī)–ECU用來(lái)確定EGR電磁閥操作？a.冷卻液溫度傳感器b.曲軸轉(zhuǎn)角傳感器c.凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器d.節(jié)氣門位置傳感器答案：c知識(shí)測(cè)驗(yàn)-9下列哪一項(xiàng)說(shuō)明EGR電磁閥處EGR“低流量”運(yùn)行狀態(tài)？a. 全閉b. 全開(kāi)c. 工作周期d. 以上均不正確答案：c知識(shí)測(cè)驗(yàn)-10如果PCV閥卡滯在開(kāi)啟狀態(tài)，下列哪種狀態(tài)可能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)性能的故障？a.

怠速b. 減速c. 低速行駛d. 以上各項(xiàng)答案：d識(shí)別有關(guān)燃燒故障產(chǎn)生的原因

#A-1

目標(biāo)

收益

討論的內(nèi)容#A-2概述燃燒#A-3與燃燒有關(guān)的故障類型燃燒有關(guān)故障檢查發(fā)動(dòng)機(jī)/診斷代碼間歇性癥狀無(wú)起動(dòng)癥狀間歇或一直運(yùn)轉(zhuǎn)不良#A-4無(wú)起動(dòng)癥狀

是否產(chǎn)生火花？正時(shí)是否正確？是否輸出燃油?燃油泵是否接通?噴射器是否接通?壓縮狀況是否良好？氣門正時(shí)是否良好?#A-5間歇或一直運(yùn)轉(zhuǎn)不良如果間歇運(yùn)轉(zhuǎn)不良，應(yīng)再現(xiàn)故障發(fā)生的條件以進(jìn)行有效的診斷對(duì)系統(tǒng)的診斷

故障出現(xiàn)后是否點(diǎn)火失敗?點(diǎn)火正時(shí)是否正確?故障是否與燃油輸送有關(guān)?故障是否僅出現(xiàn)在特定的運(yùn)行狀態(tài)下?機(jī)械系統(tǒng)是否發(fā)生了故障?

#A-6間歇性故障再現(xiàn)故障直接診斷的途徑有限需要采用系統(tǒng)的方法排除法機(jī)械系統(tǒng)一般不會(huì)是產(chǎn)生間歇性故障的原因掌握有關(guān)MPI的知識(shí)會(huì)增加診斷的效率#A-7“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈亮，存在診斷代碼發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU存儲(chǔ)診斷代碼時(shí)，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈亮如果帶有診斷代碼的故障是間歇性的并自行消失，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈將會(huì)熄滅，但診斷代碼仍然保留。診斷代碼能夠指明故障電路需要在故障電路內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步診斷以發(fā)現(xiàn)實(shí)際的故障原因。診斷代碼能夠表明發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU無(wú)法執(zhí)行某一特定功能#A-8系統(tǒng)各部件分析#A-9火花塞間隙檢測(cè)儀火花塞間隙檢測(cè)儀高壓線間隙大接地點(diǎn)火火花指示點(diǎn)火線圈工作#A-10點(diǎn)火正時(shí)燈#A-11點(diǎn)火分析儀#A-12噴射器電氣操作MPI繼電器蓄電池Noid燈噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU#A-13使用跨接導(dǎo)線檢測(cè)燃油泵的操作燃油泵檢測(cè)插頭#A-15使用MUT-IIMUT-II點(diǎn)火開(kāi)關(guān)燃油泵燃油泵檢測(cè)插頭#A-16燃油壓力檢測(cè)回油管燃?jí)赫{(diào)節(jié)器燃油泵燃油箱濾清器壓力表輸送管#A-17MPI系統(tǒng)配電蓄電池點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火線圈功率晶體管故障診斷燈燃油泵繼電器MPI繼電器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU燃油泵來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的蓄電池正極電壓燃油泵控制三極管備用電池電源控制繼電器三極管空氣流量傳感器ISC電機(jī)EGR電磁閥噴油器EVAP凈化控制電磁閥曲軸角/凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器氧傳感器#A-18機(jī)械系統(tǒng)檢測(cè)機(jī)械或電氣？MUT-II診斷插頭#A-19真空檢測(cè)真空表#A-20前提條件發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?zé)羟袛嘧兯倨骺論趸蝰v車檔#A-21怠速狀態(tài)下的正常讀數(shù)#A-22加速檢測(cè)瞬時(shí)加速至3000RPM當(dāng)加速至3000RPM時(shí)，突然釋放油門#A-23活塞環(huán)密封不良當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，指針下降到0位置，在減速狀態(tài)下，指針迅速升至略超過(guò)550mmHg(海平面)的位置。氣門密封不佳指針規(guī)則、均勻間隔地向下擺動(dòng)，表明一個(gè)或多個(gè)氣門燒蝕或變形。挺桿間隙不足也會(huì)造成此種情況。排氣系統(tǒng)阻塞當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，由阻塞的消音器或催化轉(zhuǎn)換器、扭結(jié)的尾管等原因引