第一節(jié) 基礎(chǔ)知識

第一節(jié)基礎(chǔ)知識

民用航空技術(shù)和運輸業(yè)的發(fā)展2/1/2023將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行模擬鳥類飛行最早的飛行夢……….2/1/2023航空史人物歐洲文藝復(fù)興認(rèn)真思考過飛行器在大約1250年成書、1542年才出版的著作《工藝和自然的奧秘》中，培根提出了動力飛行的概念。雖然他的設(shè)想還相當(dāng)簡單粗糙，但人們把他看作歷史上第一個提出類似20世紀(jì)飛機(jī)概念的人。培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領(lǐng)袖，但沒有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒有對后世產(chǎn)生什么影響。（1）羅吉爾·培根(R.Bacon，約1220-1292)2/1/2023（2）達(dá)芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《論鳥的飛行》于1505在佛羅倫薩完成

2/1/2023（3）伊曼紐爾(EmanuelSwedenborg1688–1772)發(fā)表首篇關(guān)于飛行的論文“SketchofaMachineforFlyingintheAir”2/1/20236（4）蒙哥爾菲亞兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年制造了熱空氣氣球并使之成功升空2/1/20237（5）亨利?戈法德(HenriGiffard1825–1882)將氣球裝上螺旋槳，用2.2kw蒸汽機(jī)驅(qū)動，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飛行，這就是有動力、可操縱氣球——飛艇的誕生。2/1/20238（6）喬治?凱利(SirGeorgeCayley1773-1857)《論空中航行》(1809)被認(rèn)為是現(xiàn)代航空學(xué)誕生的標(biāo)志。論文闡述了飛機(jī)基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。2/1/20239（7）里林塔爾(OttoLilienthal1848–1896)現(xiàn)代航空之父他以犧牲自己的生命為代價給航空業(yè)發(fā)展帶來了一筆巨大的財富！2/1/202310（8）皮爾龐特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,所發(fā)明的AerodromeNo.5首次實現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛行。首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr。2/1/202311（9）萊特兄弟（TheWrightbrothers）1903年12月17日在北卡羅蘭娜州的KittyHawk首次實現(xiàn)動力驅(qū)動、可操縱、重于空氣的飛行。開辟了航空的新紀(jì)元。2/1/202312（10）布賴?yán)飱W（LouisBleriot）1909年7月25日，駕駛“布萊里奧”XI飛機(jī)從法國加來飛達(dá)英國多佛爾，用時37min，飛行約40km，成為世界上第一個乘飛機(jī)飛躍英吉利海峽的人，也是歷史上第一次國際航行。2/1/202313第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918)“一戰(zhàn)”對航空起到了很大推動作用2/1/20231919年法國開辟第一條空中定期航線（巴黎——布魯塞爾）1919年～1945年：初創(chuàng)2/1/20231950年英國“子爵號”渦輪螺旋槳飛機(jī)投入使用1952年英國渦輪噴氣飛機(jī)“彗星號”投入航線使用波音707、DC-8投入服務(wù),噴氣時代的到來(1958年)1945年～1958年：民航大發(fā)展波音707DC-82/1/202330年代DC-3投入航線第二次世界大戰(zhàn)期間航空技術(shù)取得飛躍發(fā)展2/1/2023171969年B747投入航線運營超音速客機(jī)Concorde首次飛行1958年以后：民航進(jìn)入全球化、大眾化時期2/1/202318B787A380現(xiàn)代飛機(jī)2/1/2023191782年，法國JosephMontgolfier制造出熱氣球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行（沒有載人）1891年，OttoLilienthal的滑翔機(jī)第一次飛行1900年，GrafvonZeppelin的飛艇成功飛越博登湖(Bodensee)1903年，萊特兄弟駕駛他們的飛機(jī)完成第一次成功的動力飛行航空大事2/1/20231915年，容克（Junker）開始制造全金屬飛機(jī)1919年，第一次橫穿太平洋的飛行1927年，CharlesLindburg完成第一次紐約至巴黎的不停頓飛行1929年，GrafZeppelin號飛艇22天環(huán)球飛行1932年，第一位女飛行員AmeliaEarhart橫穿太平洋1936年，Hindenburg號飛艇開始旅客運營1937年，“Hindenburg”在紐澤西意外起火燒毀，死亡36人2/1/20231947年，美國的Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架噴氣飛機(jī)投入運營，噴氣時代來臨了1954年，由于三次飛機(jī)空中爆炸，噴氣飛機(jī)又被禁止運營1958年，PanAmerican公司開設(shè)了紐約至歐洲的噴氣機(jī)航班1961年，第一次劫機(jī)事件。一名男子在美國劫持了Miami飛往KeyWest航線上的一架飛機(jī)，并迫使它降在古巴2/1/20231970-2007全球旅客運輸量2/1/2023二、中國民航史舊中國時期（1920—1949）1909馮如研制試飛成功了一架飛機(jī)1910北京南苑也研制成功了一架飛機(jī)1918年，北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處1920年北洋政府開通了北京—天津航線1928-29開通了上?！暇┖骄€1930年成立了中國航空公司1931年成立了歐亞航空公司1933年成立了西南航空公司1936年開通了廣州—河內(nèi)的第一條國際航線1937年-1945年抗戰(zhàn)時期，航空飛速發(fā)展2/1/2023馮如(1884-1912)1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機(jī)──馮如一號，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。馮如的成功，向全人類展現(xiàn)了中國人民的智能和能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽。2/1/2023駝峰航線駝峰航線西起印度汀江和阿薩姆邦，飛越“世界屋脊”喜馬拉雅山脈南斷至中國昆明、重慶，全長550英里。（1942-1945）2/1/2023新中國時期第一階段，籌建時期（1949～1978）1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。1949年11月9日，“兩航起義”1958年2月27日，中國民用航空局劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1962年，民航局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局。1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。2/1/202327兩航起義兩航指原國民黨政府的“中國航空公司”（1930年8月1日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。1949年11月9日起義，12架飛機(jī)飛回祖國大陸（一架飛抵北京，11架飛抵天津）。起義的12架飛機(jī)和后來由兩航機(jī)務(wù)人員修復(fù)的國民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機(jī)構(gòu)成了新中國民航初期的機(jī)群主體。兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。兩航起義是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的一次成功的愛國主義革命斗爭2/1/202328第二階段，穩(wěn)步發(fā)展時期（1978～1987）1980年，軍民分開。民航脫離軍隊建制，民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實行企業(yè)化管理。民航局下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。2/1/202329第三階段，重組擴(kuò)張時期（1987～2002）1987年，政企分開。對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司）在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局。1993年，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸2/1/20233020年間我國的旅客運輸量增長2/1/2023312002年，民航業(yè)再次進(jìn)行重組，組建6大集團(tuán)公司（中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理。民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革

總局下屬7個地區(qū)管理局(華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)機(jī)場實行屬地管理首都機(jī)場、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理第四階段，迅猛發(fā)展時期（2002～）2/1/2023ARJ21擁有自己品牌的大飛機(jī)2/1/202333C9192/1/2023民用航空前途大好，發(fā)展前景非?？捎^，其舒適度與安全度是其他交通運輸工具無法比擬的.2/1/2023中國民航的

歷史發(fā)展概況一、舊中國時期(1920---1949)中國始創(chuàng)飛行大家馮如(1883～1912)廣東恩平縣人

1909年9月21日，馮如駕駛著自制的飛機(jī)──馮如一號，從機(jī)翼、方向舵、螺旋槳到內(nèi)燃機(jī)等大小部件全部自制，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。它的航程等于飛機(jī)發(fā)明者美國的萊特兄弟1903年首次試飛距離的三倍多，使西方世界為之震驚和羨慕。馮如的成功，向全人類展現(xiàn)了中國人民的智能和能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽。馮如（坐者）在廣州燕塘試飛前與徒弟合影

在1911年爆發(fā)辛亥革命之后，南方革命政府、北京政府和其他地方勢力都積極發(fā)展航空，在北京、廣東、東北組建空軍，把航空用于軍事目的。

1918年北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處，是中國第一個主管民航事務(wù)的正式管理機(jī)構(gòu)。

左圖是北洋政府總統(tǒng)府大門右圖袁世凱在北京就任臨時大總統(tǒng)后，與北洋將領(lǐng)合影1920年開通我國的第一條航線:北京一天津航線1929年4月15日國民政府特設(shè)中國航空公司機(jī)構(gòu)，管理民用航空事務(wù)，并委派鐵道部部長孫科兼任該公司理事長。

1929年4月17日孫科以中國航空公司理事長名義，與美國航空發(fā)展公司簽訂中美“航空運輸及航空郵務(wù)合同”。條款內(nèi)容極不完善，有損中國主權(quán)。交通部部長王伯群對鐵道部部長孫科插手辦航空心存不滿，強烈譴責(zé)該合同“喪權(quán)辱國，有礙中國領(lǐng)空主權(quán)”。

1929年（民國18年）5月政府成立滬蓉航空線管理處,從7月8日起，使用美國史汀生型單翼客機(jī)，開航滬蓉航線的上海——南京航段開航之初，不載旅客，先運郵件，不寄包裹。從8月26日起，才開始載運旅客，當(dāng)時購票者極為踴躍。至9月7日，在不到兩個月的時間里，共往返飛行上?！暇┲g34次，載運旅客47人次。滬蓉航空線管理處“中航”成立

1930年8月1日中美合資的“中航”在上海成立。與此同時，國民政府交通部的滬蓉航空線管理處亦與其合并?！爸泻健睔w交通部管轄，飛行基地設(shè)在上海龍華機(jī)場。

“歐亞”成立

1931年2月1日中國和德國漢莎航空公司合辦的歐亞航空公司（簡稱“歐亞”）在上海正式成立。飛行基地設(shè)在上海虹橋機(jī)場。

我國第一條國際航線1936年開通了廣州到河內(nèi)的航線，這是我國第一條國際航線?？谷諔?zhàn)爭的爆發(fā)守衛(wèi)盧溝橋的29軍士兵英勇抵抗日軍入侵。1939年成立的中蘇航空公間外辟廠重慶-莫斯科的航線，為蘇聯(lián)支援中國抗日提供的人員、物資開辟廠通道。

抗戰(zhàn)期間民航成為中國和當(dāng)時支持中國抗戰(zhàn)國家之間的主要聯(lián)系通道。整個抗日戰(zhàn)爭時期，蘇聯(lián)支援中國的飛機(jī)有一千多架，空軍志愿隊大約有二千人。中蘇飛行員在漢口機(jī)場位于武漢解放公園的蘇聯(lián)空軍志愿隊紀(jì)念牌，這里埋葬著15位蘇軍烈士。駝峰航線

航線只能從印度的薩地江、汀江再到中國的昆明、敘府（宜賓）、瀘州、重慶等地。由于整條航路大部分是在喜馬拉雅山南麓及橫斷山脈平均海拔6000米上空穿越，而當(dāng)時最先進(jìn)的飛機(jī)在滿載情況下，最大飛行高度也不過是6000米，甚至還要更低，飛行艱險和飛行難度可想而知！由于要在連綿不斷的山谷間穿行，無論是飛行線路還是所經(jīng)過的地形都猶如駱駝的“駝峰”，于是，“駝峰航線”由此得名。飛虎隊

美國飛行教官陳納德是第十四航空隊又稱“飛虎隊”的創(chuàng)始人。1937年應(yīng)宋美齡之邀來華擔(dān)任筧橋空軍軍官學(xué)校飛行教官，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，陳納德積極協(xié)助中國空軍對日作戰(zhàn)，并且親自駕機(jī)投入戰(zhàn)斗。日本政府得知此情況，向美國政府施壓，要求所有美國飛行員離開中國。迫于外交壓力，陳納德的活動轉(zhuǎn)為非公開，他回到美國，私下替中國政府招募飛行員。1940年11月，美日關(guān)系趨于緊張，美國總統(tǒng)羅斯福終于采納陳納德的建議，同意退役人員以志愿航空隊的名義去中國協(xié)助抗日戰(zhàn)爭。

1941年8月1日，陳納德的飛虎隊成立了。隊員多半是勇敢、渴望冒險、性格不拘的年輕人，由于形式上并非正規(guī)軍，他們的戰(zhàn)術(shù)研究和訓(xùn)練反而得以自由揮灑。不久，他們在昆明初試身手，首戰(zhàn)便對日本戰(zhàn)機(jī)予以痛擊，此后并連創(chuàng)擊落日機(jī)的佳績。1943年，志愿航空隊改為第十四航空隊，除了協(xié)助組建中國空軍，對日作戰(zhàn)外，還協(xié)助飛越喜馬拉雅山，從印度接運戰(zhàn)略物資到中國，以突破日本的封鎖，稱“駝峰飛行”。日本投降后，陳納德曾協(xié)助蔣介石打內(nèi)戰(zhàn)。近二十年，中美關(guān)系改善，抗戰(zhàn)史實陸續(xù)被披露，陳納德與飛虎隊在抗日戰(zhàn)爭中的貢獻(xiàn)獲得高度的評價。

陳納德將軍

陳納德領(lǐng)導(dǎo)的飛虎隊和第十四航空隊，在中國與日軍英勇奮戰(zhàn)，共摧毀了2600架日機(jī)，擊沉和擊傷了220萬噸以上的日軍商船和海軍艦只，擊斃了66700名以上的日軍。他的機(jī)隊與日機(jī)戰(zhàn)斗的損失比，達(dá)到了1：80的神奇境地。飛虎隊抗戰(zhàn)期間美國志愿援華航空隊飛虎隊部分隊員在戰(zhàn)機(jī)前合影。美軍運輸機(jī)載物資飛越喜馬拉雅山。二、計劃經(jīng)濟(jì)時期(1949--1978）“兩航起義”

1949年11月9日當(dāng)時總部遷到香港的中國航空公司和中央航空公司的總經(jīng)理劉敬宜和陳卓林宣布兩個航空公司4000余名員工起義，服從中央人民政府領(lǐng)導(dǎo)，并率領(lǐng)12架飛機(jī)飛回祖國大陸，這就是奠定新中國民航事業(yè)基礎(chǔ)的著名的“兩航起義”。劉敬宜（左）陳卓林（右）與戴季陶的公子戴安國（中）

劉敬宜與陳卓林在廣州酒店舉行歡迎會與兩航人員合影。

文化大革命的動亂時期，我國的民航業(yè)受到嚴(yán)重的擾和損害，處于停滯狀態(tài)。三、、改革開放時期(1978年至今

第——階段(1978—1987)

在世界上的排名由第37位上升到第17位，年平均增長率為22％。

第二階段(1987—1997)

到1997年民航運輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量達(dá)到86億噸公里，比10年前增長了4．3倍，年均增長率在16％以上，在國際上的排位進(jìn)一步上升到第10位，成為了世界上的航空大國。第三階段(1997年至今)

1998年至今，實施新一輪的管理體制改革，重點是政企徹底分開、政資徹底分開、民航總局與所屬企業(yè)徹底"脫鉤"，使企業(yè)真正走上市場，成為市場主體。實施大公司、大集團(tuán)戰(zhàn)略，進(jìn)行重大的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，組建航空運輸集團(tuán)；機(jī)場實行屬地化管理，以充分調(diào)動和發(fā)揮地方建設(shè)民航的積極性。目前，這一階段的改革正在實施當(dāng)中。

我國的民航事業(yè)在正確的方針指引下，一定會在21世紀(jì)中騰飛，在20年內(nèi)實現(xiàn)由民航大國轉(zhuǎn)變?yōu)槊窈綇妵暮陚ツ繕?biāo)。的發(fā)展機(jī)場夜景圖民航改革開放的歷程，始終伴隨著我國改革開放的偉大歷史進(jìn)程。三十年多年來，民航經(jīng)過三個階段系統(tǒng)性的體制改革，從一個軍事化的行業(yè)發(fā)展成為一個現(xiàn)代化的、對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到重要作用的全球第二大航空運輸系統(tǒng)。第一階段：1980年的軍轉(zhuǎn)民——行業(yè)邁上企業(yè)化道路

第二階段：1987年的政企分離——現(xiàn)代民航業(yè)架構(gòu)基本形成第三階段：2002年的政企徹底分離、政資分離和行業(yè)重組——民航發(fā)展又邁進(jìn)一大步"民航一定要企業(yè)化"

自1980年3月15日起，民航劃歸國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)。1980年到1986年間，民航按照走企業(yè)化道路的要求，進(jìn)行了以經(jīng)濟(jì)核算制度和人事勞動制度為核心的一系列管理制度上的改革。到1986年底，民航的運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別是1978年的5.2倍、4.3倍、3.5倍。FIRST不管黑白機(jī)，彩色機(jī)，能飛起來的，能帶動經(jīng)濟(jì)增長的，就是好飛機(jī)！第二階段：

1987年的政企分離——現(xiàn)代民航業(yè)架構(gòu)基本形成

根據(jù)中央1984年《關(guān)于改革經(jīng)濟(jì)體制的決定》，從1987年開始，民航實施了以政企分開，管理局、航空公司、機(jī)場分設(shè)為主要內(nèi)容的體制改革。改革投資體制構(gòu)造行業(yè)行政管理體制框架組建航空運輸企業(yè)和通用航空企業(yè)成立獨立的機(jī)場管理機(jī)構(gòu)改革空中交通管理體制

改革航空運輸服務(wù)保障系統(tǒng)六個措施！第三階段：

2002年的政企徹底分離、政資分離和行業(yè)重組——民航發(fā)展又邁進(jìn)一大步根據(jù)中央完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制和深化國有資產(chǎn)管理體制改革要求，民航在2002—2004年進(jìn)行了“航空運輸企業(yè)聯(lián)合重組、機(jī)場屬地化管理”為主要內(nèi)容的第三階段改革。政事分開、運行一體化

對原民航總局直屬的9家航空公司進(jìn)行聯(lián)合重組，成立了中國航空集團(tuán)公司、中國東方航空集團(tuán)公司和中國南方航空集團(tuán)公司，交由國務(wù)院國有資產(chǎn)管理委員會管理。對原民航總局直接管理的航空運輸服務(wù)保障企業(yè)進(jìn)行改革重組，分別成立了中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司和中國航空信息集團(tuán)公司，交由國務(wù)院國有資產(chǎn)管理委員會管理。除首都機(jī)場和西藏區(qū)內(nèi)機(jī)場外，原民航總局直屬的機(jī)場全部移交地方政府管理。民航改革開放三十多年取得的主要成就1978—2007年，民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量年均分別增長17.3%、15.7%和14.88%，運輸總周轉(zhuǎn)量的平均增長速度高出世界平均水平的2倍多。2007年定期航線總數(shù)達(dá)到1506條，其中國際航線290條，分別為1978年的9倍多和24倍。定期航班運輸總周轉(zhuǎn)量（不含香港、澳門、臺灣）在國際民航組織締約國中的排名，由1978年的第37位上升至2005年的第2位，2006年、2007年繼續(xù)保持世界第2位。17.3%中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、貨郵運輸量分別首次突破500億噸公里和500萬噸大關(guān)全行業(yè)沒有發(fā)生空防安全事故、重大航空地面事故和特大航空器維修事故。全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量達(dá)536億噸公里、2.67億人和557萬噸，分別比上年增長25.6%、15.8%和25.1%。運輸總周轉(zhuǎn)量、貨郵運輸量分別首次突破500億噸公里和500萬噸大關(guān)通用航空保持較快增長。全行業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行13.6萬小時，比上年增長9.6%。經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)歷史最高水平。全行業(yè)完成利潤總額437億元，比上年增長3倍。

服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高。開展航班延誤專項整治，初步建立了大面積航班延誤應(yīng)急處置機(jī)制，航班延誤后服務(wù)工作得到改善。旅客有效投訴比上年減少34.3%。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新進(jìn)展。全行業(yè)完成直接和間接投資超過2500億。重點建設(shè)項目進(jìn)展順利，其中上海虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程順利竣工投產(chǎn)，為上海世博會航空運輸保障創(chuàng)造了更有利條件。新建成11個支線機(jī)場，改擴(kuò)建60個機(jī)場。空管系統(tǒng)完成99個項目的驗收。在國際民航組織第37屆大會上，我國高票連任一類理事國。接著我們用圖片來快速瀏覽一下現(xiàn)在的民航咱可以從空姐照片尋找到一些變化

機(jī)場及其周邊交通機(jī)場全景香港國際機(jī)場機(jī)場大廳1機(jī)場大廳2停機(jī)場飛機(jī)內(nèi)，座位國產(chǎn)機(jī)C919內(nèi)部中國航空公司介紹標(biāo)志、代碼、總部、運營基地、經(jīng)營項目中國國際航空公司AirChina代碼：CA總部：北京運營基地：首都機(jī)場pek成都雙流機(jī)場CTU。主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期不定期航空客、貨、郵和行李運輸。中國東方航空公司Chinaeastern代碼:MU總部：上?；兀荷虾Ｆ謻|機(jī)場、虹橋機(jī)場從事國內(nèi)、國際航空客、貨、郵、行李運輸?shù)葮I(yè)務(wù)及延伸服務(wù)。中國南方航空公司ChinaSouthern代碼：CZ總部：廣東省廣州基地：廣州新白云機(jī)場首都機(jī)場率先推出計算機(jī)訂座、電子客票等業(yè)務(wù)從事國際、國內(nèi)客、貨、運輸?shù)热蝿?wù)。海南航空公司HainanAirlines代碼：HU基地：?？诿捞m機(jī)場總部：海南主要經(jīng)營國際、國內(nèi)客、貨、郵、行李等運輸。海南新標(biāo)志（大新華航空）上海航空公司ShangHaiAirlines代碼：FM基地：上海浦東機(jī)場、虹橋機(jī)場總部：上海經(jīng)營國內(nèi)干線客貨運輸為主，同時從事國際和地區(qū)航空貨運輸及代理的大型地區(qū)航空公司。深圳航空公司ShenZhenAirlines代碼：ZH總部：廣東省深圳基地：深圳寶安機(jī)場經(jīng)營客貨郵行李運輸鯤鵬航空：VD山東航空公司ShanDongAirlines代碼：SC總部：濟(jì)南基地：濟(jì)南遙墻機(jī)場國內(nèi)客貨運輸業(yè)務(wù)由國內(nèi)始發(fā)至周邊國家、地區(qū)航空客貨運輸業(yè)務(wù)廈門航空公司XiaMenAirlines代碼：MF總部：福建省廈門市基地:廈門高崎國際機(jī)場福州長樂機(jī)場四川航空公司SiChuanAirlines代碼：3U總部：四川成都基地：成都雙流國際機(jī)場鷹聯(lián)航空（成都航空）代碼：EU總部：四川成都基地：成都雙流國際機(jī)場春秋航空公司SpringAirlines代碼：9S總部：上海基地：上海虹橋機(jī)場奧凱航空公司OKAirlines代碼：BK總部：北京基地：天津濱海國際機(jī)場上海吉祥航空公司JuneYaoAirlines代碼：HO總部：上?；兀荷虾：鐦驒C(jī)場、浦東機(jī)場經(jīng)營國內(nèi)航空客貨郵運輸業(yè)務(wù)。中國聯(lián)合航空ChinaUnitedAielines代碼：KN總部：北京基地：北京南苑機(jī)場中華航空公司ChinaAirlines總部：臺灣長城航空有限公司GreatwallAirlines代碼：IJ總部：上海港龍航空公司Dragonair代碼：KA總部：香港香港國際機(jī)場被國泰收購國泰航空公司CathayPacific代碼：CX總部：香港中國云南航空公司ChinaYunnanAirlines代碼：3Q總部：云南昆明基地：昆明巫家壩機(jī)場中國西南航空公司ChinaSouthwestAirlines代碼：SZ總部：四川成都中國西北航空ChinaNorthwestAirlines代碼：WH總部：陜西西安西安咸陽國際機(jī)場新疆航空公司新疆維吾爾自治區(qū)省會烏魯木齊市代碼：XO基地：烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場

民航乘務(wù)的歷史發(fā)展

與職業(yè)要求114中國民航乘務(wù)發(fā)展概況115三、中國民航歷史上最大規(guī)模招收軍人身份的女乘務(wù)員1972年11月，國務(wù)院、中央軍委發(fā)出《關(guān)于為民航征集女乘務(wù)員的通知》1161971年11月19日，國際民用航空組織決議“承認(rèn)中華人民共和國政府的代表為中國駐國際民用航空組織的唯一合法代表2.1972年中美關(guān)系解凍，中日兩國建立正式邦交117四、中國民航首次派乘務(wù)員去外國航空學(xué)習(xí)1979年4月19日，國務(wù)院批準(zhǔn)民航總局《關(guān)于派乘務(wù)員去日航進(jìn)行短期培訓(xùn)的請示報告》118五、民航開始面向社會招收空中乘務(wù)員面向社會招收空中乘務(wù)員

根據(jù)各個航空公司實際需要，不斷招收不同層次的空中乘務(wù)員上海航空公司招收空嫂119上海航空第一批紡織系統(tǒng)招收“空嫂”吳爾愉，上海航空股份有限公司乘務(wù)長。1994年進(jìn)入上海航空公司參加飛行工作。2000年度全國勞動模范，全國“五一”勞動獎?wù)碌弥?202.空中乘務(wù)員招收數(shù)量越來越大，隊伍迅速擴(kuò)大隨著民航業(yè)迅速發(fā)展，各航空公司引進(jìn)更多先進(jìn)大型飛機(jī)，以滿足市場的需求中國民航下發(fā)通知按照機(jī)型與航班任務(wù)對飛行乘務(wù)組進(jìn)行人員配備1213.空乘服務(wù)質(zhì)量逐漸提高，空乘管理機(jī)構(gòu)更為完善為了服務(wù)質(zhì)量跟上民航業(yè)的發(fā)展，1983年12月7日，中國民航局提出“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、樹立旅客第一、服務(wù)第一、信譽第一”的服務(wù)宗旨122直到1995年以后，才體現(xiàn)出民航企業(yè)特色的“名牌服務(wù)“精品服務(wù)”，讓旅客在享受服務(wù)的同時，感受到民航企業(yè)的精神風(fēng)貌與獨特文化。1234.空乘服裝受到重視，多種款式精彩亮相124空乘制服的演變50年代空乘制服12580年代空乘制服126新世紀(jì)的空乘制服127128六、空乘院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)紛紛成立，教育培養(yǎng)逐步規(guī)范中國民航飛行學(xué)院的前身是空軍第十一航校一團(tuán)，1958年遷入四川廣漢，1993年更名為“中國民航飛行學(xué)院廣漢分院”并沿用至今。

129金通航空培訓(xùn)公司企業(yè)文化---精練素質(zhì)，厚積薄發(fā)；誠信實干，合作共贏，超前思維，與時俱進(jìn)；艱苦奮斗，再創(chuàng)輝煌

130七、空乘錄用實行社會選秀，優(yōu)秀之中再選優(yōu)首屆空乘院校推介展示會131南航空姐新人秀132金通航空公司空乘專業(yè)風(fēng)采展示會133134民航乘務(wù)的工作特點135民航乘務(wù)的概念是指根據(jù)空中服務(wù)程序、標(biāo)準(zhǔn)以及客艙安全