地鐵實習(xí)學(xué)生心得10篇

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地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文怎么寫?實習(xí)的時間轉(zhuǎn)瞬即逝，度過一段時間的實習(xí)生活，相信大家確定有不一樣的收獲，下面是我為大家搜集整理的關(guān)于地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文10篇，供大家參考，快來一起看看吧!

地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文篇1

時間過得很快，來到工程部工作已有半年。在這段時間里收獲了大量，逐漸的在成長，當(dāng)然還存在大量的缺乏。有總結(jié)才有進步，才能察覺自己的優(yōu)缺點。概括總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)才能方面：前期缺乏之處：

1、對有些部位的施工細節(jié)不純熟。例如：

（1）在澆筑立柱樁時對空樁的操縱，嚴(yán)格操縱混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以操縱空樁深度；

（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便實時調(diào)整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中確定要留神丟沙袋的方法，在外放區(qū)填沙袋的時候要平勻，丟的過程中確定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū)，嚴(yán)禁丟入鋼筋籠內(nèi)，這兩道工序看似簡樸，但要對地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的；

（3）在在基坑開挖的施工作業(yè)中，要實時關(guān)注地連墻是否侵線以及開挖標(biāo)高的操縱，每開挖出一段就要實時跟進測量，以便實時處理。這些施工中的細節(jié)問題都要實時總結(jié)實時察覺，制止每一次的主觀錯誤。

2、有時候報檢不實時，在程序方面有些小錯誤，不過在后期都有實時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平日施工中沒有嚴(yán)格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格模范遵守。

3、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到，有些工作沒有實時上報給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩。對于現(xiàn)場的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著多角度的考慮問題，而且要多向閱歷豐富的領(lǐng)工員、部長學(xué)習(xí)，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的觀法。

4、現(xiàn)場工作交接班不領(lǐng)會，有時候由于部門內(nèi)部和部門之間沒有實時交接領(lǐng)會導(dǎo)致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平日的工作中確定要養(yǎng)成細致的習(xí)慣，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要實時溝通，做好口頭與書面的技術(shù)交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠細致，對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的處境和進度，有便于我們以后對下道工序的安置，可以實時察覺問題，提前籌劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。

6、有些現(xiàn)場交底不到位，有時候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對于自己分內(nèi)的事情確定要按質(zhì)按量的完成。

二、交際協(xié)調(diào)方面：

和施工對交流協(xié)調(diào)缺乏閱歷。在不斷的交流磨合中還是進步很大，在后期中有問題還是可以實時合作解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面可能不斷加強，做事要更加主動。

三、學(xué)習(xí)方面：

1、學(xué)習(xí)不夠主動，遇到問題沒實時請教。

2、缺少總結(jié)，圖紙看得不夠留心。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學(xué)習(xí)，制定籌劃，當(dāng)天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場中，要擅長察覺問題。

通過總結(jié)以往的工作，找出工作中的缺乏，以便在以后的工作中加以抑制，同時還需要多看書，專心學(xué)習(xí)好模范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌管好專業(yè)學(xué)識，提高自己的工作才能，加強工作責(zé)任感，實時做好個人的各項工作?？傊?，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的進展，不斷成長。

地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文篇2

一、實習(xí)目的：通過一年的地鐵專業(yè)學(xué)識的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌管了確定專業(yè)學(xué)識，需要到地鐵站去實習(xí)，以此來檢驗我們所學(xué)的學(xué)識是否到家。此次的地鐵實習(xí)工作不僅能穩(wěn)定我們所學(xué)學(xué)識，同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的學(xué)識或老師課堂講不到的專業(yè)學(xué)識。通過這次的地鐵實習(xí)工作可以鞏固我們學(xué)生的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習(xí)要求學(xué)生專心刻苦完成實習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以懇切的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

夢想通過這次的地鐵實習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取名貴的實習(xí)閱歷，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的根基。

二、實習(xí)單位及崗位介紹：廣州地鐵(guangzhoumetro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責(zé)營運管理，于1997年6月28日開通?，F(xiàn)有1號線（西朗―廣州東站）、2號線（嘉禾望崗―廣州南站）、3號線（機場南―體育西路、天河客運站―番禺廣場）、4號線（黃村―金洲）、5號線（蚩凇文沖）、8號線（鳳凰新村―萬勝圍）、廣佛線（魁奇路―西朗）及apm線（赤崗塔―林和西）正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里（含廣佛線佛山段）。但遠遠無法得志交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將舉行新一輪的創(chuàng)辦。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。廣州地鐵（含apm線和廣佛線）大片面線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

廣州地鐵__年――__年進展規(guī)劃：

__-__年線網(wǎng)創(chuàng)辦的原那么：一是貫穿珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進都市圈一體化進展；二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平；三是與城市創(chuàng)辦籌劃和舊城改造籌劃相結(jié)合，完善城市空間布局；四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進功能區(qū)創(chuàng)辦，提升城市整表達代化水平；五是支持重大工程創(chuàng)辦及城市新經(jīng)濟增長極進展；六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)進展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市進展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。

據(jù)此原那么，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，籌劃將如下新線納入__-__年間實施：（一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。（二）4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延遲至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)進展。（三）7號線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同鞏固廣州南站客流集散才能，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長洲島、黃埔區(qū)進展。（四）8號線北延段：由在建的文化公園站持續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)進展。（五）11號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)布局，提升服務(wù)水平。

（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。（八）14號線首期及支線（從化線及學(xué)識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至學(xué)識城段（學(xué)識城線），主線長51.2公里，學(xué)識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”進展戰(zhàn)略、支持從化及學(xué)識城地區(qū)進展。（九）16號線（荔城線）：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新馬路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”進展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城進展。（十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

廣州地鐵20__年規(guī)劃方案：

我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達。規(guī)劃線網(wǎng)布局由“環(huán)形線+放射線+x對角線”構(gòu)成，并構(gòu)建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶”（南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部優(yōu)化進展軸，東部產(chǎn)業(yè)進展帶、西部區(qū)域聯(lián)動帶）的產(chǎn)業(yè)進展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革進展規(guī)劃綱要（__-20__年）》，預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，鞏固了線網(wǎng)的開放性。在__年線網(wǎng)根基上，20__年線網(wǎng)增加了3號線東延段（番禺廣場―清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文沖-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站―大沙東）、8號線北延段（文化公園-白云湖）、10號線（天河客運站―東沙）、11號線（環(huán)線）、12號線（槎頭―大學(xué)城南）、13號線（凰崗―新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及學(xué)識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站―琶洲，新客站聯(lián)絡(luò)快線）和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線（廣州南站―白鵝潭），線網(wǎng)總里程677公里。

地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文篇3

在__工作的這三個月時間內(nèi)，我收獲了好多。從一個剛畢業(yè)的大學(xué)生逐步轉(zhuǎn)變成一名職工，我熟悉到把學(xué)識從書本上轉(zhuǎn)移到實際工作中并不輕易，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗，才能持續(xù)豐富和進展理論，“三人行，必有我?guī)煛眴挝恢械拿恳晃煌露际俏业睦蠋?，他們的豐富閱歷就是一筆名貴的資產(chǎn)，就是我學(xué)習(xí)的源泉;不管大事小事，每多做一件事必然會多學(xué)到一些學(xué)識，必然會積累閱歷。心態(tài)上的轉(zhuǎn)變也特別重要，我們肩負著保障地鐵運行安好的責(zé)任，而不再只是為了自己的得失，所以在工作中確定要盡職盡責(zé)，一絲一毫也不能松懈。

作為__的新員工，我在工作中還有好多缺乏，專業(yè)學(xué)識還有待于提高，閱歷還不夠豐富。在今后的工作中，我會嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度積極，響應(yīng)公司領(lǐng)導(dǎo)的決策，留神多向老師們請教工作技巧，自己也要多看、多學(xué)、多問，穩(wěn)定自己的專業(yè)學(xué)識，多動腦筋，開闊思路，專心做好崗位工作，爭取早日成為一名合格的地鐵人。

以上是我對三個月來工作的總結(jié)，在今后工作中我將努力奮斗，抑制自己的缺點，彌補缺乏，爭取做的更好。

地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文篇4

2022年1月4日，我懷著沖動的心情踏上了期望已久的頂崗實習(xí)之路，當(dāng)我踏出校門那一刻起，我就知道我將體驗一段特殊的、不平凡的并且彌漫收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會給我?guī)砩袩o與倫比的資產(chǎn)。那時候?qū)ψ约旱奈磥韽浡粝?，夢想在那里能大展才華，實現(xiàn)自己的抱負。那時候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才覺得我當(dāng)時是那么的童稚，不成能你剛出來什么都沒有就讓你做好的崗位。

是的，頂崗實習(xí)的生活是彌漫艱辛的挑戰(zhàn)的。當(dāng)我們來到廣州時，我們被帶到了中鐵三局的工程部，呈現(xiàn)在我們面前只是一排又一排的活動板房，好多人埋怨說當(dāng)時不是說在廣州地鐵頂崗實習(xí)，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說，這是我所預(yù)料到的，這也是我想要的，由于我知道人只有在繁重的環(huán)境中才能磨練出固執(zhí)的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認得道理，我自然還不是人上人，但是我相信在這個世界上每一個人都渴望告成，都渴望自己有限的生命能創(chuàng)造出無限的價值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實習(xí)之路還剛剛開頭，我要體驗的還有好多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們安置了食宿問題，之后開頭了為期4天的安好教導(dǎo)培訓(xùn)。

安好培訓(xùn)完了之后我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業(yè)的時候也沒什么事做，感覺好輕松，也不用他們教我們什么?？墒堑搅撕髞聿挪煊X我們好多東西都不會，只有虛心采納他們的教導(dǎo)學(xué)習(xí)他們的技能。此次頂崗實習(xí)為我深入社會，體驗生活供給了難得的機遇，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所理應(yīng)具備的各種才能。為自己奠定了堅實的根基。

地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文篇5

實習(xí)時間20____年12月至2022年6月，實習(xí)單位北京市地鐵運營一分公司。

實習(xí)目的地鐵站務(wù)員學(xué)習(xí)，票務(wù)制度，安好規(guī)章。

(一)，公司簡介

北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略想象下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權(quán),全面負責(zé)地鐵5號線、亦莊線和6號線的安好運營生產(chǎn)、設(shè)備修理維護以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設(shè)置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設(shè)置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機電和線路等。

運營一分公司機關(guān)按照“大部制”的組織模式，設(shè)置安好質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營銷部、人力資源部、企業(yè)進展部、財務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設(shè)16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線：萬源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心，6號線：車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱心高、鉆研業(yè)務(wù)才能精，團隊協(xié)作意識強，以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé)，成為“六型地鐵”創(chuàng)辦的先鋒和主力。

在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司倡導(dǎo)“和諧、務(wù)實、創(chuàng)新、卓越”的工作準(zhǔn)那么，追求“嚴(yán)”、“細”、“深”、“實”的工作作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安好是根基、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安好運營為先，追求安好零風(fēng)險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度;以品牌服務(wù)爭先，追求乘客合意。始終堅持以顧客需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延遲服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達成精干高效、層次管理、內(nèi)部市場化目標(biāo)，提高效率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的最正確配置;以效率效益領(lǐng)先，追求效益最大化。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進步和管理創(chuàng)新要效益，實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟效益最大化”的目標(biāo);以指標(biāo)世界領(lǐng)先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照，通過技術(shù)進步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。

二，實習(xí)任務(wù)

1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。

2、了解地鐵車站的根本設(shè)備，如AFC、閘機、BOM、綜控室等各種設(shè)備。

3、通過地鐵站務(wù)實習(xí)，熟諳站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進出站;引導(dǎo)乘客通過自動售票機購票;引導(dǎo)乘客選擇適合的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺安好防護工作，安好使用屏蔽門;輔助車站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急處境疏散客流的工作。

4、通過票務(wù)實習(xí)，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

5、通過參觀實習(xí)，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的操縱;熟諳進路排列、列車運行監(jiān)視、地鐵列車運行圖。

三，學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果

(一)單程票卡的添置

1普遍單程票卡

乘客可以在車站自動售票機上自助添置，也可在車站售票處添置。

乘客使用自動售票機購普遍單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。

2福利票卡

持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領(lǐng)取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪伴人員免票。

3一卡通卡的自助充值

除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設(shè)置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。

(二)單程票卡的使用

1普遍單程票卡

僅限當(dāng)日在購票站單人、單次進站使用。

乘客進站時使用普遍單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡告成，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時須將普遍單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

2福利票卡

僅限當(dāng)日在換領(lǐng)站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應(yīng)當(dāng)合作地鐵工作人員的證卡核對檢查。

乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡告成，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

3一卡通卡的使用

僅限一人一卡進站使用。

乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡告成，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū)，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。

(三)補票

1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。

2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。

(四)奇怪處境處理

1單程票卡奇怪處境處理

乘客添置單程票卡后不能正常進站的，應(yīng)當(dāng)?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。

因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應(yīng)當(dāng)持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當(dāng)造成單程票卡明顯損壞，乘客應(yīng)當(dāng)支付單程票卡本金費3元后領(lǐng)取出站票。

2一卡通卡奇怪處境處理

乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額缺乏時，應(yīng)率先行充值或現(xiàn)金購票進站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應(yīng)當(dāng)?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后面可進站;如卡片不能正常讀寫，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)金購票進站，持卡乘客應(yīng)實時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。

(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危害品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安好的物品。

(六)攜帶物品規(guī)定

嚴(yán)禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、阻力公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和輕易污損地鐵設(shè)備和站、車環(huán)境的物品及動物進站乘車。

(七)緊急處境

1、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急處境時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，合作維護現(xiàn)場秩序。

2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，全部依次下車，以免發(fā)生意外。

四，總結(jié)

時間飛逝，經(jīng)過理論學(xué)習(xí)，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習(xí)機遇是艱辛而又難能難得的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我夢想能通過自己的努力和進步為這次實習(xí)生活畫上圓滿的句號。

我們首先學(xué)習(xí)的就是公司的各種規(guī)章制度和根本內(nèi)容簡介，我們的第一堂課程就是安好運營，預(yù)防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安好是根基、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安好運營為先，追求安好零風(fēng)險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度。

在實習(xí)開頭時我們首先舉行了安好教導(dǎo)的理論培訓(xùn)，讓我了解了好多關(guān)于從事地鐵工作安好方面的學(xué)識，這給我以后上崗工作帶來很大扶助，同時能制止一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對一些突發(fā)事情。

我們其中還加入了三月份的紅袖標(biāo)志愿者服務(wù)，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際處境，在實習(xí)的同時也把所學(xué)的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實際工作之中。

安好教導(dǎo)培訓(xùn)完后我們加入車站實習(xí)了，在實操實習(xí)的幾天中，我們先從簡樸的壓票，點鈔，在學(xué)習(xí)車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟諳車站設(shè)備以及對綜控員工作的學(xué)習(xí)。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作處境和各崗位的工作處境。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安好等工作，全面負責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生奇怪處境時按照相關(guān)的程序能連忙做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。實操學(xué)習(xí)之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常舉行，同時負責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。展現(xiàn)緊急處境時，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱心，不斷提升個人服務(wù)水平。

地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文篇6

本次實習(xí)是在地鐵工地，我們?nèi)r正舉行橫通道的開挖，因此對隧道支護有了確定的了解，由于橫通道展現(xiàn)了滲水、涌水及涌砂現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場無法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了確定了解。

(一)隧道支護

施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年進展起來的，它基于人們對施工工法的全新熟悉新奧法，該方法應(yīng)用巖承理論，認為圍巖是主要承載片面，根本原理有如下幾點：

(1)圍巖巖體是隧道承載的主體

(2)用最小的支護阻力設(shè)計支護布局

(3)操縱圍巖的初始變形

(4)薄層柔性支護

原理圖如下;

1初期支護的特點：

(1)實時性：噴射早強砼，能急速給圍巖供給支護抗力;

(2)密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié);

(3)深入性：錨桿可深入圍巖確定深度加固圍巖，形成承載圈。

(4)柔性：輕易調(diào)理圍巖變形，可操縱圍巖塑性變形適度進展，發(fā)揮自承才能;

(5)封閉性：可阻攔水對圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。

2初期支護的一般規(guī)定：

(1)隧道初期支護務(wù)必緊跟隧道開挖作業(yè)面實時施作，同時應(yīng)按設(shè)計要求舉行監(jiān)控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護應(yīng)實時封閉成環(huán)，保證施工安好。

(2)隧道初期支護應(yīng)采用噴錨支護，根據(jù)圍巖特點、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護形式。

(3)隧道支護施工前，應(yīng)確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭

接要求，確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴混凝土厚度操縱標(biāo)志;確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運輸、安裝方案。

(4)噴射混凝土冬期施工時，作業(yè)區(qū)的氣溫柔混合料進入噴射機的溫度均不應(yīng)低于5°C。

(5)作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3。

(6)膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。

3初期支護的一般流程：

開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護施工(錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架)→復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。

(二)深孔注漿

壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液平勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過確定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結(jié)成一個整體，從而使土基得到加固。

1壓密注漿機理

注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的滾動過程可分成三個階段：

第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯(lián)管進入注漿管內(nèi)，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口鄰近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周進展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短，起壓快。

其次階段一一劈裂滾動階段

當(dāng)壓力大到確定程度時(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的布局面產(chǎn)生劈裂滾動。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。假設(shè)注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞滾動，并自然地探索地層薄弱處劈裂進展。這一階段的根本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一

低壓值左右搖擺，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫急速進展，而在裂縫的最前端展現(xiàn)應(yīng)力集中，所以這時壓力雖然低，卻能使裂縫急速進展。

第三階段一一被動土壓力階段

裂縫進展到確定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的進展，壓力的上升，地層中大小主應(yīng)力方向開頭轉(zhuǎn)化，水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動土壓力狀態(tài)，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，展現(xiàn)其次個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不展現(xiàn))。由于此時水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力，地層開頭展現(xiàn)水平向裂縫，當(dāng)注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。

2壓密注漿加固地基的主要效應(yīng)

2.1擠壓效應(yīng)

用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部鄰近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。

2充填效應(yīng)

漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

2.3固化效應(yīng)

水泥的固化能使土體固結(jié)硬化，粉煤灰也有低標(biāo)號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合，起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。

2.4骨架效應(yīng)

由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續(xù)的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。

3壓密注漿的漿液

通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結(jié)石體。它取材輕易，配方簡樸，價格低廉，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥：起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般采用425‘普遍硅酸鹽水泥。

(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用。

(4)陶土粉：起膨潤與充填作用。

4壓密注漿的工藝流程

5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的識別:

我詢問過現(xiàn)場技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護的識別：超前小導(dǎo)管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不成拔出，打入時呈25-30度。

深孔注漿采用的導(dǎo)管側(cè)壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管;在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達成最正確合作比，使?jié){液在土層中形成一個扇面，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時，打完時我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時，幾秒內(nèi)凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。

施工現(xiàn)場的深孔注漿是將2m左右的小導(dǎo)管打入馬頭門拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂擯棄。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由于漿液凝固時間過快，若退管慢輕易爆管;若退管過快那么漿液打入不密實，仍會展現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質(zhì)與應(yīng)用：

(1)涂刷建筑材料外觀可提高抗風(fēng)化才能。

(2)配置快凝堵漏防水劑。

(3)用于土壤加固。

6質(zhì)量要求

(1)嚴(yán)格執(zhí)行注漿終結(jié)標(biāo)準(zhǔn)，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所操縱。注漿過程中，沒有中斷現(xiàn)象，或雖有中斷但時間較短，恢復(fù)注漿后，進漿量正常。

(2)沒有串漿、大量漏漿、冒漿等奇怪現(xiàn)象，注漿壓力達設(shè)計要求，并按正常工序終止注漿。

(3)檢查孔是主要檢測質(zhì)量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結(jié)質(zhì)量和抗壓強度測定，堵水固結(jié)土體強度大于0.2Mpa。

(4)止水墻注漿前后漏水涌水量測定比較。開挖后直觀檢測，洞內(nèi)掌子面漏水量20t/h。

(5)鉆孔時應(yīng)用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度操縱在2°，深孔操縱在1°，超標(biāo)時應(yīng)采取糾偏措施。

7安好措施

(1)本工法應(yīng)加強勞動養(yǎng)護，現(xiàn)場配備弱酸(硼酸)、生理鹽水，防止?jié){液燒傷人員。

(2)文明施工：各種機電機械應(yīng)安裝安好防護罩、電機防漏電、觸電，加強機電設(shè)備修理與運轉(zhuǎn)中的保養(yǎng)，確保機械完好性。施工區(qū)內(nèi)材料、設(shè)備堆放速整齊，施工場地遏止積水，除掉場地稀泥，保證運輸?shù)缆妨己脮惩ā?/p>

(3)加強環(huán)保工作，對廢液、沖洗液合理處理。

(4)鉆注施工中，要加強集中統(tǒng)一指揮，集中精力，發(fā)生奇怪現(xiàn)象要組織全力實時舉行擯棄。

經(jīng)過這一個月的實習(xí)，對地鐵施工有了確定的熟悉，對施工流程有了約莫的了解，對以后的學(xué)習(xí)工作扶助很大。

此次實習(xí)也暴露出自己的好多缺點和缺乏，我想這對我以后的工作和進展都是有很大的限制的。應(yīng)當(dāng)盡快作好從校園走向社會的轉(zhuǎn)變，盡快讓自己成熟和成長起來，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來。再就是和人打交道這方面，也要留神好多細節(jié)和禮儀。調(diào)整心態(tài)，踏實勤奮的進入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規(guī)劃，樹立遠大的夢想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!

地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文篇7

一、根據(jù)自身實際，建立健全工程部各項安好規(guī)章制度并落實安好生產(chǎn)責(zé)任制。

安好責(zé)任重于泰山。工程部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度;又按照“守土原那么”落實各級安好生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重擔(dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安好目標(biāo)管理理念。從工程經(jīng)理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安好生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級和每個崗位員工的安好生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安好生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安好責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實。實行“一票反對制”，建立安好責(zé)任追究機制，把安好責(zé)任狀完成處境作為每層級領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教導(dǎo)培訓(xùn)，提高員工的安好素質(zhì)。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速進展的時代，人員的素質(zhì)是分外關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍，抓好教導(dǎo)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安好管理工作中一項特別重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體創(chuàng)辦者安好素質(zhì)的一項重要手段;它不僅包含對全體創(chuàng)辦者甚至和它相關(guān)人員的普及性教導(dǎo)培訓(xùn)，以形成良好的安好生產(chǎn)施工空氣。在這方面工程部籌劃工作如下:

1、實行封閉式管理。員工進入施工現(xiàn)場務(wù)必經(jīng)過教導(dǎo)培訓(xùn)(三級教導(dǎo))并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現(xiàn)場。

2、特種作業(yè)人員(包括電工、機手等)務(wù)必持有特種作業(yè)證到安好主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經(jīng)常生教導(dǎo)培訓(xùn)(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安好教導(dǎo)培訓(xùn))。

4、采取多種多樣易采納的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)舉行教導(dǎo)培訓(xùn)。通過這些方式，使員工人人懂安好，人人管安好，人人重視安好生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然

三、加強安好檢查。

安好檢查是一項綜合性的的安好生產(chǎn)管理措施，是建立良好安好生產(chǎn)環(huán)境，做好安好生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，裁減事故隱患的有效方法。我們籌劃建立以工程部、工區(qū)、班組三級檢查體制。安好檢查做到工程部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項規(guī)章制度的落實處境;安好施工人員的思想和施工空氣營造的如何，特種設(shè)備的運營處境;有無安好隱患;安好管理人員到位處境等。(根據(jù)“管生產(chǎn)務(wù)必管安好”的原那么，工程部制定，現(xiàn)場班組長為安好兼職管-理-員，并帶安好員紅袖章，負責(zé)本班組現(xiàn)場安好工作。)做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強安好生產(chǎn)，文明施工工作;采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過”原那么，肅穆查處檢查中察覺的安好問題、理由，消釋隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順?biāo)炫e行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰，是安好生產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到鼓舞作用，同樣在安好生產(chǎn)方面也起到分外重要的作用。工程部制定，《安好生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安好生產(chǎn)獎懲制度》，對安好生產(chǎn)實行優(yōu)獎劣罰的鼓舞機制。主要目的是提高全體干部員工的安好意識，鞏固安好責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的，無論預(yù)防措施制定的再好，安好規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了裁減人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失。工程部根據(jù)實際處境編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實到人。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事情，操縱事故的擴大，裁減事故的損失。

總之，工程部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，專心貫徹指示精神，切實做好安好生產(chǎn)工作。我們地鐵工程部將以飽滿的熱心，振奮的斗志迎接這次新的挑設(shè)做付出!向深圳人民和公司戰(zhàn)。為深圳地鐵建交一份合意的答卷!

地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文篇8

當(dāng)我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已根本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學(xué)習(xí)學(xué)識的機遇。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解熟悉施工圖紙各組成片面，以及圖紙上的各個標(biāo)號代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用，看到的也是對比簡樸易懂的圖紙，現(xiàn)實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳一大摞，包括建筑施工圖紙、布局施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個片面，每個片面都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個浩瀚的工程。剛開時，我們對圖紙上的好多符號都看不懂，但經(jīng)過了師傅的細心講解，我們已經(jīng)根本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當(dāng)時對此深感高傲。

__的間隙，我們也是不是問一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測和施工方法等一些問題。師傅們報告我們，施工前期的現(xiàn)場地質(zhì)勘察是分外重要的。假設(shè)施工前期的一些勘察做的不夠切實、全面，很輕易導(dǎo)致后期展現(xiàn)安好事故，輕那么影響效益，重那么危害人的生命安好。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件，假設(shè)沒有測量領(lǐng)會，采取了不適當(dāng)?shù)奶幚矸椒?，很輕易展現(xiàn)漏水事故。另外師傅還報告我們，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在創(chuàng)辦的6號線一期自東向西方向的其次站。常營站服務(wù)對象主要是保障房居住區(qū)。常營站有13個出入口，有7個用于普遍出入的乘客通道，還有6個是消防和應(yīng)急通道。其中，普遍出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài)，南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區(qū)，北側(cè)最西那么一向延遲到朝陽北路北側(cè)的華聯(lián)購物中心內(nèi)部。這正表達了地鐵可以帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟進展的作用。

另外師傅報告我們，和其他地鐵站相比，常營站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。

常營站是北京目前規(guī)模最大的地鐵站，不僅是由于其建筑規(guī)模達成了3.3萬平方米，更是由于這雙島四軌的設(shè)計。按照規(guī)劃，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區(qū)域列車發(fā)車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過于密集的?？浚燔嚳伤φ就ㄟ^。而另外一片面列車，將從常營站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此，常營站才展現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計：快線列車將從外側(cè)的軌道直接通過或停靠，慢車那么在內(nèi)側(cè)軌道停靠站臺?？磥?，我們這個地鐵工地上實習(xí)還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。

到了實習(xí)后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的率領(lǐng)下去施工現(xiàn)場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“養(yǎng)分”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車站成為單一的建筑物，使它不受區(qū)間隧道行車活塞風(fēng)的影響進而保證車站是一個獨立的空調(diào)調(diào)理系統(tǒng)，儉約能量，供給一個舒適的車站環(huán)境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，裁減了運行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的學(xué)識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有廣闊的施工場地，可修建的空間對比大，如帶有換乘站、地下商場、休息和消遣場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，布局施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安好施工的關(guān)鍵技術(shù)。

通過這十天在地鐵車站的實習(xí)，我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了對比深入的了解。從施工設(shè)計圖開頭，如何看圖，怎么將圖紙與實際工程結(jié)合起來，都擁有了現(xiàn)場的閱歷。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工工程管理中熟諳了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在工程工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。

建筑行業(yè)的浩瀚行是由其生產(chǎn)成品的形體的浩瀚性和繁雜性抉擇的，這就抉擇了其生產(chǎn)過程中工序的繁雜性和時間的長久性，在這個繁雜的生產(chǎn)過程中我們每個人都只能在其中充當(dāng)一個小小的角色，為了使工程達成共同的目標(biāo)，只有參建的各部門和各單位彼此了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時由于人員的繁雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習(xí)時間內(nèi)，雖然對施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關(guān)系卻不是一時能學(xué)會的,這里面的學(xué)問需要自己多用眼去查看、用腦去斟酌，才能使自己在工作過程中更加得心應(yīng)手。

結(jié)果感謝老師和學(xué)校供給了這次難得的機遇讓我們走出學(xué)校走進工地走進施工現(xiàn)場了解地鐵施工，為我們以后工作供給了名貴的閱歷。

地鐵實習(xí)學(xué)生心得范文篇9

本人20__年x月畢業(yè)于長安大學(xué)馬路學(xué)院馬路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作體驗。于20__年x月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段TJSG一標(biāo)段工程部，現(xiàn)將半年來的見習(xí)期的工作總?cè)缦驴偨Y(jié)。以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平日都是在做一些辦公室職員的工作，對現(xiàn)場也沒有什么熟諳和掌管，對于技術(shù)和現(xiàn)場這一塊所懂的也對比少。還好的是，來到工程部并沒遇到新人初到的難堪，施技部的同胞都很熱心的和我交流，并不時布置一些任務(wù)讓我去做，熟諳工作環(huán)境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術(shù)員，首先就是要熟諳圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的扶助下逐漸的能夠自己識圖了?？梢哉f學(xué)習(xí)圖紙對我來說是一個很好的學(xué)習(xí)過程，由此可以提高我的理解才能。

看了一段時間圖紙后，師傅開頭讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡樸，可是等我動手去算是的時候才察覺，這項工作看似簡樸，其實對計算才能、對圖紙的理解才能、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后，細細回想其間的不解和困難，才察覺這樣看似簡樸的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。

隨后，為了磨練我的意志，師傅讓我試著去跑現(xiàn)場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設(shè)計內(nèi)容一步步施作成實體布局，然后結(jié)合概括要求對工程舉行檢查驗收，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量及模范要求，使得嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)深入我心。然后就是熟諳現(xiàn)場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的.數(shù)量及用途，將現(xiàn)場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的扶助。其間回到辦公室就是看圖紙、模范、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業(yè)技術(shù)水平和身情意志都得到了和大提高。

雖然起初的現(xiàn)場施工管理工作干起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導(dǎo)下，我逐步熟諳了現(xiàn)場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產(chǎn)工作。技術(shù)兼生產(chǎn)的工作切實有點辛苦，但是這切實很磨練人，技術(shù)工作讓我掌管了大量的理論學(xué)識，而生產(chǎn)工作讓我接觸并了解熟諳現(xiàn)場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結(jié)合實踐，我想就是這個樣子的。而技術(shù)和生產(chǎn)往往又有些沖突，技術(shù)要考慮質(zhì)量，而生產(chǎn)又要考慮工期進度，其間還得兼顧安好文明，有時候切實感覺人力有時盡。終究在經(jīng)過了一段時間的磨合，我給自己總結(jié)出了一個工作手段，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現(xiàn)場查看，經(jīng)常與工人溝通，了解工人的工作心態(tài)，積極合作工人施工，為他們施工供給良好便利的條件，這其間確定要合理把握施工籌劃、材料籌劃、現(xiàn)場數(shù)據(jù)及質(zhì)量操縱。這樣雙方都有心勁工作，心態(tài)好，工作自然就干好了。

這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護布局冠梁及擋土墻施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，片面臨建工程施工。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環(huán)接一環(huán)的。先完成冠梁及擋土墻，才能施作軌道梁，臨建工程務(wù)必得圍繞前兩個工作面舉行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖、支護，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層、放操縱點、鋼筋加工及安裝、預(yù)埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板去除，冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，軌道梁抄平、墊層澆筑、放操縱點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預(yù)埋件安裝、混凝土澆筑、模板去除，排水溝制作，地面硬化。

基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標(biāo)高30cm后采取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質(zhì);要合理放坡，防止兩側(cè)土體滑塌，不能放坡的地方開挖后要實時采取措施舉行支護，確保工作時的安好環(huán)境;開挖過程中，留神養(yǎng)護地下管線，在管