第一章鐵路運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)鐵路線路

第一章鐵路運(yùn)輸設(shè)備123一、線路分類1.按軌距不同分類第一節(jié)鐵路線路4一、線路分類2.按鐵路等級(jí)分類IV級(jí)鐵路：為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量<5Mt。5一、線路分類3.按區(qū)間正線數(shù)量分類單線鐵路：區(qū)間只設(shè)一條正線，上、下行車列車公用改線雙線鐵路：區(qū)間設(shè)兩條正線，上、下行車列車按左側(cè)行車制分開(kāi)使用多線鐵路：區(qū)間設(shè)多條正線4.按鐵路產(chǎn)權(quán)分類國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路6

1、正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。

二、線路種類7

（1）到發(fā)線（DF）

①供列車進(jìn)站到達(dá)、停車作業(yè)、客運(yùn)乘降、技檢（零摘列車的不停車裝卸等）、出發(fā)的線路；

②為完成以上的功能，到發(fā)線上要有專門的設(shè)備：出站信號(hào)機(jī)(必有)、站臺(tái)、橫越設(shè)備(天橋、地道、平過(guò)道等)，根據(jù)作業(yè)需要選用。沒(méi)有這些專用設(shè)備的車站線路不能充當(dāng)?shù)桨l(fā)線。

③客車到發(fā)線常常也是貨車到發(fā)線貨車到發(fā)線不能用做客車到發(fā)線客車到發(fā)線設(shè)備完善貨車到發(fā)線滿足不了乘降作業(yè)。二、線路種類2.站線8二、線路種類2.站線9（2）調(diào)車線DC和牽出線QC

①調(diào)車線又稱編組線，供進(jìn)行列車的解體、編組作業(yè)并停放車列或車組的線路。

②牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)用的線路，為盡頭式，其端部設(shè)有土擋。

③這些線路沒(méi)有出站信號(hào)機(jī)，更沒(méi)有其它如站臺(tái)、橫越設(shè)備等。二、線路種類2.站線10（2）調(diào)車線DC和牽出線QC二、線路種類2.站線11①供裝卸作業(yè)用的線路，又稱裝卸線；注：貨車到發(fā)線有時(shí)進(jìn)行沿零列車不甩裝卸，而貨物線進(jìn)行甩車裝卸。②貨物線旁要設(shè)貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)等，線路長(zhǎng)度較短。（3）貨物線Hw

2.站線二、線路種類12（4）辦理其它作業(yè)的線路，如站內(nèi)救援列車停留線、機(jī)車走行線、機(jī)待線、機(jī)車整備線、檢修線、存車線、禁溜線、駝峰迂回線等。

3、段管線：指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。二、線路種類2.站線13救援列車14指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線。如工業(yè)企業(yè)線、專用線、支線等。

安全線：進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備；防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。

避難線：防止在陡長(zhǎng)下坡道失控列車（司機(jī)）或溜逸車輛（風(fēng)、坡度其它問(wèn)題）發(fā)生事故而設(shè)的線路。二、線路種類4.岔線5.特別用途線是指安全線和避難線156.線路種類判別二、線路種類16二、線路種類17

為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（Ⅰ、Ⅱ……），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3……）。單線鐵路

7.線路編號(hào)二、線路種類18復(fù)線鐵路

雙線橫列式區(qū)段站按單線鐵路車站內(nèi)線路編號(hào)辦法，由靠站房的線路起向站房對(duì)側(cè)遞次順序編號(hào)。二、線路種類19

盡頭式車站二、線路種類20三、線路組成

鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

1、路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。不填不挖路基路堤半路塹三、線路組成2222路塹半路堤半路堤半路塹三、線路組成23

2、橋隧建筑物

橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)）組成。橋梁作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施。

三、線路組成24

隧道：鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下通道。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過(guò)，即水下隧道。三、線路組成25

涵洞：孔徑0.75～6m為涵洞，6m以上為橋，并且涵洞有填土，橋梁無(wú)填土。作用：設(shè)于路堤下部，用于通過(guò)少量水流或行人。三、線路組成26

3、軌道鋼軌防爬設(shè)備軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔三、線路組成27作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。

1）支承和引導(dǎo)車輪；2）為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面；3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；4）在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。1.鋼軌的功用鋼軌2.鋼軌的特點(diǎn)鋼軌的作用要求它應(yīng)當(dāng)具備足夠的剛度、韌度、硬度、頂面粗糙等特點(diǎn)。

剛度——抵抗由動(dòng)荷載引起的撓曲變形；韌度——防止動(dòng)荷載引起鋼軌折斷；

硬度——防止被車輪壓陷或磨損太快；

頂面粗糙度——有利于機(jī)車的牽引力、制動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)。

在我國(guó)，鋼軌的類型以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m

、50kg/m

等。4、鋼軌類型及長(zhǎng)度我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度為12.5及25m兩種。

為使鋼軌接頭對(duì)接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌。12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，120mm三種；25m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，160mm三種。三、線路組成

1)承受鋼軌的垂直力、水平力。2)傳遞這二力給道床和路基。3)保持鋼軌方向、位置、軌距。軌枕1、軌枕的功用

堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便。2、軌枕的特點(diǎn)按制作材料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。我國(guó)鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。3、軌枕的分類三、線路組成鋼軌聯(lián)結(jié)零件兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。1、接頭聯(lián)結(jié)零件可以分為：木枕聯(lián)結(jié)扣件和混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件。2、中間聯(lián)結(jié)扣件把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來(lái)，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。我國(guó)木枕軌道地段中間聯(lián)結(jié)方式主要有混合式和分開(kāi)式。三、線路組成道床鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層，介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。道床1、道床的功用與材料選擇道床斷面

1）承受來(lái)自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基；2）固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，保持軌道的穩(wěn)定；3）提供軌道彈性，緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊；4）提供良好的排水性能，減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。碎石道床示意圖

以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5點(diǎn)要求，價(jià)廉物美，是我國(guó)目前使用最廣泛的道床類型。1）質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2）排水性能好，吸水度??；3）不易風(fēng)化、侵蝕。2、道床應(yīng)具備的性能道床斷面為梯形，主要有三個(gè)要素：1）道床厚度（h）:足夠的厚度，確保軌道穩(wěn)定。2）頂面寬度（b）：一般為3米。3）邊坡坡度（i）道床縱斷面示意圖3、道床斷面三、線路組成

列車運(yùn)行時(shí)，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。防爬設(shè)備通過(guò)安裝防爬設(shè)備來(lái)加強(qiáng)接頭扣件、中間扣件的扣緊力以防止爬行。防止爬行的措施

在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。預(yù)防方法是采用軌距拉桿進(jìn)行加固。

在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。37四、道岔

定義：鐵路線路之間相互連接或交叉設(shè)備的總稱為道岔。

作用：使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。381.單開(kāi)道岔

右開(kāi)道岔四、道岔39

（1）組成

轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。連接部分：直軌、導(dǎo)曲線軌。轍叉及護(hù)軌部分：轍叉心、翼軌和護(hù)軌。四、道岔1.單開(kāi)道岔

道岔開(kāi)通不同方向時(shí)，各部件的功用。40（2）有害空間1.單開(kāi)道岔

四、道岔車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。41可動(dòng)心軌轍叉

（3）活動(dòng)心軌42道岔始端（或稱岔頭）與道岔終端（或稱岔尾）：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處稱道岔始端，而轍叉跟端軌縫中心處則稱道岔終端。

順向過(guò)岔與逆向過(guò)岔：列車由道岔終端駛向道岔始端時(shí)，稱順向過(guò)岔，反之由始端駛向終端時(shí)，稱逆向過(guò)岔。（4）順向過(guò)岔與逆向過(guò)岔1.單開(kāi)道岔

四、道岔43

2.對(duì)稱道岔

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

①左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無(wú)直線、側(cè)線之分；

②整個(gè)道岔對(duì)稱于轍叉角的中心線。③導(dǎo)曲線半徑較同號(hào)單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線半徑允許增大，側(cè)線方向與主線方向轉(zhuǎn)角為轍岔角α的一半。四、道岔44

2.對(duì)稱道岔

（2）運(yùn)用特點(diǎn)：①兩側(cè)線以較小角度偏離主線方向,加大導(dǎo)曲線半徑；

②縮短線路連接長(zhǎng)度。線間距及有效長(zhǎng)相同條件下，道岔長(zhǎng)度縮短。四、道岔45（b）機(jī)務(wù)段（a）調(diào)車場(chǎng)

2.對(duì)稱道岔

四、道岔46

3.三開(kāi)道岔

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①為兩個(gè)道岔合成，共有3個(gè)轍叉；

②兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)各控制一組尖軌，可開(kāi)通3個(gè)方向。四、道岔47

3.三開(kāi)道岔

（2）運(yùn)用特點(diǎn)：

①縮短用地；

②尖軌壽命短。

③兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低。四、道岔48BDCA甲1乙324

3.三開(kāi)道岔

四、道岔49三開(kāi)道岔實(shí)例圖

3.三開(kāi)道岔

四、道岔50

4.交分道岔

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①兩單開(kāi)道岔合成；它們是對(duì)向道岔而非同向道岔。②產(chǎn)生4個(gè)轍叉，兩個(gè)銳角，兩個(gè)鈍角。③產(chǎn)生8個(gè)尖軌受兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制；④可開(kāi)通4個(gè)方向。四、道岔51

4.交分道岔

（2）運(yùn)用特點(diǎn)：①縮短了線路的連接長(zhǎng)度；

②兩鈍角轍叉處存在無(wú)護(hù)軌的有害空間。兩車輪同時(shí)進(jìn)入有害空間有脫軌的可能，轍叉號(hào)越大，有害空間越長(zhǎng)，應(yīng)對(duì)之改進(jìn)。四、道岔52四、道岔53四、道岔54四、道岔555.菱形交叉四、道岔56分動(dòng)外鎖閉的定義：當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。即道岔的鎖閉主要不是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置，而是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外部的鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)的。6.分動(dòng)外鎖閉道岔由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒(méi)有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，兩根尖軌是分別動(dòng)作的，所以又稱分動(dòng)外鎖閉道岔。四、道岔57設(shè)備特點(diǎn)：1、改變了傳統(tǒng)的框架式結(jié)構(gòu)，使尖軌的整體剛性大幅度下降。

2、尖軌分動(dòng)后，轉(zhuǎn)換起動(dòng)力小，而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌，由此造成的反彈、抗勁等轉(zhuǎn)換阻力均減小很多。四、道岔58

3、兩跟分動(dòng)尖軌在外鎖閉裝置作用下，無(wú)論是在起動(dòng)解鎖，還是密貼鎖閉過(guò)程中，所需的轉(zhuǎn)換力均較小，避開(kāi)了兩根尖軌最大反彈力的疊加時(shí)刻。

4、同時(shí)承擔(dān)兩根尖軌彈性力的過(guò)程是在密貼尖軌解鎖以后到斥離尖軌鎖閉以前這一較短的時(shí)間內(nèi)，而此時(shí)正是電動(dòng)機(jī)功率輸出的最佳時(shí)刻，使電氣特性和機(jī)械特性得到良好的匹配。5、外鎖閉裝置一旦進(jìn)入鎖閉狀態(tài)，車輛過(guò)岔時(shí)，輪對(duì)對(duì)尖軌和心軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本上不傳到轉(zhuǎn)轍機(jī)上，即具有隔力作用，有利于延長(zhǎng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及各類轉(zhuǎn)換部件的使用壽命。

6、由于兩根尖軌間無(wú)連接桿，所以密貼尖軌很難在外力作用下與基本軌分離，可靠的保證了行車安全。

四、道岔59

道岔的轍叉號(hào)碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長(zhǎng)和跟端支距的比值）來(lái)確定。轍叉號(hào)碼N越大，轍叉角a越小，導(dǎo)曲線半徑R0越大，側(cè)向過(guò)岔允許速度越高。但N越大，則道岔全長(zhǎng)LQ越長(zhǎng)，占地也越長(zhǎng)，工程費(fèi)用增加。

7.道岔號(hào)數(shù)規(guī)定四、道岔60

(1)道岔直向、側(cè)向容許通過(guò)速度；四、道岔61為便于對(duì)車站設(shè)備的使用、維修、管理，站內(nèi)的淡茶均應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)。

8.道岔編號(hào)方法（1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外而內(nèi)，由主(接發(fā)列車)而次（調(diào)車）依次編號(hào)，上行列車到達(dá)端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)端用單數(shù)。同一渡線編號(hào)連續(xù)。四、道岔62（2）站內(nèi)道岔一般以站舍中心線劃分上下行區(qū)域，若站舍遠(yuǎn)離車站中心時(shí)，以車站或者車場(chǎng)中心線劃分。（3）車站一段銜接兩個(gè)及其以上方向，有上行又有下行時(shí)，應(yīng)按主要方向編號(hào)。（4）盡頭式車站，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。（5）當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，并使用三位數(shù)字表示，百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼，如107，表示一場(chǎng)的7號(hào)道岔。應(yīng)當(dāng)避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼四、道岔63四、道岔64四、道岔65軌距：鋼軌內(nèi)側(cè)頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)：1435mm五、軌距66五、軌距

曲線軌距：運(yùn)行在曲線上時(shí)，由于機(jī)車車輛固定軸距的影響，轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外輪輪緣和后一輪對(duì)的內(nèi)輪輪緣緊貼鋼軌，行車阻力增大，輪軌磨耗加劇。(加寬辦法：外軌不動(dòng)，內(nèi)軌內(nèi)移)固定軸距：二軸車或同一轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離稱為固定軸距。鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來(lái)表示的。67六、線路平面及縱斷面線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO六、線路平面及縱斷面

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路縱斷面線路平面六、線路平面及縱斷面線路的平面由直線、曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。線路曲線地段直線圓曲線圓曲線六、線路平面及縱斷面ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線六、線路平面及縱斷面

曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡(jiǎn)稱曲線阻力。產(chǎn)生原因：機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤(pán)等部分摩擦加劇。六、線路平面及縱斷面

用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。

線路平面圖六、線路平面及縱斷面線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線坡度指以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值