第十四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

第14章國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)14.1運(yùn)輸方式14.2裝運(yùn)條款14.3運(yùn)輸單據(jù)14.4國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)運(yùn)輸方式14.1.1海洋運(yùn)輸14.1.2鐵路運(yùn)輸14.1.3航空運(yùn)輸14.1.4集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)14.1.5大陸橋運(yùn)輸14.1.6其他運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸又叫“定期船運(yùn)輸”，指船舶按照固定的船期表（SailingSchedule），沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。 四個(gè)特點(diǎn)：①“四固定”的特點(diǎn)；②“兩管”；③船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；④班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，為貨主提供了較便利的條件。班輪運(yùn)費(fèi)一般包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。 班輪運(yùn)費(fèi)＝總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率（1﹢附加費(fèi)率）計(jì)算例題14-1

從我國(guó)廣東黃埔港運(yùn)往國(guó)外某港口的一批貨物，運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W／M，共300箱，每箱毛重25千克，每箱箱長(zhǎng)50厘米，寬30厘米，高20厘米，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元。特殊燃油附加費(fèi)為5%，港口擁擠費(fèi)為10%，試計(jì)算這300箱的運(yùn)費(fèi)為多少？ 解：W=25千克=0.025運(yùn)費(fèi)噸 M=50厘米×30厘米×20厘米=30000立方厘米=0.03運(yùn)費(fèi)噸 由于M>W，所以應(yīng)采用M計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率） =300×0.03×60（1+5%+10%）

=621（美元）租船運(yùn)輸：包括定程租船和定期租船。

在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和停靠的港口也不固定，須按租船雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和?？康母劭?、運(yùn)輸貨物的種類以及航程等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)也由雙方根據(jù)市場(chǎng)行情在租船合同中加以約定。鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運(yùn)送。對(duì)香港鐵路運(yùn)輸：由大陸段運(yùn)輸和香港段運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)機(jī)構(gòu)按照對(duì)香港運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單，先行運(yùn)至深圳北站，收貨人為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交接，并向深圳鐵路局租車，然后向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至香港九龍港?；疖囘^軌后，由深圳外運(yùn)分公司在香港的代理人—香港中國(guó)旅行社，向香港九廣鐵路公司辦理香港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)等工作，貨車到達(dá)九龍目的站后，由香港中國(guó)旅行社將貨物卸交給香港收貨人。航空運(yùn)輸空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空急件傳送方式等航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人：航空運(yùn)輸公司或航空貨運(yùn)代理公司航空運(yùn)價(jià)：航空運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括提貨、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等其他費(fèi)用。航空運(yùn)價(jià)僅適用于單一方向。航空運(yùn)價(jià)一般是按照貨物的實(shí)際重量（千克）和體積（以6000cm3或366立方英寸體積折合1kg）兩者之間較高者為準(zhǔn)。針對(duì)航空運(yùn)輸貨物的不同性質(zhì)與種類，航空公司規(guī)定有特種貨物運(yùn)價(jià)、貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)和一般貨物運(yùn)價(jià)等。集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸集裝箱及集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列條件：必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免；必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn)；由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；按全程單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸是指以陸地上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式，從形式上看，是?！憽５倪B貫運(yùn)輸，一般以集裝箱為中介。它具有集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，并且大陸橋運(yùn)輸更能體現(xiàn)利用成熟的海、陸運(yùn)輸條件，形成合理的運(yùn)輸路線，大大縮短營(yíng)運(yùn)時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本。世界上現(xiàn)有的大陸橋有西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋、北美大陸橋等。其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸郵政運(yùn)輸管道運(yùn)輸裝運(yùn)條款14.2.1裝運(yùn)時(shí)間14.2.2裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地14.2.3分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)14.2.4裝運(yùn)通知14.2.5滯期和速遣條款裝運(yùn)時(shí)間明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間或裝運(yùn)期限明確規(guī)定具體裝運(yùn)日期。如：“于2009年10月16日裝運(yùn)”（ShipmentonOctober16th,2009）。規(guī)定裝運(yùn)期限。如：“九月份裝船”（ShipmentDuringSeptember）。規(guī)定最遲裝運(yùn)日期。如：“不遲于6月15日裝運(yùn)”（ShipmentNotLaterthanJune15th）。規(guī)定以某一特定的事件作為裝運(yùn)日期確定的依據(jù)

以賣方收到信用證后若干天確定裝運(yùn)日期規(guī)定近期術(shù)語作為裝運(yùn)時(shí)間

“盡速裝運(yùn)（Shipmentassoonaspossible）”、“立即裝運(yùn)（ImmediateShipment）”、“即刻裝運(yùn)（PromptShipment）”等。裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地裝運(yùn)地點(diǎn)既可以是裝運(yùn)港口也可以是內(nèi)陸的任何地點(diǎn)。在實(shí)際操作中，裝運(yùn)地點(diǎn)往往由賣方提出，經(jīng)買方確認(rèn)。在采用海洋或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)那闆r下，裝運(yùn)地點(diǎn)為裝運(yùn)港，目的地為目的港。裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法確定國(guó)外目的港應(yīng)當(dāng)注意的問題規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意的問題分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)是指成交數(shù)量較大的貨物可以分若干批次于不同的航次、車次、班次裝運(yùn)的做法。是國(guó)際貿(mào)易中常見的做法。但當(dāng)事人也可以不允許分批裝運(yùn)。合同雙方應(yīng)就是否允許分批裝運(yùn)達(dá)成一致。轉(zhuǎn)運(yùn)是指貨物從裝運(yùn)港或發(fā)貨地到目的港或目的地的運(yùn)輸過程中，從一種運(yùn)輸工具卸下，再裝上同一運(yùn)輸方式的另一運(yùn)輸工具，或在不同運(yùn)輸方式情況下，從一種方式的運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一種方式的運(yùn)輸工具的行為。為了明確責(zé)任和便于安排裝運(yùn)，買賣雙方是否同意轉(zhuǎn)運(yùn)以及有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)等問題，應(yīng)在買賣合同中明確規(guī)定?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款中不可缺少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。不論按哪種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔(dān)相互通知的義務(wù)。規(guī)定裝運(yùn)通知的目的在于明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好車、船、貨的銜接，并便于辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。因此，及時(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知，有利于合同的履行。應(yīng)當(dāng)特別強(qiáng)調(diào)的是，買賣雙方按CFR條件成交時(shí)，裝運(yùn)通知具有特殊重要的意義，賣方應(yīng)在貨物裝船后，立即向買主發(fā)出裝運(yùn)通知。滯期和速遣條款裝卸時(shí)間：指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示，有按連續(xù)24小時(shí)計(jì)算和按照港口習(xí)慣速度裝卸來表示裝卸時(shí)間兩種做法裝卸率：即每日裝卸貨物的數(shù)量。偏高或偏低都不合適，裝卸率應(yīng)根據(jù)貨物品種和有關(guān)港口的裝卸速度來確定。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果承租人未能按時(shí)完成裝卸任務(wù)，致使船舶連續(xù)在港內(nèi)停泊，為了補(bǔ)償由此而對(duì)出租人造成的船舶開航的損失，自許可裝卸時(shí)間終了時(shí)起，直到全部貨物裝卸完畢為止的滯期時(shí)間，承租人應(yīng)向出租人支付一定金額的賠償，此項(xiàng)金額稱作“滯期費(fèi)”。相反，在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，如果承租人能提前完成裝卸作業(yè)，那么出租人應(yīng)按其節(jié)省的時(shí)間向承租人支付一定的金額，即“速遣費(fèi)”。滯期費(fèi)的數(shù)額一般低于船舶租金，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。運(yùn)輸單據(jù)14.3.1海運(yùn)提單14.3.2其他運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單海運(yùn)提單是船方或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明，法律上它具有物權(quán)證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須提交正本海運(yùn)提單。提單的性質(zhì)和作用提單的分類提單的內(nèi)容提單的簽發(fā)和轉(zhuǎn)讓其他運(yùn)輸單據(jù)航空運(yùn)單鐵路運(yùn)輸單據(jù)郵包收據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)14.4.1海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)14.4.2陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)14.4.3航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)14.4.4郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)14.4.5買賣合同中的保險(xiǎn)條款及貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)做法海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承保的范圍海上風(fēng)險(xiǎn)：一般海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)海上損失:全部損失和部分損失共同海損是指載貨的船舶在航行中遭遇自然災(zāi)害或意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，船方為了解除共同危險(xiǎn)或使航程得以繼續(xù)進(jìn)行，有意識(shí)地采取合理措施所做出的一些特殊犧牲和支出的額外費(fèi)用。單獨(dú)海損是指在海運(yùn)中，由于保單承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的損失。共同海損的構(gòu)成條件及與單獨(dú)海損的區(qū)別海上費(fèi)用：是指海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的費(fèi)用損失，包括施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款保險(xiǎn)險(xiǎn)別

基本險(xiǎn)：又稱主險(xiǎn)，是可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)別，它包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。附加險(xiǎn)：附加險(xiǎn)是不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別，必須依附于主險(xiǎn)項(xiàng)下，即只有投?；倦U(xiǎn)中的一種之后，才可加保附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)分為一般附加險(xiǎn)、特殊附加險(xiǎn)和其他特殊附加險(xiǎn)。還可以根據(jù)貨物的特點(diǎn)和實(shí)際需要，再選擇若干適當(dāng)?shù)母郊与U(xiǎn)別。除外責(zé)任責(zé)任起訖倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款I(lǐng)CC（A）的責(zé)任范圍和除外責(zé)任ICC（B）的責(zé)任范圍和除外責(zé)任ICC（C）的責(zé)任范圍和除外責(zé)任陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)常見的陸運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)有：車輛碰撞、傾覆和出軌，路基坍塌、橋梁折斷和道路損壞，以及水災(zāi)和爆炸等意外事故；雷電、洪水、地震、火山爆發(fā)、暴風(fēng)雨以及霜雪冰雹等自然災(zāi)害；戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、偷竊、貨物殘損、短少、滲漏等外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種。此外，陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)也具有基本險(xiǎn)性質(zhì)。陸運(yùn)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍同海運(yùn)水漬險(xiǎn)相似。陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍同海運(yùn)一切險(xiǎn)相似。上述責(zé)任范圍，均適用于鐵路和公路運(yùn)輸，并以此為限。陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖，也采用“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任條款。陸運(yùn)貨物在投保上述基本險(xiǎn)之一的基礎(chǔ)上可以加保附加險(xiǎn)。航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)常見的空運(yùn)貨物風(fēng)險(xiǎn)有：雷電、火災(zāi)、爆炸、飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落、失蹤、戰(zhàn)爭(zhēng)破壞以及被保險(xiǎn)物由于飛機(jī)遇到惡劣氣候或其他危險(xiǎn)事故而被拋棄等。空運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)。航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖也采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任期限，是自貨物裝上飛機(jī)時(shí)開始至卸離保險(xiǎn)單所載明的目的地的飛機(jī)時(shí)為止。郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)有郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)兩種基本險(xiǎn)，其責(zé)任起訖是，自被保險(xiǎn)郵包離開保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地點(diǎn)寄件人的處所運(yùn)往郵局時(shí)開始生效，直至被保險(xiǎn)郵包運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地郵局發(fā)出通知書給收件人當(dāng)日午夜起算為止。但在此期限內(nèi)，郵包一經(jīng)遞交至收件人處所時(shí)