GB/T 14172-2009汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法

犐犆犛４３．０２０

犜０４

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜１４１７２—２００９

代替ＧＢ／Ｔ１４１７２—１９９３

汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法

犛狋犪狋犻犮狉狅犾犾狊狋犪犫犻犾犻狋狔狋犲狊狋犿犲狋犺狅犱犳狅狉犿狅狋狅狉狏犲犺犻犮犾犲狊

２００９０３２３發(fā)布２０１００１０１實施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局

發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

書

犌犅／犜１４１７２—２００９

前言

本標(biāo)準(zhǔn)代替ＧＢ／Ｔ１４１７２—１９９３《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法》。

本標(biāo)準(zhǔn)與ＧＢ／Ｔ１４１７２—１９９３相比，主要修訂內(nèi)容如下：

———在范圍里增加了“汽車列車可參照執(zhí)行”的內(nèi)容；

———修改了術(shù)語和定義部分；

———修改、調(diào)整了測量儀器設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容；

———增加了對汽車安裝模擬載荷時的要求；

———修改了汽車在臺架試驗臺上的停放要求。

本標(biāo)準(zhǔn)的附錄Ａ為資料性附錄。

本標(biāo)準(zhǔn)由國家發(fā)展和改革委員會提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：朱鑫、汪祖國、陳甲新、湛永茂。

本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ／Ｔ１４１７２—１９９３。

Ⅰ

書

犌犅／犜１４１７２—２００９

汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法

１范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車。汽車列車可參照執(zhí)行。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

ＧＢ／Ｔ１１８４形狀和位置公差未注公差值（ＧＢ／Ｔ１１８４—１９９６，ｅｑｖＩＳＯ２７６８２：１９８９）

３術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

３．１

靜側(cè)翻穩(wěn)定性狊狋犪狋犻犮狉狅犾犾狊狋犪犫犻犾犻狋狔

汽車在靜態(tài)條件下受到側(cè)向力時其本身所固有的抗側(cè)翻能力。

３．２

側(cè)翻角狉狅犾犾犪狀犵犾犲

汽車隨側(cè)翻試驗臺側(cè)傾，汽車車輪支承平面與水平面的夾角。

３．３

最大側(cè)翻穩(wěn)定角犿犪狓狊狋犪犫犾犲狉狅犾犾犪狀犵犾犲

汽車隨側(cè)翻試驗臺側(cè)傾，汽車一側(cè)車輪支承平面法向反力至零時的側(cè)翻角。

４測量儀器和設(shè)備

４．１測量儀器精度

４．１．１車輪負(fù)荷計精度不低于１％。

４．１．２尺寸測量儀器精度不低于１ｍｍ。

４．１．３角度測量儀器精度不低于０．１°。

４．２側(cè)翻試驗臺

４．２．１試驗臺面的最大側(cè)傾角應(yīng)能滿足被測汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性要求。試驗臺面的傾斜角應(yīng)能在零度

與最大側(cè)傾角之間連續(xù)調(diào)節(jié)，并能在任意角度固定。

４．２．２試驗臺應(yīng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，最小上升速度（勻速）應(yīng)不大于１０°／ｍｉｎ，最小下降速度（勻速）應(yīng)不大于

２７°／ｍｉｎ。

４．２．３試驗臺面的側(cè)向附著系數(shù)不低于０．８５。

４．２．４試驗臺平面度不低于ＧＢ／Ｔ１１８４中規(guī)定的Ｄ級，試驗臺