怠速控制系統(tǒng)MPI STEP2 SLIDE 2

怠速控制系統(tǒng)#4-1怠速控制系統(tǒng)目標(biāo)收獲討論的主題#4-2概述

在發(fā)動機負荷變化的情況下，保持規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。在急減速時，保持進入進氣歧管的空氣流量，以防止失速和產(chǎn)生濃混合氣并降低尾氣排放量。#4-3系統(tǒng)類型怠速轉(zhuǎn)速控制伺服裝置(移動節(jié)氣門)采用可逆直流電機的空氣旁通系統(tǒng)采用步進電機的空氣旁通系統(tǒng)限制空氣流量控制系統(tǒng)(無機械快怠速空氣閥)#4-4怠速轉(zhuǎn)速控制伺服裝置(直流伺服電機)

節(jié)氣門進氣歧管空氣濾清器直流伺服電機#4-5空氣旁通怠速速度控制(ISC)-直流電機型直流電機ISC閥快怠速閥進氣歧管空氣濾清器#4-6空氣旁通怠速速度控制(ISC)-步進電機型步進電機ISC閥快怠速閥進氣歧管空氣濾清器#4-7限制空氣流量怠速速度控制系統(tǒng)(FLICS)步進電機雙金屬空氣流量限制器進氣歧管空氣濾清器#4-8功能節(jié)氣門關(guān)閉

ISC通過發(fā)動機負荷的變化做出反應(yīng)，保持規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門開啟除非在節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)下，否則ISC不起作用。ISC啟動時，直接對一些發(fā)動機負荷裝置實施監(jiān)測車輛的檔位前大燈接通后除霧器接通空調(diào)接通制動踏板踩下#4-9系統(tǒng)操作曲軸角傳感器怠速開關(guān)空調(diào)開關(guān)抑制開關(guān)動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)電氣負荷開關(guān)水溫傳感器電機位置傳感器（有些車型）發(fā)動機ECU#4-10ISC輸入發(fā)動機-ECU采用ISC輸入，用來：

決定何時實行怠速速度控制保持規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速在一些減速并且節(jié)氣門關(guān)閉的狀態(tài)下修正或停止噴射器操作#4-11發(fā)動機-ECU判定

發(fā)動機-ECU是否可以在怠速速度控制模式下操作？發(fā)動機是否在高于或低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)下操作？是否應(yīng)根據(jù)負荷開關(guān)的輸入增加怠速空氣流量？怠速速度控制電機是否在指定位置執(zhí)行多點燃油噴射？(有些型號)#4-12怠速速度控制接通或切斷發(fā)動機ECU油門踏板完全釋放油門踏板踩下發(fā)動機ECU控制怠速發(fā)動機ECU不控制怠速#4-13&14部件操作-曲軸轉(zhuǎn)角傳感器

曲軸轉(zhuǎn)角傳感器向發(fā)動機-ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。發(fā)動機-ECU利用該輸入信號確定實際的怠速轉(zhuǎn)速是否與規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速相吻合。怠速開關(guān)怠速開關(guān)向發(fā)動機-ECU提供關(guān)于節(jié)氣門處于開啟或關(guān)閉位置的輸入信號。#4-15&16安裝在節(jié)氣門位置傳感器上的怠速開關(guān)獨立安裝的怠速開關(guān)怠速開關(guān)（4根導(dǎo)線的節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)）怠速開關(guān)#4-17電子操作發(fā)動機ECU怠速開關(guān)地線電路信號電路#4-18怠速開關(guān)的診斷

發(fā)動機ECU怠速開關(guān)地線電路信號電路#4-19移動節(jié)氣門系統(tǒng)的怠速開關(guān)怠速開關(guān)銜鐵#4-20電子操作怠速開關(guān)發(fā)動機ECU#4-21空調(diào)開關(guān)發(fā)動機ECU空調(diào)壓縮機空調(diào)壓縮機離合器繼電器壓力開關(guān)自動空調(diào)ECU#4-22空調(diào)(A/C)開關(guān)故障的影響低規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速(斷路)連續(xù)的A/C操作(與電壓短路)

A/C系統(tǒng)不起作用(與地線短路)#4-23抑制開關(guān)抑制開關(guān)#4-24電子操作點火開關(guān)（ST）抑制開關(guān)信號電路發(fā)動機ECU怠速開關(guān)的基準(zhǔn)電壓起動馬達S端子R，D，3，2或LP或N#4-25抑制開關(guān)的診斷點火開關(guān)（ST）抑制開關(guān)信號電路發(fā)動機ECU怠速開關(guān)的基準(zhǔn)電壓起動馬達S端子#4-26動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)#4-27動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)信號電路發(fā)動機ECU#4-28電器負荷開關(guān)輸入電器負荷開關(guān)輸入至停車燈發(fā)動機ECU至除霧器至尾燈尾燈繼電器停車燈開關(guān)除霧器繼電器#4-29&30怠速轉(zhuǎn)速控制直流電機(移動節(jié)氣門系統(tǒng))

渦桿銜鐵怠速開關(guān)桿直流電機渦輪發(fā)動機ECU直流電機電機驅(qū)動IC#4-31直流電機的診斷MUT-II

當(dāng)發(fā)動機-ECU指示直流電機進行多點燃油噴射(MPI)時，監(jiān)測位置傳感器的電壓。示波器當(dāng)發(fā)動機-ECU指示直流電機進行多點燃油噴射(MPI)時，監(jiān)測電壓信號。萬用表測量線圈電阻，以檢查導(dǎo)通性6伏電源用于驅(qū)動電機警告—若使用6伏以上的電源，內(nèi)齒輪也許會鎖定#4-32怠速轉(zhuǎn)速控制電機位置傳感器(移動節(jié)氣門系統(tǒng))電氣操作直流電機位置傳感器信號5V基準(zhǔn)電壓接地發(fā)動機ECUMUT-II

當(dāng)發(fā)動機-ECU指示ISC電機進行多點燃油噴射(MPI)時，監(jiān)測位置傳感器的電壓示波儀當(dāng)發(fā)動機-ECU指示直流電機進行多點燃油噴射(MPI)時，監(jiān)測電壓信號萬用表測量線圈電阻，以檢查導(dǎo)通性6伏電源用于驅(qū)動電機警告-若使用6伏以上的電源，內(nèi)齒輪也許會鎖定#4-33電機位置傳感器的檢測#4-34怠速速度控制(lSC)直流電機機械操作正齒輪A正齒輪BISC伺服閥ISC電機ISC閥位置傳感器#4-35電氣操作ISC電機發(fā)動機ECU電機驅(qū)動IC#4-36運行范圍正齒輪B24轉(zhuǎn)全閉全開信號1信號2閥打開方向閥關(guān)閉方向#4-37電氣操作ISC閥位置傳感器發(fā)動機ECU#4-38怠速速度控制(lSC)步進電機定子2（線圈B1和B2）定子1（線圈A1和A2）通過濾清器的空氣至進氣歧管轉(zhuǎn)子針閥座步進電機#4-39電氣操作MPI繼電器步進電機發(fā)動機ECU#4-40電氣操作電源發(fā)動機ECU步進電機線圈A1定子1線圈A2線圈B1線圈B2定子2步數(shù)#4-41步進電機步

在任何規(guī)定的時間，接通兩個線圈，使電機保持靜止?fàn)顟B(tài)。為了進行1步式多點燃油噴射(MPI)，發(fā)動機-ECU將兩個繞組中的一個關(guān)閉，并接通另一個繞組。為了進行多步式多點燃油噴射(MPI)，四個繞組脈沖將迅速地接通、關(guān)閉。#4-42步進電機的檢測#4-43快怠速空氣閥(FIAV)快怠速閥進氣歧管空氣濾清器#4-44操作空氣閥節(jié)氣門體蠟發(fā)動機冷卻液旁流空氣入口閥座旁流空氣出口#4-45FIAV溫度范圍ISC伺服FIAV節(jié)氣門SAS進氣量溫度°C#4-46怠速速度控制調(diào)節(jié)基本怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)

空氣旁通系統(tǒng)(采用直流電機或步進電機進行怠速速度控制)移動節(jié)氣門(采用直流電機進行怠速控制)節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門關(guān)閉位置開關(guān)調(diào)節(jié)4線TPS及怠速開關(guān)3線TPS及單獨可調(diào)節(jié)式怠速開關(guān)3線TPS(裝備有不可調(diào)節(jié)式怠速開關(guān))

知識測驗-1三菱汽車車輛僅采用一種怠速速度控制系統(tǒng)。 正確/錯誤

答案：錯誤知識測驗-2答案：正確在發(fā)動機-ECU的程序中，已預(yù)先設(shè)定了規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。 正確/錯誤知識測驗-3節(jié)氣門關(guān)閉時，空氣旁通式ISC系統(tǒng)可對進入旁通閥的空氣量進行調(diào)節(jié)，以便調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。

正確/錯誤答案：正確知識測驗-4怠速速度控制系統(tǒng)利用提供給發(fā)動機-ECU的輸入以：a. 確定怠速速度控制應(yīng)何時啟動b. 確定實際的怠速RPM(轉(zhuǎn)/分)c. 在某些減速，節(jié)氣門全閉的狀態(tài)下，修正或 停止噴射器的操作d. 以上均正確

答案：d知識測驗-5在不同的節(jié)氣門全閉操作狀態(tài)下，即使規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速可能相同，怠速轉(zhuǎn)速控制的位置或怠速速度控制電機的位置可能會因為

而發(fā)生變化。

a. 電瓶電壓b. 排放控制c. 曲軸轉(zhuǎn)角d. 發(fā)動機負荷答案：d知識測驗-6在步進電機型ISC系統(tǒng)內(nèi)，在空氣被提供給

之前，在步進電機針閥與節(jié)氣門體座之間對空氣進行測量a. 排氣歧管b. 儀表板c. 進氣歧管d. 空氣濾清器

答案：c知識測驗-7當(dāng)針閥被怠速速度控制(ISC)電機拉回時，針閥與閥體之間的間隙

。a. 接地b. 增加c. 減少d. 轉(zhuǎn)換答案：b知識測驗-8在0-120步的驅(qū)動范圍內(nèi)，步進電機以

步/秒的速度被驅(qū)動a. 20b. 60c. 120d. 125

答案：d知識測驗-9根據(jù)對

進行監(jiān)測的結(jié)果，快怠速空氣閥(FIAV)對通過全閉節(jié)氣門旁通閥的進氣量進行部分控制：a. 發(fā)動機負荷b. 冷卻液溫度c. 進氣道d. 曲軸轉(zhuǎn)角答案：b點火系統(tǒng)

#5-1

目標(biāo)

收益#5-2概述

分電器點火系統(tǒng)輸入曲軸角傳感器爆震傳感器大氣壓力傳感器進氣溫度傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置傳感器怠速開關(guān)功率晶體管點火線圈分電器發(fā)動機ECU火花塞#5-3無分電器點火系統(tǒng)輸入曲軸角傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器爆震傳感器大氣壓力傳感器進氣溫度傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置傳感器怠速開關(guān)功率晶體管點火線圈點火線圈功率晶體管火花塞1火花塞4火花塞3火花塞2#5-4系統(tǒng)操作分電器點火系統(tǒng)初級線圈發(fā)動機ECUMPI繼電器次級線圈分電器功率晶體管點火線圈點火開關(guān)（IG1）曲軸角傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器#5-5無分電器點火系統(tǒng)

發(fā)動機ECUMPI繼電器功率晶體管總成點火線圈總成點火開關(guān)（IG1）曲軸角傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器#5-6部件操作曲軸轉(zhuǎn)角傳感器功能向發(fā)動機-ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角信息，以控制點火正時(和燃油輸送)#5-7凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器的診斷僅在起動期間使用發(fā)動機-ECU提供無分電器點火系統(tǒng)的點火線圈控制信息起動之后的間歇性故障不會造成跳火與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器采用相同的電子診斷程序#5-8爆震傳感器(若裝備)發(fā)動機ECU爆震傳感器接地#5-9發(fā)動機-ECU輸出電器型點火功率晶體管發(fā)動機ECU來自初級線圈功率晶體管集電極基極發(fā)射極#5-10功率晶體管控制信號特點波形增加#5-11點火線圈端子初級線圈次級線圈鐵芯#5-12點火線圈磁場次級線圈初級線圈初級線圈初級線圈初級線圈次級線圈次級線圈次級線圈無電壓或電流產(chǎn)生電壓產(chǎn)生高電壓無電壓或電流開關(guān)開啟（功率晶體管截止），無電壓，無電流開關(guān)開啟（功率晶體管截止），無電壓，無電流開關(guān)關(guān)閉（功率晶體管導(dǎo)通），產(chǎn)生電壓，電流一直保持開關(guān)關(guān)閉（功率晶體管導(dǎo)通），產(chǎn)生電壓從而電流開始流過磁場逐漸產(chǎn)生磁場快速衰弱#5-13分電器火花塞蓋轉(zhuǎn)子（分火頭）分電器點火線圈至功率晶體管IG1#5-14火花塞#5-15無分電器型點火系統(tǒng)點火開關(guān)點火線圈總成功率晶體管總成發(fā)動機ECU功率晶體管總成#5-16點火線圈點火開關(guān)點火線圈總成功率晶體管總成發(fā)動機ECU電流回路#5-17點火系統(tǒng)輸出故障的診斷使用點火分析儀可檢測到的典型故障點火線圈次級線圈電壓不足間歇性跳火火花塞狀況點火線圈初級線圈或次級線圈斷路或短路分電器蓋或轉(zhuǎn)子出現(xiàn)故障或損壞(若裝備)

#5-18點火分析儀波形點火線火花線中間部分閉合部分零線千伏時間#5-19波形問題高點火線火花塞間隙過大火花塞電極過度磨損異常高的壓縮壓力稀空燃混合氣次級電路中電阻過大低點火線火花塞間隙過小火花塞臟污異常低的壓縮壓力濃空燃混合氣次級電路漏電#5-20火花線火花線高且短火花塞間隙太大火花線低、長并傾斜，而且火花線幾乎沒有彎曲火花塞間隙污損火花線高且短，很難分辨出的過大火花塞間隙火花線低、長并傾斜，而且缺少火花線的第二半部分(可能出現(xiàn)跳火)火花塞間隙太小火花塞電線斷開，產(chǎn)生多個火花#5-21單獨氣缸的比較汽缸號和點火順序知識測驗-1分電器型點火系統(tǒng)的起動需要凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器的輸入，因為所有氣缸將同時點火。正確/錯誤

答案：錯誤知識測驗-2無分電器型點火系統(tǒng)采用一個功率晶體管和一個點火線圈在所有氣缸產(chǎn)生點火火花。正確/錯誤答案：錯誤知識測驗-3分電器型點火系統(tǒng)采用一個點火線圈組件分配火花。正確/錯誤答案：錯誤知識測驗-4當(dāng)點火線圈初級線圈內(nèi)的電流被切斷，磁場衰減時，在點火線圈的次級線圈產(chǎn)生

。a.方形波b.高電流c.低電壓d.高電壓答案：d知識測驗-5分電器型點火系統(tǒng)內(nèi)的功率晶體管由

控制接通或斷開。a.分電器轉(zhuǎn)子b.點火開關(guān)c.凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器d.發(fā)動機-ECU答案：d知識測驗-6在無分電器型點火系統(tǒng)中，下列哪個部件用于接通點火線圈初級線圈的接地電路。a.功率晶體管b.次級線圈c.轉(zhuǎn)子d.火花塞答案：a知識測驗-7無分電器型點火控制系統(tǒng)的4缸發(fā)動機中，有幾個初級線圈？a.1b.2c.3d.4答案：b知識測驗-8分電器型點火控制系統(tǒng)的6缸發(fā)動機中，采用幾個功率晶體管？a.1b.2c.3d.4答案：a知識測驗-9在無分電器型點火系統(tǒng)中采用2個點火線圈為4個氣缸提供火花：a.所有四個火花都是正極b.所有四個火花都是負極c.兩個火花是正極，兩個火花是負極d.四個火花在正極與負極間相互交替答案：c排放系統(tǒng)

#6-1

目標(biāo)

收益#6-2概述排放控制系統(tǒng)可以減少以下污染物的含量:

碳氫化合物(HC)一氧化碳(CO)氮氧化物(NOx)#6-3排放控制系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)換器HC,CO,NOx

燃油蒸氣排放控制（EVAP）系統(tǒng)HC廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)NOx曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)HC,CO,NOx#6-4功能

水溫節(jié)氣門位置氧傳感器發(fā)動機ECUEGR控制電磁閥燃油噴射凈化控制電磁閥凈化廢氣#6-5催化轉(zhuǎn)換器的操作來自各傳感器的輸入信號來自發(fā)動機ECU的輸出信號發(fā)動機ECU催化轉(zhuǎn)換器調(diào)節(jié)曲軸角傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器空氣流量傳感器大氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器進氣溫度傳感器水溫傳感器氧傳感器噴油器EGU閥凈化控制電磁閥ISC（減速緩沖器）傳感器作動器#6-6操作的必要條件在工作溫度下催化燃油控制系統(tǒng)處在閉環(huán)運行狀態(tài)

#6-7催化轉(zhuǎn)換器的效率三元催化器的最佳工作范圍轉(zhuǎn)換效率%空燃比#6-8雙氧傳感器前氧傳感器后氧傳感器催化轉(zhuǎn)換器廢氣#6-9氧傳感器波形

前氧傳感器后氧傳感器#6-10催化轉(zhuǎn)換器的組成部分殼體催化器入口來自發(fā)動機的廢氣至消音器#6-11轉(zhuǎn)化過程催化轉(zhuǎn)換器入口出口鉑，鈀銠#6-12催化轉(zhuǎn)換器故障的可能原因催化轉(zhuǎn)換器發(fā)生故障的最大可能原因：

過熱污染

#6-13催化轉(zhuǎn)換器的檢測后置氧傳感器的輸出廢氣分析溫度差異(進氣與排氣對比)#6-14溫差催化轉(zhuǎn)換器來自發(fā)動機的廢氣至消音器用非接觸式高溫計測量排氣溫度用非接觸式高溫計測量進氣溫度#6-15廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)EGR閥EGR控制電磁閥#6-16EGR不工作的條件在怠速時在冷卻液的溫度低于63oC時在減速節(jié)氣門全閉時在節(jié)氣門開度很大時

#6-17EGR運行EGR閥EGR控制電磁閥發(fā)動機ECUMPI繼電器空氣流量傳感器水溫傳感器曲軸角傳感器EGU溫度傳感器（有些車型）#6-18附加的發(fā)動機-ECU輸入發(fā)動機-ECU接收來自下列部件的輸入，以決定何時啟動EGR：

進氣溫度傳感器進氣溫度越高，需要更多的EGR流量

車速傳感器在定速巡航的條件下，將出現(xiàn)最大的EGR流量。在減速節(jié)氣門全閉時以及急加速時，發(fā)動機-ECU不允許

EGR流動

節(jié)氣門位置傳感器若節(jié)氣門關(guān)閉，或節(jié)氣門開度很大，發(fā)動機-ECU不允許EGR流動

曲軸轉(zhuǎn)角傳感器當(dāng)發(fā)動機處于低于或高于RPM(轉(zhuǎn)/分)范圍時，發(fā)動機-ECU不允許EGR流動

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器當(dāng)發(fā)動機接近工作溫度時(63oC)，

發(fā)動機–ECU將允許EGR流動#6-19EGR電磁閥的操作MPI繼電器EGU控制電磁閥發(fā)動機ECUEGR控制電磁閥控制點火開關(guān)通過發(fā)動機ECU保險絲#6-20EGR溫度傳感器EGR溫度傳感器#6-21電氣操作EGR溫度傳感器發(fā)動機ECU信號回路地線回路產(chǎn)生信號電阻#6-22EGR系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障EGR閥一直關(guān)閉電磁閥故障真空源故障在全閉位置時，閥機械卡滯癥狀：過多的尾氣排放過多的火花爆燃

EGR一直打開電磁閥故障在全開位置時，閥機械卡滯癥狀：不完全燃燒/動力低/過多的尾氣排放在定速巡航時，發(fā)動機喘振怠速不穩(wěn)定失速或不起動EGR通道阻塞#6-23

EGR系統(tǒng)的診斷MUT-IIEGR電磁閥作動數(shù)字萬用表電路檢測(使用檢測工具檢測EGR電磁閥是否作動)真空檢測施加真空檢測EGR閥的機械操作施加真空檢測EGR溫度傳感器的操作若施加的真空未影響怠速質(zhì)量，則對通道進行外觀檢查

#6-24蒸發(fā)排放(EVAP)控制系統(tǒng)運行條件發(fā)動機達到工作溫度發(fā)動機RPM(轉(zhuǎn)/分)高于怠速轉(zhuǎn)速發(fā)動機未承受大負荷

#6-25EVAP運行燃油箱燃油蒸氣壓力調(diào)節(jié)閥活性炭罐凈化控制電磁閥MPI繼電器發(fā)動機ECU空氣流量傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器大氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門體抽吸口#6-26附加的發(fā)動機-ECU輸入發(fā)動機-ECU接收來自下列部件的輸入，以控制EVAP

電磁閥的操作：空氣流量傳感器。發(fā)動機–ECU利用該輸入來確定空氣流量是否適宜啟動凈化電磁閥。除非空氣流超過最低規(guī)定，否則，發(fā)動機-ECU將不啟動電磁閥。A/C開關(guān)。若NC系統(tǒng)被啟動，高怠速RPM(轉(zhuǎn)/分)和附加的空氣流量將啟動凈化控制電磁閥，并且不會影響發(fā)動機怠速質(zhì)量。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器。除非發(fā)動機達到了工作溫度，否則，發(fā)動機-ECU將不啟動凈化控制電磁閥。

#6-27凈化控制電磁閥MPI繼電器凈化控制電磁閥發(fā)動機ECU凈化控制電磁閥控制點火開關(guān)通過發(fā)動機ECU保險絲#6-28燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障凈化控制電磁閥始終關(guān)閉電磁閥故障真空源故障真空通道阻塞閥機械卡滯在關(guān)閉的位置癥狀:飽和的活性炭罐過量廢氣排放凈化控制電磁閥始終全開電磁閥故障閥機械卡滯在開啟的位置癥狀:怠速不穩(wěn)燃油箱壓力控制閥機械卡滯在關(guān)閉的位置癥狀:過量的燃油蒸氣排放#6-29

EVAP系統(tǒng)的診斷MUT-IIEVAP電磁閥操作檢測EVAP運行過程中的氧傳感器電壓數(shù)字萬用表電路檢測(使用檢測工具在EVAP電磁閥操作或非操作狀態(tài)下檢測)真空表檢測將真空表連接在活性炭罐的出口出，檢測凈化控制電磁閥的機械操作。將真空表連接在活性炭罐的進口處，檢測EVAP系統(tǒng)的整體運行。

#6-30曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)PCV閥#6-31PCV閥怠速狀態(tài)下進氣歧管真空強度大流量限制曲軸箱的蒸氣進氣歧管真空強度為中等狀態(tài)閥位于中心位置，較低限制節(jié)氣門全開的狀態(tài)下，進氣歧管真空強度小曲軸箱的蒸氣閥關(guān)閉#6-32系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障PCV閥卡滯在關(guān)閉位置發(fā)動機機油污染/形成沉淀物空氣濾清器內(nèi)進入機油怠速不穩(wěn)在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時失速PCV閥卡滯在開啟位置怠速不穩(wěn)低速狀態(tài)下或減速過程中出現(xiàn)驅(qū)動性能的問題PCV軟管堵塞發(fā)動機機油污染/形成沉淀物空氣濾清器內(nèi)進入機油怠速不穩(wěn)在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時失速PCV軟管泄漏怠速不穩(wěn)在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時失速知識測驗-1車輛駕駛員在很大程度上影響排放控制裝置的操作。正確/錯誤答案：正確知識測驗-2催化轉(zhuǎn)換器必須達到1000OC才起作用。正確/錯誤答案：錯誤知識測驗-3在發(fā)動機處于工作溫度或怠速狀態(tài)下，EGR系統(tǒng)才可以進行工作。正確/錯誤答案：錯誤知識測驗-4在發(fā)動機處于工作溫度或節(jié)氣門全開的狀態(tài)下，EVAP系統(tǒng)則進行工作。正確/錯誤答案：錯誤知識測驗-5在節(jié)氣門全開的狀態(tài)下，PCV系統(tǒng)允許最大的曲軸箱蒸氣流通過PCV閥。正確/錯誤答案：錯誤知識測驗-6排放系統(tǒng)可以減少下列哪種污染物的含量？a.二氧化碳(CO2)b.氮氧化物(NOx)c.二氧化硫(SO2)d.以上各項

答案：b知識測驗-7下列哪個排放控制系統(tǒng)不能夠減少碳氫化合物(HC)的排放？a.

催化轉(zhuǎn)換器b. EGR系統(tǒng)c. EVAP系統(tǒng)d. PCV系統(tǒng)答案：b知識測驗-8下列哪種傳感器的輸入不被發(fā)動機–ECU用來確定EGR電磁閥操作？a.冷卻液溫度傳感器b.曲軸轉(zhuǎn)角傳感器c.凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器d.節(jié)氣門位置傳感器答案：c知識測驗-9下列哪一項說明EGR電磁閥處EGR“低流量”運行狀態(tài)？a. 全閉b. 全開c. 工作周期d. 以上均不正確答案：c知識測驗-10如果PCV閥卡滯在開啟狀態(tài)，下列哪種狀態(tài)可能產(chǎn)生驅(qū)動性能的故障？a.

怠速b. 減速c. 低速行駛d. 以上各項答案：d識別有關(guān)燃燒故障產(chǎn)生的原因

#A-1

目標(biāo)

收益

討論的內(nèi)容#A-2概述燃燒#A-3與燃燒有關(guān)的故障類型燃燒有關(guān)故障檢查發(fā)動機/診斷代碼間歇性癥狀無起動癥狀間歇或一直運轉(zhuǎn)不良#A-4無起動癥狀

是否產(chǎn)生火花？正時是否正確？是否輸出燃油?燃油泵是否接通?噴射器是否接通?壓縮狀況是否良好？氣門正時是否良好?#A-5間歇或一直運轉(zhuǎn)不良如果間歇運轉(zhuǎn)不良，應(yīng)再現(xiàn)故障發(fā)生的條件以進行有效的診斷對系統(tǒng)的診斷

故障出現(xiàn)后是否點火失敗?點火正時是否正確?故障是否與燃油輸送有關(guān)?故障是否僅出現(xiàn)在特定的運行狀態(tài)下?機械系統(tǒng)是否發(fā)生了故障?

#A-6間歇性故障再現(xiàn)故障直接診斷的途徑有限需要采用系統(tǒng)的方法排除法機械系統(tǒng)一般不會是產(chǎn)生間歇性故障的原因掌握有關(guān)MPI的知識會增加診斷的效率#A-7“檢查發(fā)動機”燈亮，存在診斷代碼發(fā)動機-ECU存儲診斷代碼時，“檢查發(fā)動機”燈亮如果帶有診斷代碼的故障是間歇性的并自行消失，“檢查發(fā)動機”燈將會熄滅，但診斷代碼仍然保留。診斷代碼能夠指明故障電路需要在故障電路內(nèi)進行進一步診斷以發(fā)現(xiàn)實際的故障原因。診斷代碼能夠表明發(fā)動機-ECU無法執(zhí)行某一特定功能#A-8系統(tǒng)各部件分析#A-9火花塞間隙檢測儀火花塞間隙檢測儀高壓線間隙大接地點火火花指示點火線圈工作#A-10點火正時燈#A-11點火分析儀#A-12噴射器電氣操作MPI繼電器蓄電池Noid燈噴油器發(fā)動機ECU#A-13使用跨接導(dǎo)線檢測燃油泵的操作燃油泵檢測插頭#A-15使用MUT-IIMUT-II點火開關(guān)燃油泵燃油泵檢測插頭#A-16燃油壓力檢測回油管燃壓調(diào)節(jié)器燃油泵燃油箱濾清器壓力表輸送管#A-17MPI系統(tǒng)配電蓄電池點火開關(guān)點火線圈功率晶體管故障診斷燈燃油泵繼電器MPI繼電器發(fā)動機ECU燃油泵來自點火開關(guān)的蓄電池正極電壓燃油泵控制三極管備用電池電源控制繼電器三極管空氣流量傳感器ISC電機EGR電磁閥噴油器EVAP凈化控制電磁閥曲軸角/凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器氧傳感器#A-18機械系統(tǒng)檢測機械或電氣？MUT-II診斷插頭#A-19真空檢測真空表#A-20前提條件發(fā)動機水溫?zé)羟袛嘧兯倨骺論趸蝰v車檔#A-21怠速狀態(tài)下的正常讀數(shù)#A-22加速檢測瞬時加速至3000RPM當(dāng)加速至3000RPM時，突然釋放油門#A-23活塞環(huán)密封不良當(dāng)發(fā)動機加速時，指針下降到0位置，在減速狀態(tài)下，指針迅速升至略超過550mmHg(海平面)的位置。氣門密封不佳指針規(guī)則、均勻間隔地向下擺動，表明一個或多個氣門燒蝕或變形。挺桿間隙不足也會造成此種情況。排氣系統(tǒng)阻塞當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，由阻塞的消音器或催化轉(zhuǎn)換器、扭結(jié)的尾管等原因引