交通疏導方案

第交通疏導方案 交通疏導方案1

為預防和減少涉及拖拉機、低速運輸車的道路交通事故，確保全市道路交通安全，市_局、農業(yè)局決定在全市范圍內開展拖拉機、低速運輸車專項整治行動。現將有關事項通知如下：

一、整治時間

從7月11日開始至8月10日結束。此后轉為長效管理。

二、整治對象和內容

整治對象為全市范圍行駛的拖拉機、低速運輸車。

整治內容為涉及拖拉機、低速運輸車的超載、超限、違法載人、闖紅燈、無牌無證、走禁行線、酒后駕車、未按規(guī)定年檢以及懸掛外地牌照和持有外地駕駛證不報備等重點交通違法行為。

三、整治方法

此次整治采取源頭管理、現場查處和非現場查處相結合的方式進行。

（一）源頭管理。以農業(yè)局為主，加強對拖拉機、低速運輸車使用單位、車主及駕駛人的宣傳教育，印制宣傳資料發(fā)到每個使用單位、車主和駕駛人，對駕駛人進行一次安全教育培訓；對拖拉機、低速運輸車的安全性能進行一次全面檢查，杜絕不符合安全性能要求的拖拉機、低速運輸車上路；對拖拉機、低速運輸車進行全面的排查登記，摸清底數；對懸掛外地牌照的拖拉機、低速運輸車以及持有外地駕駛證的駕駛人進行報備登記，納入管理視線；落實農機專管員的工作職責，建立健全管理工作制度。

（二）現場執(zhí)法。以農機警務室為主，交警各基層中隊及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）農機專管員配合，在全市范圍內上路執(zhí)勤執(zhí)法，并把320國道、23省道、05省道、汽觃線、新中線、春永線、江濱東大道作為整治的重點路段，依法嚴查拖拉機、低速運輸車的交通違法行為。

（三）非現場執(zhí)法。以交警為主，通過電子警察和電子監(jiān)控設備，對拖拉機、低速運輸車的交通違法行為進行人工抓拍，將違法信息通報農機警務室，由農機警務室在日常管理和路面執(zhí)法中予以查處。

四、工作要求

（一）提高認識，落實責任。開展拖拉機、低速運輸車專項整治行動是_交警、農機部門以人為本、進一步強化道路交通安全管理工作的重要舉措。參戰(zhàn)單位要高度重視，切實提高對整治工作的重要性的認識，精心組織，周密部署，力爭通過專項整治，預防和控制因拖拉機、低速運輸車交通違法行為而引發(fā)的交通事故，要明確工作責任，落實工作措施，以高度的責任感投入到整治工作中去。

（二）加強宣傳，暢通信息。整治期間，_交警和農機部門要加強與新聞媒體的聯(lián)系，認真做好對外宣傳報道工作，營造良好整治氛圍。農機警務室要將整治相關信息編印成簡報向各職能部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道通報，使各單位了解整治工作的進展情況，取得支持和配合，從而保證整治工作的順利進行。

（三）加強配合，落實長效。_交警和農機部門要及時將整治工作的準備、開展情況向有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道黨委_匯報，取得支持；要加強與橫向職能部門的協(xié)作，密切配合，適時開展聯(lián)合整治，落實長效管理機制，以期取得良好的整治效果。交通疏導方案2

為切實做好冬季清雪工作，保障城市道路暢通、交通安全和市容環(huán)境整潔，方便市民工作和生活，根據《文登市人民政府關于印發(fā)的通知》，結合我區(qū)實際，制定如下實施方案：

一、指導思想

以保障居民正常生活和全區(qū)生產秩序為目標，以確保城市內主次干道暢通、整潔、安全為重點，按照提前預防、充分準備、周密部署、快速反應、協(xié)調聯(lián)動的思路，及時做好除雪工作，為全區(qū)人民創(chuàng)造交通順暢、方便安全、整潔有序的城市環(huán)境。

二、基本原則

（一）堅持統(tǒng)一領導、部門管理、區(qū)域負責、全民參與的原則；

（二）堅持機械作業(yè)和人工作業(yè)相結合，以機械作業(yè)為主，科學使用融雪劑的原則；

（三）堅持隨下隨清和邊清邊運相結合，清掃和拉運同步進行的原則；

（四）堅持清雪與保護城市綠地、市政設施相結合的原則；

（五）堅持獎勵與懲處相結合的原則。

三、責任分工

（一）區(qū)城鄉(xiāng)建設局負責城區(qū)內主要道路、公園、廣場、河道沿岸、公共綠地等重點區(qū)域的清雪工作，負責落實好城區(qū)“門前三包”責任制，督促沿街單位、個體工商戶及時清掃清運積雪。區(qū)城市綜合管理委員會辦公室負責城區(qū)清雪工作的協(xié)調、指導、調度、監(jiān)督和檢查工作。

（二）區(qū)公路局負責秀山路（文昌路以東、昆崳路以西）的清雪工作。

（三）區(qū)交通運輸局負責圣海路和汽車站廣場的清雪工作。

（四）區(qū)公安局負責保證清雪路段道路暢通，路面無亂停亂放車輛。

（五）區(qū)經濟和信息化局、中小企業(yè)局、住房保障房產管理局、財貿辦等部門負責組織各企業(yè)、物業(yè)服務公司、商場商戶等單位及時完成清雪工作。

（六）區(qū)財政局負責安排專項資金，保障專業(yè)清雪所需費用。

（七）米山鎮(zhèn)負責站前路、文山西路（站前路—站東路）的清雪工作。

（八）各街道辦事處、經濟開發(fā)區(qū)負責按照屬地管理原則，組織督導轄區(qū)內各村（居）、企業(yè)、經營業(yè)戶和居民，全面完成居民生活區(qū)、小街小巷、未實行物業(yè)管理的住宅小區(qū)、“門前三包”責任區(qū)等區(qū)域的清雪任務。

四、工作標準

各責任單位要按照“以雪為令、隨下隨清、雪中路通、雪停路暢”的標準，全力做好城市清雪工作。清雪時限和質量標準按照《文登區(qū)城市清雪管理辦法》、《文登區(qū)城市清雪技術導則（試行）》有關規(guī)定執(zhí)行。

五、工作要求

（一）加強領導，落實責任。實行清雪工作“一把手”負責制，各相關部門、單位主要負責人為清雪工作第一責任人，要根據責任分工、工作要求，認真制訂清雪方案，層層分解落實，做到分工明確、責任到人、設備到位、行動高效。要切實強化責任意識，加強組織領導，確保清雪工作優(yōu)質、高效、有序推進。

（二）精心組織，周密部署。各相關部門、單位要加強與氣象管理部門聯(lián)系，及時了解雪情預報，確保在第一時間獲得準確的氣象資料；堅持24小時值班制度，加強調度管理，及時通報信息；積極做好應對大雪準備工作，補充清雪設備，儲備清雪物資，檢修維護機械；要組建穩(wěn)定、高效的清雪隊伍，抓好操作技能培訓，切實做到責任明確、設備到位、措施得力、指揮暢通、反應快速。

（三）加強宣傳，強化考核。區(qū)城市綜合管理委員會辦公室負責對城市清雪工作進行督導檢查，檢查結果納入年度考核并予以通報。各新聞單位要對清雪工作進展情況進行及時跟蹤報道，對組織得力、行動迅速、清雪效果好的單位進行宣傳表彰，對組織不力、行動遲緩、未能完成清雪任務的單位予以通報曝光。交通疏導方案3

一、方案擬定:

某整治工程某標位于104國道旁,標段內主道k1+220~k1+650區(qū)域施工時必須占用部分104國道車道.104國道車流量大的情況下,為確保104國道車輛在施工期間正常、安全、方便的通行,我項目部經現場勘察認為:在ako+000~ak0+389.75輔道10ｍ寬度的基礎上向104國道側拓寬,并與104國道相接,作為104國道臨時便道較為適宜.

二、方案實施:

為了保證臨時便道符合現有的車流量,在ako+000~ak0+389.75輔道的基礎上向104國道側拓寬,與104國道相接作為臨時便道.輔道與104國道相接處路面寬度不能滿足車流量時,向輔道南側擴寬,保證臨時便道最窄處不小于14米,便道的結構層按新建道路的結構層施工,分別為20cm10%灰土、30cm二灰結石、6cm粗粒式瀝青、4cm細粒式瀝青層進行施工.便道土方填筑時由監(jiān)理工程師嚴格層層把關:上下路堤壓實度≥90%、路床壓實度為93%、低填淺挖路段至少保證路面下有一層壓實度≥93%否則翻挖處理.并在ak0+120便道的結構層以下1.0m橫向設置一道φ600mm排水管道,接到道路兩側的排水溝處,在路面最低處設置兩個雙室雨水篦子與排水管道相接,防止臨時便道路面上出現積水現象.

對有村道、廠道的交通路口處,先預留村道、廠道的位置,在預留過程中,路基土方回填高度高于原村道、廠道道路時,每填一層向兩側縮短1.5米,保證路基每層斷層不在同一垂直線上,防止在路基施工過程中出現沉降斷裂的現象.待村道、廠道兩側路基施工結束后再回填村道、廠道位置的路基土方,并與原村道廠道順接,作為村里或廠里永久的進出道路.

臨時便道施工完成后,根據公路部門要求設立標志、標牌,并沿線懸掛警示紅燈,以便提醒過往車輛減速、慢行,確保行車安全.

在施工地段將施工區(qū)域與行車區(qū)域采用欄桿隔離分開,隔離欄設置在新建道路邊角一米處,并在隔離欄上每隔3-5米處懸掛小紅燈,避免車輛夜晚行駛時看不清新建道路的位置而發(fā)生交通事故.

在臨時便道進出口前30-50米處設置減速慢行警示牌,并懸掛警示燈,提醒車輛減速、慢行.在k1+220與k1+650處（臨時便道與104國道銜接處）設置減速慢行、禁止超車標志及道路轉向標志.道路上安置的所有警示標志必須有反光作用,防止車輛在夜間行駛時看不清標志而發(fā)生意外情況.交通疏導方案4

為提高春運期間突發(fā)事件處理的綜合指揮能力、緊急救援反應速度和協(xié)調水平，確保全站職工、乘客生命與公共財產安全，使春運旅客運輸安全、有序、高效地進行，現根據春運期間的客流特點，制定《20__年汽車客運站春運應急預案》，以確保我站扎實、細致地做好突發(fā)事件的防范工作，迅速有效地處理各類高峰期的突發(fā)事件。

一、應急求援

1、應急救援機構的設置

2、應急救援指揮領導小組

應急救援指揮領導小組由總指揮、聯(lián)絡協(xié)調辦公室、班車緊急調配組、疏散指揮組、電腦系統(tǒng)維護組、消防撲救組、數據信息上報組、醫(yī)療救護組、設施搶修組、后勤供應組和小車組組成。

3、應急救援指揮部小組職責

（1）應急救援指揮領導小組職責及時處理各種站內的突發(fā)事件，指揮部各組必須盡早準備相關應急事宜，確立救援程序、救援責任，以保證事件發(fā)生時能及時處理、及時消除。

（2）、總指揮：負責組織指揮應急救援全局性工作，對重大事情迅速、果斷地決策，并及時發(fā)布相關命令，保證全局性救援順利開展進行，若總指揮不在站內，由副組長負責統(tǒng)籌。

（3）、聯(lián)絡協(xié)調辦公室：負責突發(fā)事件時受理各種緊急報告，并及時向總指揮匯報突發(fā)事件情況，全面向外聯(lián)絡救援力量、對內負責協(xié)調應急救援各小組的現場救援工作，保障救援工作各個環(huán)節(jié)緊湊、及時、有效。

（4）、班車緊急調配組：當大量旅客滯留或大量客運班車誤班不能及時輸送旅客時，負責聯(lián)系就近運輸企業(yè)，請求緊急運力支援，盡快疏散旅客，解決旅客滯留問題。

（5）、疏散指揮組：事故發(fā)生時，迅速指揮稽查、場管工作人員疏散導場內車輛，保障車輛向安全地方撤離。指揮在場各崗位工作人員疏導人流，指引逃生路線，保障旅客安全有序地撤離現場。

（6）、電腦系統(tǒng)維護組：負責電腦系統(tǒng)運行正常，確?？土鞲叻咫娔X系統(tǒng)的穩(wěn)定，最大限度避免前臺電腦出現死機現象。

（7）、消防撲救組：協(xié)調指揮做好救災搶險工作，指揮義務消防員，調配消防器材、救援物資，實施搶救，力爭在最短時間、最大限度地撲救災情，減少損失。

（8）、數據信息上報組：負責向上級單位報告應急現場的發(fā)班情況。

（9）、醫(yī)療救護組：負責現場簡易的醫(yī)療救護重傷員的轉院工作，以及對傳染性疾病的防護、檢測和藥品供應。

（10）、設施搶修組：負責站場設備的搶修，保證站內設施、電力、供水正常運作，避免各種原因導致的運轉停頓。

（11）、后勤供應組：負責站內工作所需要的辦公用品采購，保證補給用品充足，保障一線工作不受影響。

（12）、小車組：負責緊急情況下，有關工作人員的接送或救援物資的運送，司機直接受總指揮調配。

二、突發(fā)事件應急措施

1、旅客大量滯留應急措施：

（1）、業(yè)務科將滯留人數、滯留工作人員搭乘的省份、滯留原因、已滯留時間、目前旅客情緒等情況調查清楚，及時報告應急救援指揮部。交通疏導方案5

一、指導思想

認真貫徹落實風景區(qū)黨工委、管委會有關黃金周、小長假工作會議精神，按照“安全、質量、秩序、效益”四統(tǒng)一的要求，充分利用黃金周、小長假假日旅游工作機制，進一步優(yōu)化旅游運輸環(huán)境，狠抓運輸市場管理，提升服務水平，進一步深化“微笑服務、溫馨交通”活動，讓來山游人香客及廣大人民群眾來的了，走的好，同時度過平安、祥和、歡樂的傳統(tǒng)佳節(jié)和假日。

二、領導組織

成立九華山風景區(qū)交通局旅游高峰期應急管理領導小組，成員名單如下：

組長：吳成亮

副組長：施政（公路分中心）

張凌云（運管所、交通執(zhí)法大隊）

張志群（農村公路管理服務中心）

李永白（辦公室）

成員：王強（農村公路管理服務中心）

張小兵（運管所、交通執(zhí)法大隊）

王智慧（客運公司）

吳曉牛（長途車站）

潘國進（昌達修理廠）

領導小組下設辦公室,李永白同志任領導小組辦公室主任，萬繼生同志任副主任。

三、工作職責

1、局辦公室。負責系統(tǒng)內文明創(chuàng)建、游客投訴等各項綜合協(xié)調工作；做好信息報送工作；做好接待和后勤保障工作；協(xié)助做好打擊非法營運工作。

2、運管所、交通執(zhí)法大隊。加強運政管理,督促客運企業(yè)做好運力調度；切實維護營運秩序，打擊非法營運和利用交通工具偷逃門票行為，規(guī)范客運市場經營秩序；加強對營運車輛二級維護、檢測和進出站車輛安全檢查制度執(zhí)行情況及營業(yè)性駕駛員從業(yè)資格的監(jiān)督把關，杜絕病車參與營運，維護站場秩序。

3、公路分中心、農村公路管理服務中心。加大轄區(qū)省道228及農村公路路政巡查力度，確保轄區(qū)公路安全暢通；負責做好轄區(qū)內公路兩側衛(wèi)生保潔和公路養(yǎng)護工作；協(xié)助做好打擊非法營運工作。

4、客運公司。合理調配運力，確保運輸秩序井然；儲備充足運力，確保內線運輸暢通；保障交通秩序，確保來山游客安全；要安排足夠人員維護各站點游客進站上車秩序，確保游客有序乘車；安排專職人員做好各站點的接發(fā)車工作；備足足夠機動駕駛員，不得疲勞駕駛，嚴禁車輛超員、超速，對發(fā)現源頭超載和疲勞駕駛的車輛要立即整改，確保運輸安全；要確保信息暢通，及時向指揮部反饋信息。

5、長途車站。合理安排客運班次，并將運力情況、加班情況報運政部門備案；開通所有班車和班線，確保游客進得來、走得出；車站站房、候車室及車廂內外應保持清潔衛(wèi)生,為游客提供一個良好的乘車環(huán)境，同時提高職工服務意識，做到熱情、禮貌待客,樹立交通良好形象。

6、昌達修理廠。負責黃金周、小長假期間道路運輸車輛故障應急救援工作。

四、工作重點

1、督促指導客運公司加強客運車輛安全檢查，落實安全保障措施，完善運力保障預案。

2、加強交通運輸市場管理，規(guī)范內外運輸市場秩序，打擊各類非法營運行為。

五、工作措施

（一）強化政策宣傳，營造濃厚輿論氛圍。

九旅客運公司、杰達長途客運站開展形式多樣宣傳，在景區(qū)換乘中心、售票處等場所設置宣傳板、溫馨提示牌，并利用固定宣傳欄、LED顯示屏，向游客大力宣傳景區(qū)交通運輸最新動態(tài)、管控措施等。交通執(zhí)法大隊在執(zhí)法過程中，積極向游客廣泛宣傳非法營運的社會危害性，積極引導游客乘坐合法合規(guī)客運車輛。

（二）加強日常監(jiān)管，保障道路運輸安全。

綜合行政執(zhí)法大隊、運管所加大對九旅客運公司、杰達長途客運站日常安全監(jiān)管和檢查力度，督查運輸企業(yè)壓實安全生產主體責任，認真落實“三不進站、六不出站”規(guī)定，加強對司乘人員安全教育管理、車輛日常安全檢查和駕駛人員心理疏導，堅決杜絕客運車輛帶病上路、駕駛人員帶情緒上崗。按照疫情防控要求，做好旅客的體溫檢測和掃碼工作，督促旅客佩戴口罩并保持安全距離。同時，做好候車廳、售票處以及車輛的通風、消毒殺菌工作。

（三）開展隱患排查，確保公路通行安全。

市公路管理服務九華山分中心做好S228九華山風景區(qū)段有關保通保暢等工作。農村公路管理服務中心每逢節(jié)假日前對轄區(qū)農村公路開展一次全面道路交通安全隱患排查，重點檢查公路急彎、陡坡、橋涵的安全通行能力，以及公路標牌標識、安全防護設施完好性。增加公路養(yǎng)護巡查頻次，對發(fā)現的道路交通安全隱患立即整改，不能立即整改的隱患，制定臨時性安全防護措施，限期整改到位。做好應急人員、機械設備以及材料物資準備工作，及時處置公路通行突發(fā)事件。

（四）組織聯(lián)合執(zhí)法，規(guī)范運輸市場秩序。

加大與公安交警、行政執(zhí)法局等執(zhí)法部門協(xié)作配合，積極與市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊對接，進一步完善市縣山聯(lián)動執(zhí)法機制，明確責任分工，采取異地執(zhí)法、定點與流動檢查相結合等方式，以景區(qū)各客運站場、重要路口和旅客集散地、橋庵聯(lián)合稽查點、甘露寺、核心景區(qū)門票驗票房為重點區(qū)域，加大聯(lián)合執(zhí)法頻次，確保取得實效。

六、人員安排

（可根據實際情況調整）

七、工作要求

（一）高度重視，強化組織領導。高度重視九華山節(jié)假日期間交通運輸綜合保障工作，加強組織領導，配足備齊人員力量，實行領導干部帶班制。細化工作措施，強化任務落實，確保道路運輸市場秩序整治工作有序開展。密切關注網絡輿情，做到第一時間發(fā)現，第一時間報告，按統(tǒng)一規(guī)范處置。

（二）嚴格紀律，切實依法行政。執(zhí)法人員嚴格依法辦事，規(guī)范執(zhí)法程序，增強服務意識，樹立廉潔、高效、文明執(zhí)法形象。堅持查處和教育并舉，講究方式方法，避免矛盾激化引事件。

（三）確保交通運輸安全。針對小長假、黃金周、廟會、佛教重要節(jié)日和重大活動期間客流流向、流時的特點，及時督促客運企業(yè)調整客運班車班次，組織機動運力疏運旅客，尤其關注高峰期客流重點方向的加班運力投放，確保班車運力充足。切實加強備用車輛管理，對備用車輛進行車輛綜合性能檢測，所有安排備用車輛要做到手續(xù)齊備，證照齊全，駕駛員資格符合，車輛性能狀況良好，駕駛員具有良好的職業(yè)道德和專業(yè)素質；對駕駛員進行安全行車教育，不超員超速，全力確保運輸安全。

（四）加強信息溝通。加強信息溝通，及時反饋信息，為黃金周（小長假）指揮部及各值班點正確決策提供第一手信息資料。各值班點每日下午3:00匯總整理本值班點的工作情況上報交通局辦公室，值班電話_______。交通疏導方案6

泰安因泰山而得名，取自“泰山安則四海皆安”，寓“國泰民安”之意，是首批中國優(yōu)秀旅游城市。作為泰安市旅游資源核心資源的泰山景區(qū)，是首個世界自然與文化雙遺產、國家5A級旅游景區(qū)。泰城與泰山相依，是山城一體化發(fā)展的優(yōu)秀典范。近年來，泰安市大力發(fā)展旅游產業(yè)，成功實現了從“泰山旅游時代”到“山城旅游時代”再到“旅游目的地時代”的跨越發(fā)展，吸引人、留住人的能力顯著增強，來泰游客數量逐年增加[1]。與此同時，泰城內的停車難、行車堵問題愈加嚴重。本文以泰山景區(qū)南麓“市政廣場-天外村-紅門”一線為重點，通過實地調查和研究，提出緩解泰山景區(qū)周邊行車堵、停車難的對策建議。

一、泰山景區(qū)周邊交通情況

根據相關調查和統(tǒng)計，紅門、天外村入口是游客進山的熱門選擇，游客量最大，停車問題也最為嚴重。在旅游高峰期，“市政廣場-天外村-紅門”一線為游客上山的集中區(qū)域，特別是“五一”“十一”期間，車流量、人流量集中，外地車輛與本地車輛混行、人流與車流混雜，行車堵、停車難問題尤為突出，嚴重影響了來泰游客的旅游體驗，也給本地居民出行帶來了諸多不便。為解決此段區(qū)域行車堵、停車難問題，泰安市專門將市政大樓內部停車場騰出，作為節(jié)假日期間外地車輛的臨時停車場，安排車輛擺渡游客，并在環(huán)山路適時采取交通分流措施。同時，市區(qū)內開通了游1、游2、游3等公交線路，在節(jié)假日期間適當延長公交車運行時間并隨時增開旅游專線。2019年“五一”假期前，K3路公交車調整為環(huán)線運行，不再從天外村站牌處掉頭，一定程度上緩解了環(huán)山路天外村路口的交通擁擠狀況。上述做法取得了一定的效果，但“市政廣場-天外村-紅門”一線的交通擁堵問題仍然沒有從根本上得到有效緩解。

二、泰山景區(qū)周邊行車堵、停車難問題產生的原因

造成環(huán)山路泰城路段擁堵的原因較多，歸結起來，主要有以下幾個方面。

（一）泰城停車場資源供需失衡

通過對“市政廣場-天外村-紅門”沿線單位和場地的調查，包括泰山醫(yī)學院天外村校區(qū)、山東科技大學、泰山療養(yǎng)院等單位，環(huán)山路、迎勝東路、望岳東路路段，以及泰山景區(qū)岱北文化公園停車場、紅門生態(tài)停車場、天外村停車場、泰山景區(qū)游客換乘中心停車場、林校操場、市政府臨時停車場以及老體育中心室外停車場等在內，共可提供約7000個停車位。截至2020年，泰安市個人汽車保有量為87萬輛[2]。2021年“五一”期間，各高速公路出口來泰自駕車達到38萬輛，加上假期期間泰城本地居民駕車出游，環(huán)山路周邊可用作停車的單位和場地容量明顯不足，遠遠無法滿足外地游客和本地居民節(jié)假日期間的停車需求，致使泰山景區(qū)周邊停車難、行車堵問題突顯。

（二）城區(qū)內的公共交通資源利用不充分

一方面，泰城缺少必要的快速公交，特別是本地居民和外地游客共享公共交通資源的老城區(qū)及其周邊，急需快速公交來實現快速運輸旅游專線，避免因堵車而導致難以滿足快速運輸游客和本地出游居民的需求，造成人流、客流停滯于公交站處，產生本地居民和外地游客爭奪交通資源的現象。另一方面，節(jié)假日期間缺乏必要的交通引導和管制。高德地圖等導航軟件以及“慧游泰山”應用程序均將泰山景區(qū)周邊的停車場（含社會停車場、賓館飯店及部分單位內部停車場）及停車位情況進行了標注，泰安市公安局交警支隊也于每個節(jié)假日前發(fā)布假期出游攻略，但缺乏前置交通管制和必要、實時的交通擁堵提示，大部分游客團隊車輛和自駕車到達泰安后均希望停放在泰山景區(qū)附近，以方便進出和返程，但景區(qū)周邊的道路交通容量和停車位數量有限，進而導致車輛在天外村、紅門附近擁堵，景區(qū)周邊車輛爆滿而城區(qū)內特別是城區(qū)周邊的停車場大量閑置。

（三）天外村和紅門路口附近區(qū)域的交通管理和服務水平有待提升

每逢節(jié)假日期間，天外村和紅門區(qū)域游客、車輛大量聚集，堵車現象最為嚴重。一是因為天外村丁字路口路況較為復雜。天外村處丁字路西南角為天外村停車場，出入停車場的車輛均需通過丁字路口匯入主路，雖然有紅綠燈指示，但在節(jié)假日車流量較大且大小車交叉進出的情況下仍然會產生堵塞。二是因為紅門路口和天外村出入口東側缺乏過街天橋或地下通道。天外村西側的步行道和機動車道之間設置了隔離帶，下山游客通過西側地下通道穿行馬路，廣場出口東側缺少地下通道，部分前往天外村廣場、黑龍?zhí)逗婉T玉祥墓等處游玩的游客大多選擇直接穿行環(huán)山路，紅門路口東西兩側均缺少過街天橋或地下通道，兩處行人與環(huán)山路東西向車流存在嚴重沖突。三是兩節(jié)點處均缺少臨時上下車停靠點。在交通擁堵和停車場容量有限的情況下，部分車輛會選擇在兩處節(jié)點附近的道路上臨時停車上下游客，但兩處節(jié)點附近并未設置臨時停車點來滿足這一需求，路邊停車上下游客必然會加劇交通擁堵且存在安全隱患。

（四）泰城東部的停車資源未得到充分挖掘和利用

隨著市政大樓內部停車場免費開放以及泰山景區(qū)游客換乘中心停車場投入使用，從泰城西部進入泰城的自駕車和大巴車得到一定分流和疏解。但同時，隨著濟泰高速開通，加上京滬、泰萊高速方向的來車，從泰城東部進入城區(qū)的車輛對天外村和紅門附近產生的交通壓力將逐漸加大。目前，泰城東部的專用停車場有限，除方特歡樂世界、天池溫泉城以及泰山職業(yè)學院、服裝學院等單位內部的停車場外，幾乎沒有專門的停車場或換乘中心。為此，很有必要在泰城東部尋找合適地點開辟臨時停車場，然后再用接駁車轉運至泰山進山口。

三、解決泰山景區(qū)周邊行車堵、停車難問題的對策建議

解決“市政廣場-天外村-紅門”一線的車輛擁堵狀況，應避免“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，要從城市發(fā)展和建設的整體出發(fā)，統(tǒng)籌考慮交通引導、旅游服務、信息化建設等方面的措施，提出系統(tǒng)化解決方案。

（一）界定功能定位，打造城區(qū)一主兩副格局

從長遠來看，應明確新老城區(qū)功能定位，將老城區(qū)定位為向泰山游客提供服務的主要承載區(qū)，泰城停車場以服務泰山旅游為主。同時，采取多種方式引導不游覽泰山的游客不進城、不穿城。建議在泰城東西兩端合適地段規(guī)劃建設以集散中心為核心的旅游小城（鎮(zhèn)），作為泰城主城區(qū)的兩座衛(wèi)星城。東部旅游小鎮(zhèn)可依托濟泰高速，在泰山金谷項目和徂汶景區(qū)之間區(qū)域選擇合適地段建設，同時規(guī)劃東部旅游集散中心，有效分流從北部、東部和東南部來的游客。西部旅游小鎮(zhèn)建議選址在旅游經濟開發(fā)區(qū)，依托泰山秀城，有效分流從南部、西部來的游客。旅游小城（鎮(zhèn)）內要健全吃、住、購、娛等旅游要素，為游客提供咨詢、導游、換乘、票務、住宿、餐飲、娛樂等全鏈條服務，開發(fā)完善的旅游服務接待功能，并開通往返城區(qū)主要景區(qū)的接駁車輛，讓來泰安游玩但無游覽泰山計劃的游客能夠主動選擇在城邊入住或換乘分流。

（二）推出價格優(yōu)惠措施，有效分流進山游客

在“五一”“十一”等節(jié)假日期間，建議推出泰山景區(qū)推薦線路優(yōu)惠票價和泰山景區(qū)與公共交通（高鐵、火車和汽車）之間的捆綁優(yōu)惠票價。推薦線路優(yōu)惠票價：降低從桃花峪和天燭峰處進山門票價格，從擴大知曉面和方便游客購買的角度出發(fā)，建議采取網絡售票的方式進行售賣，同時為避免黑車、黑導等的倒票行為，此兩處門票在檢票時應持身份證和購買憑證并核對個人信息后方可進山。捆綁優(yōu)惠票價：加大與公共交通運營單位之間的配合與協(xié)調，針對泰城外地游客，探索推出泰山景區(qū)門票與公共交通費用之間的捆綁優(yōu)惠票價，通過此舉措在一定程度上引導更多外地游客采取公共交通方式進入泰城，減少節(jié)假日期間外地自駕游車輛出入泰城的數量和頻次。上述兩項政策需要結合景區(qū)最大承載量、公共交通運營成本等各方面情況，組織相關部門和專家進行詳細論證，如論證可行，應及時組織制定相關政策和實施方案并盡快推進落實。

（三）加強溝通協(xié)調，提前疏導緩解城區(qū)交通壓力

一是加強城市交通、高速公路等部門之間的聯(lián)動協(xié)作，及時溝通城區(qū)車輛流量信息，根據節(jié)假日期間城區(qū)交通承載量情況，提前進行預警和疏導，達到預警后在泰安東、西進城區(qū)域對來泰車輛進行交通管制和分流。在泰安高速西出口和周邊主要路口，利用老體育場室外停車場、市政大樓內部停車場等對來泰車輛進行分流。在泰安高速東出口（原小井轉盤路口），利用泰山職業(yè)學院、服裝學院等高校內的停車場對來泰車輛進行分流。二是在主要路段適時實行交通管制。環(huán)山路交通出現擁堵狀況時，分時段禁止車輛通過南北向道路進入環(huán)山路；規(guī)范天外村停車場出車線路，車輛出停車場時設立直行禁止標識，引導車輛直接右轉進入龍?zhí)堵?。三是加強天外?紅門路口交通秩序管理。首先，在天外村廣場路口東側設置隔離帶，引導游客走地下行人專用通道。其次，優(yōu)化天外村停車場丁字路處轉向車道設置。由東向西車流量較大時，借用對向車道增加臨時左轉車道；由西向東車流量較大時，借用天外村地上停車場的內部道路增加臨時右轉車道。最后，在紅門路口增設過街天橋或地下通道。

（四）優(yōu)化現有資源，提高停車管理和服務效率

對“市政廣場-天外村-紅門”一線的停車場進行整合優(yōu)化提升，同時挖潛周邊停車資源，結合交通管制和疏導，緩解此線交通壓力。首先，大、小車分類停放。這樣既有利于安全，又有利于提高停車效率。市政大樓內部停車場、紅門生態(tài)停車場、泰山景區(qū)岱北文化公園停車場和紅門游客中心地下停車作為小車停車區(qū)；天外村地上停車場、紅門游客中心地上停車場作為旅行社大巴和大型游客接駁車輛的停車區(qū)；將天外村廣場東原某部隊駐地改造成停車場，劃分大小車臨時停車場，作為游客臨時上下車的?？繀^(qū)域，實行按時分檔收費，在規(guī)定時間內不收費，超過一定時限則加價收費，引導上下客車輛及時駛離。其次，整合周邊停車場資源，結合高峰時段交通管制，合理分流進入環(huán)山路的車輛。對環(huán)山路車流能夠起到疏導作用的老體育場室外停車場、林校操場、山東科技大學、山東農大地下停車場等，鼓勵其內部停車場面向社會服務，并允許該類停車位根據市場調節(jié)實行收費經營管理，以便在旅游旺季到來時將其作為環(huán)山路車輛分流疏導的重要補充。最后，適當增加城區(qū)道路兩側的臨時停車位。在望岳東（西）路、學院路等與環(huán)山路連接的南北向以及擂鼓石大街等與環(huán)山路并向臨近的道路兩邊適當增加臨時停車位，用于停放外地自駕游車輛，同時配備數量足夠的接駁車輛，用于接送游客往返。

（五）加快信息化建設，提升停車服務的智能化水平

通過網站、電視、微信等平臺及時發(fā)布停車場位置、可停車數量及收費標準等。一方面，在城區(qū)主要路口建立停車信息誘導系統(tǒng)，發(fā)布周邊停車場、庫及其停車位信息，引導駕駛員可靠、高效地找到合適的停車位，縮短“尋?！睍r間，為不熟悉該地區(qū)的駕駛員提供導向服務。另一方面，利用數據庫將泰城內所有的停車場資源進行統(tǒng)一管理和調配，開發(fā)停車查詢App，通過App對外發(fā)布停車信息和預約停車位，為游客提供實時、準確的停車信息，合理引導城市車流，節(jié)約出行成本[3]。

（六）暢通城市交通，確保城區(qū)車輛快速通行

首先，完善城區(qū)交通標示系統(tǒng)，為來泰自駕游客提供詳細準確的道路指引。在城區(qū)通往主要景區(qū)的交通道路設立城市快速公交，提升城區(qū)交通的暢通能力、環(huán)保效應和經濟效應[4]。

提倡節(jié)假日期間本地居民乘坐公共交通出游，讓利外地自駕車游客。其次，在城市主要交通干道設置過街天橋和地下行人通道，優(yōu)化調整城區(qū)十字路口的信號燈時間。再次，鼓勵多元化投資建設停車場，推出建設立體、地下停車場的優(yōu)惠政策，規(guī)范停車場管理秩序，制定合理的收費標準，加大執(zhí)法檢查力度，堅決杜絕停車亂收費現象。最后，還要從征收道路擁堵費、私家車增量控制等方面論證政策實施的可行性，形成完善的城市交通可持續(xù)發(fā)展的措施與政策[5]。交通疏導方案7

一、編制標準

1、利用科學管理標準，杜絕在本工地內發(fā)生任何交通事故，交通堵塞降到最低點。

2、強化綜合協(xié)調和管理，充足利用人力資源、機械設備、保質保量，縮短工期，立即開放交通是本方案思想考慮。

3、高質量視安全管理，主動采取有針對性方法，確保施工安全，實現文明施工。

4、本方案關鍵依據現場交通情況及工程施工組織設計、進度等相關資料進行編寫，并按期提交交警部門及相關單位審核同意。

二、工程概況

本項目包含兩座臨時天橋(前山市場人行天橋和粵海路交叉口人行天橋),其中前山市場人行天橋呈S形,跨越三臺石路,主跨為23+22m,西側設置一條回轉梯道,東側設置一條一字型梯道:粵海路交叉口人行天橋分別跨越三臺石路及粵海路,呈近L型,跨越三臺石路部分跨徑為40.15m,跨越粵海路部分跨徑為41.27m。每處交叉口分別設置一條1:4梯道及1:2梯道。項目地理位置以下。

本項目改造道路部分改造關鍵內容為：

天橋施工影響范圍內車行道路面、人行道、非機動車道、綠化帶和隸屬設施無障礙設施、側石、警示樁等破壞恢復,喬木遷移或修剪、現實狀況座椅遷移;人行道新建護欄等。

前山市場西側巴士站改造,由直線式巴士站改為港灣式巴士站。

申請封閉范圍

在施工工程中，我單位本著最小影響民眾出行標準，盡可能少占用通行道路，生產生活多利用綠化用地或社會用地標準，確保交通通暢，最小影響現實狀況交通。

需封閉工程區(qū)域：

前山市場天橋西側封閉范圍工商銀行門口空地至道路人行道邊線外1m范圍，共20m寬，23m長。

前山市場天橋中央綠化帶沿道路方向雙向各封閉一個車道（約3.5m寬）12.6m長，兩端設置15m導流段。

前山市場天橋東側封閉范圍沿現實狀況人行道邊線外拓1m范圍進行圍蔽8.5m_30m長。

前山市場東側巴士站改造段封閉人行道外側1m至道路路緣石邊1m范圍11m_73m長。

粵海路天橋北側（即千鶴廣場側）封閉范圍現實狀況人行道邊外側1m范圍內，三臺石路方向封閉為7.5m_30m，粵海西路方向封閉為11.5m_33.5m。

粵海路天橋東側封閉范圍現實狀況人行道邊外側1m范圍，靠商鋪側預留3m寬行人通道，粵海路段圍蔽10m_50m。

粵海路天橋南側（即威尼斯牛扒城側）封閉范圍現實狀況人行道邊外側1m范圍內，粵海西路方向除施工范圍外，另封閉非機動車道及綠化帶范圍5.5m_120m，用作鋼筋制作場。

此次申請圍蔽區(qū)域為城市交通要道，車流量較大，以小型車輛為主，為片區(qū)主干路，人流關鍵為周圍居民及上班人員出入，前山市場天橋位置聚集市場、商場、學校人員出入，人流量均較大。

依據現場實地勘察，三臺石路現實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍為小區(qū)和商住樓，此次圍蔽范圍不會中止居民及社會車輛通行，非機動車道占用1m范圍，人行道中止可借道非機動車道或商鋪門前廣場通行，安全隱患較小，對交通整體影響較小。

故本工程施工過程中對上述部位進行全封閉施工，具體位置見附圖，同時，配合當地交警部門，做好交通組織及交通疏導工作。

三、施工布署

1、施工準備

施工前進行現場調查工作，調查關鍵內容有現實狀況公路交通情況，對施工影響程度，現實狀況地下管線位置、走向、深度。地下水及地質情況，尋求業(yè)主配合索取相關地下管線平面位置圖。并依據調查資料，物探資料，對施工進行修改。

依據現場搜集到情況、核實工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性施工組織設計，合理配置多種資源，并按協(xié)議要求立即報監(jiān)理工程師、業(yè)主同意。

超前準備充足合格多種施工用材料，多種材料采購和供給工作。

因為地下及道路工程，施工受天氣影響現象突出，施工前應親密關注近期天氣改變，盡可能排除雨天施工可能性，同時依據天氣改變做好材料、機具覆蓋防護工作，修建、疏通好現場排水渠道，準備好防雨和排水材料、機具。

依據施工需要安排合理配置多種機具進場計劃，使用前進行調試工作，確保機械性能良好。

2、施工及圍蔽時間

依據現場施工需要，為合理安排、有效控制，最大程度降低對社會影響，為確保按期、保質完成任務，我單位兩座天橋采取平行同時施工。

人行道范圍（即上述圍蔽1、3、5、6、7范圍）施工圍蔽按進場時一次圍蔽到位，該施工階段按75個日歷天控制。

2圍蔽范圍需占用機動車道，依據現場施工進度，施工時再進行圍蔽，圍蔽時間關鍵為樁基礎及橋墩柱施工，按45個日歷天控制。

4圍蔽范圍為巴士站遷改，依據總進度計劃，該部分為天橋橋墩安裝后施工，依據現場施工進度，施工時再進行圍蔽，按30個日歷天控制。

施工范圍采取全封閉式施工，依據現場人流量較大特點，工程采取圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋進行封閉施工，在施工道路設置顯著交通標識，順利疏導車輛通行，確保交通通暢。反光錐配合道路指示牌進行車輛導流。

四、交通組織布署

1、現場交通情況及施工對現況交通影響分析

本工程在珠海市香洲區(qū)三臺石路，現實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍為城市建成區(qū)，集中有居民小區(qū)、商住樓、商場、市場等，此次圍蔽范圍只進行占道施工，不中止居民及社會車輛通行；非機動車道占用1m范圍，人行道中止位置，可借道非機動車道或商鋪門前廣場人非混行方法通行，能保障安全，隱患較小，對交通整體影響較小。

2、交通疏導標準

交通疏導方案本著“不中止現實狀況社會交通，確?，F實狀況道路通暢、確保交通安全和施工安全，最大程度降低施工和交通相互干擾”導改標準。

施工中，依據現實狀況路平面位置、現實狀況路和擬建天橋相對位置關系，結合現實狀況相交道路實際情況，合理安排施工區(qū)域，組織交通導流方法組織施工，確保施工期間周圍社會道路基礎通暢。

3、交通疏導方案

本工程在施工期間安排專員負責社會交通疏導、交通安全問題，確保交通疏導安全、順利進行。負責交通組織方案落實，按公安交通管理部門批復交通組織方案擺放交通標志、搭設施工圍擋、照明裝置和警示裝置，實施交通導改方案。

（1）、非機動車道、人行道疏導方案

本工程交通疏導方案以下：

沿施工范圍邊緣采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉施工，在施工圍蔽上懸掛施工警示、黃色警示帶、紅白反光標，在臨道路側轉角位置設置夜間警示燈等安全標志。

（2）、機動車道疏導方案

施工范圍采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉，圍擋范圍為8m寬，13m長，車輛導流在歷來車方向50m外擺放限速、道路施工、車輛慢行、導向牌等交通標志，在來車15m范圍采取鐵馬、反光錐進行疏導，懸掛導向牌等交通標志。施工圍蔽上貼紅白反光標，在轉角位置設置夜間警示燈等安全標志。

4、施工期間交通管理方法

因為本路段人車流量較大，施工區(qū)圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋圍護，施工區(qū)域采取全封閉嚴禁通行，將施工區(qū)和行人隔離，確保行人及施工安全。

施工導流應滿足車行寬度要求，有顯著導向指示標志，并設有警示燈、夜間主動發(fā)光警示標志。

施工時主動和當地各級行政及公安部門交警合作，配合交警部門，組織力量立即引導、疏解交通，合理部署臨時交通，確保所需交通標志立即安裝到位、投入使用，并設專員負責檢驗，維護交通設施，立即維修、更換、補充多種設施和標志，確保有效實施交通安全管理。在施工總平面部署和交通組織示意圖要求位置設置標志牌，指示車輛通行。

完成后立即清理路面，立即撤出施工現場，爭取早日還路于民。

5、交通安全確保方法

（1）、施工中果斷落實“安全第一、預防為主”方針。必需嚴格落實實施各項安全組織方法，切實做到管生產同時管安全。

（2）、設專職“交通協(xié)管員”。

（3）、結合本企業(yè)以往在市區(qū)道路施工經驗，編制切實可行交通導流方案，經審批后實施，由專職“交通協(xié)管員”負責交通導流方案落實，親密配合交管部門，在需要導行路口設置交通標志牌和安全施工宣傳牌并設專職交通協(xié)管員，幫助交管部門疏導行人及車輛，確保交通安全和施工安全。

（4）、施工管理人員必需對全部作業(yè)人員進行安全教育，紀律教育，不停提升管理人員和全部作業(yè)人員安全意識和自我安全防范意識；管理人員必需立即下達各道工序書面安全交底。

（5）、嚴格根據國家標準GB5768-要求，在施工區(qū)兩端設置規(guī)范交通標志、標線、標牌，提醒車輛提前減速并繞行。施工現場迎車方向提前設置施工標志、閃燈。全部交通標牌根據交管局要求統(tǒng)一規(guī)格、形式。

（6）、在周圍路口位置位置開始設施工通告，提醒盡可能繞行。

（7）、遇有特殊情況服從交管部門指揮。

（8）、施工期間，我項目部安排足夠安全交通人員，由項目部管理班子組員帶隊，對施工段進行巡視，充足掌握道路交通情況，發(fā)覺問題立即就地處理，保障安全施工順利實施，確保施工順利進行。

（9）、準備足夠安全作業(yè)服裝、設施、燈具和標志，并做到損壞或故障時能立即補充或更換。

（10）、查對數量及標志版面內容，檢驗好示警燈具。

（11）、施工車輛停放時，應限制在作業(yè)區(qū)內或施工方案明確其它許可停放車輛場地，在夜間，施工車輛及設備盡可能不停放在作業(yè)區(qū)行車道內，避免誤入作業(yè)區(qū)車輛組成傷害。

（12）、在施工過程中要充足考慮對運行車輛和作業(yè)人員安全多種影響原因，并有足夠方法，避免出現安全事故。要以盡可能短工期完成作業(yè)任務，降低道路封閉時間，及早恢復正常通行秩序，降低事故發(fā)生機會。

五、應急預案

1、應急準備

成立交通保暢小組，小組組員4人設組長1名，副組長1名，分為二組輪班二十四小時指揮疏導、處理交通問題。

準備足夠安全作業(yè)服裝、設施、燈具和標志，做到故障時能立即補充或更換。

準備應急專用車輛一臺。

2、對出現交通事故應急預案

立即通知交警、路政部門，在交警、路政部門現場勘察后，立即幫助，把出事車輛拖離出事現場，并幫助立即恢復交通。

對現場傷亡人員在力所能及范圍內，進行施救。

3、出現交通擁堵時應急預案：

交通保暢人員要立即趕到現場

立即通知交警大隊和路政大隊；

加強現場疏導，尤其是易產生擁堵車道、變道處等關鍵點段指揮疏導；

依據情況，選擇含有分流條件路段進行車輛分流。交通疏導方案8

一、總體目標

全面做好開學前后校園的工作，及時有效地采取各項預防措施，保障教職工平安返校，教育教學平穩(wěn)運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩(wěn)定。

二、組織機構

(一)成立教職工返校工作小組，全面指導20__年春季學期學校教職工返校工作有序開展。

組長：__

副組長：__

成員：各部門負責人

領導小組下設辦公室，___為成員，負責統(tǒng)籌協(xié)調教職工開學返校工作，保障教職工平安返校。具體事宜由張目龍負責。

三、主要工作和措施

(一)假期中全面排查

1.寒假期間，按照省、市有關要求，各部門應與本部門教職工保持密切聯(lián)系，摸清掌握教職工行程情況和身體健康情況，進行人員排查，收集教職工有無從外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的相關信息，第一時間報學校工作領導小組辦公室，不得漏報、瞞報、誤報，準確掌握人員動態(tài)信息。

2.九年級教職工需于20__年_月_日前返回__，返__途中乘坐公共交通工具時，全程佩戴外科口罩或N95口罩;返__后妥善保存旅行票據信息，以配合可能的相關密切接觸者調查。各部門要開展以突發(fā)公共衛(wèi)生事件的預防與應急知識為重點的健康宣傳教育，引導教職工減少外出，不參加聚會活動，增強公共衛(wèi)生意識和自我保護能力。從外地返__者需按照要求進行自我隔離、登記并上報。從外地返回、與外地人員接觸、有發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的教職工，需在家自主隔離14日無癥狀后方可到校上班。

3.各教學部門應及時掌握教師的健康狀況，若因身體狀或在外地、隔離等不能按時到崗，部門按應急方案妥善安排好教學工作。

(二)開學時全面檢測

1.教職工開學返校時間為20__年_月_日(如有變動另行通知)。在正式開學前，部門做好留校和返校教職工的健康篩查和監(jiān)測工作，全面了解返校教職工假期與相關人員接觸情況。

2.教職工不要私自提前返校上班，確因特殊情況需提前返校的，須通過所在部門報學校同意，并服從學校統(tǒng)一安排，方可返校。

3.返校當天，組織人事處負責組織做好教職工開學到崗情況統(tǒng)計。對體溫超過37.3攝氏度或有干咳、乏力等癥狀的教職工，部門需安排其到校醫(yī)務室進一步觀察，或安排送醫(yī)進一步檢查，同時將患者情況及時報教職工返校工作小組辦公室。

(三)上班時全程防控

1.做好每日日常體溫監(jiān)測工作，若發(fā)現疑似癥狀人員要及時報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件領導小組辦公室。

2.各部門應加強考勤，關注本部門教職工健康情況，了解身體異常教職工密切接觸人員、行蹤等信息。教職工一旦出現疑似癥狀，應及時就醫(yī)并請假，不得帶病上班;經醫(yī)院診斷排除后方可回校上班。

3.教職工上下班需佩戴口罩(教師上課期間除外)。

4教職工在校內突發(fā)感染癥狀，應立即報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件領導小組辦公室，并逐級上報，小組辦公室立即通知其家屬護送去醫(yī)院。學校啟動應急處置，對密切接觸人員進行隔離觀察。為避免傳播，可臨時性關閉校門，在校門關閉期間，教職工不得擅自離開學校。

5.對被隔離治療或在外地等不能按時到崗的教職工，教務處應根據工作需要做好人力資源配置工作，對教職工進行合理調配。

四、工作要求

(一)各部門要對本部門教職工做好宣傳和引導工作，及時將中央、省、市和學校的宣傳信息傳遞給教職工，確保教職工知識應知應會，引導教職工樹立信心，克服恐懼心理。

(二)期間，各部門不得組織教師參加各類大型集體活動，不安排教職工外出參加教研、培訓和學術活動。

(三)全體教職工要提高政治站位，嚴格執(zhí)行統(tǒng)一安排部署，確保通訊暢通，加強日常防范，做好科學自我防護，積極配合做好工作，全力打好攻戰(zhàn)。交通疏導方案9

為加強城市交通管理，維護我區(qū)良好的道路交通秩序，保障廣大市民群眾安全、暢通出行，根據有關法律法規(guī)和全市開展城市交通治堵工作部署，特制定本辦法。

一、指導思想

深入貫徹落實科學發(fā)展觀，圍繞加強和創(chuàng)新社會管理的總體要求，堅持“遠近結合、標本兼治，突出重點、整體推進，依法行政、從嚴治理，群眾參與、文明出行”的基本原則，按照“政府領導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管”的工作思路，開展城市交通整治，盡快改善城市交通狀況，為建設“和諧”營造更加安全、暢通、綠色、文明的交通環(huán)境。

二、總體目標

通過實施城市交通疏堵保暢工程，力爭20__年6月1日前城市交通狀況得到迅速好轉，20__年底實現顯著改善，20__年實現根本改變。具體目標如下：

（一）道路停車秩序明顯好轉。建立聯(lián)動執(zhí)法機制，道路違章停車現象基本杜絕，6月1日前二環(huán)以內道路停車秩序形成良好局面。

（二）主要交通堵點基本疏通。城區(qū)施工路段、臨街學校、商圈廣場、過江通道、進城通道、環(huán)線立交等主要交通堵點擁堵狀況明顯改觀，及時解決交通擁堵狀況。

（三）城市路網結構不斷優(yōu)化。優(yōu)化城區(qū)路網級配，使快速路、主干路、次干路、支路等等級結構有效改善，過湘江通道通行能力進一步增強，中心城區(qū)對外通行能力進一步提高。

（四）交通管理水平得到提升。20__年底交通智能控制信號覆蓋率達到40%，20__年城市主要道路路口電子警察、電視監(jiān)控實現全覆蓋。二環(huán)以內與二環(huán)以外、中心城區(qū)以內與中心城區(qū)以外、上下班高峰期與平峰期的交通流量趨于平衡。交通違法行為明顯減少，文明交通秩序逐步形成。

三、工作措施

（一）減少停車占道

1、規(guī)范路內停車行為。開展路內停車專項整治、按照“先二環(huán)以內后二環(huán)以外、先主干道后次干道、先擁堵路段后暢通路段”的'原則，對中心城區(qū)所有占用機動車道、非機動車道、人行道設置的路內停車泊位進行全面清理。堅決打擊違法違章占道停車行為，對違法違章占道停車行為一律頂格處罰，一律公開曝光，對違法違章占道?？寇囕v一律拖走，減少違法違章停車對路面交通的影響。根據道路的實際情況和停車需求，在嚴格控制總量的前提下，科學、合理設置路內臨時停車泊位。加強路內停車管理，確保二環(huán)以內路內停車秩序在6月1日前取得明顯成效。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、各街道辦事處）

2、全面整頓經營占道。按照“誰主管，誰負責”的原則，對城區(qū)所有馬路市場、流動攤點、店外經營、亭棚管線占道堆放和各類建材市場、農貿批發(fā)市場、廢舊物資回收市場違章占道經營行為，以及占用人行道、盲道的報刊亭、信息亭、綜合服務亭等各類設施進行清理整頓，嚴格實行宣傳教育在先、糾正處罰在后工作模式，對不服管理、屢教不改的違章戶要嚴管重罰，堅決取締違章經營行為。按照堵疏結合的原則，在不影響交通和市民出行，不影響市容市貌的地方設置便民攤點區(qū)，引攤入“市”，集中規(guī)范經營。嚴格各類設施的占道審批和管理，嚴格查處違規(guī)設置新的占道設施。（牽頭單位：區(qū)城管局，責任單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：各街道辦事處、區(qū)商務局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、區(qū)交通運輸局、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)工商分局）

3、加強施工占道管理?？茖W安排城區(qū)項目建設時序，嚴格施工占道審批，優(yōu)化施工路段交通組織。大型建設項目應先開展交通影響評價，制定交通疏解方案，經市交警支隊批準后，先疏導后圍擋。各施工單位要優(yōu)化項目施工方案，規(guī)范施工圍擋，不得超標占用道路以及只圍擋不施工。要合理安排施工車輛的運輸線路，避免施工車輛進出高峰與相鄰道路交通高峰重疊。市政道路的日常維護，原則上都應該安排夜間施工。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，責任單位：區(qū)工務局、區(qū)市政公司、區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、各街道辦事處）

4、開放單位停車場。對轄區(qū)單位所有停車場摸底，摸清車位數量及現狀。支持和引導黨政機關、企事業(yè)單位和社區(qū)停車設施向社會提供停車服務，提高單位停車場利用率，緩解城區(qū)停車壓力。（牽頭單位：區(qū)治堵辦，責任單位：各街道辦事處，配合單位：區(qū)交警大隊）

5、加強停車場建設和管理。全面開展擅自改變規(guī)劃用途的停車場專項清理整治工作，按照“誰是業(yè)主、誰簽合同、誰負責清退”原則，督促被挪用停車場所有權人和使用人進行整改，必須在20__年6月底前完成清退工作，恢復地下停車場的停車功能。對改變用地、建筑規(guī)劃性質，不服從整改并未按要求如期恢復停車場使用功能的，由有關部門吊銷企業(yè)的有關證照，并追究產權單位及其主管部門責任。按照“配建停車場為主、社會停車場為輔”的原則，嚴格執(zhí)行停車場配建要求，適度提高配建標準，已規(guī)劃的停車場要盡快按規(guī)劃建設到位。抓好大型公共建筑物、住宅小區(qū)、繁華商業(yè)街區(qū)、學校等人口密集區(qū)的停車場配建工作。新建項目嚴格按規(guī)定配建停車場。不具備停車條件的建筑物不得改作商業(yè)、餐飲、娛樂等用途。（牽頭單位：區(qū)規(guī)劃分局、各街道辦事處，配合單位：區(qū)政府法制辦、區(qū)發(fā)改局、區(qū)公安分局、區(qū)交警大隊、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、區(qū)工商分局、區(qū)國稅局、區(qū)地稅局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)消防大隊）

6、利用社會空閑場地。充分利用空坪隙地，開辟為臨時停車場，容納社會車輛停放。（牽頭單位：區(qū)城市交通秩序創(chuàng)新管理協(xié)調委員會辦公室，責任單位：各街道辦事處）

7、開放立交橋下空坪。由區(qū)城管執(zhí)法大隊對立交橋下現狀進行摸底，清理違規(guī)市場、洗車場等場所，開辟為停車場。（牽頭單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：區(qū)公安分局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、區(qū)交警大隊、各街道辦事處）

（二）優(yōu)化路網結構

8、加快城市道路建設和改造。在科學規(guī)劃的前提下，加快城市主、次干道和城市快速路建設。抓緊做好新開工項目前期工作。加大支路網建設力度，推進片區(qū)支路微循環(huán)改善，打通“斷頭路”、“瓶頸路”。加快背街小巷提質改造。對各單位（小區(qū)）的車行通道及出入口科學論證，嚴格審批，暢通微循環(huán)。（牽頭單位：區(qū)工務局、區(qū)城管局，配合單位：區(qū)城建投資公司、區(qū)市政公司、區(qū)規(guī)劃分局）

（三）疏通交通堵點

9、持續(xù)實施交通疏導工程。結合城市重點工程建設及近期規(guī)劃建設項目，加強微循環(huán)優(yōu)化、節(jié)點改造和慢行交通優(yōu)化力度。20__年重點抓好麓山南路、溁灣路的拓改工程。改善慢行環(huán)境，充分挖掘非機動車通行潛能，實現區(qū)域低碳出行，減少行人、非機動車與機動車輛路權之爭。（牽頭單位：區(qū)城管局，配合單位：區(qū)市政公司、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)城管執(zhí)法大隊）

10、整治交通堵點。對中心城區(qū)施工路段、臨街學校、商圈廣場、過江通道、進城通道、環(huán)線立交等交通堵點進行排查，針對各個堵點的形成原因，在5月底前通過優(yōu)化信號燈配時、增設交通標志、重新施劃交通標線、強化日常管理等措施，加強對交通堵點的交通組織管理工作。制定交通疏導應急預案，確保大面積交通擁堵發(fā)生時能夠快速救援、及時疏導。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：各街道辦事處）

11、實施城區(qū)街巷改造。20__年提質改造愛民路、華中路不、彩虹路、玉蘭路、學堂坡路、民路、雷林路、汽電宿舍小區(qū)路、望月路、月桂路、榮華巷等11條街巷，打通交通微循環(huán)。（牽頭單位：區(qū)城管局，配合單位：區(qū)市政公司、各街道辦事處）

12、實施社區(qū)（小區(qū)）提質改造。由各街道辦事處摸底，區(qū)城管局組織實施社區(qū)（小區(qū)）環(huán)境綜合整治，增設停車位，解決社區(qū)（小區(qū)）停車難、擁堵等問題。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管局、區(qū)市政公司、各街道辦事處）

（四）開展交通亂源綜合整治行動

13、整治東方紅廣場和登高路交通亂源。加大處罰力度，對亂停亂放、占道經營行為進行整治。登高路沿線禁停，引導車輛有序停放。（牽頭單位：山風景名勝區(qū)管理局，配合單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交警大隊、桔子洲街道辦事處、麓山景區(qū)管理處、湖南大學）

14、整治汽車西站周邊環(huán)境。對電的、摩的、非法營運車輛實施整治，對交通違法行為進行重處，對占道經營行為進行處理。（牽頭單位：汽車西站綜合整治領導小組辦公室，配合單位：區(qū)交通運輸局、區(qū)綜治辦、區(qū)交警大隊、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)衛(wèi)生局、望城坡街道辦事處）

15、實施瀟湘南大道、猴子石大橋西頭綜合治理。嚴禁道路拉客、攬客行為，對瀟湘南大道亂停放車輛抄牌，取締非法經營水上餐飲船舶及浮動設施，對非法營運車輛、摩的嚴管重罰。（牽頭單位：區(qū)交警大隊、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交通局、街道辦事處、坪塘鎮(zhèn)人民政府）

16、整治高校周邊及重要節(jié)點非法營運。持續(xù)整治非法營運，規(guī)范停車秩序。（牽頭單位：區(qū)綜治辦、區(qū)交通運輸局，責任單位：區(qū)交警大隊、相關街道辦事處）

（五）精心組織交通

17、加強禁停路段管理。加大宣傳力度，設立禁停標志。對禁停道路行車道和人行道停車行為進行處罰和教育。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)市政公司、各街道辦事處）

18、優(yōu)化交通組織管理。采取路口停止線前移、設置左轉待駛區(qū)等措施，20__年5月底以前完成二環(huán)以內所有道路的交通組織優(yōu)化。實施城區(qū)車輛分流，在二環(huán)線主要交通路口設置交通分流點，根據城區(qū)交通狀況適時安排警力實施車輛分流，延緩進入城區(qū)的交通流量和流速。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）

19、嚴管重處交通違法行為。對機動車亂停亂放、隨意變道、占道行駛、逆向行駛、違反禁止通行、限制通行管理規(guī)定等交通違法行為，依法從嚴處罰。加強渣土和混凝土運輸管理，禁止跨橘子洲湘江大橋、銀盆嶺湘江大橋、猴子石湘江大橋運輸。強化電動車管理，鞏固“禁摩規(guī)電限貨”成果。嚴厲打擊非法營運出租車及異地經營車輛等非法營運行為，在客流集散地、城鄉(xiāng)接合部、車站等重點區(qū)域，24小時上路開展執(zhí)法巡查，形成對“黑出租”的高壓態(tài)勢。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)交通運輸局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊）

20、提高交通科技管理水平。建成智能交通行車誘導系統(tǒng)和停車誘導系統(tǒng)，設置交通信息誘導屏，實時路況信息和停車信息，有效調節(jié)交通流向。增設高清電子警察、電視監(jiān)控設施，實現電子警察、電子監(jiān)控中心城區(qū)的有效覆蓋。完成公安交通指揮中心的升級改造，提高指揮調度的智能化水平。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）

（六）加快事故處理

21、完善交通事故處置機制。發(fā)生交通事故時，按照就近派警的原則，由指揮中心第一時間通知離事故現場較近的值班民警。值班民警要及時出警，按規(guī)定時間到達事故現場，做到“快到、快處、快撤、快疏”。對輕微的財產損失交通事故全部實行快處快賠，根據《道路交通事故快處快賠辦法》和《道路交通事故快處快賠實施細則》，擴大簡易交通事故理賠范圍，增加城區(qū)理賠中心。對應當撤離現場而未撤離的實施強制撤離，減少因交通事故造成的交通擁堵。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）

（七)實行網格管理

22、建立網格管理體系。根據城區(qū)主次干道分布特點和道路交通狀況，將城區(qū)主次干道劃分為網格，按照一類警務區(qū)24小時有警巡查和二類警務區(qū)重點時段有警巡查的要求，建立“大隊領導包片、中隊干部包線、責任民警包點”的疏堵保暢責任機制，實現城區(qū)交通由面到點的管控。根據城市人口、機動車、道路面積的增幅比例，增加一定數量的交警。加強對協(xié)警員、文明勸導隊伍的培訓工作，充分發(fā)揮輔助管理、協(xié)助交警維護交通秩序的作用。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）

（八）加強路面勤務

23、全面提高路面見警率。按照“勤務跟著流量走、勤務跟著事故走、勤務跟著違法走”的動態(tài)管理要求，堅持“高峰站點、平峰巡線”的原則，拓展高峰時段的警力布控面，最大限度地把警力壓到路面上，做到定崗、定點、定時、定責任，切實加強中心城區(qū)主要路口、易堵路段的交通管理，加大巡邏監(jiān)控力度，提高巡邏管控能力。交警大隊領導帶頭上路，靠前指揮，每天安排兩名大隊領導上路巡查，提高路面見警率和管事率，并及時解決執(zhí)勤中遇到的困難。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）

24、加強交通管理勤務督查。認真落實路面動態(tài)勤務考核辦法，對每個中隊、每條路段、每個時段、每臺巡邏摩托車的勤務進行責任定位。通過視頻督查和路面巡邏督查，加大對市區(qū)各主要路口和路段警力落實情況、民警執(zhí)勤情況進行實時監(jiān)控。交通管理勤務工作不落實者，初次違反的，對當事民警進行離崗培訓；一年內有兩次違反的，當事民警年終等級評定為“不稱職”；一年內有三次違反的，由紀檢監(jiān)察部門對當事民警進行處分。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）

（十）倡導文明出行

25、加強文明交通宣傳。繼續(xù)開展文明交通行動計劃，創(chuàng)建交通安全示范社區(qū)、示范村、示范學校、示范企業(yè)。充分利用報刊、電視、廣播、互聯(lián)網等傳播媒體，組織開展多渠道、多角度、全方位的道路交通新聞宣傳活動，強化對重點交通違法行為和典型案例進行公開曝光，在全社會形成文明行車、文明走路、文明乘車的良好風尚。（牽頭單位：區(qū)委宣傳部，配合單位：區(qū)文明辦、區(qū)交警大隊、各街道辦事處）

26、抓好文明交通教育。加強對黨政機關公務車輛教育引導。推廣中小學生交通安全“護學旗”制度，深入開展“平安進校園”、“小手牽大手”活動。（牽頭單位：區(qū)文明辦，配合單位：區(qū)交警大隊、區(qū)教育局、區(qū)直機關工委）

27、發(fā)揮志愿者和群眾作用。開展文明交通志愿者活動，組織黨政機關公務員、文教衛(wèi)系統(tǒng)干部職工和學生為主體的文明交通志愿者服務隊，采取上街宣傳、義務勸導的方式，重點對不文明出行行為進行勸導，協(xié)助交警糾正行人亂穿馬路，自行車闖紅燈及自行車、助動車在人行道騎行等違反交通規(guī)則的行為，維護社會交通秩序。（牽頭單位：區(qū)文明辦，配合單位：團區(qū)委、區(qū)直機關工委、區(qū)交警支隊、各街道辦事處）

四、工作要求

(一)加強領導，形成合力。區(qū)政府成立城市交通秩序創(chuàng)新管理協(xié)調委員會，由區(qū)委書記趙建強，區(qū)委副書記、區(qū)長任顧問，區(qū)政府副區(qū)長任主任，區(qū)政府副調研員任常務副主任，區(qū)政府法制辦主任、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局局長高春波、區(qū)交通運輸局局長卿超平、區(qū)城管局局長毛著、區(qū)交警大隊大隊長雷澤陽任副主任，區(qū)綜治辦、區(qū)發(fā)改局、區(qū)商務局、區(qū)財政局、區(qū)教育局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、區(qū)工務局、區(qū)城管局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交通運輸局、團區(qū)委、區(qū)文明辦、區(qū)市政公司、區(qū)國土分局、區(qū)公安分局、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)工商分局和各街道辦事處為協(xié)調委員會成員單位，辦公室設區(qū)交警大隊，由雷澤陽同志兼任辦公室主任。各級各部門要高度重視，精心組織，切實把緩解道路交通擁堵工作列入日常議事日程。協(xié)調委員會成員單位要明確一位專管領導和一名聯(lián)絡員專門負責此項工作，加強協(xié)調配合，形成工作合力。

(二)明確任務，落實責任。各責任單位要按照本實施辦法精神，制定具體的實施方案，明確工作重點，細化工作任務，建立目標責任制。要確保各項任務按要求高標準、高質量完成。

(三)增加投入，提供保障。按照城區(qū)交通治堵的實際需要，建立財政投入機制，切實加大財政投入力度，區(qū)財政要足額保障到位。加強資金專項審計，做到?？顚Ｓ?，提高資金利用效率。

(四)強化督查，嚴格考評。嚴格城市交通治堵考評工作，將其納入各單位績效考核內容。采取定時督查和明察暗訪等形式，對各項工作的貫徹落實情況進行督導和檢查，進行公開通報，并嚴格實行獎優(yōu)罰劣。交通疏導方案10

為做好旅游高峰期的客流疏導工作，維護旅游秩序，確保安全序、暢通，景區(qū)結合實際，制定旅游高峰期游客疏導分流方案，在黃金周、節(jié)假日期間以及大型活動等特定時期，對游客統(tǒng)計數據進行匯總，判斷景區(qū)游客接待量是否達到高峰。當達到高峰啟動游客高峰疏導分流方案，實行客流分流，妥善安置游客。

成立應急工作小組：

組長：朱德祥

副組長：梁昌勝

成員：周群倪保寬劉繼兵

一、景區(qū)交通安全管理措施：

1、景區(qū)停車場入口處、中沛停車場入口處，安排工作人員指揮疏導交通，確保車輛安全進入停車場：在停車場內安排執(zhí)勤人員，疏導進入停車場的車輛安全有序通行。

2、根據景區(qū)車輛泊位總量，當景區(qū)停車場、中沛停車場車輛達到飽和情況時，立即限制車輛進入景區(qū)，指揮疏導來景區(qū)車輛在景區(qū)周邊實行分流。

3.加強停車場巡邏，對進入車位車輛指揮疏導，預防交通事故發(fā)生。

4、加強監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)察力度，實時監(jiān)控停車場內車輛狀況，防止意外事故發(fā)生，確保車輛安全。

二、游船設施安全管理：

1、旅游高峰期客流量大，根據上下客流情況，由工作人員文明引導乘客有序進入，增派公安、保安人員維持現場秩序。

2、旅游高峰期，售檢票工作人員可根據客流量指引游客分流到其他游樂設施，避免排隊擁擠現場發(fā)生。

三、景區(qū)內游客疏導分流：

1、在黃金周、小長假、節(jié)假日期間以及大型活動前制定值班表，實行領導帶班，保持通訊聯(lián)絡暢通。

2、門區(qū)售驗票口、游樂設施、游客服務中心等關鍵崗位密切注意客流情況，及時統(tǒng)計進入游客和車輛數量。

3、在旅游高峰期，各部門加強聯(lián)絡，定時報告有關數據。在主要路口、地段，增派人員維持秩序和疏導游客，并利用手提式廣播對游客進行疏導宣傳。交通疏導方案11

為有效預防全鄉(xiāng)交通道路安全事故發(fā)生，積極應對可能發(fā)生的重特大交通安全事故，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，確保人民群眾生命和財產安全，確保道路交通安全、暢通，特制定《橋樓鄉(xiāng)農村道路交通安全應急預案》（以下簡稱預案）。

一、基本原則

（一）預防為主，常抓不懈。各村各有關部門要堅持對可能發(fā)生的道路交通安全事故進行分析、預測，認真排查事故黑點，加大整改力度，并有針對性地制定應急預案，采取預防措施，防范重特大事故發(fā)生。

（二）統(tǒng)一領導，協(xié)調聯(lián)動。各村各有關部門要在鄉(xiāng)政府的統(tǒng)一領導下，各司其職，各盡其責，協(xié)調聯(lián)動，密切配合，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。

（三）反應迅速，措施果斷。緊急情況發(fā)生后，各村各有關部門應及時做出反應，果斷采取措施，迅速實施搶險，全力控制事態(tài)。

二、適用范圍

本預案適用于我鄉(xiāng)行政轄區(qū)內道路交通可能發(fā)生的緊急情況的應急救援工作。

（一）特殊天氣。霧、雪天氣，車輛不能正常運行或車輛不能通行。

（二）嚴重堵車。由一般___通事故、人為因素、道路因素造成的交通堵塞，且連續(xù)堵塞時間超過12小時。

（三）交通事故。發(fā)生一次死亡3人及以上或一次重傷10人及以上的重特大交通事故。

（四）其他情況。

根據實際需要，全鄉(xiāng)預案分為兩級，鄉(xiāng)政府制定的預案為一級預案；各村各有關部門制定的預案為二級預案。

三、情況報告

（一）發(fā)生緊急情況時，現場司機或群眾可撥打報警電話（7801001）向鄉(xiāng)警務站報告。發(fā)生人員傷亡的，可撥打急救電話（120）向鄉(xiāng)衛(wèi)生院求救。鄉(xiāng)警務室和鄉(xiāng)衛(wèi)生院接到報警或求救電話后，在迅速組織搶險的同時，應立即向主管部門或鄉(xiāng)政府報告。

（二）在發(fā)現或得知發(fā)生緊急情況后，緊急情況發(fā)生地的村委會必須立即向當地鄉(xiāng)政府報告。緊急情況下，可直接向鄉(xiāng)長和片領導報告。

（三）鄉(xiāng)政府辦公室接到報告后，立即向鄉(xiāng)長和分管領導報告，并按照鄉(xiāng)長或分管領導的指示，在最短時間內（規(guī)定時間內）將有關情況向縣政府報告，相關部門對口上報。

四、組織領導

（一）鄉(xiāng)政府成立道路交通安全應急救援指揮部，總指揮由鄉(xiāng)長擔任，副總指揮由鄉(xiāng)政府分管領導（分管公安、交通、安全生產等工作）、鄉(xiāng)人武部部長等有關領導擔任，指揮部成員由沿線各村及鄉(xiāng)政府辦、衛(wèi)生院、安辦等部門組成。指揮部主要職責是指導、督促、檢查全鄉(xiāng)交通道路安全情況；督導有關部門加大對事故黑點的整治排查力度，有效預防交通事故的發(fā)生；研究確定重特大交通安全事故應急處理工作的方針和政策；決定啟動或終止應急預案；統(tǒng)一領導、指揮緊急情況下的應急救援工作，解決應急處理中的重大問題；及時向上級報告事故應急處理情況；適時發(fā)布公告，指定報道負責人。

（二）指揮部內設綜合協(xié)調組、事故搶險組、應急救援組、醫(yī)療救護組、事故調查組。

1、綜合協(xié)調組：負責傳達指揮部指令，綜合協(xié)調各組救援工作，調動救援隊伍，全面負責搶險現場的組織、協(xié)調，調度匯總、上報救援進展情況，并做好信息反饋工作。組長由同志擔任，成員由相關單位主要領導組成。

2、事故搶險組：在緊急情況下（比如出現嚴重交通堵塞、發(fā)生重特大交通事故、霧雪天車輛通行受阻等），負責交通管制、維護治安、路障清理、車輛疏導、保障通行、事故搶險等工作。事故搶險組由鄉(xiāng)警務室、公路管理站各自單獨成組，組長由何正輝同志擔任，成員由各單位內部調配安排。鄉(xiāng)警務室主要負責交通管制、車輛疏導、維護治安等工作；公路管理站主要負責路障清理、保障通行、事故搶險等工作。如有人員傷亡情況，首先要協(xié)助醫(yī)療救護組搶救傷員。

3、應急救援組：發(fā)生緊急情況后，在事故搶險組不能獨立完成搶險任務時，按照指揮部的要求及時趕赴現場協(xié)助事故搶險組實施搶險救援。組長由楊林茂同志擔任，副組長由沿線各村村主任擔任，成員由沿線村治保主任和基干民兵組成。應急救援實行屬地負責制，沿線各村要獨立成組。

4、醫(yī)療救護組：主要職責是在接到搶救信息后，迅速組織醫(yī)護人員和車輛以及醫(yī)療設備，在最短時間內趕到事故現場，并迅速展開搶救，力爭將人員傷亡降到最低程度。組長由衛(wèi)生院負責人擔任，成員由鄉(xiāng)衛(wèi)生院相關醫(yī)護人員組成。

五、預案啟動

（一）緊急情況發(fā)生后，根據實際情況，按照二級預案、一級預案依次啟動，必要時同時啟動。

（二）緊急情況發(fā)生后，沿線各村各有關部門要快速反應，在一級預案未啟動前，首先啟動本級預案組織實施應急救援。

（三）啟動一級預案由鄉(xiāng)政府鄉(xiāng)長或鄉(xiāng)長指定的領導決定；啟動二級預案由沿線各村各有關部門主要領導決定。一級預案啟動后，按照預案要求，迅速組成鄉(xiāng)應急救援指揮部，由指揮部綜合協(xié)調組通知有關成員單位和各工作組立即趕赴現場，并通知二級預案的主要負責人。鄉(xiāng)指揮部到達現場后，根據現場實際情況接替二級預案指揮或指導二級預案指揮。

六、應急措施

（一）鄉(xiāng)指揮部到達現場后，綜合協(xié)調組、事故搶險組、應急救援組、醫(yī)療救護組和事故調查組按照指揮部指令立即就位并按照預案開展工作，應急救援工作有序展開。

（二）鄉(xiāng)警務室加強現場安全保衛(wèi)、治安管理和交通疏導，預防和制止各種破壞