第四章其它適航標(biāo)準(zhǔn)

民用航空器的適航管理第四章其它適航標(biāo)準(zhǔn)4.1航空發(fā)動機的適航標(biāo)準(zhǔn)4.1.1概述和基本要求CCAR33規(guī)定了頒發(fā)和更改發(fā)動機型號合格證采用的適航標(biāo)準(zhǔn)。主要規(guī)定了總要求、活塞發(fā)動機和渦輪發(fā)動機設(shè)計、構(gòu)造要求和必須的試驗?；疽螅褐饕邪惭b、使用手冊；選材要適用、耐用、防火、冷卻及滿足承載要求；易于檢查，調(diào)整或更換；儀表要有防止接錯的標(biāo)記等。4.1.2活塞式發(fā)動機設(shè)計構(gòu)造要求：在正常工作狀態(tài)：附件應(yīng)力、振動要小；燃油供應(yīng)正常（混合，過濾良好）；進氣通暢不結(jié)冰；可靠的點火和潤滑。

臺架試驗校核試驗：確定功率特性振動試驗：輸出軸的彎曲、振動特性曲線，不因疲勞而損壞（1千萬次應(yīng)力時）爆震試驗：不允許出現(xiàn)爆震持久試驗：150小時試車，不同轉(zhuǎn)速不同時間要求，如最大連續(xù)推力至少35小時等，交替組成工作試驗：起動、慢車、加速、超速、點火、螺槳功能等部件可靠性試驗

4.1.3渦輪發(fā)動機設(shè)計構(gòu)造要求：正常工作中，應(yīng)力合理，不出現(xiàn)喘振熄火、超溫、結(jié)構(gòu)失靈等；各系統(tǒng)工作正常：引氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，外物吸入保護等臺架試驗振動試驗

校準(zhǔn)試驗：功率特性

持久試驗：150小時，起飛慢車、最大連續(xù)、起飛推力、最大連續(xù)、巡航、加減速、起動（至少100次）

超溫試驗：最大轉(zhuǎn)速5分鐘，燃氣溫度超過最大限制值，不損傷發(fā)動機

工作試驗其它如反推試驗，葉片包容性及轉(zhuǎn)子不平衡試驗

4.2螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-35）4.2.1總要求：CCAR-35，螺槳適航標(biāo)準(zhǔn)，有安裝、使用手冊，使用限制資料

4.2.2設(shè)計構(gòu)造要求材料適用耐久性可反槳槳距操縱和指示

4.2.3試驗槳葉固定安置試驗：用兩倍于離心力的拉力試驗可用靜拉伸或動態(tài)兩種方法試驗疲勞極限：給出評價，計入容許的使用損傷（如刻痕，劃傷，搽傷，軸承磨損等）持久試驗定距木質(zhì)槳，額定轉(zhuǎn)速10小時；50小時平飛或爬升試驗（包括5小時額定轉(zhuǎn)速）定距金屬槳與地面調(diào)整槳，要求同（1）變距槳100小時功能試驗：人工變距槳500次自動變距槳1500次可順槳50次

可反槳200次

4.3正常類、實用類、特技類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-23）4.3.1概述1.正常類：用于非特技飛行的飛機，轉(zhuǎn)彎坡度不大于60度實用類：用于有限特技的飛機，如坡度大于60度的緩8字飛行，急上升轉(zhuǎn)彎等特技類：不加限制2.內(nèi)容與運輸機相似：包括7個部分，總則，飛行，結(jié)構(gòu)，設(shè)計與制造，動力裝置，設(shè)備，使用限制和資料

4.3.2特點1.起降性能要求少，因機重輕，標(biāo)準(zhǔn)跑道起降問題少2.特技多，對操縱面，系統(tǒng)要求高（設(shè)計，強度…）3.增加尾旋特性要求4.主要是活塞式發(fā)動機飛機，有對汽化器設(shè)計要求5.乘員在9人以下乘員在10-19人，為補充適航標(biāo)準(zhǔn)尾旋(Spin)是飛機在超過臨界迎角后繞其自身的三根軸自轉(zhuǎn)的同時、重心沿陡的螺旋線航跡急劇下降的自發(fā)運動，又稱螺旋。尾旋的特點是迎角大，約20度-70度；螺旋半徑小，甚至只有幾米；旋轉(zhuǎn)角速度高可達每秒幾弧度，下沉速度大，甚至達每秒百米。

4.4運輸類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-29）4.4.1分類兩類（一般類和運輸類），A,B類由機重和乘員數(shù)確定

A類W＞9080公斤（20000磅）乘員（客）≥10人B類W≤9080公斤（20000磅）乘員≤9人A,B類W＞9080公斤（20000磅）乘員≤9人A,B類W≤9080公斤（20000磅）

乘員（客）≥10人

4.4.2A,B類的區(qū)別

A類為運輸類，B類為一般類，差別在飛行性能方面要求不同，其余相同。1.A類：起飛中要考慮起飛開始后的任何時刻，如單發(fā)停車，能返回起飛機場，或繼續(xù)起飛離場爬升，并達到100英尺/分無地效爬升率要求，著陸上空150英尺/分無地效爬升率。

B類：假如單發(fā)起飛，可從飛行軌跡的任何位置安全著陸。2.高度，速度包線A類：是重量（起飛、著陸），壓力，溫度的組合B類：海平面到起、降最大高度，不超過各高度上無地效旋停允許最大重量3.動力損失狀態(tài)A類：關(guān)鍵發(fā)失效，其余為最大功率B類：全部失效4.A,B類的要求在強度，設(shè)計構(gòu)造，動力裝置，設(shè)備按A類要求4.4.3內(nèi)容組成1.概述

2.飛行3.強度4.設(shè)計與構(gòu)造5.動力裝置

6.設(shè)備7.使用限制和資料4.5噪音和排放標(biāo)準(zhǔn)4.5.1航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定(CCAR-36)

1.危害：對機場區(qū)居民影響大2.指標(biāo)及定義（1）起飛噪聲（2）邊線噪聲（3）進近噪聲3.限制：按FAR36部第3階段的噪音限制/ICAO附件16，第3章的噪音限制噪音參數(shù)：噪聲強度（分貝）噪聲標(biāo)準(zhǔn)觀測位置4.噪聲測試方法（1）每個測試點完成至少6次采樣試驗，且具有不超過1.5分貝誤差的90%的置信度。（2）所選環(huán)境的地形平坦，不使噪聲衰減，且溫度、濕度、風(fēng)及其它氣象條件正常的狀態(tài)。(1)A"Stage1noiselevel"meansaflyover,lateralorapproachnoiselevelgreaterthantheStage2noiselimitsprescribedinsectionB36.5(b)ofappendixBofthispart.(2)A"Stage1airplane"meansanairplanethathasnotbeenshownunderthisparttocomplywiththeflyover,lateral,andapproachnoiselevelsrequiredforStage2orStage3airplanes.(3)A"Stage2noiselevel"meansanoiselevelatorbelowtheStage2noiselimitsprescribedinsectionB36.5(b)ofappendixBofthispartbuthigherthantheStage3noiselimitsprescribedinsectionB36.5(c)ofappendixBofthispart.(4)A"Stage2airplane"meansanairplanethathasbeenshownunderthisparttocomplywithStage2noiselevelsprescribedinsectionB36.5(b)ofappendixBofthispart(includinguseoftheapplicabletradeoffprovisionsspecifiedinsectionB36.6)andthatdoesnotcomplywiththerequirementsforaStage3airplane.(5)A"Stage3noiselevel"meansanoiselevelatorbelowtheStage3noiselimitsprescribedinsectionB36.5(c)ofappendixBofthispart.

(6)A"Stage3airplane"meansanairplanethathasbeenshownunderthisparttocomplywithStage3noiselevelsprescribedinsectionB36.5(c)ofappendixBofthispart(includinguseoftheapplicabletradeoffprovisionsspecifiedinsectionB36.6).(c)ForanyStage3airplane:(1)Flyover.(i)Forairplaneswithmorethan3engines:106EPNdBformaximumweightof850,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from850,000pounds),reducethelimitby4EPNdB;thelimitis89EPNdBforamaximumweightof44,673poundsorless;(ii)Forairplaneswith3engines:104EPNdBformaximumweightof850,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from850,000pounds),reducethelimitby4EPNdB;thelimitis89EPNdBforamaximumweightof63,177poundsorless;and(iii)Forairplaneswithfewerthan3engines:101EPNdBformaximumweightof850,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from850,000pounds),reducethelimitby4EPNdB;thelimitis89EPNdBforamaximumweightof106,250poundsorless.(2)Lateral,regardlessofthenumberofengines:103EPNdBformaximumweightof882,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from882,000pounds),reducethelimitby2.56EPNdB;thelimitis94EPNdBforamaximumweightof77,200poundsorless.(3)Approach,regardlessofthenumberofengines:105EPNdBformaximumweightof617,300poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from617,300pounds),reducethelimitby2.33EPNdB;thelimitis98EPNdBforamaximumweightof77,200poundsorless.4.5.2渦輪發(fā)動機飛機燃油排泄和排氣排出物規(guī)定(CCAR-34)

1.主要排放物質(zhì)及危害（1）CO,HC,NOx為主，以及未燃燒的燃油（2）對大氣污染超過了汽車（機場地區(qū)）2.與發(fā)動機有關(guān)3.起飛-著陸循環(huán)

為了評估排放量，將飛機的飛行剖面以3000ft為界劃分為兩個部分：3000ft以下稱為起飛—著陸循環(huán)（LTO），3000ft以上即爬升和巡航階段。由于起飛—著陸循環(huán)對機場和機場周圍有污染影響，因此立法機構(gòu)更感興趣。該循環(huán)包括進場、著陸、滑行到停機，再從停機處開始滑行、起飛到初始起飛爬升階段（0-3000ft）。起飛—著陸循環(huán)飛行剖面

飛行方式時間推力狀態(tài)（%）慢車和起飛前滑行19min7起飛42s100初始起飛爬升2.2min85進場到著陸4.0min30著陸后滑行和慢車7.0min7機型飛行方式燃油燃燒率（kg/s）HC（g/kg燃油）CONOxSO2?？薋28-100帶兩臺RRSpey555發(fā)動機起飛0.72255.141.119.00.54初始起飛爬升0.58930.530.014.70.54進場0.21978.2020.05.80.54總滑行0.115393.9990.01.70.54波音747-400帶四臺PW4056發(fā)動機起飛2.3420.060.428.00.54初始起飛爬升1.9300.010.622.90.54進場0.6580.132.011.60.54總滑行0.2081.9221.94.80.54飛行方式HCCONOxSO2合計（kg）起飛5.939.32754532.8初始起飛爬升2.5152.858341376.1進場20.5318.81831852.3總滑行623.07106.115571759.5合計（kg）0.6517.61411.980.4520.7總排放物成分（波音747）

4.6簽派員執(zhí)照管理規(guī)定4.6.1總則

1.簽派員執(zhí)照是簽派員工作必須執(zhí)有的資格證明。2.本條例給出了為取得執(zhí)照的程序及對執(zhí)照的管理。3.有了執(zhí)照后，再按簽派員訓(xùn)練大綱完成訓(xùn)練，取得上崗資格，方能在相應(yīng)區(qū)域內(nèi)工作.4.總局負責(zé)執(zhí)照的審批，頒發(fā)，管理.并負責(zé)飛行簽派員課程訓(xùn)練大綱，制定執(zhí)照考試標(biāo)準(zhǔn)；地區(qū)管理局負責(zé)本地區(qū)簽派員執(zhí)照申請的審查，執(zhí)照考試和執(zhí)照管理。4.6.2執(zhí)照申請與頒發(fā)1.申請條件（1）年滿21周歲（2）品德良好（3）身體健康，口齒清楚，讀，講，理解漢語（4）大專學(xué)歷（5）經(jīng)飛行簽派專業(yè)訓(xùn)練并考試合格2.考試內(nèi)容（1）筆試內(nèi)容

A.航空法規(guī)，如運行規(guī)章，規(guī)則，空中服務(wù)措施及程序

B.飛行性能計算與計劃，裝載平衡，備降場選擇，ETOPS等C.航空器一般知識，飛機，發(fā)動機，儀表，使用限制，MEL等

D.航空氣象

E.導(dǎo)航設(shè)備、設(shè)施的工作原理，性能，使用

F.運行程序，航行文件的使用，應(yīng)急程序等

G.無線電通話（與飛機，地面站）的程序

H.專業(yè)英語

（2）口試內(nèi)容

A.按天氣圖和報告，作出飛機可運行的天氣分析；航路上天氣介紹；預(yù)報天氣趨勢（特別是目的機場，備降場）

B.確定最佳航跡，作出飛行計劃（人工，計算機兩者結(jié)合）

C.惡劣氣象時，放行和運行監(jiān)督的協(xié)助3.其它人員轉(zhuǎn)簽派（1）以下人員有兩年資歷者（申請前3年中有兩年）：機組人員；氣象分析員；空中交通管制員；性能工程師（2）飛行簽派員助理，運行控制人員，1年經(jīng)歷4.在簽派員監(jiān)督下，完成90工作日的實習(xí)5.合格標(biāo)準(zhǔn)：筆試百分制80分以上；口試5分制4分及以上4.6.3執(zhí)照管理1.地區(qū)進行認證檢查，本人使用不得轉(zhuǎn)讓；取得執(zhí)照前，發(fā)有效期為120日的臨時執(zhí)照，工作時隨手?jǐn)y帶，執(zhí)照長期有效2.執(zhí)照的收留（1）原因：由于考核不及格（連續(xù)2次），身體不適，違章影響安全運行（2）收留期1-6個月（3）由地區(qū)管理局執(zhí)行4.6.4訓(xùn)練機構(gòu)、訓(xùn)練課程

4.7簽派偏差指南4.7.1概述

1.目的為了保證飛行安全的基礎(chǔ)上，提高經(jīng)濟性。2.背景MMEL（MasterMinimalEquipmentList）：最低主設(shè)備清單，由各國適航管理部門發(fā)布，MMEL是簽派放行的依據(jù)之一，指出是何項目（設(shè)備、系統(tǒng)、部件）和功能，以及正常時應(yīng)該裝該設(shè)備的數(shù)量和簽派要求的數(shù)量（最低的數(shù)量）。對每一種機型的最低主設(shè)備清單非常簡單，沒有必須的準(zhǔn)備和運行的具體程序。MEL（MinimalEquipmentList）：最低設(shè)備清單，各國適航管理部門有關(guān)最低主設(shè)備清單（MMEL）是簽派放行的依據(jù)之一，指出是何項目（設(shè)備、系統(tǒng)、部件）和功能，以及正常時應(yīng)該裝該設(shè)備的數(shù)量和簽派要求的數(shù)量（最低的數(shù)量）。但MMEL非常簡單，沒有必須的準(zhǔn)備和運行的具體程序，航空公司應(yīng)用MMEL為指南開發(fā)公司的MEL，經(jīng)政府適航部門審批，MEL標(biāo)準(zhǔn)不得低于MMEL標(biāo)準(zhǔn)，可以增加具體詳細的操作要求和程序。

CDL（ConfigurationDeviationList）：構(gòu)形偏差單/缺件單，是作為國家適航當(dāng)局批準(zhǔn)發(fā)行的飛行手冊的附件，是簽派放行的依據(jù)之一，它包括了設(shè)備和零件的清單，缺少這些設(shè)備和零件，飛機也可以放行，但可能會有性能代價。DDG（DispatchDeviationsGuide）：簽派偏差指南，是指導(dǎo)航空公司在各種非標(biāo)準(zhǔn)情況時開展?fàn)I運的規(guī)定和程序，包括MEL和CDL。其中MEL用于系統(tǒng)部件不工作時查詢，CDL用于缺失部件時查詢。4.7.2MMEL、MEL

1.在地面情況下，如有系統(tǒng)部件不工作，作為放行決策的依據(jù)。2.用法ATA系統(tǒng)分類號查表中的一些符號意義4.7.3CDL

1.在地面情況下，如缺失設(shè)備和零件，作為放行決策的依據(jù)。2.查表法

4.8飛行運行手冊4.8.1目的保證商業(yè)運輸飛機運行安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，確保世界上飛行的航空器，在運行中高于規(guī)定的最低安全水平的規(guī)范，提供運行措施的標(biāo)準(zhǔn)，增進國際航空安全，鼓勵各國對符合標(biāo)準(zhǔn)的飛行給予便利，以增進國際航行的效率和正常性。標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)范化的工作準(zhǔn)則，具有強制性。

4.8.2背景

1.1948年12月通過，列為公約附件6，“國際商業(yè)航空運輸---航空器運行的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施”2.歷經(jīng)10多次修訂，六版4.8.3適用范圍

從事商業(yè)運輸?shù)臓I運人的飛行；涉及與飛行有關(guān)的人和部門。

4.8.4組成：包括三部分：運輸機、通用飛機、直升機。

1.運營管理和監(jiān)督：具備對飛行運行的控制和監(jiān)督方法，是確保運行安全和效率的組織保證。(1)所有控制監(jiān)督飛行運行的人員必須職責(zé)分明。從飛行運行經(jīng)理、總飛行師、機長訓(xùn)練經(jīng)理到簽派員。(2)管理機構(gòu)*要明確規(guī)定任務(wù)、責(zé)任范圍及匯報渠道*確保對運行實施有效控制，公司政策、決策能迅速傳到有關(guān)人員。*至少三部分：運行管理、訓(xùn)練、事故預(yù)防2.訓(xùn)練，使運營人員達到標(biāo)準(zhǔn)

(1)主要有對飛行人員、簽派人員和乘務(wù)人員的訓(xùn)練(2)用訓(xùn)練大綱來實現(xiàn)如*飛行人員：*機長訓(xùn)練：有地面訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、執(zhí)照撿查、航路介紹、基地訓(xùn)練（起落60個）.....等。*應(yīng)急訓(xùn)練：初始應(yīng)急、轉(zhuǎn)機型應(yīng)急、定期應(yīng)急訓(xùn)練。*航路訓(xùn)練：機械員、領(lǐng)航員能力訓(xùn)練檢查。*模擬機訓(xùn)練：失速、風(fēng)切變*CRM訓(xùn)練：協(xié)同工作，判斷決策，六個要點是：交流與人際關(guān)系；狀態(tài)意識；處理問題/決策/判斷；領(lǐng)導(dǎo)/尊從；壓力調(diào)節(jié)；批評*面向航線飛行訓(xùn)練（LOFT）：針對航線飛行中的問題進行訓(xùn)練。如發(fā)動機起動；飛機失速；液壓系統(tǒng)失效；旅客威脅；旅客失能中毒）；剎車爆裂；可疑物品等。*飛行員/簽派員訓(xùn)練：保持能力及熟悉航路等。*乘務(wù)員訓(xùn)練3.機組疲勞和飛行時間限制4.運行監(jiān)督---地面(1)概述：機長機組授權(quán)順序；必要文件；健康要求；必備藥品；必要的通訊(2)地面運行監(jiān)督*氣象信息：高空風(fēng)，溫度；機場氣象；航路氣象等*航路信息：運行通告（如多加油，因油價貴等）*所需的地面及水上設(shè)施，機場信息

*各種管理報表：如著陸事件；雷擊事件；違規(guī)表；導(dǎo)航設(shè)施不完備表等。*飛行前的準(zhǔn)備工作：確定航路，備降場，燃油，運行的各種決定，飛行計劃等。

5.運行監(jiān)督---飛行(1)加油安全(2)MEL、CDL的使用(3)飛行中的程序：正常、非正常和應(yīng)急三類*標(biāo)準(zhǔn)操作程序：包括使用手