《電商海外倉建設問題研究10000字》

國際物流背景下中國電商海外倉建設現狀與對策目錄TOC\o"1-3"\h\u25249前言 428223一、我國發(fā)展海外倉的戰(zhàn)略意義 44504（一）有利于推動我國對外貿易的戰(zhàn)略發(fā)展 497（二）有利于增強我國在國際物流方面的話語權 526427（三）有利于推動我國電商行業(yè)的發(fā)展 58190二、國際物流背景下海外倉的現狀分析 622771（一）全球海外倉的現狀 6171011.各國海外倉數量飛速增長 6193952.發(fā)達國家在海外倉建設方面具備優(yōu)勢 739103.各國倉庫占比及賣家需求 721438（二）我國海外倉發(fā)展現狀 768491.海外倉發(fā)展速度快 710612.海外倉轉型升級 8229413.我國海外倉競爭力提升 932119四、國際物流背景下電商企業(yè)海外倉存在的問題分析 1022930（一）海外倉建造門檻限制了海外倉的發(fā)展 104344（二）售后問題 1124471（三）第三方物流沖擊 113595（四）海外倉專業(yè)管理人才缺失 1210088（五）境外貿易政策的限制 137416五、國際物流背景下海外倉的發(fā)展改善建議 1316000（一）利用大數據信息，降低運營成本 1315793（二）增強展示流程，提高服務效率 145491（三）資源整合，校企合作培養(yǎng)人才 1419481（四）進一步加大國家政策扶持力度，完善海外倉體系 1529845六、結論 1617227參考文獻 17前言根據中國電子商務數據中心顯示，2019年中國電商市場規(guī)模達10.5萬億元，較2018年的9萬億元同比增長16.66%，中國電商零售進出口總值繼續(xù)走高至1862.1億元，較上年增長38.3%。其中，中國電商零售進口總值增加至917億元，零售出口總值為943.5億元。但是，傳統(tǒng)的跨境物流已經不適合當下飛速發(fā)展的跨境電子商務。據阿里研究院調查數據統(tǒng)計，傳統(tǒng)跨境物流大多存在物流成本高、通關手續(xù)時間長、配送時間長、效率低以及丟包率高等問題，影響用戶體驗感。甚至于當買家想退貨時，物流成本將不是賣家所能承擔的。這些已經嚴重影響了跨境貿易的進一步發(fā)展了。因此，國際物流背景下電商下的物流模式亟需轉變。海外倉是電商出口賣家為提升訂單交付能力而在國外接近買家的地區(qū)設立的倉儲物流節(jié)點，通常具有境外貨物儲存、流通加工、本地配送，以及售后服務功能。海外倉打破了傳統(tǒng)物流的配送時間長、成本高的局限性，采用海外建倉、本土化配送、實時追蹤商品的服務，打破了時間空間的局限性。海外倉一詞被更多人所熟知，隨著海外倉的不斷發(fā)展，海外倉如何在我國得到更廣泛的應用成為了當下一個重要課題。一、我國發(fā)展海外倉的戰(zhàn)略意義（一）有利于推動我國對外貿易的戰(zhàn)略發(fā)展當今世界格局正發(fā)生著極其復雜的變化，世界經濟緩慢復蘇中，國際政治、經濟貿易、文化格局正在轉變，隨著我國對外開放的力度不斷加大，外貿發(fā)展更趨多元化，國際市場的“朋友圈”也越來越大。外貿多元化帶來的是我國與貿易伙伴的互利共贏，中國出口增長的同時，也拉動了進口規(guī)模?！耙粠б宦贰钡陌l(fā)展戰(zhàn)略無疑順應著世界潮流的發(fā)展。中國作為世界大國，高舉“一帶一路”旗幟，“一帶一路”倡議拉近了我國中西部與“一帶一路”沿線國家的距離，給傳統(tǒng)產業(yè)注入新的活力。在“一帶一路”貿易模式下，海外倉起了重要的一環(huán)。在2020年7月份商務部會談中提到，近年來，中國與有關國家共建“一帶一路”不斷走深走實，與相關國家經貿合作日益深化。2020年上半年，中國對“一帶一路”沿線國家進出口4.2萬億元，微降0.9%，降幅比整體低2.3個百分點。在這個情況下，中國政府將全方位支持發(fā)展電商、海外倉、外貿綜合服務企業(yè)等新業(yè)態(tài)。利用海外倉，積極發(fā)展對外貿易合作形式，搭建與周邊貿易國的良好關系，構建互利共贏的合作形式，對我國的長遠發(fā)展起到至關重要的作用。根據商務部統(tǒng)計，截至2020年1月，我國已經與22個參與“一帶一路”的國家和地區(qū)簽署了電子商務合作備忘錄，建立了雙邊電子商務合作機制。我國寧波電商綜合試驗區(qū)與拉脫維亞簽署了《關于合作支持建設中國（寧波）-拉脫維亞跨境電子商務港灣的諒解備忘錄》，其中就有提到以寧波-里加的跨境點對點合作，推動雙方海外倉倉儲、宣傳等服務。海外倉的建設有利于推動我國對外貿易戰(zhàn)略發(fā)展。（二）有利于增強我國在國際物流方面的話語權在傳統(tǒng)物流方面，我國與發(fā)達國家差距較大，在物流成本、周轉效率、思維模式有待提升。并且，當下的物流大多由國際大型物流企業(yè)所主導，盡管我國是貿易大國及運量大國，但無論是進口還是出口都沒有定價權和運輸的話語權。通常都由境外賣家主導，形成“賣方壟斷”。根據中國產業(yè)信息網數據顯示，2015--2020年，全球跨境電子商務保持高增長態(tài)勢。而在2020年，中國跨境電商交易規(guī)模為2萬億，同比增長42.8%，占我國進出口總值的17.3%。其中，跨境電商出口占比達到84.8%，進口比例15.2%(圖1)。從數據可見，中國出口電商當前仍為跨境電商的主角。圖12015-2020年匯總過跨境電商交易規(guī)模進出口結構以跨境網絡零售為例，2019年全球電商B2C市場規(guī)模達到6750億美元。而在這期間，中國電商也同樣呈現出飛躍式增長，據艾媒咨詢數據顯示，進口電商市場交易規(guī)模自2013年來持續(xù)走高，2020年上半年交易規(guī)模達2.77萬億元，躍居世界領先地位。物流作為電商的載體，對電商起到很大的作用，二者相輔相成，可以說我國電商的飛速發(fā)展，帶來了物流行業(yè)的根本性變革，海外倉的出現，有利于中國主導這種變革，增強我國在國際物流方面的話語權（三）有利于推動我國電商行業(yè)的發(fā)展隨著越來越多的人加入電商行業(yè)，海外倉在電商供應鏈整體領域發(fā)揮著至關重要的作用，對電商發(fā)展具有一定的戰(zhàn)略意義。電商是拉動出口貿易的經濟引擎，海外倉又是支持電商更有力發(fā)展的基礎設施；從政策上看早前大力扶持電商的發(fā)展，到當下政策更側重于出口B2B2C的模式，政策的引導上也在發(fā)生著改變；隨著電商的日趨火爆，對物流的水平要求也在不斷提高。海外倉不能從字面意思去理解，它的核心在于對市場所有物流服務方案的共同整合，形成一站式跨境物流整體的解決方案。它可以為跨境賣家有效降低訂單響應時間、減少成本費用、提升物流配送化時效，真正實現競爭力強的物流本土化配送。跨境電商零售業(yè)務和國內電商零售業(yè)務存在較大差別，就品類來說，除3C,服裝服飾等傳統(tǒng)品類外，戶外用品，家居園藝，汽車配件也是占一定比例的熱銷品類，市場需求呈現高速增長的態(tài)勢(如圖2)圖22020年中國出口電商品類分布圖資料來源：EnfoDesk易觀智庫在電商平臺方面：我國最大電商平臺之一——阿里巴巴旗下B2C速賣通與菜鳥國際啟動“海外倉春雷行動”，雙方共同建立“一鍵備貨海外倉”，并通過中歐班列菜鳥號的開行，幫助商家備貨海外，利用海外倉履約的交易總額在速賣通平臺總交易額中占比提升了40%-50%；在物流企業(yè)方面：京東物流國際供應鏈已在五大洲設立超過110多個海外倉，原產地覆蓋達到100％。在電商企業(yè)方面：傲基電商是目前中國電商行業(yè)為數不多擁有自主品牌產品的國家級電子商務企業(yè)。公司在香港、長春、杭州、義烏、美國、荷蘭等地設有海外倉，業(yè)務覆蓋200多個國家和地區(qū)。由此可見，發(fā)展海外倉已逐漸成為一種電商的行業(yè)趨勢，是電商企業(yè)完善自身供應鏈服務、提升企業(yè)競爭力、實現物流本土化配送最重要的一環(huán)。二、國際物流背景下海外倉的現狀分析（一）全球海外倉的現狀海外倉作為電商發(fā)展的重要物流配套設施，隨著多年的發(fā)展，海外倉物流方式已經深入人心，逐漸成為跨境物流的重要選擇。例如FBA倉庫、第三方海外倉多方面發(fā)展，推動著海外倉快速發(fā)展。1、各國海外倉數量飛速增長據易倉科技調查報告顯示（見圖3），2018-2020年美、英、德、日、澳、西班牙、新興市場等市場國海外倉數量逐年增加，美國作為貿易大國倉庫建造數量增長速度最為迅猛，呈現出翻倍式增長，新興市場國2020年海外倉數量破百，英、德、日、澳、西班牙等發(fā)達國家地區(qū)2018-2020倉庫數量未破百，但也呈逐年遞增的趨勢上漲。注：數據來源：第三屆海外倉兩會——電商調研報告-易倉科技圖32018-2020年各國海外倉數量2、發(fā)達國家在海外倉建設方面具備優(yōu)勢從海外倉各國倉庫總面積來看（表1），由于美國是貿易大國海外倉數量最多，因此美國海外倉總面積穩(wěn)居第一，處于行業(yè)內龍頭位置。但是從倉庫平均面積來看（表1），俄羅斯單倉面積最高，美國次之。美國在倉庫數量最多的情況下，還能保持單倉面積位居第二，從此可以看出美國的巨大的市場潛力吸引了許多電商企業(yè)來投資。表1 各國倉庫總面積及平均面積 （m2）國家美國英國德國俄羅斯新興市場澳大利亞日本西班牙意大利法國加拿大總面積1497945388300249300221500103545815367480044500213331814315678平均面積1134897086738201362203407735624045591738576456注：數據來源：2020海外倉發(fā)展報告之探索新機遇3、各國倉庫占比及賣家需求從表2可知，隨著海外倉的不斷發(fā)展，各國的賣家需求量也在不斷攀升，有些國家甚至出現供不應求的狀態(tài)，可見海外倉已經逐漸成為當今物流貿易的主流。表2 各國倉庫占比及賣家需求占比 （%）國家美國英國德國澳大利亞俄羅斯加拿大日本法國意大利其他各國倉庫占比38.3911.3010.485.673.122.555.951.981.7018.70賣家需求占比40.6803.763.423.422.742.5613.33注：數據來源：220海外倉發(fā)展報告之探索新機遇（二）我國海外倉發(fā)展現狀由上述可知，建設海外倉有利于推動我國的戰(zhàn)略發(fā)展、增強在國際物流方面的話語權以及可以大大推動我國電商行業(yè)的發(fā)展。1.海外倉發(fā)展速度快據易倉科技調查顯示（圖4），2019年中國在海外布局海外倉共計353個，布局范圍多達33個境外國家地區(qū)，其中布局在美國的海外倉達37%，其次是新興市場、英國、德國等國家地區(qū)。注：數據來源：2019海外倉發(fā)展報告之探索新機遇圖42019年中國海外倉分布由上圖可知，美國是貿易大國，我國將海外倉布局重點放在了美國。其次是新興市場，受一帶一路的影響，我國近些年來著重發(fā)展沿線貿易，對在沿線國家布局海外倉的企業(yè)進行政策扶持。此外，據阿里研究院數據統(tǒng)計顯示，2020年我國電商企業(yè)在海外建立了742個海外倉，且大多數海外倉分布在歐美日等發(fā)達國家或地區(qū)。相比2019年我國在海外的布局數量，2020年呈現出了翻倍式增長。2.海外倉轉型升級對于電商企業(yè)來講，海外倉無疑成為供應鏈的重要一環(huán)，最開始的海外倉只是具備代收和發(fā)貨倉庫的兩大最基礎功能，這是海外倉1.0時代；隨著電商企業(yè)的不斷發(fā)展，海外倉在原有基礎上逐漸增添了通關、中轉、退換貨、分銷、金融服務等為一體的新型物流倉儲功能，使得海外倉迎來了2.0時代。在2.0時代下的海外倉，主要服務于電商B2B交易的智能化倉儲中心，實現了本土化配送；但是，無論是1.0的海外倉，還是2.0的海外倉，基本不具備對海外C端消費者的配送服務能力。而B2S2C作為國際貿易新型服務模式，通過與國際電商平臺的信息互動，直接完成國內廠家商品從倉儲、運輸到海外尾程派送至消費者的一站式物流服務，被譽為海外倉3.0版本。隨著時代的不斷變化發(fā)展，很多早期選擇自建海外倉的賣家或電商平臺逐步完善自身的海外倉體系，發(fā)展成一站式的配套服務海外倉體系，并進行不斷升級完善。例如縱騰集團，歷經13年的發(fā)展，縱騰集團已經建成覆蓋美、歐、日、澳等國家與地區(qū)的電商物流服務網絡。擁有海外倉面積70萬m2，日均訂單處理量達40多萬，專業(yè)的海外倉儲管理團隊發(fā)貨準確率已達99.99%，其已經發(fā)展為倉儲、物流、營銷、金融為一體的一站式運營模式；遞四方4px物流企業(yè)，電子商務賣家只需要把貨物寄存在4PX分布在全球的倉庫，由4PX完成入庫質檢、貨物上架、庫存管理、接收訂單、訂單分揀、訂單復核、多渠道發(fā)貨等所有物流環(huán)節(jié)的操作。輕松讓電子商務賣家實現一站式的物流倉儲服務。4PX在全球部署了龐大的海外倉儲網絡，覆蓋全球六大區(qū)域，建設海外倉數量達30多個，區(qū)域面積約為35萬m2；速賣通進行海外倉升級，推動“X日達”重點項目，“X日達”海外發(fā)貨單量占整體海外倉海外發(fā)貨單量的66.7%，GMV占比為70.8%，逐漸成為海外倉主力。此外，我國還出現了專門做電商海外倉的的服務商——易倉科技，易倉科技匯集目前國內最大的IT團隊，創(chuàng)始人和開發(fā)巨匠均在跨境B2C、海外倉、國際物流等領域有5-12年研發(fā)經驗，易倉目前已和國內外400多家月入百萬美金以上的跨境巨頭合作。

這類型的服務商出現，也可以看作是海外倉的一種轉型升級的表現。3.我國海外倉競爭力提升隨著海外倉的不斷發(fā)展，各大企業(yè)也紛紛涉足海外倉。海外倉大大提升了電商的交易量。以大型電商平臺速賣通為例，速賣通（AliExpress）成立于2010年，隸屬于阿里巴巴集團，是一個集下單、支付、物流于一體，面向全球的跨境在線交易平臺，發(fā)展至今已成為全球最大的電商交易平臺之一。同時它也是海外倉自建模式的典型代表之一。自2015年，速賣通就啟動了招募海外倉賣家，并通過平臺發(fā)展策略等手段對海外倉賣家進行扶持政策。2017年速賣通對個別國家的物流規(guī)定進行了優(yōu)化措施。2019年速賣通計劃聯(lián)合菜鳥國際一年內發(fā)展94個海外倉，覆蓋全球18個國家，其中，菜鳥的自建倉覆蓋率達80%以上。速賣通就聯(lián)合菜鳥推出“海外倉春雷行動”，以向商家提供一鍵備貨海外的全鏈路解決方案，加大了針對海外倉的補貼扶持力度。從春節(jié)開始，速賣通平臺上通過海外倉履約的比例持續(xù)上升，利用海外倉履約的交易總額在速賣通平臺總交易額中的占比提升了40%-50%。以谷倉科技為例，谷倉科技作為海外倉行業(yè)頭部服務商，其近幾年發(fā)展迅速業(yè)務已覆蓋30余國，全球建立30多個訂單處理中心，在歐美和澳洲8大貿易發(fā)達國家建有海外倉，日均處理訂單量超40萬。海外倉完善了企業(yè)的供應鏈體系，大大提升了企業(yè)通關、發(fā)貨等各方面效率。以小笨鳥為例，小笨鳥跨境電子商務平臺，創(chuàng)立于2014年，以“互聯(lián)網+外貿”的創(chuàng)新形式，在2015年開始，小笨鳥布局海外倉。目前，小笨鳥已在美國、英國、俄羅斯、巴林等國設有分支機構及海外倉，并為外貿出口企業(yè)提供全產業(yè)鏈綜合服務，總面積將近15萬平方米。小笨鳥的服務平臺是集電商、采購、貿易、國際物流、報關、保險、退稅、融資為一體的“一站式”綜合服務平臺，并為用戶整合了工廠、倉儲、貨代、報關行、船東、海關、稅務、銀行等的優(yōu)質資源，是真正的線上線下融合平臺。在這個基礎下，小笨鳥上線了以海外倉為核心的供應鏈服務，目前在小笨鳥平臺上有70%的貨物是通過海外倉備貨的模式發(fā)貨。隨著海外倉體系的逐漸完善，小笨鳥的各方面進出口外貿通關配送手續(xù)效率大幅度提升。配送時效堪比FBA運輸，速度遠遠快于普通快遞和直郵，此外還包含了頭程服務和頭程清關服務，在退貨處理效率和靈活性方面也遠遠優(yōu)于FBA。四、國際物流背景下電商企業(yè)海外倉存在的問題分析隨著海外倉的不斷發(fā)展，其自身所存在的缺陷也在逐步暴露出來。由上述現狀分析可知，我國作為發(fā)展中國家，受到資金及技術等限制，投入海外倉建設時間較晚，目前雖然在不斷發(fā)展，但是我國海外倉建設數量遠不及發(fā)達國家。本章將從海外倉建造門檻存在的問題、售后、人才、第三方物流影響及政策方面來論述我國企業(yè)在海外倉方面的運用所存在問題。（一）海外倉建造門檻限制了海外倉的發(fā)展海外倉屬于資金、技術密集型的產業(yè)，它的建設對企業(yè)提出更高的要求，從而會限制海外倉的發(fā)展。以自建模式為例，自建模式下，電商企業(yè)的建造成本高，容易形成資金擠壓，周轉時間長，影響企業(yè)的日常經營活動。其次，在當今大數據背景下，海外倉管理系統(tǒng)以及自動化機械設備的研發(fā)和創(chuàng)新也就顯得尤為重要，海外市場情況瞬息萬變，如果海外倉的技術設備沒有更上時代的變遷，企業(yè)一旦海外市場情況，很容易陷入經營風險。根據《2020中國跨境電子商務出口發(fā)展報告》顯示國際物流中，時效慢、成本高、退換貨難為物流行業(yè)最為明顯的問題。如何提升國際物流效率、降低國際物流成本，需要依托市場開展跨境電商業(yè)務，使跨境電子商務與市場采購貿易方式融合發(fā)展。圖5跨境出口環(huán)節(jié)物流痛點數據來源：2020中國跨境電子商務出口發(fā)展報告以自建倉的元老——縱騰集團為例，縱騰是國內最早一批做跨境出口電商的企業(yè)，通過自建的B2C商城以及亞馬遜、eBay等第三方平臺將產品出口至海外?？v騰負責人曾表示“自建倉的風險和成本很高，在成本投入更多的情況下海外倉涉及的關務、法務、稅務等問題都比較繁瑣?！庇纱丝闯?，海外倉的建造門檻很大程度上限制了海外倉進一步發(fā)展。（二）售后問題隨著海外倉的蓬勃發(fā)展，其在原有的基礎上逐步發(fā)展出通關、中轉、金融、物流及宣傳消費等功能。但是，對于大多數海外倉賣家來說，海外倉只是作為一個倉儲和代發(fā)的中轉集散地，這也就造成了海外倉的倉儲比重要遠高于其他功能的局面，導致倉儲以外的海外倉功能并沒有被很好的利用到。并且海外倉基礎功能并不能及時處理旺季時期大量的訂單以及退換貨訂單，因此產生了海外倉的售后處理不到位的問題。一般來說，海外倉只對退換貨商品進行接收、登記、儲存，對于退換貨產生的物流配送費和退貨費，需要賣家或買家獨自承擔。收到退換貨的商品后，企業(yè)還需要派出人員采取人工檢查，檢查物品是否會影響二次銷售，驗收過后無發(fā)生貨損再人工進行包裝、貼標、上架或換貨等動作。若發(fā)生貨損影響二次銷售，價格低的進行人工銷毀，價值高的進行回收資源整合再利用。這對電商企業(yè)來說，需要耗費巨大的人力以及物力，大大增加了企業(yè)的銷售成本。電商出口貨物被退換后的貼標換標成本如下表3，貨物換貨后，對于低值貨物來說，退換貨物的成本一般會高于貨物實際成本，價格十分昂貴。表3 貨物貼標換標成本 （$）序號收費項目價格1出倉費$0.193/kg2分揀費$0.128/個3貼標費$0.643/個標簽4裝箱費$6.43/箱5運費以系統(tǒng)計算為標簽注：資料來源：公開資料整理（三）第三方物流沖擊隨著全球專線數量與日俱增，對海外倉起到了一定的沖擊作用。比如英國專線，正常情況下3-5天就能把貨送到顧客手中，與海外倉的發(fā)貨速度并沒有相差多少，而且選擇專線，可以極大的縮減賣家的備貨資金，不會形成資金擠壓，解決了海外倉長期占據資金會給企業(yè)造成一定經營困難的問題.從表4中可看出，隨著電商的發(fā)展，全球專線網絡也在日趨完善，新興市場的專線數量增長尤其之快。電商企業(yè)與第三方專線物流的合作，雖然解決了企業(yè)本身的資金周轉問題，但相應的，有限的企業(yè)資源被第三方專線物流所分散，給海外倉帶來了不小的沖擊。表4全球專線（條）國家美國日本加拿大英國德國澳洲法國西班牙意大利新興市場2017322515131210723622018206102778777736139384092019245115941079587765049532國家美國日本加拿大英國德國澳洲法國西班牙意大利新興市場2017322515131210723622018206102778777736139384092019245115941079587765049532注：數據來源：第三屆海外倉兩會——電商調研報告-易倉科技（四）海外倉專業(yè)管理人才缺失由于海外倉是在境外設立，面對復雜多變的國際環(huán)境以及目標國的法律法規(guī)等，需要由熟悉國際貿易、了解當地法律政策、精通當地語言、擅長物流管理的專業(yè)人才對境外設立的海外倉進行管理。同時海外倉系統(tǒng)的研發(fā)必須隨著大數據時代的不斷變化而時刻更新，這就需要知識技術水平過硬，并且熟悉跨境物流的專業(yè)技術型人才。據網經社電子商務研究中心特約研究員表示，有56%電商企業(yè)處于招聘常態(tài)化或人才需求強烈的狀態(tài)，相比其他行業(yè)，電商行業(yè)人才需求仍然旺盛。盡管電商企業(yè)每年都在處于常態(tài)化招聘，但是人才流失的速度遠遠趕不上招聘的速度。據2020年度《中國電子商務人才狀況調查報告顯示》（見圖3），薪酬問題和抗壓問題成為員工主要離職原因，分別各占27%、24%，其次，企業(yè)的成長空間問題也越來越影響員工，逐漸成為員工的離職原因之一、占比21%。對企業(yè)來說，富有激勵性卻又適當的績效管理體系和薪酬晉升體系，是留住人才的最好辦法。注：數據來源：《2020年度電子商務人才狀況調查報告》圖3電商企業(yè)員工離職原因（五）境外貿易政策的限制自2008年次貸危機后讓全球經濟陷入低潮，后在2017年經濟開始迅速發(fā)展，發(fā)達國家當下面臨產能過剩的問題，在產能過剩的背景下，全球經濟開始瓜分這塊貿易蛋糕，勢必會產生貿易摩擦。例如，2018年3月，美國對華貿易摩擦興起，宣布對價值600億美元的上千種中國進口產品加征關稅，并出臺了有關中國對美投資并購的限制政策。這對我國經濟實力不夠強勁的的電商企業(yè)造成了十分巨大的影響。除此之外，電商企業(yè)由于與目標國存在時差問題。再加上報關通關時間長，通常間隔時間會在3個月以上，這期間產生的匯率差會造成與合同金額與收款金額不同，從而加劇了貿易摩擦，同時也大大限制了海外倉的發(fā)展規(guī)模及發(fā)展道路。五、國際物流背景下海外倉的發(fā)展改善建議本章主要針對海外倉現存問題提出改進建議及意見，分別從如何降低運營成本、改善售后服務問題、應對第三方物流的沖擊，專業(yè)人才的培養(yǎng)，境外貿易政策的限制等方面提出改善意見及建議。（一）利用大數據信息，降低運營成本面對高昂的運營成本問題，海外倉在不降低海外倉服務質量和建設水平的前提下，包裝方面，在不會損壞貨物的前提下盡可能縮減包裝材料，將包裝精簡化，以此減少包裝成本；在貨物滯銷方面，電商企業(yè)或平臺可以利用大數據信息，對銷量進行預測，以降低滯銷帶來的運營成本。在運營方面，電商平臺可以采取抱團建倉的方式，可以在物流、法律、招聘、相關的咨詢等方面抱團以節(jié)約成本，此外，還可以做直播展廳方式，將商品通過直播間的展覽方式把商品信息直接傳遞到客戶的大腦，客戶可以直觀的了解到退換貨商品的完整形狀，以此吸引大批電商企業(yè)入駐，形成規(guī)模集聚效益。大量的企業(yè)入駐海外倉，可以分攤海外倉的運營成本，從而海外倉有更多的資金投入在提升服務質量方面。（二）增強展示流程，提高服務效率布姆斯和比特納的7P營銷理論中提到了有形展示的概念。有形展示的重要性在于顧客能從中得到可觸及的線索，去親身體驗你所提供的服務質量。故而，最好的\o"服務"服務是將無法觸及的東西變成有形的服務。當電商出口商品被退回到海外倉時，需要經歷一系列的處理流程，并且客戶等待周期長，長此以往會使客戶喪失對電商企業(yè)的好感度。問題要從根源解決。在沒有達到顧客預期的貨物被退回使，海外倉可以增加退換貨流程直播環(huán)節(jié)，在商品從買家手里退回到海外倉過程的直播，在這個直播中，可以充分展示海外倉的專業(yè)技能，良好的設施環(huán)境，以及多樣的商品種類，引起顧客二次購買產品的興趣。將企業(yè)、海外倉服務細節(jié)、品牌標識等體現在直播中。這樣可以提高企業(yè)的服務效率，增強消費者對企業(yè)的忠誠度，樹立企業(yè)的良好形象。誠然，沒有人愿意使用外觀發(fā)生破損的二手產品，但是在產品沒有發(fā)生功能性損毀的情況下，單一的銷毀產品，無疑是一種極大的浪費。電商企業(yè)可以考慮將沒有發(fā)生功能性損壞的產品進行公益性的捐助，不僅可以幫助到他們，還可以順便提升企業(yè)形象，擴大了品牌知名度。如，2020年中國疫情期間，據商務部不完全統(tǒng)計，各大電商企業(yè)捐款已超過12億，捐贈醫(yī)療物資數百萬件，多個海外倉開通全球綠色通道，免費提供防疫物資的海外倉儲和國際運輸。這極大的宣傳了海外倉的在全球范圍內的重要性。（三）資源整合，校企合作培養(yǎng)人才面對全球專線數量的增多，第三方物流的沖擊，海外倉可以選擇與有勢力的專線物流合作，進行資源的重新整合調配，借鑒全球專線物流的優(yōu)勢，打造一個——海外倉&全球專線的組織，提升海外倉的物流速度，拓寬海外倉的物流渠道，從而增強海外倉的整體實力。在人才方面，海外倉對專業(yè)型綜合人才的需求十分大，但這方面的人才卻十分的稀缺。電商企業(yè)可以跟高校合作，開設專門的電商復合型人才培養(yǎng)課程，通過高校將學校和社會資源進行整合，著力于建設“一站式”電商服務產業(yè)鏈，為企業(yè)輸送這類高端性復合型人才。據《2019年度中國電子商務人才狀況調查報告》顯示，加強實踐性教學環(huán)節(jié)，學以致用；加強學生職業(yè)素質教育，提升職業(yè)化水平，是當下校企合作所需要考慮的問題。學校可以針對這幾個當面的問題，開設相應的課程。（四）進一步加大國家政策扶持力度，完善海外倉體系當下，國家正在大力扶持海外倉的建設發(fā)展，從2015年我國商務部和國務院發(fā)布的一系列文件對海外倉的初步探索；2017年商務部印發(fā)的《對外貿易發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中明確提出促進跨境電子商務健康發(fā)展，推進跨境電子商務綜合實驗區(qū)建設，鼓勵設立海外倉儲，推進B2B業(yè)務創(chuàng)新發(fā)展；2019年底以來，我國先后出臺電商企業(yè)所得稅核定征收，電商出口商品退貨監(jiān)管措施，新設“59+46”個電商綜合試驗區(qū)，鼓勵多元投入建設海外倉。海外倉的建設不僅有助于提升配送效率，同時也為以后全球電子商務的實現打下了堅實的基礎。2020年8月5日《國務院辦公廳關于進一步做好穩(wěn)外貿穩(wěn)外資工作的意見》中提到支持貿易新業(yè)態(tài)發(fā)展，充分利用外經貿發(fā)展專項資金、服務貿易創(chuàng)新發(fā)展引導基金等現有渠道，支持電商平臺、跨境物流發(fā)展和海外倉建設等。盡管國家正在頒布一系列政策措施來推動海外倉的發(fā)展，但是隨著跨境電子商務的不斷發(fā)展，海外倉也跟著不停發(fā)展，高速發(fā)展的背后必然伴隨著許多的問題，電商企業(yè)在“走出去”的同時，會面臨境外貿易政策的限制、管理問題、資金建設等一系列問題。這時，需要國家加大對電商企業(yè)、對海外倉建設的扶持力度，不斷完善海外倉的體系，讓我國