公路施工技術(shù)研討 5篇

公路施工技術(shù)研討（5篇）第一篇：公路瀝青路面施工技術(shù)探析摘要:公路在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，其可以加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易溝通，讓不同地區(qū)聯(lián)系的更加緊密，同時(shí)增加各個(gè)地區(qū)人民之間的交流，發(fā)展旅游業(yè)等。在城市現(xiàn)代化發(fā)展中，開展了很多市政公路建設(shè)，對路面基層的處理非常關(guān)鍵，要控制好原材料，配置好砂礫墊層等，下面就對這些方面進(jìn)行分析，希望給有關(guān)人士一些借鑒。關(guān)鍵詞:公路；瀝青路面；基層施工；技術(shù)探析瀝青路面是整個(gè)公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，如果在這方面出現(xiàn)問題，那么工程整體質(zhì)量也得不到保障。在施工過程中，要控制好設(shè)計(jì)圖紙，然后和技術(shù)人員做好交底工作，在拌合瀝青混合料的時(shí)候，要準(zhǔn)確的進(jìn)行計(jì)算和統(tǒng)計(jì)，保證每道工序的質(zhì)量。在對工程方案進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要滿足項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，還應(yīng)該使用先進(jìn)的技術(shù)，使用新材料，提高工作效率的同時(shí)，降低施工成本，保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。分析瀝青路面基層的施工重點(diǎn)嚴(yán)格控制施工中使用的原材料在公路路面施工中，如果使用了先進(jìn)的技術(shù)，但是工程材料質(zhì)量沒有得到保證，很多供應(yīng)商的材料質(zhì)量不合格［1］，而且摻雜著一些殘次品，那么施工質(zhì)量也得不到保障。因此在施工過程中，要嚴(yán)格對使用的材料進(jìn)行檢查，在瀝青路面施工中，主要有粗集料和細(xì)集料，一般都是通過采石場所提供的碎石加工而成的。在使用中發(fā)現(xiàn)，這些碎石規(guī)格不同，很難進(jìn)行統(tǒng)一，導(dǎo)致瀝青路面施工質(zhì)量的下質(zhì)量［2］。另一類是細(xì)集料，俗稱為礦石粉，如果和粗集料對比，細(xì)集料對工程質(zhì)量的影響會更大，而且其加工工序較多，因此在施工時(shí)都比較重視這方面的質(zhì)量管理。施工中控制好級配砂礫墊層進(jìn)行級配砂礫墊層施工也很關(guān)鍵，技術(shù)人員都清楚，砂礫是瀝青路面基層施工的基礎(chǔ)，如果出30%，6cm，如果粉料的使用量占總砂7%，0.5cm5cm50%使用砂礫的塑性而言，其指數(shù)必須小于6。在整個(gè)施工過程中，可以分成五個(gè)步驟，分別是碾壓、攤平、灑水、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)。各個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格控制，保證最終的質(zhì)量。當(dāng)前的公路瀝青施工［3］，要點(diǎn)進(jìn)行講解，讓員工提高責(zé)任心，在施工中及時(shí)溝通，加強(qiáng)配合，保證最終的施工質(zhì)量。嚴(yán)格控制攪拌的溫度SBS160165180190175185這樣攪拌的混合料才能滿足各項(xiàng)技術(shù)要求。分析攤鋪混合料的技術(shù)要點(diǎn)在對瀝青路面進(jìn)行攤鋪之前，要清理掉路面的雜質(zhì)，控制好基礎(chǔ)路面的密實(shí)度，施工要求的厚度等，然后在實(shí)際施工操作中，對這些參數(shù)做好核對，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，避免問題進(jìn)一步擴(kuò)大，如果在施工中，發(fā)現(xiàn)松散現(xiàn)象或者發(fā)現(xiàn)坑槽，必須立即停止施工，修整完畢后再繼續(xù)施工。為了保證粘結(jié)性，要在基層表面撒上透明的瀝青，要求路面各個(gè)參數(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)。在對混合料進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，一般施工環(huán)境都比較好，因此選擇機(jī)械方式攤鋪，同時(shí)人工進(jìn)行配合。人工需要對混合料攤鋪的厚度、寬度等進(jìn)行控制，結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)，合理的使用配套評估設(shè)施，有效控制設(shè)備運(yùn)行的速度，速度不能過快，但也不同過慢，一定要保證速度的均勻性，這是保證混合料攤鋪質(zhì)量的關(guān)鍵。一般情況下，控制攤鋪設(shè)備運(yùn)行的速度為2－5m/min，如果地面有凹坑，要及時(shí)進(jìn)行人工修補(bǔ)，發(fā)現(xiàn)某一段鋪設(shè)缺陷嚴(yán)重，那么就必須進(jìn)行二次攤鋪。分析控制公路瀝青基層的具體措施嚴(yán)格控制配比質(zhì)量在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，公路施工中出現(xiàn)的開裂問題，都是由于材料配比不當(dāng)造成的，具體而言，當(dāng)瀝青和混凝土比例不滿足要求后，在路面中鋪設(shè)，那么路面變得過硬、或是過軟，因此要結(jié)合現(xiàn)場情況，根據(jù)施工要求，合理的進(jìn)行原材料的配比設(shè)計(jì)。在施工過程中，要使用先進(jìn)的配比技術(shù)，這樣在公路施工中，就能夠按照計(jì)劃執(zhí)行，在各個(gè)環(huán)節(jié)都不會出現(xiàn)問題。分析對路基質(zhì)量的控制為了保證路基的施工質(zhì)量，要對當(dāng)?shù)赝寥肋M(jìn)行采樣分析，在對路基施工之前，要對土質(zhì)的物理性質(zhì)進(jìn)行分析，通過測得的結(jié)果，測算出路基的含水量，與此同時(shí)，還可以得到土壤顆粒的一些特點(diǎn)，如果土壤顆粒越細(xì)，那么土壤的彈模量越低，與之相反，如果土壤顆粒屬于砂性土，其直徑就比較粗，那么此時(shí)土壤的彈模量就比較高，如果沒有這一分析過程，那么很多數(shù)據(jù)都不準(zhǔn)確，那么在制定施工方案時(shí)，就容易出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致最終質(zhì)量不合格。有效控制雨水對公路造成的危害通過實(shí)踐調(diào)查顯示，一般車輛通過后，會有一定的壓力，如果壓力在合理范圍，對公路不會造成損傷，如果屬于超重行駛，那么對公路的損傷會很大，為了保證質(zhì)量，要嚴(yán)格限制超重車輛行駛。另一方面，雨水的侵蝕也是危害公路質(zhì)量的因素，在施工后，要對公路表面進(jìn)行防水操作，這樣就可以減少雨水對瀝青公路路面的破壞，在公路兩側(cè)，還應(yīng)該設(shè)置排水溝，這樣當(dāng)有暴雨出現(xiàn)時(shí)，可以將公路上的積水及時(shí)排除，避免雨水的公路路面上堆積，浸泡，嚴(yán)重侵蝕路面。完成上述三方面的質(zhì)量控制后，還要從整體出發(fā)，對各個(gè)環(huán)節(jié)的操作質(zhì)量進(jìn)行檢查，材料、施工工藝、施工順序、養(yǎng)護(hù)措施等進(jìn)行控制，全面提高公路路面基層質(zhì)量?？偨Y(jié)通過以上對公路瀝青路面基層施工技術(shù)的分析，發(fā)現(xiàn)對原材料的控制，以及路面攤鋪技術(shù)，路面碾壓等，都影響著最終的公路工程質(zhì)量。因此在以后工作中，要求技術(shù)人員加強(qiáng)瀝青路面基層施工工藝的研究，同時(shí)關(guān)注先進(jìn)技術(shù)，在條件允許的情況下，可以引入最先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，提高工作效率，保證最終的施工質(zhì)量，在學(xué)習(xí)上述技術(shù)重點(diǎn)的基礎(chǔ)上，還要在實(shí)踐中不斷總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，注意環(huán)境和施工條件的特殊性，因地制宜的來處理實(shí)際中所發(fā)生的問題，只有這樣，瀝青路面的施工質(zhì)量才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。參考文獻(xiàn)：［1］梁學(xué)鋒．公路瀝青路面基層施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施［J］．山西建筑，2015(11):213－215．［2］佟少華，張理培．公路瀝青路面基層施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施［J］．城市建設(shè)理論研究:電子版，2015(22):114－115．［3］翟曉軍，劉備．二灰碎石基層施工技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015(24):51－53．作者:王發(fā)單位:江西安源路橋工程有限責(zé)┕司第二篇：高速公路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)探究摘要:本文以高速公路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工技術(shù)為切入點(diǎn)，就其施工準(zhǔn)則與各項(xiàng)施工技術(shù)流程、要與乘車人員的安全，提供有益的參考。關(guān)鍵詞:高速公路；交通標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)伴隨我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域間物資、人員流通需求的提升，高速公路的建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。高速公路的標(biāo)志標(biāo)線，指的是通過文字、符號、圖案等形式，為通行車輛駕駛員提供前行道路引其道路的通車運(yùn)行安全，起著巨大的指引作用，是確保高速公路交通安全的關(guān)鍵措施之一。高速公路交通標(biāo)志標(biāo)線施工的準(zhǔn)則高速公路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工建設(shè)與技術(shù)運(yùn)用，需依據(jù)基本的作業(yè)準(zhǔn)則，以滿足提升標(biāo)志標(biāo)線施工效果、保證行車通行安全的建設(shè)目的。其具體施工準(zhǔn)則主要有以下幾點(diǎn)。減少相應(yīng)行車事故或危險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)的可能性。的標(biāo)志標(biāo)線或警示物，通過合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃，保證標(biāo)志標(biāo)線作用的發(fā)揮實(shí)現(xiàn)。效的標(biāo)志標(biāo)線或警示牌指引和預(yù)警。高速公路交通標(biāo)志標(biāo)線的具體施工技術(shù)探究高速公路交通標(biāo)志的施工技術(shù)高速公路的交通標(biāo)志，指的是通過特殊的圖案、文字或符號給通行車輛駕駛員提供安全行車的信息，令其順利通過本路段的指引設(shè)施，其也是高速公路交通部門進(jìn)行道路管控的措施之一。交通標(biāo)志的主要作用形式分為警告、禁令、指示、施工維護(hù)等類別，依據(jù)實(shí)際高速公路路段的道路狀況而進(jìn)行設(shè)置，從而為行車駕駛員高效傳遞簡便、直觀的道路通行信息。具體交通標(biāo)志施工進(jìn)程中，施工單位應(yīng)依照高速公路全部路段的道路路況信息，做整體、全局性施工設(shè)計(jì)，進(jìn)而保證各路段交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)與施工的統(tǒng)一性與整體性。同時(shí)整體的道路交通標(biāo)志設(shè)置施工，也能為外地車輛駕駛員傳遞全路段精準(zhǔn)、具體的通行路況信息，令其安全、快速地行駛到目的地。交通標(biāo)志的施工設(shè)置，應(yīng)避免出現(xiàn)同一路段所設(shè)標(biāo)志或所給通行信息過多的現(xiàn)象，由此給車輛駕駛員帶來了解的不便或混淆問題。若該路段確實(shí)需要設(shè)置兩類以上的交通標(biāo)志，也應(yīng)將所有標(biāo)志安置在同一根標(biāo)志柱上，并且所設(shè)標(biāo)志不能超過四種防止因所給路況信息過多，造成車輛駕駛員閱讀、理解上的不便與困難問題。而且同一根標(biāo)志柱上的交通標(biāo)志，也應(yīng)依據(jù)其作用形式的差異，按照警告、禁令、指路的排列順序，由上至下、由左至右地進(jìn)行設(shè)置，令通行駕駛員能先了解到最重要的道路通行警告與禁令信息，保證通行車輛與人員的安全。高速公路交通標(biāo)志的施工設(shè)置，還應(yīng)盡可能安排在道路上較為顯眼的位置，以便于車輛駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并清晰閱讀，其交通標(biāo)志不能被各類樹木、或道路設(shè)施所遮擋，避免無法被駕駛員發(fā)現(xiàn)或有效閱讀等情況的發(fā)生。如果某一道路交通標(biāo)志傳遞的信息極為重要，關(guān)系到通行車輛與人員的安全，還應(yīng)采取重復(fù)設(shè)置的方式做施工處理。此外交通標(biāo)志的設(shè)置形式也分為門架式、單柱式、雙柱式與懸臂式等，施工作業(yè)時(shí)無論采用哪一種設(shè)置形式做交通標(biāo)志的安置處理，均不可占用高速公路路面與建設(shè)界限，保持路面寬度與標(biāo)高的穩(wěn)定。高速公路交通標(biāo)線的施工技術(shù)高速公路的交通標(biāo)線，指的是對道路路面涂抹形成的指示標(biāo)線圖形，從而為通行車輛提供相應(yīng)路面狀況與安全駕駛信息的交通引導(dǎo)設(shè)施。對其交通標(biāo)線的施工設(shè)置，應(yīng)依照具體道路路段的路面狀12220%左180℃以上的高溫處理，涂料才能在道路上料與道路路面之間粘結(jié)效果不佳等問題的發(fā)生。高速公路交通標(biāo)志被遮擋問題的解決手段高速公路的交通標(biāo)志在施工設(shè)置過程中，極易出現(xiàn)因道路樹木或廣告牌引發(fā)的標(biāo)志被遮擋現(xiàn)50m被遮擋問題出現(xiàn)。結(jié)束語交通標(biāo)志表現(xiàn)為高速公路的通車安全提供著巨大的保障作用，需要相關(guān)施工建設(shè)者與交通管理者予以高度重視，從施工角度做有效改善與管理，保證交通標(biāo)志表現(xiàn)的引導(dǎo)、指示作用的發(fā)揮。參考文獻(xiàn)：［1］GB5768.1－2009標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009．［2］GB5768.2－2009京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009．［3］GB5768.3－2009京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009．［4］JTGD82－2009版社，2009．［5］李治國．道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問題分析［J］．交通科技，2016(01):104－105．［6］鄭會璽．高速公路熱熔標(biāo)線施工技術(shù)探討［J］．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014(24):47－49+54．［7］車振英．淺談高速公路道路交通標(biāo)線施工工藝［J］．北方交通，2012(10)：111-114.作者:張賢利單位:福建省高速公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司第三篇：公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)分析摘要:隨著建筑行業(yè)逐漸發(fā)展，國家對于公路建設(shè)的力度加大。公路橋梁是公路建設(shè)工程中的重點(diǎn)內(nèi)容，提升公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步聯(lián)系密切。公路橋梁施工復(fù)雜，存在著很多關(guān)鍵基于此，在本文中對公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，以切實(shí)提升橋梁施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞:公路橋梁；下部結(jié)構(gòu)施工；技術(shù)要點(diǎn)；分析公路橋梁下部結(jié)構(gòu)在橋梁整體中承擔(dān)著承上啟下的作用，在上承擔(dān)著公路的通車荷載，在下為橋墩提供支點(diǎn)，是公路橋梁施工中的重點(diǎn)內(nèi)容。橋梁建筑施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。因此，在進(jìn)行公路橋梁施工環(huán)節(jié)中，技術(shù)人員需要高度重視公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況制定出科學(xué)的施工方案，以保障施工質(zhì)量。公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工調(diào)查施工現(xiàn)場地質(zhì)條件調(diào)查在進(jìn)行公路橋梁施工之前，需要對施工現(xiàn)場中的地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查。由于公路橋梁位置特殊，在未來的道路通車上，其車流量比較多，保障公路橋梁的施工安全最為關(guān)鍵。對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，分析橋梁施工所處的地理?xiàng)l件，如水文條件，是否含有淺層、深層的地下水、是否有明顯的地震歷史等。由于這些因素都會對道路橋梁的施工帶來影響，因此在施工之前需要這些因素進(jìn)行深度的調(diào)查［1］。確定施工方案，施工現(xiàn)場規(guī)劃當(dāng)施工現(xiàn)場情況調(diào)查好之后，需要進(jìn)行施工現(xiàn)場的規(guī)劃。在具體的規(guī)劃中，首先需要做好測量施工放樣，準(zhǔn)備好施工環(huán)節(jié)中所需要的水電和建好施工便道。結(jié)合公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)資料，對施工現(xiàn)場地的水準(zhǔn)點(diǎn)以及導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行測試。通過這樣的方式提升實(shí)際測量的準(zhǔn)確性和精確度。在公路橋梁下部，需要結(jié)合路面上的照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)出電力線路。特別注意的是施工便道，需結(jié)合施工平面圖，進(jìn)行合理化的規(guī)劃，確保施工中大型機(jī)械設(shè)備能夠順利通過［2］。公路橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工沉井及擴(kuò)大基礎(chǔ)為了保障橋梁施工的安全，在很多河床沖刷嚴(yán)重和持力層比較深的施工現(xiàn)場中，提升橋梁的承載力和抗震力，進(jìn)行沉井基礎(chǔ)施工。沉井基礎(chǔ)施工也叫作開口沉箱基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)施工以深基礎(chǔ)為核心，通過開口井筒地下環(huán)境中組成承重結(jié)構(gòu)。在該深井基礎(chǔ)中，含有很多基礎(chǔ)部分，分別為:井筒、封底混凝土、預(yù)蓋。沉井平面上是圓形結(jié)構(gòu)，立面為垂直面，井壁的建成主要包含鋼筋、竹筋、和木筋等。在沉井基礎(chǔ)上，進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工。橋梁下部結(jié)構(gòu)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工主要是對沉井施工的穩(wěn)固，采用的明挖的施工方法。將沉井的基礎(chǔ)底板安置到承載地基上，經(jīng)過不斷的夯實(shí)，來提高公路橋梁的實(shí)際荷載能力［3］。樁與管柱基礎(chǔ)在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)中，當(dāng)施工現(xiàn)場中的地基表層的土質(zhì)比較差的情況下，需要比較深的持力層，對橋墩進(jìn)行支撐。那么在比較深的基礎(chǔ)開挖環(huán)節(jié)中，需要符合公路橋梁下部結(jié)構(gòu)對地基穩(wěn)定性、地基強(qiáng)度和變形等方面的要求。為了滿足以上需求，需要在建筑施工中應(yīng)用樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)主要可以被分為鋼筋混凝土樁、木樁、鋼樁等形式。具體的做法就是將公路橋梁上部結(jié)構(gòu)和橋臺上的荷載向地基結(jié)構(gòu)中傳遞。鉆孔灌注鉆頭下放，鉆機(jī)安置鉆孔灌注環(huán)節(jié)決定著橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)定性，該施工環(huán)節(jié)是總體施工中的重點(diǎn)。鉆頭鉆孔灌注環(huán)節(jié)中的主要工具，第一步驟，進(jìn)行鉆頭下放。首先施工人員需要對鉆頭進(jìn)行基本性能、鉆頭尺寸等數(shù)據(jù)調(diào)查。然后檢查鉆機(jī)的安全性能，通過專業(yè)的實(shí)驗(yàn)，對配備的導(dǎo)管進(jìn)行水密性實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)通過后對導(dǎo)管按順序編號，確保實(shí)際施工中鉆頭處于安全狀態(tài)［4］。當(dāng)鉆頭下放穩(wěn)定之后，需要在其上部放置鉆機(jī)。鉆機(jī)放置環(huán)節(jié)中需要遵循以下原則:第一，減少鉆機(jī)外部鋼護(hù)筒偏差。根據(jù)所測量出來的鋼護(hù)筒偏位數(shù)據(jù)在鋼護(hù)筒安置四個(gè)點(diǎn)拉十字線校核，校核能夠減小鉆機(jī)外部鋼護(hù)筒的偏差;第二，固定氣舉反循環(huán)鉆機(jī)。將氣舉反循環(huán)鉆機(jī)安放至平臺上后，利用傾斜鉆架或移動上層底盤，將氣舉反循環(huán)鉆機(jī)及配重的組合件吊入孔內(nèi)。該環(huán)節(jié)的臨時(shí)固定比較重要，如果不進(jìn)行臨時(shí)固定將會在孔內(nèi)產(chǎn)生晃動;第三，對中心位置的調(diào)整，根據(jù)測量得出偏差結(jié)果同步調(diào)整鉆機(jī)的底座的平整度。鉆進(jìn)成孔0.3m/h47#1.173.1m2.810～20cm。鉆孔灌注樁砼澆筑在進(jìn)行鉆孔灌注樁水下砼澆筑時(shí)，首先需要對儲料斗中的混凝土坍落度進(jìn)行嚴(yán)格控制，當(dāng)混凝土坍落度過于小的時(shí)候，混凝土在實(shí)際的流動時(shí)將會很慢，易造成澆筑管道阻塞;擋混凝土坍落度太大時(shí)，混凝土容易泌水離析，也會造成堵管。其次，對砼柱的上升高度進(jìn)行監(jiān)測，控制導(dǎo)管埋深在3－6m之間，校驗(yàn)已灌入的砼數(shù)量，對以下兩方面進(jìn)行分析，一是擴(kuò)孔率，二是砼面上升。再次，當(dāng)混凝土澆筑完成之后，需要將其注管進(jìn)行及時(shí)清洗。如果清洗不及時(shí)，將會出現(xiàn)水泥砂漿附著而凝固的問題，在下次澆注時(shí)造成堵管［6］。橋墩施工橋墩部分的施工是橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的最后環(huán)節(jié)，一般情況下的橋墩主要分為兩大類:鋼筋混凝土薄壁墩臺和柱式橋墩兩種。其中鋼筋混凝土薄壁墩臺在河床比較窄、填土比較低的情況下設(shè)置支撐架構(gòu)。該種橋墩的施工方式比較簡單，在大部分的公路橋梁施工工中適用。在模板的安裝上，需要根據(jù)施工測量放樣的實(shí)際要求，連接樁模板，對樁面與模板需要用砂漿進(jìn)行填封。柱式的橋墩施工工序比較復(fù)雜，在一般的公路橋梁施工中不常見。結(jié)論綜上所述，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工是橋梁施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，提升橋梁的質(zhì)量，從橋梁下部結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)中進(jìn)行優(yōu)化。在本文中分析了公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的不同階段，探討施工前的環(huán)境調(diào)查，確定科學(xué)的施工方案。分析橋梁基礎(chǔ)施工操作，并研究了橋梁鉆孔灌注樁的施工技術(shù)要點(diǎn)，希望以上相關(guān)研究能夠?yàn)槲覈窐蛄菏┕韼椭?。參考文獻(xiàn)：［1］崔宗福．市政橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014(32):234．［2］崔如平，崔煥杰．基于公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的探討［J］．企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015(06):157－158．［3］熊濤．關(guān)于公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的分析［J］．經(jīng)營管理者，2015(09):331．［4］瞿振華．跨海大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究［D］．同濟(jì)大學(xué)，2007．［5］朱明江．淺談公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)［J］．黑龍江交通科技，2013(10):133+135．［6］王必泰．改擴(kuò)建公路橋梁綜合優(yōu)化技術(shù)研究［D］．鄭州大學(xué).2014.作者:徐松單位:江西省宜春市公路管理局明月山分局第四篇：公路橋梁橡膠支座更換技術(shù)探討摘要:隨著社會發(fā)展速度的逐步加快，我國公路橋梁項(xiàng)目工程也隨之不斷增加，橋梁支座在整個(gè)橋梁中具有重要的作用，主要連接橋梁上部與下墩，屬于非常重要的結(jié)構(gòu)部件，這其中是以橡膠支座應(yīng)用最廣，是因?yàn)槠錁?gòu)造簡單，安裝方便，然而橡膠支座自身存在的弊端嚴(yán)重影響橋梁的正常使用。本文中詳細(xì)分析了公路橋梁橡膠支座損壞的原因，并對其更換技術(shù)進(jìn)行了具體的介紹，進(jìn)一步促進(jìn)橡膠支座更換施工技藝逐步優(yōu)化。關(guān)鍵詞:公路橋梁；橡膠支座；更換技術(shù)近些年來，橋梁技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，尤其是橡膠支座在橋梁技術(shù)的應(yīng)用上，對橋梁質(zhì)量有質(zhì)的提升。這主要得益于橡膠支座自身的優(yōu)勢特點(diǎn)，比如構(gòu)造簡單、加工簡便、節(jié)約鋼材以及結(jié)構(gòu)高度小等特點(diǎn)，目前在公路橋梁中得以大面積使用。但是橡膠支座在使用過程中極易出現(xiàn)損壞情況，相關(guān)的維護(hù)以及更換技術(shù)也引起了極高的關(guān)注度，進(jìn)一步加快橡膠支座更換，促使施工技術(shù)取得更大進(jìn)展。橡膠支座損壞因素分析橡膠支座在公路橋梁中的應(yīng)用已經(jīng)取得了良好的效果，但是在應(yīng)用過程中由于諸多因素的影響致使橋梁支座出現(xiàn)損壞情況，究其原因主要有以下幾點(diǎn):第一，設(shè)計(jì)因素:在以往的橋梁設(shè)計(jì)中，荷載相對較低，這也使得橡膠支座承受力有限，與實(shí)際荷載存在不符，針對個(gè)別橡膠支座來說，不僅存在形式上的錯誤，而且還存在布置方式的錯誤，最終促使橋梁支座形式不恰當(dāng)，或是最大承載力有問題，并且與支點(diǎn)最大反力不同，這在某種程度上加快支座損壞速度。第二，質(zhì)量問題:從某種意義上而言屬于人為因素，支座生產(chǎn)規(guī)格及廠家相對較多，但是生產(chǎn)水平卻參差不齊，造成橋梁支座質(zhì)量偏差，而且在使用之后極易出現(xiàn)損壞。第三，施工問題:針對橋梁橡膠支座來說，它的結(jié)構(gòu)相對較小，費(fèi)用造價(jià)較低，這使得施工單位對于橡膠支座質(zhì)量基本忽略，繼而導(dǎo)致施工不規(guī)范，質(zhì)量難以保障，橡膠支座在施工建設(shè)過程中已經(jīng)存在極大的安全隱患，其中較為突出的問題有:間隙不等寬、支座未固定、上下墊石不平等，這些因素極易導(dǎo)致橡膠支座損壞。公路橋梁橡膠支座更換技術(shù)應(yīng)用橡膠支座一旦出現(xiàn)損壞問題將會對其使用造成巨大影響，嚴(yán)重將會造成極其惡劣的交通事故，因此必須對公路橋梁橡膠支座的質(zhì)量問題引起重視，并且在安裝好橡膠支座之后，應(yīng)當(dāng)定期對支座維修加固，這其中應(yīng)用較多的是橡膠支座更換技術(shù)，而且這已經(jīng)成為現(xiàn)階段研究的重要問題。針對橡膠支座更換技術(shù)而言，主要是以頂升法為施工措施，具體操作是借助千斤頂升高主梁，使其到達(dá)預(yù)訂高度，然后拆除舊設(shè)備，安裝新的橡膠支座，最后使主梁復(fù)位，以達(dá)到加固目的。從目前情況分析，應(yīng)用的千斤頂厚度基本上是在3cm，促使其應(yīng)用范圍正在不斷拓寬，就現(xiàn)狀來說，頂升法主要分為以下幾種形式:局部頂升、整體同步頂升。局部提升(單軸)公路橋梁橡膠支座，其中有部分支座由于諸多因素的影響，出現(xiàn)程度不同的移動，甚至出現(xiàn)脫離滑板，導(dǎo)致橡膠支座損壞，這在某種程度上影響橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)也埋下了極大的交通安全隱實(shí)施頂升操作，然后對橡膠支座實(shí)施更換，最后復(fù)位主梁結(jié)構(gòu)。局部頂升(雙軸)橡膠支座安裝過程中，有施工單位并沒有按照規(guī)范進(jìn)行操作，而且支座墊石也存在極大的問2整體同步頂升橋梁整體同步頂升是現(xiàn)階段應(yīng)用較多的更換技術(shù)，隨意選取相鄰伸縮縫間，將其主梁進(jìn)行全部頂升，頂升高度需要經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算，同時(shí)加高橋墩高度，使其達(dá)到相應(yīng)高度，然后進(jìn)行橡膠支座的更控工作，除去混凝土彈性因素之外，頂升操作基本上與局部頂升相同。橡膠支座更換操作橋梁橡膠支座更換之前需要頂升橋梁上部，當(dāng)其到達(dá)預(yù)訂高度之后，施工人員可以在橋墩上進(jìn)2mm84之后，施工人員需進(jìn)行橋梁的回落及加固，采取的主要設(shè)備是千斤頂，通常情況下，橋梁回落速度需在1m/min，目的在于避免損壞橋梁，保證回落勻速進(jìn)行，安全到達(dá)新的支座頂，緊接著固定四個(gè)螺栓孔，將螺栓擰緊，最后移走千斤頂，拆除臨時(shí)支撐架，這樣施工人員就完成了橡膠支座的更換工作。結(jié)語總體來說，公路橋梁施工中主要采取橡膠支座，這主要是因?yàn)橄鹉z支座具有自身的優(yōu)勢性能。但是在實(shí)際使用過程中，由于諸多因素的影響致使橡膠支座存在一定的安全隱患必須予以及時(shí)更換，這在某種程度上對于支座更換技術(shù)提出了更高的要求。本文中闡述了公路橋梁支座損傷的主要因素，并詳細(xì)論述了橡膠支座更換技術(shù)的具體實(shí)施。參考文獻(xiàn)：［1］趙保偉．橋梁板式橡膠支座更換施工及控制技術(shù)［J］．科學(xué)之友，2013(01)．［2］李炳林．公路橋梁橡膠支座更換技術(shù)探討［J］．青海交通科技，2013(02)．［3］林志凌．正常通車情況下對橋梁病害橡膠支座更換施工技術(shù)［J］．門窗，2012(09)．［4］何偉朝．同步頂升橋梁橡膠支座更換技術(shù)研究［J］．科技資訊，2015(14)．［5］李忠賢，劉豪．橋梁板式橡膠支座更換施工及控制技術(shù)［J］．公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2016(05).作者:谷永煌孫琦單位:濟(jì)寧市公路管理局第五篇：公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用摘要:隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種施工技術(shù)逐漸涌現(xiàn)，其中預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為公路橋梁施工建設(shè)中的重要施工技術(shù)，在實(shí)際施工中的應(yīng)用具有自身優(yōu)勢，同樣也存在一定的缺點(diǎn)，因此在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)首先明確預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用缺陷，以便及時(shí)避免不必要的施工問題。本文則對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用探討。關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁；施工隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的進(jìn)程不斷增快，交通道路的建設(shè)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的重要的問題逐漸加大。公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，能夠顯著提升工程混凝土承載力，提升工程質(zhì)量，在公路橋梁施工具有重要應(yīng)用價(jià)值。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)及缺陷預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)首先，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，能夠提升受力構(gòu)件性能穩(wěn)定性。在工程項(xiàng)目中預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠提高各種構(gòu)件之間的拉力，有效避免、減少橋梁中混凝土裂縫的出現(xiàn)，即使橋梁出現(xiàn)裂縫，但在構(gòu)件本身的拉力的作用下，公路橋梁的損傷也會降低，拉力能夠適當(dāng)?shù)木徑鈽蛄轰摻畹钠诔潭?，并且鋼筋分走一部分的壓力，混凝土的壓力逐漸減弱，本身的承受能力逐漸提高，預(yù)應(yīng)力應(yīng)用跨度較大的公路施工中，增加了構(gòu)件的抗疲勞性，減少橋梁自身所承受的壓力。其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠調(diào)整橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力。由于公路橋梁跨度較大，較大的跨度增加了施工的難度。而在公路橋梁的施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，即使橋梁工程的跨度大，但也能夠工程的整體性的需求，為工程建設(shè)穩(wěn)定性提高保障。另外預(yù)應(yīng)力技術(shù)也有助于對橋梁結(jié)構(gòu)自重量顯著降低。在進(jìn)行公路橋梁的施工建設(shè)的過程中，應(yīng)用高質(zhì)量的施工材料是建設(shè)的必須要求，這是預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是起輔助作用，施工中使用高粘性混凝土，高強(qiáng)度的鋼筋，在保證施工質(zhì)量的前提下，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)減輕結(jié)構(gòu)重量，提高鋼材的利用率，減少施工材料的應(yīng)用，提高了材料的實(shí)際應(yīng)用能力，而材料的減少，則會降低橋梁結(jié)構(gòu)的自身重量。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的缺陷預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工應(yīng)用中，不僅將自身的應(yīng)用優(yōu)勢表現(xiàn)出來，也同樣存在應(yīng)用缺陷，預(yù)應(yīng)施工的過程是比較復(fù)雜，施工的質(zhì)量難以控制，在具有的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的很多應(yīng)用細(xì)節(jié)比較復(fù)求經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的施工人員來進(jìn)行施工，同時(shí)施工的機(jī)械設(shè)備要能夠滿足預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用需但由于構(gòu)件較少，小型工程項(xiàng)目的應(yīng)用，對于工程項(xiàng)目建設(shè)成本則有所增加。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用策略預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中主要應(yīng)用在兩個(gè)方面:受彎構(gòu)件和加固施工。受彎構(gòu)件在受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，碳纖維本身所具有的強(qiáng)度，能夠顯著降低工程施工難度，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用則會提高受彎構(gòu)件的使用能力，主要是表現(xiàn)在提高橋梁的承載能力，由于構(gòu)件的穩(wěn)定性、承受的能力具有